Historia sovjetike e motorit të Hitlerit
Historia e shfaqjes së Maybach HL 230 në ZIL duhet të fillojë nga 1943-1944, kur një analizë e plotë e modelit të motorit të benzinës të rezervuarit Pz V Panther u krye në Kubinka. Një nga burimet e para nga i cili inxhinierët sovjetikë dhe ushtria mësuan për ndërlikimet e ekzekutimit të motorit, ishte "Buletini i industrisë së tankeve". Në materialin "Motorët e tankeve gjermanë" Toger-Teknik i lartë Chistozvonov shqyrton evolucionin e termocentraleve armik të armikut. HL230 vepron si një modifikim më i fuqishëm i "tigrit" HL210. Në fakt, motori "dyqind e dhjetë" u instalua vetëm në 250 kopjet e para të tankeve të rënda. U vendos të zëvendësohet termocentrali karburator me dy cilindra për shkak të fuqisë relativisht të ulët prej 650 kf. me dhe besueshmëri e ulët me shpejtësi rreth 3000 rpm. Por ishte në këtë rajon të revolucioneve që çift rrotullimi ishte afër maksimumit. Por një motor më i madh nuk mund të futet në "Tiger", kështu që Maybach-Motorenbau GmbH vendosi të rrisë zhvendosjen me 10% dhe të zëvendësojë bllokun e cilindrave të aluminit me një gize për besueshmëri më të madhe. Doli të hiqte 700 litra nga motori i ri. me., e cila me një vëllim pune prej 23, 88 litra ishte një tregues i jashtëzakonshëm për kohën e tij. Këta motorë nga Karl Maybach, të indeksuar HL 230, u bënë kryesorët për linjën e modifikimeve të tankeve të rënda dhe të mesme të Hitlerit. Togeri Chistozvonov përmend në Vestnik se gjermanët rritën diametrin e valvulës së marrjes në 60% të diametrit të cilindrit, instaluan 4 karburatorë Solex TFF-2 (një njësi për çdo tre cilindra), rritën raportin e ngjeshjes në 7, 5 dhe shpejtuan pistonin në shpejtësia mesatare prej 16 m / s. Valvulat e marrjes u ftohën me natrium, dhe kjo, sipas autorit, lejoi që motori të punonte me benzinë të 74-të, pavarësisht nga rritja e raportit të ngjeshjes. Zgjidhje të tilla teknike u bënë baza për të detyruar motorin, i cili detyroi, në veçanti, të forcojë kaviljen për shkak të ngarkesave të rritura.
Ndër tiparet e tjera të motorit, inxhinierët ushtarakë sovjetikë i kushtuan vëmendje të veçantë pajisjeve për drejtimin e tankeve nënujore. Gjermanët bartën radiatorët dhe tifozët e sistemit të ftohjes në ndarje të veçanta të mbushura me ujë, ndërsa vetë HL 230 ishte vulosur si në Tigër ashtu edhe në Panther. Tifozët, nga rruga, kur hynë në ujë, u shkëputën nga disku me boshte kardani duke përdorur kthetrat e fërkimit. Për klimat e ftohta, u sigurua një ngrohës termosifon me një fryrje portative.
Përkundër shumë zgjidhjeve interesante inxhinierike, autori i materialit në "Buletinin e Industrisë së Tankeve" arrin në përfundimin se dizajni i HL 230 nuk është sjellë në nivelin e kërkuar të gatishmërisë dhe ka mangësi serioze. Pra, motori i trashëguar nga modeli i mëparshëm pati një tendencë për të thyer kërcyesit shumë të ngushtë të copëzës së kokës së cilindrit midis dhomave ngjitur të djegies. Kjo, nga rruga, u përkeqësua në HL 230 për shkak të rritjes së vëllimit të punës të cilindrave me të njëjtat dimensione blloku. Inxhinierët Maybach-Motorenbau madje hoqën copë litari të përbashkët nga nyja e gazit, duke e zëvendësuar atë me unaza të veçanta alumini, të cilat gjithashtu u dogjën.
Në ndjekje të fuqisë, ishte e nevojshme të zvogëlohej distanca midis cilindrave dhe madje të hollohej veshja e cilindrit, e cila kishte një efekt shumë negativ në performancën e Pz V Panther nga koleksioni i muzeut në Kubinka. Por më shumë për këtë më vonë. Një pasojë tjetër e shkallës së lartë të shtrëngimit të motorëve ishin thyerjet e shpeshta të valvulave dhe djegia e pistoneve. Përfundimi i përgjithshëm i artikullit të toger Chistozvonov mbi analizën e zhvillimit të ndërtimit të motorit të tankeve në Rajhun e Tretë ishte teza: "Sa më i vjetër të jetë dizajni, aq më i lartë është besueshmëria". Fuqia me litër të lartë të motorëve si kërkesë e automjeteve të blinduara "mbipeshë" Hitlerite u bë një faktor i rëndësishëm në humbjen e besueshmërisë dhe burimit.
Për shumë dekada, inxhinierët sovjetikë dhe më vonë rusë as nuk i mbanin mend "zemrat e zjarrta" të industrisë gjermano-fashiste të tankeve, pasi modelet e brendshme të termocentraleve bazoheshin në ide të tjera. Por kur ushtria në 2012 kishte nevojë të ringjallte muzeun Pz V Panther, ndodhi një incident: ata nuk mund të bënin me forcat e tyre në Kubinka.
