GAZ-66 doli të ishte një makinë harmonike dhe e gjithanshme. Motori me tetë cilindra siguroi një raport të lartë të fuqisë ndaj peshës, diferenciale të vetë-mbyllura, të shoqëruara me shpërndarjen ideale të peshës dhe aftësinë gjeometrike ndër-vend, bënë të mundur tejkalimin e pengesave më të çmendura, dhe paraqitja e kabove siguroi shikueshmëri të shkëlqyeshme. Në fakt, kishte vetëm tre të meta: konsumi i lartë i karburantit, vendosja tallëse e levës së ndërrimit të ingranazheve për shoferin dhe vendndodhja e sediljeve të ekuipazhit direkt mbi rrotat e përparme. Dhe nëse ushtria ishte gati të përballonte dy pengesat e para, pengesa e tretë u bë pothuajse fatale për "Shishiga". Realizimi i kësaj erdhi në Afganistan, kur shpërthimi i ndonjë mine nën rrotat e një kamioni çoi në mënyrë të pashmangshme në dëmtime dhe nganjëherë edhe lëndime fatale për shoferin. Prandaj, GAZ-66 u tërhoq me nxitim nga kontigjenti i kufizuar i trupave sovjetike dhe që atëherë ata kanë qenë mjaft të ftohtë në lidhje me përdorimin luftarak të automjetit.
Edhe pse, natyrisht, askush nuk ishte me nxitim për të fshirë "Shishiga" nga shërbimi luftarak - thjesht nuk kishte asgjë për të zëvendësuar kamionin në vitet 80-90. Kjo, nga rruga, u përdor në zyrën e projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky dhe nuk ishte me nxitim me modernizimin e thellë. Me gjithë respektin për selinë inxhinierike të GAZ, shikoni evolucionin e serisë S të Gjermanisë Unimog (i cili ishte në shumë mënyra prototipi i "shishigi"). Në shumë aspekte, natyrisht, kjo ishte për shkak të konservatorizmit të klientit kryesor në personin e Ministrisë së Mbrojtjes, por GAZ-66 u përdor gjerësisht për nevoja civile, dhe këtu vetëm një modernizim i rregullt do të ishte shumë i përshtatshëm. Herën e parë që kamioni GAZ -66 u përditësua disa vjet pasi u vu në prodhim - në 1968.
Ky ishte brezi i dytë, i cili zgjati 17 vjet në linjën e montimit. Pastaj kishte indekse të përbërë nga dy numra, për shembull, versioni bazë ishte 66-01. Tani "Shishiga" mund të merrte 2 ton menjëherë (nga rruga, në prototipet e fundit kjo shifër u rrit në 2.3 ton vetëm për shkak të gomave të reja). Gjithashtu, "seria e dytë" e makinës së 66 -të mori një sistem të centralizuar të inflacionit të rrotave, fenerët e fikjes dhe, më e rëndësishmja, pastrimi i tokës u rrit në 315 mm. GAZ -66 tani mund të eksportohej - për këtë, dekorimi i brendshëm u përmirësua, instrumentet në kabinën e makinës u përmirësuan, karburatorë të rinj, një sistem ndezjeje tranzistor dhe madje edhe goma pa tuba. Konsumi i karburantit ra në 26 litra në 100 km. Natyrisht, vendet me klimë të nxehtë ishin blerësit kryesorë të makinës, kështu që inxhinierët duhej të përshtatnin taksinë me kushtet e duhura. Duhet të them që kjo nuk ishte një detyrë e lehtë. Një motor i madh me tetë cilindra me lulëzim të nxehtë në të vërtetë ishte vendosur midis pasagjerit dhe shoferit, gjë që e bëri të vështirë rregullimin e termorregullimit. Nuk dihet nëse projektuesit arritën të zgjidhin këtë problem në modifikimet e eksportit, por për shoferët sovjetikë gjatë verës ishte jashtëzakonisht e nxehtë në taksi, dhe mbeti.
