Zhdukja e anijeve luftarake si një klasë e anijeve luftarake është udhëzuese në një farë mënyre. Sidoqoftë, ky proces është i mbuluar me mite që u krijuan relativisht kohët e fundit dhe e bëjnë të vështirë perceptimin e saktë të historisë së "betejës". Vlen të merret parasysh kjo çështje në mënyrë më të detajuar. Nga njëra anë, nuk ka vlerë praktike: anijet luftarake në formën e tyre tradicionale të anijeve të artilerisë së blinduar me artileri të kalibrit super të madh kanë vdekur, dhe kjo është përfundimtare. Nga ana tjetër, pyetja është mjaft interesante, pasi na lejon të kuptojmë modelet në zhvillimin e sistemeve të armëve dhe mendimit ushtarak, por kjo është vetëm ajo që ka rëndësi.
Përcaktimi në terma
Për të diskutuar një çështje kaq serioze, duhet të përcaktoni terminologjinë. Në botën anglishtfolëse, në vend të termit "luftanije" (anije e linjës), u përdor fjala "betejë" - një anije për betejë ose një anije për betejë. Ky term automatikisht na bën të kuptojmë se ne po flasim për anije të afta për të gjuajtur në anije të tjera dhe për të përballuar zjarrin e tyre të kthimit. Pra, anijet luftarake të kohës së Luftës Ruso-Japoneze në mendjen perëndimore janë gjithashtu anije beteje, dhe, në fakt, fati i këtyre anijeve është shumë në përputhje me emrin e tyre të huaj. Në një mënyrë kurioze, një anije beteje dikur ishte një anije e linjës së betejës, ose anije e linjës së betejës. Analogjia me fjalën ruse "luftanije" është e qartë, por ndryshimi në perceptimin e termave nga një vëzhgues i jashtëm është i dukshëm.
Cili është ndryshimi midis një anijeje beteje dhe një anije tjetër artilerie? Fakti që i pari prej tyre është në krye të fuqisë së flotës. Nuk ka anije që do të ishin më të forta se ai në betejë. Shipshtë beteja luftarake që është baza e rendit të betejës së flotës në betejë, të gjitha klasat e tjera të anijeve zënë një pozicion vartës ose të varur në lidhje me të. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu i shkakton dëmin kryesor armikut (në këtë rast, forcat e tjera gjithashtu mund të përfundojnë përfundimisht anijet e armikut).
Le të përcaktojmë një luftanije si më poshtë: një luftanije e madhe e artilerisë së blinduar e aftë, bazuar në fuqinë e zjarrit, mbrojtjen, mbijetesën dhe shpejtësinë e saj, për të kryer një betejë të gjatë zjarri me anijet armike të të gjitha klasave, duke i qëlluar ata nga armët në bord derisa të shkatërrohen plotësisht, për të ruajtur efektivitetin luftarak kur anija goditet municion i armikut, për të cilin nuk ka klasë anije të armatosura me të njëjtën fuqi ose armë më të fuqishme dhe në të njëjtën kohë që kanë mbrojtje të njëjtë ose më të mirë
Ky përkufizim, edhe pse jo i përsosur, por sa më shkurt të jetë e mundur përshkruan se çfarë ishin dhe çfarë nuk ishin anijet luftarake dhe na lejon të vazhdojmë përpara.
Sot, asnjë flotë e vetme nuk ka luftanije në shërbim. Por si hynë në histori këta zotër të oqeaneve?
Së pari një mit. Duket kështu: Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se anijet e blinduara të artilerisë nuk ishin në gjendje t'i rezistonin avionëve me bazë transportuesi, gjë që çoi në përfundimin e "epokës" së anijeve luftarake dhe fillimit të "epokës së transportuesve të avionëve""
Ekziston një version tjetër i tij, ai ishte i popullarizuar në vendin tonë gjatë viteve të BRSS - me ardhjen e armëve të raketave bërthamore, topat dhe forca të blinduara të kalibrit të madh u bënë një rudiment që nuk dha asgjë në rrjedhën e armiqësive, gjë që çoi deri te refuzimi i fuqive kryesore detare nga anijet luftarake. Le të themi menjëherë se ky mit në disa vende kryqëzohet me realitetin, është më afër tij, por prapëseprapë është një mit. Le ta vërtetojmë. Le të fillojmë me transportuesit e avionëve.
Miti dhe realitetet e transportuesit të aeroplanëve të Luftës së Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, armiqësitë u luftuan në dete që lanë Evropën Veriore (Norvegjisht, Barents, Veri, Baltik), në Atlantikun e Veriut, Detin Mesdhe, Detin e Zi, Oqeanin Paqësor. Përplasjet episodike u zhvilluan në Oqeanin Indian, Atlantikun e Jugut, lufta e pakufizuar nëndetëse u zhvillua kryesisht në Atlantikun e Veriut dhe Paqësorin. Gjatë gjithë kësaj game betejash dhe betejash, ndonjëherë shumë të mëdha dhe të shoqëruara me humbje të mëdha, transportuesit e avionëve ishin forca kryesore goditëse vetëm në Oqeanin Paqësor. Për më tepër, kryesore nuk do të thotë e vetmja. Me një sulm të koordinuar dhe mbulim ajror, japonezët mund, në teori, të përdorin anijet e tyre të mëdha të artilerisë kundër transportuesve të avionëve amerikanë. Për më tepër - megjithëse rastësisht, por një herë i përdorur, në Gjirin Leyte në 1944, jashtë ishullit të Samarit.
Pastaj lidhja Taffy 3 - një grup prej gjashtë transportuesish avionësh shoqërues amerikanë me anije përcjellëse hasën në një lidhje të Marinës Perandorake me anije beteje dhe kryqëzorë. Shoqëruesit e vegjël duhej të iknin, njëri prej tyre u fundos, pjesa tjetër u dëmtua rëndë, ndërsa komandanti amerikan Admiral Sprague duhej të shuante fjalë për fjalë anijet e tij të mbulimit, 7 shkatërrues, duke i hedhur në një sulm vetëvrasës kundër anijeve superiore japoneze. Avionët vetë nga transportuesit e avionëve, pavarësisht sulmeve të dëshpëruara, ishin në gjendje të fundosnin një kryqëzor dhe të dëmtonin dy, shkatërruesit dëmtuan një tjetër, dhe vetë amerikanët humbën një aeroplanmbajtës, tre shkatërrues, të gjithë transportuesit e avionëve dhe katër shkatërrues u dëmtuan rëndë, me humbje të mëdha të personelit.
Në tërësi, ky episod i betejës (beteja pranë ishullit të Samarit) lë përshtypjen se japonezët thjesht u prishën psikologjikisht, të ballafaquar me rezistencë të dëshpëruar, kokëfortë nga amerikanët, e cila përfshinte shembuj të shumtë të vetëmohimit personal të marinarëve dhe pilotët që shpëtuan transportuesit e tyre të avionëve nga vdekja, përfshirë vetëflijimin masiv. … Dhe një ditë më parë, njësia ishte ekspozuar ndaj sulmeve ajrore për shumë orë rresht, pasi kishte humbur një nga anijet e saj më të fuqishme - betejën Musashi. Japonezët mund të ishin "thyer", dhe, me sa duket, ata e bënë.
Nëse komandanti japonez Kurite do të kishte shkuar deri në fund, duke mos marrë parasysh humbjet dhe rezistencën e ashpër, nuk dihet se si do të kishte përfunduar. Beteja jashtë ishullit Samar tregoi se anijet e blinduara të artilerisë janë mjaft të afta të shkaktojnë humbje në transportuesit e avionëve, duke siguruar një sulm të papritur.
Beteja në Gjirin Leyte tregoi gjithashtu kufijtë e aftësive të aviacionit kur godiste anije të mëdha sipërfaqësore në përgjithësi dhe anije beteje në veçanti. Një ditë para betejës pranë ishullit Samar, formacioni Kurita iu nënshtrua sulmeve masive ajrore, në të cilat morën pjesë grupet ajrore të pesë transportuesve avionë amerikanë. Pothuajse gjatë gjithë orëve të ditës, 259 avionë amerikanë sulmuan vazhdimisht anijet japoneze plotësisht pa mbulim ajri. Rezultati i tërheqjes së forcave të tilla, megjithatë, ishte modest. Duke fundosur Musashin, amerikanët ishin në gjendje të godisnin Yamato vetëm dy herë, dy herë në Nagato dhe të dëmtonin disa anije më të vogla. Kompleksi ruajti aftësinë e tij luftarake dhe vazhdoi të marrë pjesë në betejat ditën tjetër. Edhe një herë, ne do të përsërisim - e gjithë kjo pa një avion të vetëm japonez në ajër.
A ishte një opsion realist për japonezët që të hidhnin anijet e tyre të artilerisë në betejë kundër transportuesve të avionëve amerikanë, duke përdorur mbulesën ajrore, ose, duke përfituar nga zënia e aviatorëve, përballjet me njëri -tjetrin? Mjaft. Leyte tregoi se jeta e një formacioni sipërfaqësor nën sulme ajrore masive mund të llogaritet për shumë ditë, pas së cilës ajo gjithashtu ruan efektivitetin e saj luftarak.
