"Zoti i baltës" është një përkthim pothuajse i drejtpërdrejtë i emrit të të vetmit grumbull të prodhuar në masë MudMaster MM6. Shtë prodhuar nga firma australiane Residue Solutions Pty Ltd, e cila, sipas disa burimeve, furnizoi rreth 20 nga këto makina. Asnjë rishikim i augers nuk është i plotë pa përmendur këtë lloj makine.
ModMaster nga afër. Kjo makinë nuk ka një makinë mekanike për të augers, por një elektrike, që është, naftë punon si një gjenerator.
Ne gjithashtu do të fillojmë duke e përmendur këtë makinë në kontekstin e studimit të mundësive të përdorimit ushtarak të augers, pasi një njohje më e afërt me të zbulon disa aspekte shumë të papritura të auger.
Është e qartë! Jo ne te vertete…
Me augers në përdorim ushtarak, do të duket, gjithçka është e qartë dhe vendimi në lidhje me papërshtatshmërinë e tyre është miratuar prej kohësh dhe nuk i nënshtrohet një apeli të veçantë. Po, auger është shumë i mirë në baltën e lëngshme, por nuk mund të lëvizë në tokë të fortë, në rrugë të shtruara. Unë as nuk do të jap listën e zakonshme të kundër -argumenteve kundër augers, pasi, nga pikëpamja ushtarake, ato janë shumë për të qeshur.
Arsyet e vërteta pse augers nuk u bënë kurrë një lloj makine e përhapur ishin, sipas mendimit tim, dy gjëra.
Momenti i parë. Në kohën e lindjes së automjeteve të blinduara, të dyja auger dhe pista ishin të njohura për projektuesit. Ekziston edhe një shembull i mbijetuar i një Fordson me një motor vidë. Kompania Ford u ofroi klientëve të saj një grup shtesë të augers, të cilët ishin instaluar në një traktor serik. Kjo është një teknikë e viteve 1920.
Një nga traktorët e vegjël të mbijetuar
Por fakti është se të gjitha pjesët dhe detajet e një helike vemje mund të prodhohen me metoda relativisht të thjeshta dhe të zakonshme në inxhinierinë mekanike: derdhje, falsifikim, vulosje. Rrotat dhe rrotullat zakonisht hidheshin, lidhjet e pistave mund të hidheshin ose vuloseshin. Por për auger, kërkohej një teknologji shumë më komplekse. Baza e helikës së augerit ishte një tub me diametër të madh, mbi të cilin ishte ngjitur kurrizi i vidhos i auger (në anglisht, teh). Prodhimi masiv i tubave me diametër të madh u zotërua vetëm në vitet 1960, kur metodat e saldimit të tubave u shfaqën ose nga dy shirita çeliku - shirita, ose nga një rrip i mbështjellë në një spirale. Para Luftës së Dytë Botërore, nuk kishte teknologji të tilla, dhe tubat me një diametër prej më shumë se 300 mm pothuajse nuk u prodhuan kurrë. Edhe tubat më të mëdhenj (dhe, prandaj, të rrallë dhe të shtrenjtë) nuk ishin të përshtatshëm për ndonjë pajisje të madhe të rrotullimit.
Pika e dytë. Sipas një disertacioni të vitit 2010 nga John T. Friberg në Universitetin e Floridës së Jugut, studimi i parë i augers, dizajni dhe efikasiteti krahasues i augers të llojeve të ndryshme u krye vetëm në 1961 nga Dr. B. Cole në Mbretërinë e Bashkuar. Ai hulumtoi dhe testoi modele të ndryshme të auger dhe gjeti raportet më të favorshme të diametrit, gjatësisë, lartësisë dhe këndit të kreshtës.
Kjo është një pikë shumë interesante. Në fakt, përpjekjet e hershme për të krijuar një automjet auger, qoftë Fordson i Fordit apo projekti i motorit të dëborës M29 Weasel auger për Ushtrinë Amerikane (projektuar nga Geoffrey Pyke), u bazuan në përpjekje thjesht empirike, dhe efektiviteti i këtij lloji të teknikës mund të vijnë vetëm rastësisht. Mungesa e njohurive për parimet e projektimit të augers efektive, e kombinuar me vështirësitë teknologjike për të bërë një tub me madhësi të mjaftueshme, e bënë auger -in jokonkurrues në krahasim me vemjen.
Dr. Kohl zbuloi se raporti më i mirë i diametrit të auger me gjatësinë është 1: 6, domethënë, me një gjatësi makine prej 6 metrash, diametri i auger duhet të jetë 1 metër. Lartësia optimale e kurrizit është 0.15 në diametrin e vidës, domethënë, me një diametër vidhos prej 1000 mm, lartësia e kurrizit duhet të jetë 125 mm. Këndi optimal i pjerrësisë së kreshtës në boshtin e gropës qëndron brenda 30-40 gradë.
