Avioni rus Knight u bë avioni i parë me katër motorë në historinë e aviacionit. Krijuar nga projektuesi Igor Ivanovich Sikorsky në 1913, avioni vendosi disa rekorde botërore dhe menjëherë goditi faqet e shtypit botëror. Perandori Nikolla II erdhi personalisht për të parë aeroplanin, duke qenë i kënaqur me atë që pa. Makina me shumë motor mahniti imagjinatën e njerëzve të kohës së saj, duke lënë një shenjë të dukshme në historinë e aviacionit vendas dhe botëror.
Lindja e "Kalorësit Rus"
Në fillim të shekullit të 20 -të, industria e aviacionit rus ishte në fillimet e saj. Fabrika e parë e avionëve u shfaq në vend në 1909, më parë në Perandorinë Ruse kishte vetëm punëtori në të cilat u riparuan aeroplanët e huaj. Ndërtimi i aeroplanëve u krye kryesisht nga entuziastë, duke u mbështetur në forcën e tyre. Në vitet 1910, fabrikat e para filluan të shfaqen në Shën Petersburg dhe Moskë.
Në 1910, punëtoria "Shoqata e Parë Aeronautike Ruse" u hap në Shën Petersburg (që nga viti 1915, uzina "Gamayun"). Fabrika u hap me një hua nga Ministria e Luftës. Në Moskë pak më herët, pas përfundimit të Luftës Ruso-Japoneze, një linjë e re biznesi u hap nga uzina Dux, e cila prodhoi avionin e saj të parë në 1909. Pas eliminimit të të gjitha mangësive dhe ndryshimeve të shumta, avioni u ngrit në vitin 1910, dhe vetë ndërmarrja, deri në vitin 1917, mbante emrin krenar të Impiantit të Impiantit të Ndërtimit të Avionëve në Moskë.
Një sit tjetër prodhimi për krijimin e avionëve ishte një nga koloset e industrisë së Perandorisë Ruse-Punimet e Transportit Ruso-Baltik, të njohura për shumë, nëse jo nga avionët, atëherë nga makinat e para serike ruse nën markën Russo-Balt Me Në 1910, një departament i aviacionit u organizua në uzinën në Riga - një punëtori aviacioni, e cila në 1912 u transferua në Shën Petersburg. Në të njëjtin vit, Igor Ivanovich Sikorsky u bë projektuesi kryesor i punëtorisë së aviacionit, në talentin dhe aftësitë e të cilit besonte kreu i punëtorisë, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Në të ardhmen, ai i siguroi Sikorsky të gjitha llojet e mbështetjes.
Mikhail Shidlovsky jo vetëm që dalloi talentin dhe aftësitë e jashtëzakonshme të "babait të helikopterëve" të ardhshëm dhe projektuesit të famshëm rus dhe amerikan të avionëve, por gjithashtu ndihmoi në gjetjen e fondeve për të sjellë në jetë projektet e tij. Pa ndihmën e tij, Sikorsky vështirë se do të ishte në gjendje të zbatonte planet e tij. Avioni që ai propozoi ishte një vendim i guximshëm jo vetëm për Rusinë, por për të gjithë botën. Fillimisht, Igor Sikorsky planifikoi të krijojë një aeroplan me dy motorë, por një projekt i tillë në ato vite nuk ishte më befasues. Hartimet e avionëve me dy motorë janë zhvilluar në shumë vende të botës. Tashmë në procesin e punës në aeroplanin e ri, u shfaq mundësia për të blerë katër motorë Argus, dhe Sikorsky mori idenë për të ndërtuar një aeroplan me katër motorë dhe mori vendimin e duhur.
Sipas standardeve të viteve 1910, avioni i propozuar kishte një madhësi gjigante, nuk është rastësi që një nga emrat e tij të parë ishte "Grand" (Frëngjisht Le Grand) ose, thënë thjesht, "Big". Në të ardhmen, u mor parasysh emri "Bolshoy Ruso-Baltik", i cili supozohej të theksonte përkatësinë e avionit të ri ndaj prodhuesit. Dhe vetëm emri i tretë, me të cilin avioni hyri përgjithmonë në historinë e aviacionit, ishte emri "Kalorës Rus". Siç do të thoshin tani, një emër shumë i paharrueshëm nga pikëpamja e marketingut.
Duhet të theksohet se shumë ishin skeptikë në lidhje me avionin e ri të Sikorsky. Pak besuan se një makinë me një masë prej 3.5 ton do të ishte në gjendje të zbriste fare nga toka. Sidoqoftë, të gjithë skeptikët u turpëruan. Dështimi nuk ndodhi, për më tepër, Sikorsky krijoi avionin e parë me katër motorë në botë, i cili mund të ngrinte më shumë se 500 kg ngarkesë në ajër. Askush nuk kishte ndërtuar diçka të tillë më parë. Fluturimi i parë, i cili u zhvillua në 26 maj 1913, ishte i suksesshëm. Por jashtë Perandorisë Ruse, shumë nuk i besuan lajmet në lidhje me ndërtimin e avionit. Nëse Twitter do të kishte ekzistuar në ato vite, Presidenti amerikan Woodrow Wilson mund të kishte akuzuar mediat për një Fake News të ri, por fluturimet e vazhdueshme të "gjigantit rus" shpejt hodhën poshtë të gjitha dyshimet e gazetarëve në të gjithë botën.
