Në gjysmën e parë të Marsit 2021, një kthesë e re ndodhi në fatin e Projektit 20386 "Corvette" Mercury fatkeq për Marinën (para kësaj - "Guxim").
PJSC "Severnaya Verf", siç thonë ata në dokumentet zyrtare, "kreu një lëshim teknik" të bykës së papërfunduar në ujë. Epo, ose më thjesht, e shtyva këtë monument në atë se si nuk mund të ndërtoni anije nga një vend ndërtimi në mënyrë që ta lironi atë për ndërtimin e anijeve të tjera. Para se të përpiqemi të marrim me mend se me çfarë lidhet kjo, le të kujtojmë shkurtimisht historinë e këtij projekti.
Në fillim të veprave "të lavdishme"
Në fillim të viteve 2010, kur korveta 20380 u zëvendësua nga një korvet i projektit 20385 me motorë me naftë MTU dhe një transmetim RENK, diku në thellësitë e Byrosë Qendrore të Projektimit Detar Almaz, lindi një plan gjenial për të krijuar një korvet të moduluar. Me sa duket (për të shmangur situatat e konfliktit, ne nuk do të themi pa mëdyshje), ky grup idesh brilante erdhi kryesisht tek kreu i IG Zakharov, Admirali i Kundërt, ish -kreu i Institutit të Parë Qendror të Kërkimit të Ndërtimit të Anijeve, dhe më pas - Zëvendës Shef i Projektuesit të TsMKB. I. G. Zakharov ka deklaruar vazhdimisht pikëpamjet e tij në shtyp. Si shembull, le të marrim botimin e një interviste me I. G. Zakharov në faqen e internetit flotprom.ru në 2012 "Formula e korvetës mbetet e pandryshuar":
Seria e anijeve të klasës "Ruajtja" po përfundon, modernizimi ka kaluar dhe ndërtimi i anijes së modernizuar - 20385 është duke u zhvilluar. Ne tashmë shohim se ritmi i ndryshimit të gjenerimit të pajisjeve dikton nevojën për të azhurnuar këtë anije si mirë Dhe diku deri në vitin 2020, ne do të duhet të paraqesim jo vetëm një anije të modernizuar, por një anije të një brezi tjetër.
Çfarë do ta bëjë atë të ndryshme?
Anija do të bëhet disi më e madhe, por do të mbajë të njëjtët tregues të kostos, dhe parimi i modularitetit do të zbatohet në të.
Një pyetje tjetër është se tani anijet po përfshihen gjithnjë e më shumë në operacione speciale. Për shembull, mund të jetë ulja e trupave, vendosja e ekipeve të inspektimit për të luftuar piratët ose vendosja e operacioneve humanitare (si spital ose për të evakuuar viktimat e çdo kataklizmi), lufta kundër rrezikut nga minat.
Për këtë, sot ne po planifikojmë të krijojmë dhoma të veçanta - dhe kjo është një prirje globale (ne i quajmë dhoma transformatorësh), të cilat mund të transformohen në një kohë të shkurtër për shkak të përdorimit të enëve dhe mjeteve të tjera të lëvizshme dhe të lejojnë anijen të zgjidhë këto probleme. Kjo do të jetë karakteristika e tyre.
Kështu filloi gjithçka. Në vitin 2013 I. G. Zakharov mori postin e nënkryetarit të Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve, USC. Në atë moment, një seri korvetesh me naftë, të cilat u zotëruan nga industria me vështirësi të mëdha, ishin të dënuar.
Pastaj filloi sinergjia e ngjarjeve.
Së pari, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali V. V. Chirkov, udhëtoi për në Shtetet e Bashkuara, ku iu demonstrua bindshëm të gjitha avantazhet e anijeve modulare LCS.
'
Difficultshtë e vështirë të thuhet pse amerikanët e bënë këtë - në fund të fundit, në atë kohë koncepti i modularitetit po dështonte me një zhurmë. Nuk është qëllimisht që ata janë kaq me ne, sepse atëherë Krimea ishte akoma Ukraina, dhe gjithçka në marrëdhëniet me Shtetet e Bashkuara ishte e mirë? Ata nuk mund të na dëmtojnë qëllimisht, apo jo?
Gjithashtu nuk dihet nëse Viktor Viktorovich besonte në amerikanët. Besimi i amerikanëve është një ide mjaft e çuditshme, në parim, dhe për ushtrinë ruse është edhe më e çuditshme, kështu që as ne nuk do të themi asgjë pa mëdyshje. Por modulariteti që nga ai moment shpërtheu në ndërtimin e anijeve tona dhe u bë i zakonshëm për një kohë të gjatë.