Epo, ajo që ndodh kur një anije artilerie papritmas e gjen veten në rreze zjarri në një aeroplanmbajtës u tregua mirë nga shkatërrimi i "Lavdive" nga sulmuesit gjermanë në 1940.
A mund të çojë e gjithë kjo në një ndryshim në rrjedhën e luftës?
JoPse? Sepse nëse ata arrinin me sukses gamën e zjarrit të artilerisë, betejat japoneze do të përplaseshin me ato amerikane. Ishte në vitin e parë të luftës që amerikanët kishin çekuilibër serioz në forcat e shkaktuara nga humbjet në Pearl Harbor dhe mungesa fillestare e forcave në Oqeanin Paqësor, por që nga viti 1943 gjithçka ka ndryshuar dhe ata kanë formuar formacione shumë të balancuara të anijembajtëse dhe anije artilerie.
Dhe pavarësisht nëse aviacioni amerikan ishte i zënë apo jo, ai mund të sulmonte japonezët apo jo, moti do ta lejonte atë të fluturonte apo jo, dhe japonezët nuk do të ishin në gjendje të sulmonin transportuesit e avionëve amerikanë, një betejë artilerie në të cilën amerikanët kishte një epërsi dërrmuese dhe në numrin e trungjeve, dhe në cilësinë e kontrollit të zjarrit.
Në fakt, anijet luftarake ishin "sigurimi" i transportuesve të avionëve, duke siguruar mbrojtjen e tyre ajrore, duke garantuar pamundësinë e shkatërrimit të tyre nga anijet e artilerisë dhe duke siguruar kundër motit të keq ose humbjeve të mëdha në avionë. Dhe ky ishte me të vërtetë një element i domosdoshëm i fuqisë së tyre, i cili me vetë faktin e ekzistencës së tij e privoi armikun nga mundësia për të organizuar një masakër, duke grumbulluar mbi transportuesit e avionëve me një masë të blinduar.
Nga ana tjetër, aviacioni japonez kundër anijeve luftarake amerikane u tregua ndonjëherë edhe më i keq se ai amerikan kundër japonezëve. Në fakt, përpjekjet e japonezëve për të sulmuar luftanije amerikane nga ajri, kur këto të fundit mund të "merreshin" nga aviacioni, përfunduan me rrahjen e avionit, jo anijet. Në fakt, në luftën në Paqësor, anijet luftarake amerikane shpesh kryenin detyra që sot kryhen nga anijet URO me sisteme AEGIS - ata zmbrapsën sulmet masive ajrore dhe efektiviteti i kësaj mbrojtjeje ishte shumë i lartë.
Por e gjithë kjo zbehet në sfondin e një krahasimi të efektivitetit të anijeve luftarake dhe transportuesve të avionëve në sulmet përgjatë bregdetit. Në kundërshtim me besimin e përhapur, avionët amerikanë me bazë transportues performuan dobët në sulmet kundër objektivave tokësorë - shumë më keq sesa avionët e ushtrisë mund të shfaqeshin në të njëjtat kushte. Krahasuar me efektin shkatërrues të bombardimeve të artilerisë të kalibrit të madh, goditjet e anijeve në kuvertë ishin thjesht "asgjë". Anijet luftarake dhe kryqëzorët e rëndë të Luftës së Dytë Botërore dhe vitet e para pas saj, me fuqinë e zjarrit të tyre përgjatë bregdetit, mbetën të paarritshëm deri më tani.
Po, transportuesit e avionëve kanë lëvizur anijet luftarake nga vendi i parë për nga rëndësia. Por nuk kishte asnjë dyshim se ata gjoja "mbijetuan nga drita". Anijet luftarake ishin akoma luftanije të vlefshme dhe të dobishme. Jo më forca kryesore në luftën në det, ata vazhduan të ishin një element i domosdoshëm i një flote të ekuilibruar, dhe pa to fuqia e saj luftarake ishte shumë më e ulët se sa me ta, dhe rreziqet ishin shumë më të larta.
Siç theksoi me të drejtë një oficer amerikan, forca kryesore në det në luftën në Paqësor nuk ishte një aeroplanmbajtës, por një formacion transportues avionësh i përbërë nga transportues avionësh dhe luftanije të shpejta, kryqëzues dhe shkatërrues.
Dhe e gjithë kjo, ne e përsërisim, në luftën në Paqësor. Në Atlantik, forca kryesore doli të ishte shoqëruesi i avionëve me grupe ajrore kundër nëndetëse dhe aviacionin bazë, në pjesën tjetër të teatrit të operacioneve, roli i transportuesve të avionëve ishte ndihmës, anijet e artilerisë, shkatërruesit dhe nëndetëset dolën të jetë më e rëndësishme. Ishte pjesërisht një çështje gjeografike; shpesh anijet sipërfaqësore mund të mbështeteshin në avionët bazë, por vetëm pjesërisht.
Kështu, ideja se anijet luftarake u zhdukën për shkak të paraqitjes së transportuesve të avionëve nuk qëndron në shqyrtim në një inspektim më të afërt. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, asgjë e tillë nuk ndodhi. Për më tepër, dhe kjo është gjëja më e rëndësishme, asgjë e tillë nuk ndodhi pas Luftës së Dytë Botërore.
Vendi dhe roli i anijeve luftarake në dekadën e parë të pasluftës
Miti se anijet luftarake janë "ngrënë" nga transportuesit e avionëve është shkatërruar nga fakti se historia e tyre nuk përfundoi me përfundimin e Luftës së Dytë Botërore. Në këtë kuptim, qëndrimi ndaj këtyre anijeve në flota të ndryshme është tregues.
Britania e Madhe dhe Franca vunë në veprim një anije beteje secila, të vendosura ose të ndërtuara më herët. Në Francë ishte "Jean Bar" u kthye te francezët dhe u kthye në shërbim në 1949, luftanije e klasës "Richelieu", në Britani "Vanguard" e re në 1946. Në të njëjtën kohë, anijet e vjetra dhe të lodhura të projektuara në fund të viteve 30 u fshinë masivisht nga të gjitha vendet, përveç BRSS, ku kishte një mungesë të madhe të anijeve sipërfaqësore dhe fjalë për fjalë u përdor gjithçka, deri në betejën finlandeze. Shtetet e Bashkuara, të cilat kishin një tepricë kolosale të anijeve luftarake të të gjitha klasave, hoqën masivisht anijet e panevojshme dhe të vjetëruara në rezervë, por dy nga katër anijet luftarake më të reja "Iowa" mbetën në shërbim. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se amerikanët ishin në gjendje të tërhiqeshin nga rezerva dhe të riaktivizonin anijet e vjetra pas dekadash llumi, dhe fakti që Dakotat e tyre të Jugut ishin në ruajtje deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë është disi tregues.
Vitet kur anijet luftarake u hoqën janë gjithashtu treguese. Këto janë mesi i viteve pesëdhjetë. Para kësaj, fotografia dukej kështu.
Anije luftarake në shërbim për 1953 (ne nuk llogarisim rezervën, vetëm anijet aktive, nuk numërojmë as hekurishte të ndryshme argjentinase dhe kiliane):
SHBA - 4 (të gjitha "Iowa").
BRSS - 3 ("Sevastopol" / "Giulio Cesare", "Revolucioni i Tetorit", "Novorossiysk").
Francë - 1 ("Jean Bar", i njëjti lloj "Richelieu" ishte gjithashtu në shërbim, por u riklasifikua si një "anije artilerie stërvitore", "Lorraine" e 1910 u përdor gjithashtu si një anije stërvitore).
Itali - 2.
Britania e Madhe - 1.
Duhet të kuptohet se si "South Dakotas" amerikan ashtu edhe "King Georgies" britanik mund të ishin riaktivizuar shpejt dhe të hidheshin në betejë. Kështu, anijet luftarake nuk u zhdukën askund pas Luftës së Dytë Botërore.
Pas vitit 1953, pati një shlyerje rrëshqitëse të tokës, dhe në vitin 1960, vetëm Shtetet e Bashkuara patën mundësinë të përdorin anijet luftarake në betejë. Kështu, duhet të pranojmë se të paktën deri në fillim, por madje deri në mesin e viteve 50, anijet luftarake ishin një armë mjaft e vlefshme e luftës. Siç do të tregojë përvoja e mëvonshme, kjo gjithashtu mbeti në vitet e mëvonshme. Pak më vonë do të kthehemi tek arsyet e nxjerrjes nga përdorimi të rrëshqitjes së anijeve të betejës, kjo është gjithashtu një pyetje shumë interesante.
Merrni parasysh pikëpamjet mbi përdorimin e anijeve luftarake të asaj epoke.
Pak teori
Pavarësisht se sa i fuqishëm ishte aviacioni në mesin e viteve pesëdhjetë, përdorimi i tij kishte (dhe ende ka në shumë mënyra) disa kufizime.
