Rendi mbi të gjitha
Zhvillimi i shpejtë i raketave kërkoi në Traktorët e Ushtrisë Sovjetike të formatit të duhur dhe në numër të madh. Fabrika e Automjeteve në Minsk, e cila krijoi familjen e kamionëve të parë të rëndë të vendit MAZ-535/537, arriti të mblidhte vetëm 15 automjete deri në vitin 1960. Kishte shumë arsye. Kishte mungesë të punëtorëve dhe punonjësve inxhinierikë dhe teknikë, pajisje për prodhimin e pjesëve, si dhe hapësirë për prodhimin e montimit. Punëtoria pilot e prodhimit MAZ nuk ishte plotësisht gati dhe nuk ishte në gjendje kronike të përballonte objektivat e planifikuara. Dhe kështu, në vitin 1960, prodhimi special i Uzinës së Automjeteve në Minsk merr një porosi për 90 traktorë menjëherë. Fakti që produktet strategjike ishin nën kontroll të veçantë në Ministrinë e Mbrojtjes të BRSS u përmend në pjesët e mëparshme të tregimit. Por ky plan nuk ishte ende përfundimtar. Më 15 janar 1960, një komision i Presidiumit të Këshillit të Ministrave të BRSS detyron prodhimin special të MAZ, duke marrë parasysh borxhin që rezulton, të dorëzojë tashmë 116 makina brenda një viti! Ishte stres jo vetëm për uzinën e Minskut, por për të gjithë republikën. Për të përmbushur urdhrin e Ministrisë së Mbrojtjes, u përfshinë Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, Elektrodvigatel Mogilev, si dhe ndërmarrjet kryesore të kryeqytetit të BSSR: traktorë, kushineta, motorë, fabrika të makinerive dhe një fabrikë të linjave automatike Me Në punëtorinë pilot të prodhimit u ndanë urgjentisht 218 njësi të prerjes së metaleve, 25 falsifikim dhe shtypje, 20 termike, 30 saldime dhe 115 njësi të pajisjeve laboratorike, si dhe 15 makina speciale. Më parë, për të zgjeruar prodhimin, Minsk SKB-3 mori një urdhër për zhvillimin dhe prodhimin e 750 pajisjeve speciale, stendave dhe 120 vdesjeve të ftohta. Kjo bën të mundur të kuptohet se si seria MAZ -535/537 ishte e re për industrinë vendase - prodhimi i veglave për montimin e traktorëve u organizua veçmas. Mungesa e personelit është bërë një problem domethënës. Për të zotëruar prodhimin e pajisjeve komplekse në një kohë kaq të shkurtër, ishte e nevojshme të rimbusheni me personel inxhinierik dhe teknik me përvojë. Ishte pothuajse e pamundur të gjesh specialistë të tillë jashtë Uzinës së Automjeteve në Minsk, kështu që punëtorët u larguan nga linjat e tjera të prodhimit dhe u transferuan në rrëshqitjet sekrete të punëtorisë pilot të prodhimit. Kishte mungesë të inxhinierëve dhe SKB-1, zhvilluesi kryesor i MAZ-ve të reja të veçanta, kështu që u vendos që të ndaheshin të paktën 1000 metra katrorë banesa departamentesh për të mbajtur personelin në terren. Për të zgjidhur problemin me rëndësi shtetërore, udhëheqja e republikës dhe fabrika e automobilave nuk kursyen asnjë burim.
Ndërsa rrotullimi i volantit të prodhimit serik të MAZ të rënda po rrotullohej, lindi problemi i vlerësimit të funksionimit të pajisjeve të reja. Në ushtri, ata kurrë nuk kishin hasur në pajisje kaq komplekse më parë - në shumë mënyra, edhe tanket ishin më të thjeshta për sa i përket zgjidhjeve konstruktive, kështu që kishte shumë pyetje në lidhje me funksionimin e traktorëve me shumë boshte. Për ndërveprim efektiv me operacionin ushtarak MAZ-535/537, më 2 gusht 1960, u krijua një zyrë e funksionimit të makinave.
Vlen të përmendet se vetëm dy vjet pas fillimit të prodhimit masiv nga maji deri në nëntor 1960, u kryen testet e para në shkallë të gjerë të makinave të reja. Tre traktorë MAZ-535A mbuluan 20 mijë kilometra nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror, dhe kamionët MAZ-537 dhe -537A në kuadër të testeve në terren në fabrikë-më shumë se 16 mijë.
Në verën e vitit 1960, fabrika SKB-1 mori një fluks të paparë të personelit të ri: pothuajse i gjithë prodhimi i fakultetit të automobilave të Institutit Politeknik të Bjellorusisë u bashkua me radhët e inxhinierëve. Ishin këta studentë të djeshëm ata që për shumë vite formuan shtyllën inxhinierike të personelit të prodhimit special të Uzinës së Automjeteve në Minsk.