Dhe pastaj "Zaslon" SHA hyri në "temë" - një organizatë që, në teori, supozohej të furnizonte sisteme radarësh shumëfunksionale për anijet e Marinës. Në praktikë, SHA "Zaslon" furnizon Marinën me produkte (radar MF), të ngjashme me sistemet e radarit shumëfunksional, të cilat, megjithatë, në kushtet e "dhomës" ndonjëherë mund të arrijnë (kur qëllojnë SAM MF-radar) në karakteristikat e tyre të performancës në niveli i "Valës" SAM të kohëve të "Gorshkov të hershëm" (mirë, jo mjaft i arritshëm, sepse ndryshe nga MF-RLK, sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore "Volna" siguruan humbjen e objektivave të manovrimit. Inxhinierët pak modernë nuk kapën me gjyshërit e tyre).
Të gjithë specialistët i dinin paraprakisht për këto probleme, por për publikun do të zbulohet në të gjithë mprehtësinë e tij më vonë. Për këdo që është i interesuar, mund të lexoni artikujt e M. Klimov "Thundering" dhe të tjerët. A do të marrë flota jonë anije efektive të zonës së afërt " dhe “Ombrella e Rrjedhshme e Flotës. Analiza teknike e qitjes së Thundering " … Dhe pastaj energjia e djemve nga "Zaslon" dhe "miqtë" e tyre në Byronë Qendrore të Dizajnit Almaz u bë një tjetër nga forcat lëvizëse të anijes së re, e cila ende nuk kishte lindur.
Në vitin 2013, një vit para ngjarjeve të Krimesë, në shtyp mesazhi i mëposhtëm ka rrëshqitur:
"Gjëja kryesore që nuk na përshtatet është çmimi shumë i lartë dhe armatimi i tepërt - raketat e lundrimit Kalibr, që punojnë kundër objektivave detarë dhe tokësorë. Projekti 20385 nuk i plotëson kërkesat e flotës, "tha burimi. Sipas tij, kostoja e vlerësuar e një anije është rreth 14 miliardë rubla, por në realitet mund të arrijë në 18 miliardë dollarë. Për një korvete me një zhvendosje prej 2, 2 mijë ton, edhe pse e bërë duke përdorur teknologji vjedhurazi, kjo është shumë. Frigatat po aq moderne të Projektit 11356, të cilat tani po ndërtohen për Flotën e Detit të Zi, kanë një zhvendosje pothuajse dy herë më shumë - 4 mijë ton, dhe kushtojnë të njëjtën.
Frigatat e këtij projekti janë anije të detit të hapur, me një gamë të konsiderueshme, dhe korvetat 20385 janë të destinuara për zonën pranë detit. Marinarët besojnë se një armë e tillë e fuqishme si Kalibri është e panevojshme për këto anije të vogla.
Kështu, planet për të ndaluar prodhimin e korvetave të projekteve 20380 dhe 20385 filluan të zbatohen edhe para Krimesë (megjithëse zyrtarët e mëvonshëm pohuan diçka krejtësisht të ndryshme), dhe personat dhe grupet e mësipërme të personave luajtën një rol të rëndësishëm në këtë (megjithëse gjithçka ishte nuk u reduktua atyre, deri në 20386) …
Në vitin 2015, I. G. Zakharov, në një artikull të përbashkët me kreun e Zyrës Qendrore të Projektimit Almaz, A. V. Shlyakhtenko, bëri një rrëfim të rëndësishëm. Artikulli "Korvetet sot dhe nesër" në botimin "Mbrojtja Kombëtare" gjejmë pasazhin e mëposhtëm:
Praktika e dekadës së dytë të shekullit të ri parashtroi një numër pyetjesh të reja për marinarët detarë dhe projektuesit e luftëtarëve të sipërfaqes. Thelbi i tyre qëndron në zgjerimin domethënës të funksioneve të caktuara për këto anije. Tani, përveç detyrave tradicionale: lufta kundër anijeve sipërfaqësore, nëndetëseve, mbrojtjes ajrore, mbështetje nga zjarri për forcat e uljes - ato duhet të sigurojnë kërkimin dhe shkatërrimin e minave, patrullimin dhe vëzhgimin në zonën ekonomike, të mbrojnë prodhimin e naftës dhe zonat e peshkimit, të kryejë operacione kërkimi dhe shpëtimi, të ofrojë ndihmë për ata që janë në vështirësi dhe të kryejë misione të tjera.