Së pari, moti. Ndryshe nga një anije, për aeroplanët, kufizimet e motit janë shumë më të rrepta, era e fortë banale mbi pistë i bën fluturimet të pamundura. Një aeroplanmbajtës është më e lehtë me këtë, kthehet në erë, por lartësia dhe dukshmëria kufizojnë përdorimin e avionëve me bazë transportuesi jo më keq se mjegulla dhe era kufizojnë përdorimin e avionëve bazë. Sot, për një anije luftarake dhe një transportues të madh avionësh, kufizimet në përdorimin e armëve dhe fluturimeve, në varësi të eksitimit, janë afërsisht të njëjta, por atëherë gjithçka ishte ndryshe, nuk kishte transportues avionësh me një zhvendosje prej 90,000 ton.
Së dyti, gjeografia: nëse nuk ka baza ajrore aty pranë, nga të cilat avionët armik mund të sulmojnë anijen, dhe armiku nuk ka transportues avionësh (përgjithësisht ose afër), atëherë anijet sipërfaqësore veprojnë relativisht lirshëm. Një rast i veçantë - ekziston një bazë ajrore, por ajo u shkatërrua nga një sulm ajror, për shembull, nga avionët bombardues. Askush në kushte të tilla nuk e pengon një anije luftarake të fuqishme të shkatërrojë anijet më të dobëta, duke siguruar përdorimin luftarak të shkatërruesve dhe minierave, duke siguruar bllokimin dhe ndërprerjen e komunikimeve detare të armikut me faktin e fuqisë së tij goditëse. Dhe, më e rëndësishmja, asgjë nuk mund të bëhet me të. Shpejtësia e betejës është e tillë që asnjë nëndetëse jo-bërthamore e atyre viteve nuk do ta kapte atë, dhe anijet torpedo, siç tregoi përvoja luftarake (përfshirë nën Leyte), nuk përbënin asnjë kërcënim për një anije me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshme me një një numër i madh i armëve universale me zjarr të shpejtë.
Për të përballuar luftanije, në fakt, ata kishin nevojë ose për një aeroplanmbajtës të rëndë të mbuluar nga anije artilerie dhe shkatërrues ose … po, luftanije të tyre. Kështu ishte gjatë Luftës së Dytë Botërore, kështu që mbeti edhe pas saj.
Duke shtuar avionët që mbulojnë betejën këtu, ne marrim një problem të vërtetë për armikun - beteja mund të sillet si një dhelpër në një kafaz pule, dhe përpjekjet për ta goditur atë nga ajri së pari kërkojnë vendosjen e epërsisë ajrore.
Sigurisht, herët a vonë armiku do të mblidhet dhe do të godasë. Shiritat ajrorë të bombarduar do të rikthehen, forcat shtesë të aviacionit dhe luftëtarëve do të vendosen, anija luftarake do të monitorohet nga njësitë e anijeve luftarake më shpejt se ajo, moti do të përmirësohet dhe avionët nga bregdeti do të jenë në gjendje të përsërisin atë që treguan japonezët në 1941 gjatë betejës në Kuantan, pasi kishte fundosur një anije luftarake angleze dhe një kryqëzor beteje.
Por deri në atë kohë, shumë gjëra mund të bëhen, për shembull, ju mund të arrini të ulni një forcë sulmi, të kapni një fushë ajrore bregdetare me forcat e këtij ulje, pastaj, kur të përmirësohet moti, transferoni avionët tuaj atje, vendosni fusha të minuara, kryeni disa sulme të forcave të lehta në bazat detare … Pa u ndëshkuar.
Në një farë mënyre, një shembull i veprimeve të ngjashme gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte Beteja e Guadalcanal, ku japonezët planifikuan një ulje nën mbulesën e anijeve të artilerisë dhe humbën në një betejë me anijet e artilerisë amerikane - një avion i marrë veçmas nuk mund t'i ndalonte ato Me Dhjetë apo dymbëdhjetë vjet më vonë, asgjë nuk ka ndryshuar.
Significantshtë domethënëse sesi çështja e luftanijeve u pa në Marinën e BRSS. Duke parë rrezikun në sulmin e forcave superiore detare të armikut, BRSS kuptoi se do të duhej të zgjidhej kryesisht nga forcat e aviacionit dhe të lehta. Në të njëjtën kohë, përvoja luftarake tregoi qartë se do të ishte jashtëzakonisht e vështirë, nëse ishte e mundur, megjithatë, duke pasur parasysh shkatërrimin e pasluftës, nuk kishte mundësi.
Në të njëjtën kohë, kishte një problem. Për ta kuptuar atë, ne do të citojmë një dokument të quajtur "Nevoja për të ndërtuar anije luftarake për Marinën Sovjetike" nga Nënadmirali S. P. Stavitsky, Zëvendës Admiral L. G. Goncharov dhe Admirali i Veriut V. F. Çernyshev.
Siç tregon përvoja e Luftërave të Parë dhe të Dytë Botërore, zgjidhja e detyrave strategjike dhe operacionale në det vetëm me anë të nëndetëseve dhe aviacionit, pa pjesëmarrjen e grupimeve mjaft të forta të anijeve sipërfaqësore, rezulton të jetë problematike.
Detyrat e menjëhershme strategjike dhe operacionale me të cilat përballet Marina jonë janë:
- parandalimi i armikut nga pushtimi i territorit tonë nga deti;
- ndihmë për operacionet sulmuese dhe mbrojtëse të Ushtrisë Sovjetike.
Detyrat e mëvonshme mund të jenë:
- sigurimi i pushtimit të trupave tanë në territorin e armikut;
- ndërprerja e komunikimeve të armikut në oqean.
Detyrat e menjëhershme dhe të mëvonshme strategjike dhe operacionale të Marinës së BRSS kërkojnë praninë e skuadriljeve të forta dhe të plota në përbërjen e flotave tona në teatrot kryesore detare për zgjidhjen e tyre.
Për të siguruar fuqinë e duhur luftarake të këtyre skuadriljeve dhe qëndrueshmërinë e tyre të mjaftueshme luftarake në betejë kundër grupeve të mëdha të anijeve sipërfaqësore të armikut, këto skuadrone duhet të përfshijnë anije beteje.
Situata në asnjë nga teatrot tanë kryesorë nuk përjashton mundësinë që armiku të hyjë në betejat e tyre mbi to. Në këtë rast, në mungesë të anijeve luftarake në përbërjen e skuadrilëve tanë në teatrot kryesore detare, zgjidhja e tyre e misioneve operacionale dhe luftarake në det të hapur jashtë bregdetit të armikut bëhet shumë më e ndërlikuar.
Detyrat e luftimit të grupeve të mëdha të anijeve sipërfaqësore të armikut, të cilat përfshijnë betejat e tij, vetëm nga aviacioni, nëndetëset, kryqëzorët dhe forcat e lehta kërkojnë një numër kushtesh të favorshme për zgjidhjen e tyre të suksesshme, të cilat mund të mos ekzistojnë në kohën e duhur.
Duke forcuar kryqëzorët dhe forcat e lehta që ndërveprojnë me aviacionin dhe nëndetëset, anijet luftarake i japin menjëherë këtij grupi të tërë të forcave heterogjene karakterin e shkathtësisë, duke zgjeruar kombinimet e përdorimit të tij luftarak.
Së fundi, nuk mund të mos merret parasysh fakti se vetëm forcat sipërfaqësore janë të afta të mbajnë zonën e pushtuar të ujit, dhe anijet luftarake janë përsëri të nevojshme për të rritur qëndrueshmërinë e tyre luftarake në luftën për ta mbajtur atë në mënyrë të vendosur.
Kështu, Marina jonë ka nevojë për luftanije në secilin nga teatrot kryesore detare për të siguruar fuqinë e duhur goditëse të skuadriljeve tona dhe qëndrueshmërinë e tyre të mjaftueshme luftarake në betejë kundër grupeve të mëdha të anijeve sipërfaqësore të armikut, si dhe për të siguruar në mënyrë të besueshme stabilitetin luftarak të formacioneve të tjera kur zgjidhja e detyrave të fundit.lidhur me mbajtjen e zonës ujore të zënë. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se çështja e ndërtimit të anijeve luftarake tani po vë në rendin e ditës çështjen e ndërtimit të transportuesve të avionëve.
Kjo me sa duket i referohet vitit 1948. Në çdo rast, komisioni për të përcaktuar pamjen e Marinës së ardhshme të BRSS, krijuar nga Admirali N. G. Kuznetsov, bëri të gjitha përfundimet e saj pikërisht atëherë dhe V. F. Chernyshev ishte padyshim pjesë e tij. Për më tepër, 1948 është viti kur si në Marinën Mbretërore të Britanisë së Madhe, ashtu edhe në Marinën Amerikane, dhe në flotën franceze dhe italiane, dhe "King George" me "Vanguard" dhe "South Dakota" me "Iowas", dhe "Richelieu" (gjatë rrugës "Jean Bar") dhe "Andrea Doria". "Perendimi i betejave" nuk është larg, por ende nuk ka ardhur. Çfarë është e rëndësishme këtu?
Këto citate janë të rëndësishme:
Detyrat e trajtimit të grupeve të mëdha të anijeve sipërfaqësore të armikut, të cilat përfshijnë betejat e tij, vetëm nga aviacioni, nëndetëset, kryqëzorët dhe forcat e lehta kërkojnë një sërë kushtesh të favorshme për zgjidhjen e tyre të suksesshme, të cilat mund të mos ekzistojnë në kohën e duhur.