GAZ-66 ka qenë gjithmonë një platformë eksperimentale për inovacione të ndryshme të inxhinierëve GAZ, një pjesë e madhe e të cilave ishte për të përmirësuar aftësinë ndër-automjete të automjeteve. Pra, në vitet '60, në ajrin GAZ-66B, i cili u përmend në pjesën e parë të tregimit, u instaluan helikë me gjurmë trekëndore. Sidoqoftë, ky model nuk çoi në ndonjë përparim në aftësinë ndër-vend të një kamioni tashmë të gjithë terrenit. Nëse kishte ndonjë konkurrencë midis prodhuesve të automjeteve në BRSS, ishte vetëm për kontratat e mbrojtjes shtetërore. Një shembull tipik i këtij fenomeni është GAZ-34, një kamion me tre boshte me të gjitha rrotat që ka shumë të përbashkëta me Shishiga. Atëherë ushtria kishte nevojë për një gjeneratë të re të kamionëve të mesëm të aftë për të tërhequr artileri dhe një nga projektet premtuese ishte Moska ZIL-131.
Dizajnerët e Gorky, në kundërshtim, zhvilluan një makinë të re, më të unifikuar me GAZ-66, e cila ishte miratuar tashmë në atë kohë. Nëse krahasojmë makinën e 34-të me atë ZIL-131 premtuese në atë kohë, rezulton se kamioni me gaz është 1, 3 ton më i lehtë me një ngarkesë të ngjashme, është më i shkurtër dhe ka një trup më të gjerë. Përkundër faktit se tufa u mor nga ZIL-130, kutia e shpejtësisë u huazua nga ZIL-131, motori u la vendas në "Shishiga". Sigurisht, 115 kf. me sinqerisht nuk mjafton, dhe një motor benzine më i fuqishëm thjesht nuk u përshtat. Ndoshta një motor nafte do ta kishte shpëtuar situatën, por nuk kishte struktura të tilla në Bashkimin Sovjetik fare. Sidoqoftë, "Shishiga" me tre boshte kaloi me sukses të gjithë ciklin e provës (përfshirë disa automjete të kaluara nga Moska në Ashgabat dhe Ukhta) dhe madje u rekomandua për adoptim. Sidoqoftë, ZIL-131 mbërriti në kohë, i cili doli të ishte më i fuqishëm dhe më i përshtatshëm. A ia vlen të pendohemi që Ushtria Sovjetike nuk kishte një kamion tjetër kabover me një aranzhim të levës së ndërrimit të ingranazhit jezuit?
Le të largohemi nga tema dhe të përmendim një përpjekje tjetër nga Fabrika e Automjeteve Gorky për të hyrë në kamare prestigjioze të kamionëve të ushtrisë me format të madh.
Në fillim të viteve '70, u zhvillua një GAZ-44 "Universal-1" me katër boshte, i cili, në fakt, është një lloj hibridi midis një kamioni të zakonshëm dhe një transportuesi të blinduar të personelit. Makina u fut në Institutin Kërkimor Shkencor 21, por Universal-1 nuk tregoi ndonjë përparim rrënjësor në krahasim me analogët nga Bryansk dhe Minsk dhe mbeti në kategorinë e atyre me përvojë. Pas kësaj, GAZ filloi t'i përmbahej rreptësisht linjës kryesore të prodhimit të kamionëve të lehtë për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes. Epo, nuk kam harruar as transportuesit e personelit të blinduar …
Zejtar
Le të flasim për modifikimet e shumta të makinës GAZ-66, të cilat kishin statusin e përvojës ose ishin në shërbim. Sigurisht, e gjithë larmia e opsioneve nuk mund të mbulohet, dhe do të jetë e mërzitshme. Prandaj, ne do të prekim ato më origjinale. I tillë, natyrisht, është furgoni me trupin KSh-66 të integruar me taksinë, në të cilin Shishiga mund të identifikohet vetëm nga rrotat dhe pajisjet e tij të ndriçimit. Kjo pajisje u mblodh për t'i bërë ballë valës goditëse të një shpërthimi bërthamor dhe për këtë arsye kishte një formë të efektshme - mesatarisht, rezistenca ndaj goditjes u rrit tre herë. Duke vazhduar temën e monokabinave të bazuara në GAZ-66, nuk mund të mos përmendet autobusi i transportit ajror 38AC, i cili u prodhua në një qarkullim deri në 6,000 makina. Autobusi kishte dritare panoramike të lakuara, 19 ulëse të buta dhe izolim shkumë në panelet e trupit. Në versionin AMC-38, autobusi mund të strehonte tetë të plagosur ulur dhe shtatë të shtrirë. Më vonë në 1975, u shfaq një autobus tjetër - APP -66, i cili ishte një version i thjeshtuar i 38AS, u dallua nga pesha e tij e tepërt, manovrimi i ulët dhe u mblodh në shumën prej 800 copë. Duhet të theksohet se të gjitha këto automjete nuk ishin mbledhur në Gorky. Autobusët u bënë në Bendery të Moldavisë, Voronezh dhe në uzinën # 38.