Duke marrë parasysh kërkesat për kufizimin e zhvendosjes dhe kostos së korvetave, mënyra për të dalë nga kjo situatë shihet në idenë e përdorimit të armëve të zëvendësueshme."
Cila është kapja?
Dhe fakti është se "seria e pyetjeve të reja" të listuara, së bashku me "pyetjet" e vjetra të mëparshme, nuk kërkojnë ndonjë modularitet, por kërkon një ndarje të vogël në dispozicion të BCH-3, e cila mund të ruajë automjete të pabanuara nënujore për pastrimin e minave dhe një vinç të vogël primitiv për lëshimin e tyre. Një raft tjetër me një panel kontrolli. Gjithçka. Për më tepër, si mjeti i fundit, të gjitha këto gjëra mund të sigurohen në pothuajse çdo anije luftarake pa një ndarje shtesë.
Bazuar në këtë tezë të rreme, rendi i mëposhtëm i përparësive shpallet në artikull:
1. Për listën e shëndoshë të detyrave, nevojitet modularitet (në fakt, jo).
2. Opsioni më i përshtatshëm për modularitet është, më falni, ena.
3. Për të futur kontejnerë në anije, duhet të ndani një zonë të madhe për ta (një ndarje në pjesën e pasme dhe një ashensor helikopteri, për shembull).
4. Meqenëse nevojitet shumë hapësirë, përbërja e armëve duhet të zvogëlohet, përndryshe modulariteti nuk do të përshtatet (krahaso armët 20385 dhe 20386).
5. Gjithashtu, për të njëjtën arsye, është e nevojshme të zvogëlohet ekuipazhi (dhe kjo, padyshim, do të komplikojë luftën për mbijetesë në betejë, dhe shumë) - për hir të modularitetit.
Kjo do të thotë, parimi "modulariteti me çdo kusht, dhe pjesa tjetër - siç rezulton" u vu në krye.
Në të njëjtën kohë, nevoja për shpejtësi të lartë ishte e justifikuar, që do të thotë një termocentral me turbinë me gaz. Ne do të kthehemi në GEM më vonë.
Kështu filloi historia. IG Zakharov donte module me çdo kusht, Zaslon SHA donte një radar novator me kanavacë antenash në superstrukturë. Almaz me sa duket donte një projekt tjetër të ri. Një numër njerëzish donin të fitonin para për këtë. Dhe V. V. Chirkov në një moment të caktuar donte të binte dakord për të gjithë këtë.
Në vjeshtën e vitit 2016, anija e përshkruar në artikull u vendos në kantierin detar të Veriut me emrin "Daring". Projektuesi kryesor i tij ishte I. G. Zakharov, "në kombinim". Thendrra për të ndërtuar një anije modulare filloi të realizohej.
Tumori i kancerit
Vlen të përshkruhen shkurtimisht tiparet e projektit për ata që nuk ndoqën rrjedhën e ngjarjeve.
Në anije, në vend të GAS "Zarya" të përdorur në korvetat 20380 dhe 20385, ekziston një modifikim i "Platinum", energjia e të cilit është dukshëm më e ulët dhe diapazoni i zbulimit të synuar është gjithashtu.
Përparësitë e Platina-M fillojnë kur përdoret një ndriçim i jashtëm me frekuencë të ulët, madje edhe me një GAS të tërhequr nga LFR, pasi diapazoni i tij i funksionimit përfshin frekuenca më të ulëta se ai i Zarya. Por pa këtë, është dukshëm inferiore ndaj "Zarya".
Përbërja e armatimit 20386 është pothuajse e ngjashme me korvetën 20380 (mbani mend se për hir të modularitetit, përbërja e armatimit duhet të zvogëlohet ndjeshëm), me një ndryshim të vogël - sistemet e artilerisë janë më pak efektive se ato të 20380 të vjetër, por 4 më shumë raketa kundërajrore. Pjesa tjetër është e njëjtë. Në sfondin e 20385 me tetë "Kalibra" (dhe madje edhe "Zirkonët" në të ardhmen), "Mërkuri" duket sinqerisht për të ardhur keq.
Helikopteri ishte vendosur në një hangar nën kuvertë me një ashensor, si në një transportues avioni. Kjo është një zgjidhje e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse, e cila megjithatë është e nevojshme - përndryshe kontejnerët nuk do të futen në ndarjen modulare. Këto të fundit, të vendosura nën kuvertën e fluturimit, shpesh rezultojnë të jenë një gjë në vetvete, pasi nisja e ngarkesës nga këto kontejnerë pengohet nga portet anësore të mbivendosura anësore të varkës.