Domethënë - moti, disponueshmëria e avionëve të tij në sasinë e kërkuar - e madhe nga përvoja e Luftës së Dytë Botërore (mbani mend sa avionë ishin të nevojshëm për të mbytur Musashi dhe çfarë u kërkua në Yamato më vonë), aftësia themelore e këtij avioni për të thyer mbulesën kundërajrore në flotën e armikut (nuk është e garantuar), aftësia që nëndetëset me shpejtësi të ulët të vendosen paraprakisht në perde në një zonë të caktuar, mundësia themelore e përdorimit të anijeve të lehta (shkatërruesit dhe anijet torpedo).
Anija luftarake në këtë rast ishte sigurimi, një garanci që nëse këto veprime dështojnë - të gjitha së bashku ose veç e veç, atëherë armiku do të ketë diçka për të vonuar. Dhe pastaj, në 1948, këto konsiderata ishin plotësisht të sakta.
Së fundi, nuk mund të mos merret parasysh fakti se vetëm forcat sipërfaqësore janë të afta të mbajnë zonën e pushtuar të ujit, dhe anijet luftarake janë përsëri të nevojshme për të rritur qëndrueshmërinë e tyre luftarake në luftën për ta mbajtur atë në mënyrë të vendosur.
Në këtë rast, në fakt, ne po flasim për fitimin e kohës - forcat sipërfaqësore të vendosura në zonën e caktuar mund të qëndrojnë atje për javë, apo edhe muaj. Asnjë aviacion nuk mund ta bëjë këtë. Dhe kur shfaqet armiku, këto forca sipërfaqësore mund të përfshihen menjëherë në betejë, duke fituar kohë për të hequr avionët sulmues nga bregu dhe duke u siguruar atyre përcaktimin e saktë të objektivit. Kjo e fundit, nga rruga, është akoma e rëndësishme, sipas udhëzimeve të miratuara në Marinën, anijet sipërfaqësore duhet të japin udhëzime për objektivin e aviacionit sulmues detar, dhe Marina Ruse ka ende një procedurë sipas së cilës kontrolli i avionëve që kanë marrë jashtë për një grevë transferohet në KPUNSHA (pika e kontrollit dhe udhëzimit detar për avionët sulmues).
Si shkoni në betejë kundër tre ose katër mbretërve George George? Edhe në 1948? Apo kundër dy dhe një pararojë në 1950?
Në fakt, konsiderata të tilla përcaktuan praninë e luftanijeve në shërbim me shumë vende në numër të madh pas Luftës së Dytë Botërore. Thjesht, disa kishin pyetjen se si të takoheshin me forcat e linjës armike kur ata shkonin përpara për të hapur rrugën për transportuesit e avionëve, ndërsa të tjerët - si të hapnin rrugën për transportuesit e avionëve. Por të gjithë dhanë të njëjtën përgjigje.
Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptohet qartë se në gjysmën e dytë të viteve dyzet, prania e disa anijeve luftarake në flotë ishte e përballueshme edhe për Argjentinën, do të ishte e nevojshme, por vetëm amerikanët mund të zotëronin një të plotë dhe avionë të shumtë me bazë transportuesi, me një mori ekzagjerimesh - gjithashtu britanikët. Pjesa tjetër duhej të ishte e kënaqur me forcat simbolike të transportuesit të avionëve, vështirë se mund të kryenin në mënyrë të pavarur detyra të rëndësishme operacionale, apo edhe të bënin pa to fare. Dhe, më e rëndësishmja, jashtë konfliktit të mundshëm me Shtetet e Bashkuara dhe Anglinë, anija luftarake ishte ende një super -armë në luftën detare.
Kështu, ideja që anijet luftarake u dëbuan nga transportuesit e aeroplanëve gjatë Luftës së Dytë Botërore është e pambrojtshme. Ata nuk u zhdukën, por mbetën në radhët, për një kohë të gjatë teoria e përdorimit të tyre luftarak ekzistonte dhe u zhvillua, madje u modernizuan. Anijet luftarake papritmas filluan të çmontohen në 1949-1954, ndërsa disa anije lanë forcën luftarake të flotave të tyre-britanikët qartë nuk tërhoqën shpenzimet ushtarake, dhe BRSS humbi Novorossiysk në shpërthimin e njohur. Nëse jo për këtë, atëherë të paktën një luftanije sovjetike do të ishte në shërbim për ca kohë. Lufta e Dytë Botërore nuk lidhet qartë me zhdukjen e anijeve luftarake. Arsyeja është e ndryshme.
Mënyra Amerikane. Topa të mëdhenj në beteja pas Luftës së Dytë Botërore
Duke folur për anijet luftarake dhe pse u zhdukën, duhet të kujtojmë se beteja e fundit në botë përfundimisht pushoi së qeni të paktën zyrtarisht një njësi luftarake tashmë në vitin 2011 - ishte atëherë që Marina Amerikane Iowa më në fund u çaktivizua dhe u dërgua për muzeifikim. Nëse marrim si datë të zhdukjes përfundimtare të luftanijeve që kur u tërhoqën nga shërbimi, atëherë kjo është 1990-1992, kur të gjithë Iowas u larguan nga sistemi, siç e dimë tani, përgjithmonë. Pastaj, nga rruga, kjo "përgjithmonë" nuk ishte aspak e qartë.
Cila ishte lufta e fundit luftarake? Ishte Lufta e Gjirit 1991. Duhet mbajtur mend se anijet luftarake u riaktivizuan për Luftën e Fundit me BRSS në vitet '80. Reagan krijoi një "Kryqëzatë" kundër Bashkimit Sovjetik, një fushatë që supozohej të përfundonte BRSS, mund të përfundonte në një luftë "të nxehtë" dhe Shtetet e Bashkuara po përgatiteshin në mënyrë aktive për një zhvillim të tillë të ngjarjeve. Ata nuk do të tërhiqeshin. Dhe programi "600 anije" për të krijuar një mega-flotë të aftë për t'u marrë me BRSS dhe aleatët e tij kudo jashtë bllokut të Varshavës ishte një pjesë shumë e rëndësishme e kësaj përgatitjeje, dhe kthimi në shërbim i anijeve luftarake në një kapacitet të ri ishte i rëndësishëm pjesë e programit. Por së pari, këto anije duhej të luftonin në luftëra të tjera.
Në 1950, shpërtheu Lufta Koreane. Komanda amerikane, duke e konsideruar të nevojshme për t'u siguruar trupave të OKB -së një mbështetje të fuqishme zjarri, tërhoqi anije luftarake në operacionet kundër trupave të KPRK -së dhe vullnetarëve të popullit kinez (CPV, kontigjenti ushtarak kinez në DPRK). Dy nga katër Iowat ekzistues u riaktivizuan me nxitim (dy anije beteje ishin në shërbim aktiv në atë moment) dhe filluan me radhë të drejtohen drejt brigjeve të Gadishullit Korean. Falë mjeteve të tyre të fuqishme të komunikimit, anijet luftarake ishin të përshtatshme si një qendër komandimi dhe fuqia e zjarrit të tyre përgjatë bregdetit mund të ishte thjesht e pashembullt.
Nga 15 shtator 1950 deri më 19 mars 1951, Missouri LK luftoi në Kore. Nga 2 Dhjetor 1951 deri më 1 Prill 1952 - LC "Wisconsin". Nga 17 maj 1951 deri më 14 nëntor 1951 LC "New Jersey". Nga 8 Prilli deri më 16 Tetor 1952, Iowa LK, e tërhequr më parë nga rezerva, mori pjesë në armiqësitë. Më pas, anije të mëdha u kthyen periodikisht në brigjet koreane, duke goditur bregdetin me armët e tyre monstruoze. Missouri dhe New Jersey kanë qenë dy herë në Kore.
Një pikë e rëndësishme për të kuptuar fatin e luftanijeve - pas Koresë, ata nuk u dërguan në rezervë, por vazhduan shërbimin aktiv. Arsyeja ishte e thjeshtë - Bashkimi Sovjetik demonstroi qartë ambiciet e politikës së jashtme, duke armatosur në mënyrë aktive Kinën, duke treguar aftësitë e saj reale ushtarake në qiellin Korean, dhe duke krijuar armë bërthamore dhe automjetet e tyre të shpërndarjes - dhe me sukses. Sidoqoftë, BRSS nuk mund të mburrej me diçka serioze në det. Në kushtet kur nuk ishte e qartë nëse rusët do të ndërtonin një flotë apo jo, prania e një grushti të blinduar në duart e Marinës amerikane ishte më se e dobishme dhe anijet luftarake mbetën në shërbim.
Pastaj, në fillim të viteve pesëdhjetë, ishte plotësisht e justifikuar - të kundërshtosh ndonjë gjë tjetër përveç bombardimeve bërthamore këtyre anijeve, nëse ato ishin të mbuluara nga shkatërruesit, BRSS nuk mund ta bënte.