Rezultati i punës së mësipërme nuk ishte vetëm përmbushja e urdhrit të Ministrisë së Mbrojtjes, por lëshimi i automjeteve të planifikuara - në vend të 116, 153 traktorë u dërguan në ushtri.
1961 ishte një pikë kthese për prodhimin special të MAZ. Së pari, puna filloi në automjetin 543, i cili u bë thelbi i një familje të tërë të transportuesve të raketave, dhe së dyti, më 9 shkurt, qeveria e BRSS miratoi një rezolutë për të transferuar prodhimin e traktorëve MAZ-535/537 në Kurgan Uralselmash. Edhe një herë, Minskers ia dha makinën një prodhuesi të palëve të treta, duke liruar burimet për një model të ri. Më në fund, kulmi i gjithë punës së palodhur ishte miratimi i traktorëve MAZ-535/537 për armatimin e ushtrisë sovjetike. Ndodhi në 16 korrik 1962, kur më shumë se 200 automjete iu dorëzuan trupave. Pas kësaj, heronjtë e Minsk u bashkuan me ushtrinë në një seri të gjerë - në 1963 u vendos një urdhër për 360 traktorë menjëherë. Fabrika duhej të prodhonte të paktën një gjigant me katër boshte në ditë! Për më tepër, ushtria, pas operacionit gjyqësor, i ktheu traktorët në fabrikë për modernizim dhe rishikim. Pra, në vitin 1963, gati 150 makina u kthyen, nga të cilat vetëm 7 u sollën në gjendje të duhur. Si rezultat, një fabrikë lindi në qytetin e Borisov, e cila ishte e angazhuar ekskluzivisht në përsosjen e traktorëve strategjikë dhe transportuesve të tankeve nën drejtimin e rreptë të Minskers.
Traktorë nga Kurgan, inxhinierë nga Voronezh
Transferimi i prodhimit të rëndë MAZ nga Minsk në Kurgan, i cili filloi në 1961, përfundoi në 1964, kur automjetet e para dolën nga portat e Uzinës së Traktorëve të Rrota DM Karbyshev. Ishte një traktor kamioni MAZ-537 dhe një traktor çakëll 537A 15-ton, i pajisur shtesë me një shirit hidraulik shtytës. Në këtë version, makina mund të kryejë funksionet e një traktori shtytës, duke plotësuar traktorin kryesor tërheqës me goditjen e tij. Vlen të përmendet se në fillim, derisa u bënë ndryshime serioze, të gjitha pajisjet e prodhuara në KZKT u quajt MAZ në mënyrën e vjetër. Fabrika e re prodhoi gjithashtu pajisje civile. Këto, natyrisht, ishin traktorë kamionësh që transportonin një gamë të gjerë të pajisjeve të rënda të ndërtimit në gjysmërimorkio. Që nga viti 1970, për tubacionet e naftës dhe gazit në ndërtim, makina MAZ-537R është prodhuar me një kuti ingranazhi të ngritjes së fuqisë së instaluar dhe një rimorkio çmontimi TT-2, e cila u përdor si pjesë e lokomotivës së tubave PV-481, në seri të vogla që nga viti 1970. Sidoqoftë, MAZ të tilla nuk u përdorën gjerësisht në jetën civile. Së pari, burimi i motorit të rezervuarit nuk kaloi 1.500 orë, së dyti, konsumi i karburantit dhe naftës ishte shumë i lartë, dhe, së treti, kërkoheshin riparues të kualifikuar dhe një bazë të gjerë teknike për të mirëmbajtur pajisje të tilla.
I parëlinduri i zhvillimit të vet Kurgan, i cili mori emrin KZKT, ishte traktori çakëll në bord 537L 15-ton. Ajo u shfaq në 1976 dhe ishte menduar zyrtarisht për shërbim në fushat ajrore, ku traktori duhej të tërhiqte avionë transporti 200-ton. Në platformën KZKT-537L, u vendosën 16 ton çakëll, mbivendosjet e përparme dhe të pasme u zgjatën, dhe sistemi i shkarkimit u modernizua gjithashtu në mënyrë që të mos ndotet hapësira e punës rreth bashkimit. Në bazë të modelit "L", u zhvillua një traktor eksperimental kamioni KZKT-537M, në të cilin motori D-12A u zëvendësua për herë të parë me një YMZ-240NM me një kapacitet 500 kf. me Ishte tashmë një motor makine (dhe jo një variant i rezervuarit B-2) me një burim përkatës. Në fund të viteve 70, ky motor me 12 cilindra në formë V u instalua megjithatë në makinat e prodhimit 537L.