Në të njëjtën kohë, u shfaq një dilemë - ose një enë 40 këmbë në një ashensor helikopteri, ose një helikopter. Kjo është, në fakt, për hir të modularitetit të kontejnerit, një helikopter hidhet nga anija!
Një problem i veçantë është vendosja e fletëve të antenave të kompleksit të radarit në anët e superstrukturës, e cila është bërë nga materiale të përbëra.
Shumë ekspertë besojnë se për shkak të deformimeve të pashmangshme të superstrukturës kur lëvizin në valë, kanavacat do të "luajnë", duke ndryshuar në mënyrë kaotike pozicionin e tyre, gjë që do ta bëjë të pamundur xhirimin e saktë. Vërtetë, mund të jetë e mundur të zgjidhet problemi duke lidhur vazhdimisht antenat. Shtë e mundur të zbulohet nëse kjo është kështu apo jo, si dhe nëse është e rregullueshme (nëse problemi rezulton të jetë i vërtetë), vetëm pas ndërtimit të anijes. Kjo do të thotë, Marina duhet të marrë rrezikun e pashmangshëm për të marrë një anije që nuk është e aftë të luftojë, vetëm për të gjetur se si do të dalë.
Por edhe nëse gjithçka funksionon, asgjë nuk do të funksionojë gjithsesi. Anijes i mungon një radar i zbulimit të objektivave me rreze të gjatë veprimi. Në 20385, gjithashtu me stacionin e radarit "Zaslonovsky", stacioni i radarit "Fourke" u braktis për këto qëllime. Në vitin 20386, funksionaliteti Fourke nuk bën asgjë. Duke folur rreptësisht, nuk është aspak e qartë se si ata do të gjuajnë nga kjo anije? Për më tepër, është edhe më pak e qartë se si kjo anije duhet të godasë objektivat ajrorë pa korrigjim radio të sistemit të mbrojtjes nga raketat, i cili nuk ishte i pajisur fillimisht me sisteme radarësh shumëfunksionalë nga SHA "Zaslon"? Gjithashtu nuk ka asnjë informacion që RK SAM është parashikuar për 20386.
Vendosja e kanavacave të radarit në superstrukturë përkeqëson situatën nga ana tjetër. Amerikanët morën një vendim të ngjashëm në kohën e tyre. Dhe pastaj kinezët. Por fakti është se antenat e tyre të radarit janë aq të mëdha sa nuk mund të vendosen në asnjë direk, kjo është një masë e nevojshme. Dhe ata qëndrojnë në të njëjtën kohë në superstruktura të larta prej çeliku, në anije të rënda, gjë që redukton deformimet e bykut dhe superstrukturat në vlera që nuk janë problematike për radarin. Në të njëjtën kohë, horizonti i tyre i radios është në çdo rast më i vogël se ai i stacionit të radarit në direk - antenat u hoqën me forcë deri në superstrukturë, dhe jo sepse ata donin.
Në rastin e 20386, ata u hoqën në superstrukturën "duke luajtur" pikërisht sepse donin, horizonti i radios në këto anije ulet pa asnjë qëllim, vetëm në mënyrë që një kuti e ngjashme me superstrukturën "Zumwalta" të ngrihej mbi anije, për arsye estetike. Ishte e mundur të projektohej superstruktura në një mënyrë tjetër.
Përfundimi është se do të jetë shumë e vështirë të gjuani në objektiva me fluturim të ulët edhe kur radari është duke punuar. Ato thjesht do të zbulohen shumë vonë - antenat janë shumë të ulëta.
Termocentrali kryesor është një problem i madh. Ky instalim është bërë shumë i çuditshëm për një luftanije.
Këtu duhet bërë një sqarim i vogël.
Ekzistojnë skema me shtytje elektrike, kur gjeneratorët me naftë ose gjeneratorët e turbinave në bordin e anijes sigurojnë energji elektrike për motorët kryesorë me shpejtësi të ulët (PMM), të cilët funksionojnë në linjat e boshtit. Avantazhi i sistemeve të tilla është zhurma e ulët, e cila është veçanërisht e rëndësishme për anijet anti-nëndetëse. Gjithashtu, në skema të tilla, ndonjëherë nuk ka reduktues, nëse nuk është e nevojshme të sigurohet funksionimi i instalimit të turbinës së gazit në linjën e boshtit. Ana negative është masa e madhe e motorëve elektrikë me shpejtësi të ulët, qindra tonë dhe madhësia e tyre e madhe.