Ata filluan të tërhiqen përsëri në rezervë vetëm në 1955, kur fillimi i epokës së raketave, shfaqja masive e avionëve të sulmit me avion dhe përhapja shumë më masive e armëve bërthamore sesa në të kaluarën tashmë ishin bërë fakte. Ne mund t'i shënojmë vitet 1955-1959 si një fazë e caktuar në fatin e betejave - diku në këtë kohë, dhe jo më herët, ato, në formën e tyre origjinale, pushuan së konsideruari si një mjet i vërtetë për të zhvilluar një luftë për epërsi në det Me
Ishte atëherë që amerikanët e sollën Iowa -n në rezervë, tani për një kohë të gjatë, atëherë britanikët morën vendimin përfundimtar për të fshirë anijet luftarake në rezervë, përfshirë Vanguard, dhe ishte në 1957 që Jean Bar la shërbimin aktiv në Marinën Franceze Me
Nga rruga, ai pothuajse duhej të luftonte gjatë krizës së Suezit në 1956. Jean Bart duhej të bombardonte Port Said para uljes, por bombardimet u anuluan menjëherë pasi filluan. "Jean Bar" arriti të qëllojë katër breshëri në të gjithë Egjiptin dhe u bë rreptësisht zyrtarisht anija e gjashtë luftarake në botë, e cila mori pjesë në armiqësitë pas Luftës së Dytë Botërore, pas katër "Iowas" dhe "Richelieu" Francez, e cila u vu re në Indokinë Me Vitin tjetër, "Jean Bar" tashmë ishte rikualifikuar në një kazermë lundruese.
Pra, ideologët e instalimit që "anijet luftarake u rrëzuan nga transportuesit e avionëve" duhet t'u kushtojnë vëmendje të madhe këtyre viteve.
Herën tjetër beteja hyri në betejë vetëm në 1968. Nga 25 shtator 1968 deri më 31 mars 1969 LK "New Jersey" u dërgua në Detin e Kinës Jugore, ku ai ishte i përfshirë në kryerjen e sulmeve të zjarrit në territorin e Vietnamit të Jugut.
Vietnami i Jugut është një rrip i ngushtë toke përgjatë detit dhe pjesa më e madhe e popullsisë së tij jeton në zonat bregdetare. Rebelët vietnamezë gjithashtu vepronin atje. Trupat amerikane luftuan kundër tyre atje. Sulmet në New Jersey filluan me sulme kundër zonës së çmilitarizuar, ose më mirë, kundër trupave të Vietnamit të Veriut të pranishëm në të. Në të ardhmen, beteja luftarake si një "brigadë zjarri" u var përgjatë bregdetit, pastaj në jug, pastaj përsëri në veri, duke shkatërruar urgjentisht njësitë vietnameze që rrethuan amerikanët, duke shkatërruar bunkerë dhe fortifikime në shpella, qemerët e të cilave mund të të mos mbrohen nga predha 16 inç, fortifikime në terren, magazina, bateri bregdetare, kamionë dhe infrastrukturë tjetër rebele.
Më shumë se një ose dy herë zjarri i tij zhbllokoi njësitë amerikane, duke djegur fjalë për fjalë Vietnamezët që i rrethuan nga faqja e dheut. Në një rast, një anije luftarake shkriu një karvan të tërë me anije të vogla mallrash që transportonin furnizime për rebelët. Në përgjithësi, ishte bombardimi më i suksesshëm i artilerisë në historinë moderne, numri i objekteve kryengritëse, pozicionet e tyre, armët e rënda dhe pajisjet që vdiqën nën predhat e Nju Xhersit numëruan në shumë qindra, numri i të vrarëve - në mijëra, më shumë se një dhjetëra anije të vogla u shkatërruan me një ngarkesë. Në mënyrë të përsëritur, beteja luftarake me zjarrin e saj siguroi suksesin e sulmeve amerikane deri në ndarjen. Gjatë operacionit, luftanije përdori 5688 raunde të kalibrit kryesor dhe 14891 raunde 127 mm. Kjo ishte në mënyrë të pakrahasueshme më shumë se çdo luftanije e përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Sidoqoftë, një shembull i tillë luftarak, me gjithë efektivitetin e zjarrit të betejës, ishte i vetmi. Për më tepër, siç dihet sot, ishte pikërisht për shkak të suksesit ekstrem - Nixon planifikoi të përdorte kërcënimin për të përdorur sërish betejën si një nxitje për vietnamezët që të ktheheshin në negociata, dhe tërheqja e tij si një inkurajim për përmbushjen e kërkesave amerikane.
Në vitin 1969, beteja u tërhoq përsëri nga shërbimi, megjithëse në fillim ata donin ta përdornin atë për të bërë presion mbi Korenë e Veriut, e cila rrëzoi një aeroplan zbulues amerikan në hapësirën neutrale ajrore, por më pas ata ndryshuan mendje dhe anija përsëri shkoi në rezervë Me
Përdorimi luftarak i betejës në Vietnam, siç ishte, përmblodhi disi ekzistencën e tij si një luftanije artilerie. Nëse deri në fund të viteve pesëdhjetë ishte një mjet për të zhvilluar luftë si kundër flotës ashtu edhe kundër bregdetit, në Vietnam një anije thjesht artilerie u përdor si mjet kundër bregdetit. Në parim, ai nuk kishte një armik në det, por, duke supozuar se luftanije do të duhej të luftonte kundër të njëjtës Marinë Sovjetike, duhet të pranojmë se në formën e tij të pastër ishte me vlerë të dyshimtë.
Nga ana tjetër, e mbështetur nga anijet raketore të afta për të "marrë" të gjithë salvën e raketave të Marinës së BRSS, barka kishte ende vlerë serioze luftarake në fillim të viteve shtatëdhjetë. Në çdo rast, nëse breshëria e anijeve sovjetike nuk do të kishte arritur objektivin dhe raketat tashmë ishin konsumuar, atëherë opsioni i vetëm për anijet tona do të kishte qenë fluturimi. Për më tepër, ky fluturim do të ishte një problem - Iowas të modernizuar mund të arrinin 34 nyje, dhe ishte akoma e pamundur të kundërshtosh asgjë ndaj armëve dhe armaturave të tyre në vitet '70. Por, tashmë me një paralajmërim - nëse anijet e tjera do të kishin zmbrapsur plotësisht sulmin me raketa të Marinës, derisa raketat të ishin shterur.
Kështu, beteja klasike thjesht artilerie nuk ishte më në pozitën e dytë pas një aeroplanmbajtëse, por ndiqte anijet moderne, si ato aeroplanmbajtëse ashtu edhe ato raketore. Tani vlera e saj luftarake ishte e kufizuar në fushën e ngushtë të situatës së përfundimit të armikut, i cili kishte gjuajtur të gjitha raketat e tyre dhe jo më shumë. Përsëri, në kushtet kur numri i raketave kundër anijeve në bordin e çdo anije sovjetike u numërua në vetëm disa njësi, anijet luftarake të mbrojtura nga anijet URO mund të luanin një rol në betejë. Le të jetë dytësore. Pra, në fund të viteve gjashtëdhjetë - fillimi i viteve shtatëdhjetë, tashmë mund të thuhet se luftanije klasike me artilerinë si armën e vetme ishte pothuajse në të kaluarën.
Pothuajse, por jo plotësisht. Dhe të paktën vietnamezët mund të tregojnë shumë për këtë.
Në realitet, "pothuajse në të kaluarën" shpejt u shndërrua në të kundërtën e saj të drejtpërdrejtë. Gjatë rrugës pati një raund të ri dhe shumë të papritur në evolucionin e anijeve luftarake. Dhe para nisjes së tyre të vërtetë në të kaluarën, kishin mbetur edhe shumë vite. Dhjetëra.
Anijet më tronditëse dhe më raketore në botë
Faqja më e ndritshme në historinë e betejës si sistem armësh është dekada e fundit e Luftës së Ftohtë. Kryqëzata Reagan kundër vendit tonë, të cilën Amerika e fitoi. Përfshirë fitimin në det, edhe pse pa beteja të vërteta. Në rrugëtim.
Një ekip nga vetë Reagan, Sekretari i tij i Mbrojtjes Kaspar Weinberger dhe Ministri i Marinës John Lehman ishin në gjendje të siguronin një ndryshim të mprehtë në ekuilibrin e fuqisë në oqeanet e botës, aq të shpejtë dhe në shkallë të gjerë saqë BRSS nuk mund t'i përgjigjej Me Së bashku me presionin e shfrenuar që filluan amerikanët kundër BRSS në Evropë dhe mbështetjen kolosale për militantët në Afganistan, së bashku me masat e tjera të sabotimit dhe presionit ndaj shtetit Sovjetik, rritja e fuqisë amerikane në det kontribuoi drejtpërdrejt në dorëzimin e Gorbachev.
Amerikanët po përgatiteshin për luftë. Dhe ata u përgatitën në atë mënyrë që ata arritën të hipnotizojnë fjalë për fjalë udhëheqjen sovjetike me fuqinë e tyre - krejt e vërtetë, duhet të them.