Për shumë vite, GAZ-66 i shkathët dhe i kalueshëm u bë shenja dalluese e shërbimit mjekësor të ushtrisë së Bashkimit Sovjetik. Më i përhapuri, natyrisht, ishte autobusi i ambulancës AC-66 me një trup K-66, i aftë të merrte në bord deri në 18 të plagosur. Pak më vonë, makina e veshjes AP-2, e cila u mblodh në ndërmarrjen Medoborudovanie në Saransk, erdhi tek çifti i tij. Kompleti përfshinte tenda kornizë, të cilat, kur vendoseshin, mund të lidhnin njëkohësisht deri në 14 persona. Në fund të viteve 80, një kompleks i tërë mjekësor PKMPP-1 u shfaq në ushtri, i përbërë nga katër makina GAZ-66 me kungë K-66. Dy prej tyre ishin përgjegjës për transportimin e të plagosurve dhe personelit mjekësor, pjesa tjetër ishin të ngarkuar me sende dhe pajisje mjekësore.
Versionet më ekzotike të GAZ-66, natyrisht, ishin makina me parqe pontoni, ura të shembshme dhe sisteme të shumta raketash lëshimi. DPP-40 për Forcat Ajrore u bë në shumë mënyra një mishërim absurd dhe shumë i shtrenjtë i idesë së krijimit të një flote pontoni ajrore me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Së pari, për të dhënë butësinë e nevojshme, elementët e pontoneve duhej të bëheshin ose nga metale me ngjyra ose duke përdorur seksione gome për tu fryrë. Dhe së dyti, vetë flota e pontoneve ishte e vendosur në 32 automjete GAZ-66 (fillimisht në një version të lehtë të GAZ-66B). Sa transport IL-76 kërkohej për një armatë të tillë? Ne gjithashtu konsideruam përdorimin e makinave të serisë GAZ-66 për transportin e një ure të palosshme rrugore të mesme CAPM. Për këtë, një platformë e thjeshtë kamioni nuk ishte e përshtatshme, kështu që ata dolën me idenë për të bërë një traktor kamioni me indeksin P nga "Shishiga". Megjithatë, makina e lehtë vështirë se mund të përballonte një ngarkesë të tillë dhe ura iu dha familjes ZIL.
Në vitin 1967, sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë BM-21V me 12 fuçi u shfaq në trupat ajrore bazuar në GAZ-66B të lehtë të përmendur më parë. Në fakt, ishte një version i shkurtuar i sistemit BM-21 me 40 fuçi, i cili ishte instaluar në familjen Ural. Foshnja që merr frymë nga zjarri mund të lëshojë të gjithë stokun e shpërthyeshëm të lartë M-21OF në një distancë prej 20 km në 6 sekonda dhe të rimbushet përsëri duke përdorur makinën 9F37, e cila gjithashtu u bazua në GAZ-66. Dhe, natyrisht, e gjithë kjo artileri mund të ishte rrëzuar me parashutë.
Sidoqoftë, një gantruck me një ZU-23-2 në pjesën e pasme është bërë një shenjë dalluese e vërtetë e GAZ-66 me "krahët në dorë". Këtu ushtria kombinoi në mënyrë të përsosur shpejtësinë dhe manovrueshmërinë e Shishiga me vdekshmërinë e një vërshimi të zjarrit të topit kundërajror. Lindja e Mesme, Afrika, Kaukazi i Veriut, Ukraina - asnjë nga konfliktet në këto territore nuk mund të bëhej pa gantrucks në platformën GAZ -66.