Ekzistojnë sisteme të mirënjohura të turbinave me naftë, ku një transmetim ingranazhesh siguron funksionimin e përbashkët ose alternativ të një naftë ose turbine në bosht.
Sistemet me shtytje elektrike të pjesshme, të ngjashme me ato të përdorura në anijen kufitare të projektit 22100, nuk janë të zbatueshme në një anije luftarake. Avantazhi i tyre kryesor është se në modalitetin e patrullimit, gjeneratori i naftës është i mjaftueshëm për udhëtime, dhe për furnizimin me energji elektrike, dhe në mënyrën e patrullimit, kjo siguron ekonominë e karburantit. Një anije e tillë "jeton" gjatë patrullimit 90% të "jetës" së saj. Anija luftarake nuk ka një mënyrë patrullimi, dhe fuqia e konsumatorëve të energjisë elektrike është shumë herë më e madhe.
Çfarë bënë projektuesit e Byrosë Qendrore të Dizajnit Almaz?
Ata shkuan në rrugën e tyre të paprekur. Arkitektura e një impianti të turbinës me naftë u mor, domethënë një turbinë për djegien e mëvonshme, një motor elektrik për një makinë ekonomike dhe një kuti ingranazhi që siguron punën e tyre të përbashkët. Vetëm në vend të një motori dizel me një kuti ingranazhi, u vu në punë një motor elektrik me shpejtësi të lartë.
Kjo do të thotë, GED këtu nuk është një makinë e rëndë, me shpejtësi të ulët që mund të kthejë helikën, por një zhurmë e vogël, çift rrotullimi i së cilës ngrihet nga kutia e shpejtësisë, dhe ajo (e cila është logjike) konverton shpejtësinë. Më pak rrotullime - më shumë çift rrotullues. Një instalim i tillë ka të gjitha disavantazhet e një instalimi konvencional të turbinës me naftë-një kuti ingranazhesh të zhurmshme, motorë ekonomikë të zhurmshëm (një GED me shpejtësi të lartë nuk është mekanizmi më i qetë). Plus pajisje për kontrollin e motorëve elektrikë.
Në të njëjtën kohë, efikasiteti i një skeme të tillë është apriori më i ulët se ai i një motori dizel që vepron në një kuti ingranazhi për shkak të një konvertimi të energjisë "shtesë". Ky termocentral ka kombinuar disavantazhet e llojeve të ndryshme të termocentraleve, por jo përparësitë e tyre.
Në të njëjtën kohë, projektuesit e "Almaz" nuk ishin në gjendje të furnizonin motorë të tillë që do të korrespondonin me parametrat e kërkuar të anijes për sa i përket fuqisë. Dhe ata vendosën "atë që ndodhi". Si rezultat, ata humbën shenjën me fuqi: motorët elektrikë të aplikuar janë shumë të dobët që kjo anije me GAS të tërhequr të lëshuar të ketë një shpejtësi të mjaftueshme kërkimi. Dhe shpejtësia e kalimit të ekonomisë do të jetë e ulët atje. Dimensionet e anijes janë më të mëdha se ajo e 20380, dhe fuqia e motorëve hidroelektrikë është më e vogël se ajo e një palë naftë 20380. 20386 ka fuqinë totale të dy motorëve kryesorë elektrikë - 4400 kf. me., dhe në 20380 një palë naftë në maksimum mund të prodhojnë 12,000 litra. me "Loud" me një fuqi të tillë vrapoi me një shpejtësi prej 20 nyje. Me çfarë byk, më të madh për sa i përket dimensioneve bazë, Mërkuri do të funksionojë pa turbina? Sigurisht, një pjesë e "problemit" do të luhet nga konturet dukshëm më "me shpejtësi të lartë" të bykut. Por cila?
Me shumë mundësi, ai do të duhet të ecë vazhdimisht "nën turbinat" në mënyrë që të ketë një shpejtësi të pranueshme (përfshirë shpejtësinë e kërkimit me GAS të tërhequr "Minotavr"). Dhe kjo është një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit dhe, rrjedhimisht, para. Dhe, më e rëndësishmja, një reduktim rrënjësor i gamës. Flota zakonisht i vuri anijet e tilla në pritje, duke zgjidhur problemet me më shumë mjete buxhetore.
Këtu vlen të thuhet diçka e mirë për këtë termocentral - ai ka një transmetim ndër -ingranazh, i cili lejon që anija të kthejë dy boshte me një turbinë. Me sa duket, kalimi i kërkimit në këtë anije (nëse përfundon) do të jetë nën një turbinë me fuqi jo të plotë, duke punuar në të dy boshtet. Por ndërtimi i gjithçkaje tjetër për atë plus është strategji e gabuar.