Testet dhanë rezultatet e mëposhtme. Në tokat e forta dhe të thata, auger me të vërtetë u shfaq keq. Në rërën e thatë, shpejtësia ishte 4 km në orë, dhe në tokë të thatë dhe të fortë - 8 km në orë. Auger udhëton në tokë të fortë, por ngadalë, dhe në të njëjtën kohë në rërë të thatë e përplas atë para tij, si një buldozer. Shtimi i ujit ndryshoi rrënjësisht gjithçka, dhe gryka tashmë po tregonte tregues të mirë të shpejtësisë: në tokë me ujë - 32 km në orë, në dëborë - 40 km në orë, në ujë deri në 10 km në orë.
Tërheqësi sovjetik ZIL-29061 bën rrugën përmes një pylli moçalor. Tanket nuk kanë asgjë për të bërë në një zonë të tillë.
Makinat e mëvonshme si ZIL-2906, DAF Amphirol dhe Riverine Utility Craft, të ndërtuara me këto arritje në mendje, treguan një shpejtësi mesatare mbi ligatinat prej 30 km në orë, dhe Chrysler Riverine Utility Craft me gërshërë alumini zhvilloi shpejtësi deri në 46 km në orë. Kjo tashmë është mjaft në përputhje me shpejtësinë e lëvizjes së tankeve. Për krahasim, T-72 zhvilloi një shpejtësi ndër-vend prej 35-45 km në orë.
Sidoqoftë, rezultatet e hulumtimit të Dr. Kohl kishin pak ndikim në asgjë, edhe pse ato hapën mundësinë e krijimit të augers efektive. Deri në vitet 1960, gjurmët e automjeteve luftarake dhe tankeve ishin përpunuar prej kohësh, u shpëtuan nga shumë "sëmundje të fëmijërisë", u bënë të njohura dhe të përhapura.
Sot, përsëri mund të ktheheni në modelin e gropave, pasi janë shfaqur teknologjitë e nevojshme që bëjnë të mundur bërjen e tubave me diametër të madh (tubat për tubacionet e gazit kanë, për shembull, një diametër prej 1620 mm, i cili do të jepte një auger optimale gjatësi prej 9720 mm), janë shfaqur teknologji që bëjnë të mundur bërjen e vidhave nga alumini ose përbërjet, të cilat do t'i bënin ato më të lehta, dhe ekziston gjithashtu një bazë teorike që sugjeron se si saktësisht duhet të projektohen.
Karakteristikat e MudMaster
MudMaster është një makinë mjaft e thjeshtë, baza e së cilës është një kornizë e bërë nga trarët e çelikut, në qoshet e së cilës janë bashkuar njësitë e pezullimit të auger. Një platformë është instaluar në kornizë, në të cilën është instaluar një motor nafte dhe kabina e shoferit.
Në internetin në gjuhën ruse, artikuj janë shpërndarë gjerësisht në të cilët ky auger portretizohet si një lloj makinerie universale, një platformë në të cilën supozohet se mund të instalohet çdo pajisje. Shtë e vështirë të thuhet nëse kjo ishte rezultat i një leximi të pasaktë të materialeve apo ishte një fantazi e tillë e autorit që shkroi për këtë auger. Fakti është se nuk ka asgjë të tillë në materialet angleze. Në faqen e internetit të Zgjidhjes së Mbetjeve, nuk ka asnjë fjalë për instalimin e ndonjë pajisjeje në gropë.
Ai ka detyra krejtësisht të ndryshme. MudMaster rrotullon slurry dhe ruajtjen e mbeturinave. Në fakt, vetë fjala mbetje nga emri i kompanisë australiane do të thotë "bisht, mbeturina" - mbeturina nga minierat ose prodhimi metalurgjik. Kur boksiti përpunohet në alumin, mbetet një sasi e madhe baltë e lëngshme - baltë e kuqe, e cila derdhet në rezervuarë të veçantë të rrethuar nga mure. Për të mos ndërtuar objekte të reja të ruajtjes së llumit për një kohë më të gjatë, u shpik një metodë për shtypjen e llumit me një shpues. MudMaster ngadalë lëviz përpara dhe mbrapa përmes ruajtjes së llumit, duke përzier llumin dhe duke shtrydhur ujin prej tij me peshën e tij, e cila avullon. Për 40 ditë punë të tillë, auger e kthen baltën e lëngshme në një tokë të dendur dhe të fortë. Llumi i ngjeshur liron hapësirën në ruajtjen e llumit dhe mbeturinat mund të derdhen më tej në të. Një punë e nevojshme, por jo shumë e respektueshme.