Marina amerikane luajti një rol vendimtar në këtë kryqëzatë. Kjo kishte të bënte me të gjitha, dhe mbi të gjitha, me mjetet e reja të luftës, të tilla si raketat lundruese Tomahawk dhe sistemin AEGIS, nëndetëset e reja pothuajse të pashpjegueshme nga nëndetësja sovjetike dhe modernizimi i bërë në mënyrë cilësore i efektivitetit të vjetër, të rritur papritmas të mbrojtjes anti-nëndetëse, flota e transportuesit të avionëve dhe epërsia numerike në anijet e të gjitha klasave i treguan bindshëm udhëheqjes sovjetike kotësinë e plotë të përpjekjeve për të rezistuar.
Anijet luftarake luajtën një rol të rëndësishëm në këto plane. Që nga vitet '70, amerikanët dinin për përparimin e bërë në BRSS në raketat kundër anijeve dhe dinin për programet e reja të ndërtimit të anijeve, të tilla si kryqëzuesit e raketave të Projektit 1164, kryqëzuesit e raketave të rënda bërthamore të Projektit 1144 dhe supersonikun më të fundit Tu-22M avionë që mbajnë raketa. Ata e dinin që BRSS po planifikonte të krijonte një avion të ri supersonik të ngritjes dhe uljes vertikale për kryqëzorët që mbanin aeroplanë, dhe e kuptuan se kjo do të rriste në mënyrë dramatike potencialin e tyre luftarak, dhe ata ishin gjithashtu të vetëdijshëm për punën fillestare në transportuesit e ardhshëm të avionëve për avionë me ngritje dhe ulje horizontale. E gjithë kjo kërkonte, së pari, epërsi numerike, dhe së dyti, epërsi në fuqinë e zjarrit.
Në fillim të viteve 1980, marinarët amerikanë kishin një përgjigje simetrike ndaj raketave kundër anijeve sovjetike-versioni anti-anije i raketës Tomahawk. Dhe ishte gjithashtu Harpoon, i cili u zotërua nga industria dhe Marina, një objektiv shumë i vështirë për sistemet e atëhershme sovjetike të mbrojtjes ajrore të anijeve. Konceptualisht, amerikanët do të luftonin me grupet e transportuesve të avionëve (formimi i anijeve me një aeroplanmbajtëse) dhe formacionet e transportuesit të aeroplanëve (më shumë se një transportues avionësh me një numër përkatës të anijeve përcjellëse). Në fillim të viteve tetëdhjetë, kur filloi programi për rritjen e madhësisë së Marinës, lindi ideja për të forcuar grupet e transportuesve të avionëve, të cilët ishin planifikuar të kishin 15, dhe gjithashtu 4 grupe luftarake sipërfaqësore (Grupi i veprimit sipërfaqësor-SAG), krijuar jo "përreth" transportuesve të avionëve, por me anije luftarake si forca kryesore luftarake që do të duhej të vepronin në zonat e oqeaneve, të cilat janë ose jashtë rrezes luftarake të aviacionit Sovjetik (që do të thotë rrezja luftarake pa karburant në ajër) ose afër rrezes maksimale, ose në raste të tjera kur kërcënimi nga aviacioni sovjetik ishte i ulët.
Një rajon i tillë, për shembull, mund të jetë Deti Mesdhe, nëse do të ishte e mundur të sigurohej prania e avionëve të NATO -s në hapësirën ajrore të Turqisë dhe Greqisë, Gjirit Persik dhe të gjithë Oqeanit Indian, Detin e Karaibeve, ku BRSS kishte një aleat i besueshëm në personin e Kubës dhe në vende të tjera të ngjashme. Objektivi kryesor i grupeve luftarake sipërfaqësore ishte të ishin forcat sovjetike sipërfaqësore.
Kjo është një pikë shumë e rëndësishme - anijet luftarake, të cilat në vitet gjashtëdhjetë nuk mund të ishin më instrumente të plota për të pushtuar epërsinë në det, u kthyen në shërbim me këtë kapacitet - si një armë luftimi kundër flotës armike
Evolucioni i pikëpamjeve mbi përdorimin luftarak të një beteje në vitet 80 nuk ishte i lehtë, por në parim ai përshtatet në zinxhirin e mëposhtëm. Fillimi i viteve 80 - anija luftarake do të mbështesë uljet me zjarr artilerie dhe do të godasë anijet sovjetike me raketa dhe, në mesin e viteve 80, gjithçka është e njëjtë, por detyrat janë të kundërta, tani përparësia është lufta kundër flotës sovjetike, dhe mbështetja e uljes është dytësore, gjysma e dytë e viteve 80 Tani mbështetja e forcës së uljes u hoq plotësisht nga axhenda, por Tomahawks me një kokë bërthamore u shtuan për të goditur bregdetin, që do të thoshte se tani BRSS kishte edhe një dhimbje koke - përveç SSBN -ve me SLBM, përveç transportuesve të avionëve me bomba bërthamore, tani territori sovjetik kërcënohet edhe nga anijet me "Tomahawks", nga të cilat në fillim të viteve '80 ishte planifikuar të bëhej "Iowa" më të armatosur.
Natyrisht, për këtë ata duhej të modernizoheshin, dhe ata u modernizuan. Deri në kohën e modernizimit, versioni anti-anije i Tomahawk u hoq nga rendi i ditës dhe këto raketa goditën anijet luftarake vetëm në opsionin për sulme në breg, dhe detyrat e mposhtjes së objektivave sipërfaqësorë iu caktuan kundër-anijes Harpoon raketa dhe, nëse është e mundur, artileri.
Anijet e modernizuara morën radarë krejtësisht të rinj, armë elektronike të azhurnuara me standardet moderne, sisteme për shkëmbimin e informacionit të ndërsjellë, të cilat përfshinin anije në sistemet e automatizuara të kontrollit të Marinës, sistemet e komunikimit satelitor. U sigurua mundësia e përdorimit të instrumenteve për kundërveprimin hidroakustik ndaj silurëve Nixie. Pak më vonë, anijet luftarake morën gjithçka që u nevojitej për të përdorur UAV Pioneer. Pastaj një UAV i tillë u përdor nga Wisconsin në operacionet e vërteta ushtarake. Jastëkët e uljes së helikopterit ishin të pajisur në pjesën e ashpër. Por gjëja kryesore ishte rinovimi i armëve. Në vend të një pjese të topit universal 127 mm, Iowa mori 32 raketa lundrimi Tomahawk të vendosura në lëshuesit ngritës me mbrojtje forca të blinduara ABL (Forca të blinduara të kutisë). Tani ky numër nuk është mbresëlënës, por atëherë thjesht nuk kishte asgjë të tillë më.
Hedhësit Mk.41 ishin vetëm në rrugë, dhe anijet luftarake dolën të ishin kampione në salvën e raketave. Kundër anijeve sipërfaqësore, secila luftanije kishte 16 raketa anti-anije Harpoon, e cila ishte gjithashtu shumë. Një numër më i madh mund të ngarkohej vetëm në lëshuesit e tipit mk.13 ose mk.26, por këto instalime lejuan që Harpoons të lëshoheshin në intervale prej të paktën një rakete prej 20 sekondash për mk.13 dhe dy raketa prej 20 sekondash për mk.26.
Por mk.141 për "Harpoons" në luftanije bëri të mundur kryerjen e një breshëri shumë të dendur me një rreze të vogël, e cila ishte kritike për "prishjen" e mbrojtjes ajrore të anijeve më të reja raketore sovjetike, të tilla si kryqëzori 1144 për shembull.
Në versionin e tyre përfundimtar, anijet luftarake mbanin 32 Tomahawks, 16 Harpoons, 3 frëngji kryesore të baterisë me tre armë 406 mm secila, 12 montime artilerie universale 127 mm dhe 4 Phalanxes me gjashtë fuçi 20 mm. Pllakat e nisjes ishin të pajisura për operatorët e Stinger MANPADS. Armatura e tyre, si më parë, siguroi imunitet me bomba të lehta (250 kg) dhe raketa të pa drejtuara, si dhe raketa të drejtuara lehtë.
Sulmi i regjimentit ajror sulmues të anijes në Yak-38, i dorëzuar pa armë bërthamore, luftanije ishte pothuajse e garantuar për të mbijetuar.
A ishin realiste idetë për të përdorur këto anije kundër Marinës Sovjetike? Me shume se.
Përbërja e grupit luftarak sipërfaqësor supozohej të ishte një luftanije, një kryqëzor raketash i klasës Ticonderoga dhe tre shkatërrues Arleigh Burke. Në fakt, grupet e betejës filluan të formohen para se Shtetet e Bashkuara të ndiznin linjën e montimit për prodhimin e Burks dhe përbërja e tyre doli të ishte e ndryshme. Por anijet raketore me mbrojtje ajrore shumë efektive u përfshinë në përbërjen e tyre që nga fillimi. Dhe situata kur KUG Sovjetik dhe NBG Amerikane u afruan, duke shkëmbyer së pari breshëri raketash kundër anijeve, pastaj duke gjuajtur raketa kundërajrore ndaj njëri-tjetrit (të cilat, pasi zmbrapsën sulmet e përsëritura të raketave kundër anijeve, do të kishin qenë të pakta), dhe si rezultat, mbetjet e forcave do të kishin arritur distancën e një beteje artilerie, ishte krejt e vërtetë.