Por kjo nuk është e tëra.
Kutia e shpejtësisë 6RP për këtë anije duhet të prodhohet nga OOO Zvezda-reduktor në të njëjtat kapacitete si kuti ingranazhi RO55 për fregatat e Projektit 22350. Ata kanë shumë të përbashkëta në hartimin e tyre.
Dhe kjo do të thotë si në vijim - për të prodhuar një seri "korvetesh" 20386, seria e fregatave të Projektit 22350 do të duhet të ndërpritet. Dhe kjo është e vetmja anije serike në vendin tonë e aftë për të kryer detyra në Zonën e Detit të Largët pa kufizime. Për më tepër, është një anije vërtet e fuqishme e aftë për të kryer një gamë të gjerë misionesh, një bartës i raketave moderne të drejtuara të familjes Caliber, si dhe raketat anti-anije Onyx dhe Zircon. Krahasimi i tij me 20386 është vetëm një tallje. Por flota gjithsesi de facto do të duhet të zgjedhë.
Dhe kjo është intriga kryesore e vitit 20386 - në fakt nuk është një korvet që po bëhet, por një zëvendësim jashtëzakonisht i dobët për fregatën e suksesshme të Projektit 22350. Pyetja është - pse?
Në mënyrë të ngjashme, do të duhet të zgjidhni kujt t'i "jepni" turbinat M-90FRU. Ato janë të nevojshme si për 22350 ashtu edhe për 20386.
Duke përfunduar gjithë këtë tmerr, shtojmë se kjo anije "e mrekullueshme" është gjithashtu shumë e shtrenjtë.
Në raportin e mirënjohur të PJSC "Severnaya Verf" u shfaq një shifër prej 29.6 miliardë rubla, e marrë për këtë anije. Por fakti është se anija kryesore nuk financohet zakonisht drejtpërdrejt përmes kantierit të anijeve, por përmes organizatës së projektimit. Kështu, nuk janë të gjitha paratë. Për më tepër, vëllimi i ripërpunimit të këtij projekti pas vitit 2016 ishte shumë i madh, dhe gjithashtu kushtoi para.
Gjuhët e liga nga qarqet përkatëse pohojnë se kostoja e kësaj anije tashmë po i afrohet 40 miliardë rubla. Ndërkohë, një korvette pak a shumë e thjeshtë me naftë, e armatosur shumë më mirë se 20386, madje tani mund të ndërtohet për rreth 18 miliardë. Dhe do të jetë më e lirë në funksionim. Koka 20385 në fillim të testeve ishte me vlerë 22.5 miliardë në çmimet e vitit 2019.
Në fakt, kostoja (duke marrë parasysh ndryshimet e vazhdueshme) të 20386 është afruar tashmë në 22350, me aftësi luftarake absolutisht joproporcionale!
Ka zëra se anija do të "zgjidhej" nën "futjen" në të të lëshuesit 3C-14 për "Caliber". Nëse është kështu, atëherë çmimi do të garantohet të jetë më i lartë se ai i fregatave 22350, të cilat "lindin në mënyrë normale", në kontrast me këtë projekt "unik". Dhe të cilat, ndryshe nga ai, janë luftanije të vërteta.
E gjithë kjo, megjithatë, nuk e ndaloi projektin.
Historia e turpit
Ajo që dihej më tej.
Për dy vjet asgjë nuk i ndodhi anijes. Dhe kishte shanse për të ndaluar këtë projekt me koston e humbjeve minimale për vendin.
Kjo është shkruar në artikuj “Më keq se një krim. Ndërtimi i korvetave 20386 - gabim " dhe "Corvette 20386. Vazhdimi i mashtrimit".
Sipas një numri ekspertësh, në periudhën pas botimit të artikullit të dytë, u bënë ndryshime në hartimin e anijes.
Në vitin 2018, në vjeshtë, anija filloi të ndërtohej në të vërtetë. Pak më vonë, Ministria e Mbrojtjes hodhi një mashtrim me veshët e saj - ajo e quajti këtë anije në "Mërkuri" dhe, sipas disa burimeve të informuara (me sa duket - rreptësisht me sa duket!) U përpoq t'i paraqiste Presidentit V. V. ky është faqerojtësi për një anije e re. Për historinë e këtij mashtrimi të supozuar, shihni artikullin "Misteri i ndërtimit të anijeve të vitit 2019, ose kur katër janë të barabartë me pesë" … Mashtrimi, megjithatë, me sa duket "nuk u ngrit", dhe gjoja duhej të kalonte akullthyesin "Ivan Papanin" për Presidentin e premtuar anijen e pestë të DMZ, e cila nuk është menduar vërtet për DMZ, megjithëse ka një kohë të gjatë varg.