Duhet të them që ky është një biznes i varfër, por i qëndrueshëm. Prodhuesi i auger nuk ka nevojë të bindë kompanitë e aluminit për dobinë e produktit të tyre, pasi llumi është një problem tipik dhe një arsye për përplasje të vazhdueshme me ambientalistët dhe autoritetet lokale. Llumi i lëngshëm që tejmbush objektin e magazinimit mund të shpërthejë digat dhe të shkaktojë një "përmbytje të kuqe". Në Tetor 2010, në qytetin hungarez Ajka, në vendin e ruajtjes së llumit në uzinën Ajkai Timföldgyár Zrt, 1.1 milion metra kub llum u lëshuan nga një prishje dige, e cila përmbyti qytetin e Kolontar dhe tre rrethe ngjitur. 10 persona u vranë, 140 të tjerë u helmuan. Për kompaninë që zotëron uzinën e aluminit, kjo histori përfundoi me nacionalizimin dhe kreu i kompanisë, Zoltan Bakonyi, u burgos për ca kohë, por më pas u lirua pa akuzë.
Magazinimi i përparuar i llumit në Hungari
Kështu që shtypni llumin derisa të derdhet diku - as nuk keni nevojë të trazoni. Kompania australiane mund të mos i shesë gropat e saj, por t'i japë me qira ose të bëjë vetë përplasjen.
Ndoshta një nga aplikimet më të rëndësishme ushtarake të këtij dizajni të veçantë të augers buron nga aftësia e MudMaster për të shtypur tokën - për t'i bërë rrugët e prishura të dheut të kalueshme përsëri.
Përvoja e luftërave të shumta, dhe veçanërisht Lufta e Dytë Botërore, tregon shumë qartë se në çfarë gjendje automjetet me rrota dhe të gjurmuara mund të thyejnë rrugë të ndyra.
Ndarja SS "Leibstandarte Adolf Hitler" u bllokua pak pranë Vinnitsa
Për një baltë të lëngshme, në të cilën kamionët, tanket dhe madje edhe traktorët po mbyten, të krijuar për të tërhequr të gjithë këtë pajisje nga balta. Shumë faqe të kujtimeve të pjesëmarrësve në atë luftë, dhe nga të dy anët, i kushtohen pikturës së fotografive të rrëshqitjeve të dheut. Në çdo luftë të re, madje edhe lokale, madje edhe në shkallë të gjerë, një situatë e ngjashme padyshim që do të përsëritet, thjesht për shkak të kushteve natyrore dhe klimatike. Ne duhet të jemi gati për këtë dhe të kemi automjete të veçanta inxhinierike për këtë.
Lloji i auger MudMaster mund të përdoret me sukses për të rivendosur rrugët e ndyra të copëtuara deri në pure. Faza e parë e një restaurimi të tillë konsiston në vozitjen përgjatë një rruge të tillë me ndihmën e disa apo edhe disa duzinave augers dhe goditjen e një piste të përplasur përgjatë së cilës mund të kalojnë automjete me rrota ose të gjurmuara. Pas grumbullimit, ka dy këngë të bukura hemisferike në seksion.
Shkëputet nga auger pas ngjeshjes së tokës.
Faza e dytë konsiston në faktin se gropat mund të kalojnë një nga një, në një parvaz, përgjatë gjithë gjerësisë së rrugës, të përziejnë dhe të shtypin tokën, dhe gjithashtu ta shkurtojnë atë me thika të formës, të cilat nuk janë aq të vështira për t'u varur çdo auger. Pas kësaj, rruga mund të rrafshohet përfundimisht me një grader dhe të mbulohet me rrënoja, nëse është e nevojshme. Gjithashtu, ngjeshja e rrugës me një auger mund të kombinohet me një shtrat, pasi një trup me një pajisje përhapëse të mbushur me zhavorr mund të instalohet në platformën e auger.
Ky operacion mund të përsëritet sa herë që gjendja e rrugës fillon të përkeqësohet. Gjithashtu, rrugët mund të përmirësohen jo vetëm në verë, por edhe në dimër, pasi auger udhëton në mënyrë perfekte në dëborë dhe gjithashtu e ngjesh atë me peshën e tij. Përdorimi i augers mund të jetë një alternativë për pastrimin e borës nga rrugët. Për më tepër, rrotulluesi mund të godasë dhe godasë një rrugë të re në dëborën e virgjër, duke e forcuar atë me ngrirjen e akullit, gjë që është e lehtë të bëhet me spërkatësin e instaluar në të, të përdorur për të ngrirë kalimet e akullit.
Pra, edhe një i paarmatosur (megjithëse nuk është aq e vështirë të instalosh një mitraloz të kalibrit të madh mbi të) dhe një kamionçinë të paarmatosur mund të jetë shumë e dobishme në punën inxhinierike rrugore në kohë lufte, kur rruga duhet të rregullohet shpejt, urgjentisht dhe me minimumin përpjekje e mundshme.