Dhe atëherë armët 406 mm do të kishin thënë një fjalë shumë të rëndë, jo më pak se 16 "Harpoons" më parë. Natyrisht, kjo do të ishte e vërtetë nëse anijet raketore mund të mbronin anijen luftarake nga raketat sovjetike, megjithëse me koston e vdekjes së tyre.
Gjithashtu ishte planifikuar përdorimi i përbashkët i anijeve luftarake dhe transportuesve të avionëve. Fatkeqësisht, amerikanët, të cilët kanë deklasifikuar dokumentet e tyre strategjikë dhe operacionalë në lidhje me ringjalljen e anijeve luftarake, janë ende "taktika" sekrete, dhe disa pyetje mund të merren me mend vetëm. Por është fakt se anijet luftarake praktikonin rregullisht shkatërrimin e caqeve sipërfaqësore me zjarr artilerie gjatë stërvitjeve për shkatërrimin e anijeve sipërfaqësore SINKEX.
Në një mënyrë ose në një tjetër, por në gjysmën e parë të viteve 80, anijet luftarake ishin përsëri në veprim. Në cilësinë e tyre origjinale, ato janë instrumente të luftës për dominim në det. Tani, megjithatë, ata ishin më shumë të ngjarë një element i një sistemi të vetëm të Marinës, një element që ishte përgjegjës për detyra specifike dhe nuk renditej i pari ose i dyti për nga rëndësia. Por fakti që fuqia e grupeve luftarake sipërfaqësore me bazë jo-transportuese me anije luftarake ishte shumë më e lartë sesa pa to është një fakt që thjesht nuk mund të mohohet.
Pjesa tjetër dihet. Anijet hynë në shërbim në shumën prej katër njësive. E para, në 1982 - LC "New Jersey", e dyta, në 1984 "Iowa", në 1986 "Missouri", dhe në 1988 "Wisconsin". Nga viti 1988 deri në 1990, kishte katër anije beteje në shërbim në botë. Aq sa BRSS kishte kryqëzorë me aeroplanë dhe më shumë se Britania kishte transportues avionësh.
Jo keq për klasën e anijeve që u zëvendësuan nga transportuesit e avionëve në Luftën e Dytë Botërore!
Anijet luftarake u përdorën në mënyrë aktive nga Marina amerikane si një instrument presioni ndaj BRSS. Ata shkuan në Baltik dhe kryen zjarr artilerie atje, shkuan në Norvegji, bënë udhëtime në Detin e Okhotsk. Ndërsa kombi amerikan ishte në rritje, ideja e kundërshtimit të komunistëve pushtoi masat, në kthim pjellë Tom Clancy, lojën Harpoon dhe filmat SEAL. Për të gjithë "boronicën" e këtyre veprave, ato përcjellin frymën e epokës si asgjë tjetër, megjithatë, nga ana amerikane. Pak njerëz e dinë, por në kinema gjatë shfaqjeve të filmit aksion për aviacionin detar "Top Gun" pikat e rekrutimit të Marinës funksionuan, dhe shumë të rinj shkuan direkt nga shfaqja e filmit në marinë. Ky ngritje ideologjike ndikoi në mënyrën se si marinarët amerikanë u përgatitën për të luftuar BRSS dhe se si ata e demonstruan këtë gatishmëri tek "kolegët" e tyre sovjetikë. Anijet luftarake, me lavdinë e tyre ushtarake nga Lufta e Dytë Botërore dhe armët e fundit raketore për vitet 80, ishin këtu në atë vend si askund tjetër.
Anijet luftarake duhej të luftonin, megjithatë, përsëri kundër bregdetit. "New Jersey" dy herë, më 14 dhjetor 1983 dhe 8 shkurt 1984, gjuajti nga armët kryesore në pozicionet e ushtrisë siriane në Liban.
"Missouri" dhe "Wisconsin" u shënuan gjatë Luftës së Gjirit të 1991. Anijet luftarake kryen granatime shumë intensive dhe të dhimbshme të pozicioneve dhe strukturave irakiane, duke përdorur UAV për zbulim dhe shënjestrim të armëve, dhe numri i predhave të lëshuara nga kalibri kryesor u numërua në qindra, dhe në total, dy anije tejkaluan një mijë.
Amerikanët pohojnë se një nga njësitë irakiane madje u tregoi posaçërisht operatorëve UAV nga Wisconsin qëllimin e tyre për t'u dorëzuar (dhe dorëzuar) në mënyrë që të mos binin përsëri nën zjarr me predha 406 mm. Gjithashtu, anijet përdorën raketat e lundrimit Tomahawk kundër Irakut, Misuri lëshoi 28 raketa dhe Wisconsin 24. Veprimet e këtyre anijeve përsëri rezultuan të ishin shumë të suksesshme, si më parë në të gjitha luftërat ku u përdorën.
Nga katër anijet luftarake, vetëm Iowa nuk luftoi gjatë riaktivizimit të fundit, për shkak të një shpërthimi aksidental në një nga kullat kryesore të baterisë, i cili i dha fund karrierës së vërtetë ushtarake të anijes. Sidoqoftë, kjo anije pati gjithashtu një efekt propagandistik dhe psikologjik tek armiqtë e Shteteve të Bashkuara.
Që nga viti 1990, epoka e anijeve luftarake ka përfunduar me të vërtetë. 26 tetor 1990 u tërhoq në rezervën e Iowa, 8 shkurt 1991, New Jersey, 30 shtator të të njëjtit vit, Wisconsin dhe 31 Mars 1992, Missouri.
Kjo ditë u bë fundi i vërtetë i shërbimit ushtarak aktiv të luftanijeve në botë, dhe jo ndonjë tjetër. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se ata nuk u fshinë fare, ata thjesht u morën përsëri në rezervë. Marina nuk kishte më nevojë për këto anije. Funksionimi i tyre ishte një problem - asnjë pjesë rezervë nuk ishte prodhuar për ta për një kohë të gjatë, ruajtja e gatishmërisë teknike kërkonte shumë përpjekje dhe para. Vetëm riaktivizimi i fundit ishte 1.5 miliardë dollarë. Problemi ishin specialistët në termocentralet e lashtë të bojlerëve dhe turbo-ingranazheve. Për një kohë të gjatë, nuk u prodhuan as fuçi për armë, as linja për fuçitë e tyre. Platforma të tilla u justifikuan për aq kohë sa ishte e nevojshme të bëhej presion ndaj BRSS dhe derisa u shfaqën anije me lëshues vertikal të raketave. Atëherë - nuk kishte më, nuk kishte armiq të tillë me të cilët do të duhej të luftonin. Ndoshta, nëse rilindja e fuqisë kineze filloi në fillim të viteve '90, ne do t'i shihnim përsëri këta gjigantë në radhët e tyre, por në vitet '90 Shtetet e Bashkuara thjesht nuk kishin armiq në det.
Kongresi, megjithatë, nuk lejoi që këto anije të fshiheshin përfundimisht nga rezerva deri në 1998, dhe vetëm atëherë ata filluan të shndërrohen në muze, duke hequr anijen e fundit të betejës, Iowa, nga listat e anijeve luftarake rezervë tashmë në 2011.
Pra, pse nuk janë më ata?
Le të përmbledhim për një fillim: ne nuk mund të flasim për ndonjë "vdekje të një beteje luftarake" si një mjet luftimi gjatë Luftës së Dytë Botërore, deri në mesin e viteve pesëdhjetë, anije luftarake që shërbenin rregullisht në flotat e vendeve të ndryshme, madje ata duhej të luftonin për amerikanët dhe francezët. Anijet luftarake mbetën një mjet popullor i luftimit në luftën në det për 10 vjet të tjerë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, teoria e tyre e përdorimit luftarak vazhdoi të zhvillohej në shumë vende, dhe dy vende - Franca dhe Britania e Madhe - madje u prezantuan me luftanije e Marinës pas luftës. Në të njëjtën kohë, në Shtetet e Bashkuara dhe Britani, anijet luftarake të kohës së luftës nuk u fshinë, por u mbajtën në rezervë. Amerikanët përditësonin rregullisht anijet e tyre.
BRSS mbeti pa luftanije në 1955 dhe u detyrua - për shkak të shpërthimit të Novorossiysk, përndryshe, kjo anije do të ishte në shërbim për një kohë të gjatë.
Pas vitit 1962, vetëm katër beteja luftarake të klasës Iowa mbetën në rezervën e Marinës Amerikane. Më vonë ata morën pjesë në tre konflikte ushtarake (Vietnam, Liban, Irak) dhe në konfrontimin "e ftohtë" me BRSS. Për më tepër, për sa i përket potencialit të tyre të goditjes në fund të viteve 80 të shekullit XX, ata ishin një nga anijet më të fuqishme në botë, megjithëse nuk mund të vepronin më pa mbështetjen e anijeve më moderne URO. Teoria e përdorimit luftarak të betejave të modernizuara me armë raketore gjithashtu po zhvillohej në mënyrë aktive, këto ishin anije luftarake të vërteta dhe jo ekspozita muzeale në shërbim, dhe ata luftuan në mënyrë efektive, megjithëse pak. Më në fund, beteja e fundit ra nga forca luftarake aktive në 1992, dhe nga rezervat në 2011.