Në të njëjtin vit 1913, por tashmë më 2 gusht, avioni vendosi një rekord të ri botëror për kohëzgjatjen e fluturimit. Kalorësi rus kaloi 1 orë 54 minuta në qiell. Pasi u vendos rekordi, të gjithë kritikët dhe skeptikët më në fund kafshuan gjuhën. Dhe pak më vonë avioni u ekzaminua personalisht nga perandori, i cili ishte i kënaqur me atë që pa. Një fotografi ka mbijetuar edhe sot e kësaj dite në të cilën Nikolla II është ulur në një zonë të hapur që ndodhet para ndarjes së pasagjerëve. Pas kësaj ngjarje, Sikorsky iu dha karta bosh për të gjitha zhvillimet e mëvonshme, të cilat përfundimisht çuan në lindjen e bombarduesit të parë me katër motorë "Ilya Muromets" në histori.
Përshkrimi i ndërtimit të "Kalorësit Rus"
Ndërsa punonte në avionin e ri, Sikorsky e pa atë si një aeroplan eksperimental dhe eksperimental që, nëse ishte e nevojshme, mund të përdorej për zbulimin strategjik. Sipas modelit, "Kalorësi Rus" ishte një aeroplan bi-motor me shumë seksione me katër motorë, një tipar dallues i të cilit ishin krahë me gjatësi të ndryshme. Hapësira e krahut të sipërm është 27 metra, krahu i poshtëm është 20 metra. Sipërfaqja e përgjithshme e krahëve është 125 metra katrorë. Avioni është 20 metra i gjatë dhe 4 metra i lartë. Pesha maksimale e ngritjes, përfshirë ngarkesën dhe pasagjerët, tejkaloi 4 ton. Për ato vite, aeroplani ishte thjesht gjigant, megjithëse sipas standardeve të sotme është i krahasueshëm me avionët e biznesit të vogël (të regjistruar në det të hapur), të cilët bankierët dhe zyrtarët rusë duan të fluturojnë.
Trupi i avionit i katër motorëve "Kalorës Rus" ishte një kornizë drejtkëndëshe e mbuluar me kompensatë të veçantë. Në këtë rast, vetë korniza ishte prej druri. Në qendër të avionit ishte ndarja e pasagjerëve, e cila në formën e saj i ngjante një karroce. Nuk është çudi që aeroplani u zhvillua nga një divizion i Punimeve të Transportit Ruso-Baltik. Salloni ishte i ndarë në dy ndarje. Njëra strehonte pasagjerë dhe ekuipazh, e dyta ishte menduar kryesisht për ruajtjen e pjesëve të ndryshme rezervë, veglave dhe pajisjeve. Ishte planifikuar që në rast të ndonjë keqfunksionimi, ato mund të korrigjohen drejtpërdrejt gjatë fluturimit. Përpara kabinës së kabinës kishte një zonë të hapur me një gardh. Këtu, në rastin e përdorimit të avionit në armiqësi, Sikorsky planifikoi të instalonte një mitraloz dhe një dritë kërkimi.
Kur zhvilloi aeroplanin, Igor Sikorsky shqyrtoi opsione të ndryshme për vendndodhjen e katër motorëve, duke u ndalur përfundimisht në paraqitjen në linjë. Të katër motorët Argus me 100 kf secili. secila ishte rregulluar në një rresht dhe merrte vida tërheqëse. Në fakt, Sikorsky krijoi skemën klasike të një avioni të rëndë me shumë motorë, i cili përdoret gjerësisht në ndërtimin e avionëve sot. Fuqia e motorëve ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar avionin në ajër me një shpejtësi prej 90 km / orë, dhe diapazoni maksimal i fluturimit ishte 170 kilometra.
Fillimisht, avioni ishte krijuar për një ekuipazh prej tre personash dhe transportin e katër pasagjerëve. Për ato vite, aftësia për të ngritur shtatë njerëz në qiell ishte tashmë një arritje e dukshme. Për më tepër, fluturimet provë të Kalorësit Rus kanë treguar se automjeti është shumë i qëndrueshëm në qiell. Doli se pasagjerët e avionit mund të lëvizin me siguri rreth kabinës, gjë që nuk shkel stabilitetin e avionit dhe nuk ndikon në fluturim. Për ngritje, makina me katër motorë e Sikorsky kishte nevojë për një pistë të gjatë rreth 700 metra.
Fati i aeroplanit "Kalorësi Rus"
Fati i avionit të parë me katër motorë në histori ishte i palakmueshëm. Avioni u dëmtua rëndë në një aksident. Rastësisht, kjo ndodhi kur "Kalorësi Rus" ishte në tokë. Më 11 shtator 1913, gjatë konkursit të 3-të të avionëve ushtarakë, një motor nga avioni Meller-II ra në Vityaz që qëndronte në tokë. Motori u ul në kutinë e krahut të majtë dhe dëmtoi rëndë të gjithë strukturën.
Pas këtij incidenti, u vendos që të mos rivendoset avioni. Një nga arsyet e këtij vendimi ishte se materiali nga i cili ishte mbledhur avioni (druri) ishte lagur shumë në atë kohë, kështu që Sikorsky kishte dyshime të arsyeshme për ruajtjen e forcës së të gjithë strukturës. Për më tepër, makina fillimisht u konsiderua si një model eksperimental, mbi të cilin ishte planifikuar të përpunonte teknologji të reja. "Kalorësi rus" e përballoi këtë detyrë me një zhurmë, duke hapur rrugën në qiell për avionët e mëvonshëm Sikorsky, kryesisht serinë e famshme të bombarduesve "Ilya Muromets", prodhimi i të cilave zgjati deri në 1918.
Megjithë historinë e shkurtër të ekzistencës së tij, "Kalorësi Rus" hapi rrugën drejt qiellit për avionët e tjerë me katër motorë, duke u bërë paraardhësi i të gjithë aviacionit të rëndë dhe strategjik. Bomberi i rëndë me katër motorë Ilya Muromets, i ndërtuar në tetor 1913, ishte vazhdimi i parë i drejtpërdrejtë i ideve të aviacionit të përcaktuara në Kalorësin Rus.