Paralelisht me këtë "sharrë" TsMKB "Almaz", duke përdorur "prapambetjen" e krijuar gjatë projektimit të 20386, filloi një përpjekje për të hyrë në zhvillimin e anijeve të rangut të parë, duke paraqitur një version të zgjeruar të "Mërkurit" me një përbërje të përforcuar të armëve. Për këtë në material "A mendohet ripërpunimi i projektit 20386?".
Gjatë gjithë kësaj kohe, Marina mbrojti konceptin e 20386. Korrespondenca me Marinën në lidhje me këtë projekt është dhënë në artikull "Një fitore me sens të përbashkët: korvetat janë kthyer. Lamtumirë për Paqësorin ".
Ndërkohë, trupat e "Merkurit" vazhduan të qëndrojnë në "Severnaya Verf" në një formë të formuar jo plotësisht. Dihet me besueshmëri që furnizuesi i kutive të shpejtësisë 6RP për këtë anije mrekulli (OOO Zvezda-Reduktor) sapo ka filluar montimin e këtij ingranazhi. Kjo do të thotë, në një formë të përfunduar dhe të testuar, do të shfaqet larg nesër.
Zvezda-Reducer, e cila është prodhuesi i vetëm i kutive të shpejtësisë për termocentralet detare në vend dhe vuan nga kontrolli joefektiv, po dorëzon modele të reja, për të mos thënë shpejt. Llogaritjet optimiste tregojnë se është e mundur që kutia e shpejtësisë të jetë gati këtë vit. Pesimist - çfarë vjen më pas.
Le të përsërisim një pikë të rëndësishme - ndërmarrja filloi prodhimin e 6РП pasi fuqia e kërkuar për të krijuar këtë transmetim "u çlirua" përkohësisht nga prodhimi i komponentëve për kuti ingranazhesh për fregatën e ardhshme të Projektit 22350. Dhe kjo pavarësisht nga fakti që po ndërtohen fregata, dhe kutitë e shpejtësisë janë të nevojshme për ta … Korveta e mrekullisë kalon rrugën drejt anijeve normale, por nuk ka askund tjetër për të vonuar - byku nuk mund të presë për termocentralin kryesor përgjithmonë.
Për më tepër, mund të ketë pyetje në lidhje me pjesët e tjera - në lidhje me superstrukturën e përbërë, e cila, në dimensione të mëdha, duhet të jetë mjaft e ngurtë për të mbajtur kanavacat e radarit. Dhe në vetë RLC, e cila është bërë nga të njëjtët njerëz që kanë bërë komplekset për "Thundering" dhe "Aldar Tsydenzhapov", me të gjitha pasojat që pasojnë.
Dhe së fundi, në "Severnaya Verf", me sa duket duke vlerësuar realisht perspektivat e "anijes së së ardhmes", ata thjesht e shtynë bykun e saj jashtë në ujë. Në mënyrë që të mos marrë hapësirë. Ne kemi kryer një zbritje teknike.
Efektet
Tani "monumenti" nuk do të jetë në varkën e varkës, por në mur. Kjo është me të vërtetë ngjarja e parë e mirë me korvetet ruse që nga viti 2016.
Pse mire?
Sepse një vend ndërtimi është liruar, mbi të cilin teorikisht mund të ndërtohet diçka e dobishme.
Trupi i Mërkurit do të duhet të qëndrojë për një kohë të gjatë. Edhe nëse Zvezda-Reduktor e zgjidh çështjen me pajisjen e zvogëlimit këtë vit (që nuk është fakt), edhe nëse sistemet dhe përbërësit e tjerë janë gati, tani do të jetë e nevojshme të presësh për një vend të ri për përfundimin. Dhe nuk duhet të mendoni se nisja e Strogo patjetër do të zgjidhë diçka - është mjaft e mundur që pajisja e zvogëlimit të mos jetë ende gati për këtë moment. Dhe kur të jetë gati, nuk është fakt që do të ketë hapësirë të lirë.
Vdekja e këtij projekti do të jetë një ndihmë e pakushtëzuar për Marinën. Le të mos harrojmë se falë një pjese të madhe të këtij projekti, ne nuk kemi hedhur anije të zonës së afërt detare të afta për të luftuar nëndetëset për gati pesë vjet.