Përveç modifikimeve të diskutuara në artikullin e mëparshëm, një version i transportuesit të evakuimit KET-T u shfaq gjithashtu në prodhim. Vërtetë, ajo u prodhua në Fabrikën Qendrore të Riparimit të Automjeteve Voronezh Nr. 172, dhe u zhvillua në 21 NIIII në mesin e viteve '80. Por shasia me rrota ishte Kurgan - MAZ -537G. Ekuipazhi i automjetit përbëhet nga tre persona: komandanti, shoferi dhe trukuesi, i cili është përgjegjës për ankorimin e pajisjeve të dëmtuara dhe paraqitjen e pajisjeve të manipulimit. Përveç faktit që KET-T mund të evakuojë pajisjet me një gjysmë ngarkesë dhe në një goditje të ngurtë, është në gjendje të tërheqë automjete të mbërthyer me një pajisje ngritëse. Pajisjet e manipulimit përfshijnë një bllok me dy rul, i cili ju lejon të merrni një forcë tërheqëse deri në 46 tf për makinat e bllokuara. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë blloku i rrotullës, në varësi të konfigurimit, bën të mundur nxjerrjen e pajisjeve nga robëria e baltës me një përpjekje deri në 80 tf! "Publiku i synuar" kryesor i shpëtimtarit KET-T ishin kamionët KrAZ, shasi speciale BAZ dhe shasi me rrota MAZ. Kamioni tërheqës kishte shpërblime shtesë për prerjen e metalit me flakë gazi, si dhe një vinç bum të krijuar për një ton e gjysmë ngarkesë. Më në fund, në rastet më ekstreme, ekuipazhi mund të bënte zbulim për ndotjen kimike dhe radioaktive të zonës dhe madje të kryente operacione shpërthyese. Për këtë qëllim, kamioni i evakuimit ka një grup njerëzish të prishjes # 77.
Një teknikë tjetër inxhinierike e bazuar në MAZ-537G, e prodhuar në Voronezh, ishte MTP-A4.1, ose automjeti i ndihmës teknike. Detyra kryesore e gjigantit me rrota të zhvilluar në 1984 në Institutin Kërkimor Shkencor 21 ishte ndihma teknike për automjetet me rrota të rënda dhe një shasi speciale. Një tipar dallues i këtij automjeti të rrallë inxhinierik ishte një tendë e vogël me xham. Përveç faktit se MTP-A4.1 mund të tërhiqte pajisje që peshonin deri në 45 tonë në një goditje të ngurtë ose në një gjendje gjysmë të zhytur, tre anëtarë të ekuipazhit kishin një furnizim me vajra, lëngje speciale, karburant dhe pjesë rezervë. asgjësimi.
Më pas, të gjitha pajisjet inxhinierike dhe traktorët e uzinës Kurgan u transferuan në bazën e re KZKT-7428, e cila është një modernizim i thellë i serisë MAZ-535/537. Kjo ndodhi në fillim të viteve '90 dhe ishte e lidhur tashmë me Ushtrinë Ruse.
Historia e versioneve dhe variacioneve të shumta në temën MAZ-535/537 mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, por formati i këtij materiali nuk lejon të përqafojë pafundësinë. Sidoqoftë, një automjet ikonik nuk mund të anashkalohet - MAZ -545, i zhvilluar në 1969.
Ende nuk ka një përgjigje përfundimtare në pyetjen se kush ishte zhvilluesi kryesor i automjetit: Minsk SKB-1 apo Kurgan KZKT? Burime të ndryshme japin të dhëna kontradiktore. Sido që të jetë, shpejtësia, fuqia dhe kapaciteti - kështu mund të karakterizohen parametrat kryesorë të modernizimit të MAZ klasik të rëndë. U instalua një motor nafte i ri me turbocharged V-38 me një kapacitet 650 kf. sek., e cila rriti shpejtësinë mesatare të transportit të automjeteve të blinduara në autostrada. Më parë, ekuipazhet e tankeve vazhdonin me marshime përpara në vendet e tyre të rregullta, por tani traktori ka një rresht të dytë të vendeve për cisternat - kabina është dyfishuar. Një risi e rëndësishme ishte një kuti ingranazhesh mekanike me 4 shpejtësi me përfshirje elektro-hidraulike të kthetrave të kontrollit të diskut të fërkimit, duke siguruar një gamë më të gjerë të çift rrotullues dhe duke eleminuar nevojën për një kuti transferimi. Përveç traktorit të kamionëve, u ndërtua traktori çakëll MAZ-545A, në shumë aspekte i ngjashëm në parametra me paraardhësin e tij.
Traktori 545 nga Kurgan nuk hyri në prodhim. Kryesisht për shkak të serisë së traktorëve "Oplot" që po zhvillohen paralelisht në Minsk. Por zhvillimet në teknologji u zbatuan më vonë në mënyrë efektive në automjetet KZKT-7426 dhe 7427.