Pra, çfarë përfundimisht çoi në zhdukjen e anijeve luftarake? Këto nuk janë qartë transportues avionësh, shembujt e mësipërm tregojnë mirë se transportuesit e avionëve nuk kanë asnjë lidhje me të, nëse do të ishte kështu, atëherë anijet luftarake nuk do të kishin 46 vjet shërbim pas Luftës së Dytë Botërore, përfshirë përdorimin luftarak. Ndoshta autorët e versionit të dytë të mitit për zhdukjen e betejës kanë të drejtë - ata që besojnë se çështja është në shfaqjen e armëve raketore dhe kokave bërthamore për të?
Por kjo, thjesht logjikisht, nuk mund të jetë arsyeja - përndryshe të njëjtët amerikanë nuk do të kishin bërë me anijet e tyre luftarake atë që bënë me ta në vitet '80. Anija luftarake, natyrisht, është e prekshme nga armët bërthamore - por kjo është e vërtetë për të gjitha anijet, anijet e para në të cilat masat mbrojtëse kundër armëve bërthamore u zbatuan në mënyrë konstruktive u shfaqën shumë më vonë.
Anija luftarake është natyrisht e prekshme nga raketat kundër anijeve. Por shumë më pak se, për shembull, fregatat e klasës Knox ose Garcia që i paraprinin. Por këto anije shërbyen për një kohë të gjatë dhe vetë klasa "fregate" nuk është zhdukur askund. Kjo do të thotë se as ky argument nuk është i vlefshëm. Për më tepër, vetë beteja luftarake, siç u tregua nga vitet '80, ishte një bartës i plotë i armëve raketore, madhësia e saj e lejoi atë të strehonte një arsenal raketash shumë mbresëlënës. Për raketat e vjetra të mëdha të viteve '60, kjo ishte edhe më e vërtetë, dhe ekzistonin projekte për konvertimin e anijeve luftarake në anije raketash.
Dhe nëse e ndajmë pyetjen "pse anijet luftarake u zhdukën" në dy - pse betejat ekzistuese u çaktivizuan dhe pse nuk u ndërtuan të reja? Dhe këtu përgjigjja papritmas rezulton të jetë pjesërisht "e fshehur" - të gjitha vendet që kishin anije luftarake i "tërhoqën" ato për një kohë mjaft të gjatë dhe shpesh u fshinë vetëm kur nuk ishin më të mirë për asgjë thjesht për shkak të konsumit fizik. Një shembull është BRSS, i cili kishte beteja të dizajnuara para Luftës së Parë Botërore që ishin në shërbim deri në 1954. Dhe Shtetet e Bashkuara janë gjithashtu një shembull - Dakotat e Jugut ishin në rezervë, gati për t'u kthyer në shërbim deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Me "Iowami" dhe kështu gjithçka është e qartë.
Anijet luftarake që ende mund të shërbenin u shkruan vetëm nga Britania e Madhe, dhe ne e dimë se ishte një mungesë e parëndësishme e parave, argumente operacionale dhe taktike që kërkonin të linin të paktën disa luftanije, britanikët kishin saktësisht aq sa kishte dritë ato në Marinën Sovjetike.projekti i kryqëzorit 68-bis.
Duke folur për zhdukjen. Anijet luftarake u çaktivizuan vetëm për shkak të konsumimit fizik të secilës anije specifike, me përjashtim të Britanisë së Madhe, e cila nuk kishte para. Thjesht nuk kishte diçka të tillë si një luftanije e mirë dhe relativisht e re që ekonomia mund të mbështeste. Askund. Kjo do të thotë që anije të tilla kishin vlerë luftarake deri në fund. Dhe vërtet ishte
Çelësi i përgjigjes së pyetjes "pse anija luftarake u zhduk?" Shtrihet në përgjigjen e pyetjes: pse ata ndaluan ndërtimin e tyre? Në fund të fundit, anijet luftarake luftuan deri në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe luftuan mirë, dhe madje edhe armët e tyre të mëdha në të gjitha luftërat ku u përdorën ishin "deri në pikën".
Në fakt, një sërë arsyesh komplekse çuan në zhdukjen e betejës. Nuk kishte asnjë, askush nuk do të kishte çuar në zhdukjen e kësaj klase anije.
Anija luftarake ishte një anije e shtrenjtë dhe komplekse. Armët e kalibrit ultra të madh vetëm kërkonin një industri të klasit të lartë, çfarë të flisnim për pajisjet ose radarët e kontrollit të zjarrit të artilerisë. I njëjti BRSS thjesht "nuk e tërhoqi" betejën, megjithëse ata bënë një top, por një top është vetëm një top. Po aq e vështirë dhe e shtrenjtë ishte përgatitja e ekuipazhit për një anije të tillë. Këto kosto, si në aspektin e parave ashtu edhe në aspektin e humbjes së burimeve, u justifikuan pikërisht për aq kohë sa detyrat e "betejës" nuk ishin të mundshme të zgjidheshin në mënyra të tjera. Për shembull, mbështetje zjarri për një forcë sulmuese duke përdorur artileri detare. A ja vlente të ndërtoje një luftanije për këtë?
Jo, ishte e mundur të përqendroheshin më shumë anije me artileri të kalibrit të mesëm. Forcat zbarkuese me rezistencë armike, ndoshta një herë në pesëdhjetë vjet, duhet të zbarkojnë, dhe në disa vende edhe më rrallë. Nëse ka një luftanije në magazinë për raste të tilla, mirë. Jo, është mirë që ka anije të tjera, ata do të duhet të shpenzojnë gjithsej njëqind predha në vend të një beteje, por nëse është e nevojshme, ata do të zgjidhin problemin. Ekziston aviacioni, nëse kemi një armik në llogore dhe shpërndahemi mbi terren, atëherë ai fjalë për fjalë mund të derdhet me napalm, nëse është në bunker, domethënë është e mundur të vendosni me saktësi një bombë në bunker. Të dy avionët dhe anijet e klasave më të vogla janë inferiore ndaj një beteje në fuqinë e zjarrit … por detyra zgjidhet pa ndërtuar një luftanije. Kjo do të thotë që nuk keni nevojë ta ndërtoni atë.
Ose merrni shkatërrimin e anijeve sipërfaqësore. Për këtë ka aviacion, ka kryqëzorë, dhe vetëm nga fundi i viteve pesëdhjetë - nëndetëse bërthamore. Dhe ato janë më të dobishme se një luftanije, ato ende duhet të ndërtohen, dhe ata kryejnë detyrën e shkatërrimit të NK, kështu që pse një betejë?
Sigurisht, gjithçka ra në këtë derrkuci - një aeroplanmbajtës, i cili e shtyu luftanijen në vendin e dytë në "tabelën e gradave" të anijeve luftarake, raketat kundër anijeve që me të vërtetë paraqisnin një kërcënim për një anije të tillë dhe armët bërthamore, kundër të cilat luftanije nuk kishin përparësi ndaj një anijeje më të thjeshtë.
Në fund, beteja u largua sepse nuk kishte detyra të tilla për të cilat ndërtimi i saj do të justifikohej. Ato mund të zgjidheshin nga forca të tjera, të cilat në çdo rast do të duhej t'i kishin. Dhe thjesht nuk kishte më vend për betejën. Konceptualisht nuk është i vjetëruar, nëse flasim për versionin e tij hipotetik të raketave dhe artilerisë, dhe ato mostra të anijeve luftarake që ishin në shërbim mbetën në kërkesë dhe të dobishme për fundin e fundit, vetëm pas një momenti të caktuar u bë e mundur të bëhej pa të. Për më tepër, ishte më mirë me të sesa pa të, por kjo nuk ishte më e rëndësishme. Shpenzimi i parave të mëdha që kushtoi ndërtimi i betejës nuk u justifikua në kushtet kur të gjitha detyrat e tij mund të zgjidheshin nga forca të tjera. Shpesh, vendimi është më i keq se luftanije. Por pastaj "shareware".
Versioni përfundimtar i betejës u zhduk sepse doli të ishte mjet shumë i shtrenjtë dhe i ndërlikuar për zgjidhjen e problemeve që ishte menduar të zgjidhte. Ndërsa ishte i pakontestueshëm si një mjet, njëri vend pas tjetrit investoi në zotërimin e tij. Sapo u bë e mundur të bëhej pa të, të gjithë filluan të bëjnë pa të. Ruaj. Dhe ata shpëtuan. Kjo është arsyeja e vërtetë, jo transportuesit e aeroplanëve, bombat atomike, raketat apo diçka e tillë.
Mund të themi me siguri sot se anijet luftarake "vdiqën nga shkaqe natyrore" - ato janë plakur fizikisht. Dhe ato të reja nuk u shfaqën për shkak të çmimit të pajustifikueshëm të lartë, intensitetit të punës dhe intensitetit të burimeve të prodhimit, sepse të gjitha detyrat që ata zgjidhën më parë tani mund të zgjidheshin ndryshe. Më lirë.
Sidoqoftë, nëse fjala "artileri" hiqet nga përkufizimi i mëparshëm i një beteje, atëherë ideja se anije të tilla janë zhdukur në përgjithësi do të bëhet disi e dyshimtë. Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