Ky "Merkuri i guximshëm" ishte arsyeja për këtë, sepse shoqëria do të duhej ta shpjegonte kështu: pas super-anijes së përfolur të së ardhmes, duhej të bënte një hap prapa. Tani, banorët e qytetit thjesht kanë harruar reklamat e atyre viteve, dhe entuziastët që ndjekin ndërtimin e anijeve janë shumë pak në numër për të krijuar një opinion publik negativ për Ministrinë e Mbrojtjes. 20386 është fshirë nga vetëdija e njerëzve, tani është koha për ta fshirë atë nga realiteti.
Dëmi nga ky projekt në mbrojtjen e vendit ishte fenomenal.
Për paratë, kjo është humbja e dy korvetave të plota me naftë, qofshin ato të dizajnuara në mënyrë racionale. Këto para tashmë janë tretur kot. Dhe ato nuk mund të kthehen. Por është më mirë të humbasësh këto para sesa të humbësh të dyja dhe më shumë para që do të nevojiten për të përfunduar projektin. Dhe ato do të jenë të nevojshme, dhe shumë. Të njëjtët djem nga "Zaslon" sinqerisht besojnë se defektet dhe martesa e tyre mund të eliminohen vetëm në kurriz të shtetit. Dhe ata nuk janë vetëm.
Për sa i përket kohës, siç u përmend më lart, kjo është një humbje prej pesë vjetësh, gjatë së cilës asgjë nuk u bë për mbrojtjen tonë anti-nëndetëse. Në përgjithësi.
Tani që gjithçka është tashmë në një masë të tillë padyshim, Ministria e Mbrojtjes thjesht duhet të gjejë një mundësi për të përfunduar këtë projekt, të fshijë kostot dhe ta harrojë atë si një ëndërr të keqe. Ndërtoni diçka të ndryshme, të arsyeshme në këtë rast, ose prerë atë në metal, dhe kjo është ajo. Shkarkimi i disa kalimtarëve, burgosja e disa të tjerëve dhe mbyllja e çështjes për mirë.
Eshte turp. Po, dhe është e pashlyeshme. Por të gjitha përpjekjet e njëjta për të torturuar "Mërkurin" do të përfundojnë në një turp edhe më të madh. Dhe gjithashtu do të jetë e pashlyeshme, vetëm më shumë. Do të jetë e vështirë politikisht. Dhe nuk do të bëjë pa paragjykuar karrierën e shumë njerëzve. Por një përpjekje për të përfunduar ndërtimin e kësaj anije do të përfundojë me dëmtime edhe më të mëdha në të njëjtat gurore. Në fund të fundit, atëherë do të ketë teste dhe çmimi përfundimtar do të jetë afërsisht i qartë. Dhe pastaj çfarë të bëni? Dhe mbi të gjitha kjo do të jetë koha reale për të cilën u ndërtua kjo anije. Në këtë rast, udhëheqësit tanë efektivë nuk kanë asgjë për të humbur: ne duhet "të presim pa pritur peritonitin"
Timeshtë koha që thjesht të ndaloni mohimin e të dukshmes dhe të vazhdoni. Për më tepër, të gjithë ata që janë përfshirë tashmë e kanë zotëruar buxhetin. Paratë janë marrë. Ata që e shtynë këtë anije nuk kanë më nevojë për të. Dhe ata oficerë që ende ndalojnë këtë mashtrim nuk do të kenë më probleme serioze në shërbim për shkak të pakënaqësisë me ta në mesin e "njerëzve të respektuar". Epo, nëse vetëm pak. Njerëz të dashur tashmë kanë marrë atë që donin, kryesisht. Dhe asnjëri prej tyre nuk dëshiron të qëndrojë nën rrënojat e kësaj ndërmarrjeje.
Përjashtim bën I. G. Zakharov, i cili donte një anije modulare, dhe nuk e mori atë. Por diçka mund të zgjidhet me këtë.
Në fund të fundit, të gjithë e dinin se çfarë fshihej pas këtij projekti, kështu që pse të prisni?
Ministria e Mbrojtjes ka një seri të tërë korvetash gjatë rrugës, me sisteme radari që nuk funksionojnë, dhe një prodhues i cili kurrë nuk do të jetë në gjendje t'i përfundojë ato. Një flotë e tërë jo luftarake.
Do të ketë mjaft probleme pa Mërkurin, dhe është më mirë të mos i përkeqësoni ato.