Magjistarët eksperimentalë
Vizitorët në muzeun në Kubinka me siguri do të mbajnë mend Pantherin me njolla me një numër taktik në kullën II O 11, e cila është një nga automjetet e pakta gjermane të ekspozuara të afta për lëvizje të pavarur. Punëtorët e muzeut e ringjallën atë në vitin 2012 dhe madje arritën të vozisnin nëpër kompleks, por shpejt vunë re se vaji në motor ishte kthyer në një emulsion uji. Kishte probleme serioze që penguan funksionimin e mëtejshëm të rezervuarit. Por nuk ishte e mundur të zgjidhej me forcat e Ministrisë së Mbrojtjes - risitë dhe reformat e ministrit të atëhershëm Serdyukov nuk lanë specialistë në të gjithë rrethin ushtarak të Moskës të aftë për riparime të tilla. Motori, padyshim, ishte në një kopje të vetme me një grup minimal pjesësh rezervë.
Siç e përmend Vladimir Mazepa (në 1992-1994 dhe 1998-1999-projektuesi kryesor i AMO-ZIL) në librin e tij "Legjendat ishin Tyuffle Grove", drejtori i muzeut Andrei Sorokovoy dhe përfaqësuesi i departamentit të restaurimit Alexander Anfinogenov iu drejtuan Likhachev Mbillni për ndihmë. Nga ana e punëtorisë eksperimentale të ZIL, të cilës iu besua kjo punë, morën pjesë inxhinierët Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov dhe Andrei Zharov. Motori u çmontua nga rezervuari, u ngarkua në "Bychok" dhe u dërgua në Moskë në byro për kërkimin dhe zhvillimin e kamionëve të punëtorisë eksperimentale. Motori "Panther" Maybach HL 230 u vendos në stendë dhe, në mungesë të udhëzimeve të hollësishme, arsyeja e hyrjes së ujit në gropën e naftës u kërkua nga stuhi mendimesh. Edhe procesi i çmontimit të motorit duhej të përshkruhej në detaje, përndryshe do të ishte e vështirë për ta sjellë atë në gjendjen e tij origjinale. Fillimisht, u përcaktua se rrjedhja ishte diku në rajonin e cilindrit të tretë, por shkaku u përcaktua pak më vonë: ishte një çarje e gjatë, pothuajse në të gjithë cilindrin, e murit gjatësor. Paralelisht, inxhinierët përcaktuan se motori i rezervuarit gjerman ishte praktikisht i paprekur, veshja ishte minimale, por kishte gjurmë të objekteve të huaja në cilindrat e 10 -të, 11 -të dhe 12 -të. Në të njëjtat cilindra, valvulat e marrjes ishin të përkulura dhe, në përputhje me rrethanat, kurorat e pistonit ishin të thurura. Si mund të mos kujtojmë besueshmërinë jo shumë të lartë të motorëve, e cila u përmend në një artikull në 1944! Valvulat u rrafshuan në pajisjet e punëtorisë eksperimentale, por pati probleme me një çarje cilindri të plasaritur. Nuk kishte asnjë lajm nga Kubinka për disa javë, megjithëse punonjësit e muzeut premtuan të gjenin diçka të përshtatshme nga kompleti i riparimit dhe ta dërgonin në Moskë. Ne vendosëm ta bënim vetë. Hulumtuesit e metalurgjisë përcaktuan se veshja ishte bërë prej gize gri, dhe matjet e sakta treguan ngjashmëri me një pjesë rezervë të ngjashme nga motori vendas YMZ-236. Pistoni Maybach ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për rreshtin e motorit Yaroslavl! Mbeti vetëm për ta kthyer pjesën e punës nga jashtë: ne kujtojmë se gjermanët në modelin HL 230 rritën vëllimin e punës të motorit të rezervuarit thjesht duke i mërzitur cilindrat dhe duke holluar muret në 3.5 mm. Kjo "hijeshi" e dizajnit, padyshim, u bë arsyeja e prishjes së një rezervuari gjerman në të dyzetat e largëta - një motor krejtësisht i ri thjesht i mbinxehur.
Më tej, në punën e specialistëve të Moskës, pyetja u ngrit me copë litari të kokës së cilindrit. Ajo, përkundër të dhënave të toger Chistozvonov, ishte akoma e pranishme, dhe madje as vetëm. Xhaketa e ujit u vulos me një copë litari të gjatë më shumë se një metër të bërë nga fletë jastëkimi të metalizuar dhe rripi i zjarrit u vulos me një unazë bakri të pjekur. Një arsye e mundshme për këtë mospërputhje në të dhënat ishin modifikimet e ndryshme të motorëve që ranë në duart e inxhinierëve vendas në 1944 dhe 2012. Bakri për brezin e zjarrit u gjet dhe unazat u bënë, por copë litari Klingerite ishte bërë nga materiali i zgjedhur nga teknologët e punëtorisë eksperimentale.
Kur Maybach HL 230, duke marrë parasysh të gjitha përmirësimet, u mblodh, u vendos në stendë dhe filloi, emulsioni i ujit-vajit në kthesë nuk u vërejt më, por vetë motori ishte shumë i paqëndrueshëm. Pas disa ditësh të stuhisë së ardhshme të ideve, ne identifikuam kohën e valvulës së trokitur në njërën nga gjysmë blloqet. Funksionimi i motorit u normalizua sipas udhëzimeve gjermane të modelit të vitit 1944. Nga rruga, ata nuk përcaktuan se kush rrëzoi fazat e motorit gjerman: ndoshta kjo u bë gjatë hulumtimit të rezervuarit në Kubinka gjatë luftës. Ndoshta toger Chistozvonov mori pjesë në këtë …
Motori për Pz V Panther nga ekspozita në Kubinka u ringjall. Tanku është ende operacional dhe merr pjesë në rindërtimet dhe festivalet ushtarake. Dhe potenciali inxhinierik i ZIL, i shfaqur në mënyrë të lavdishme gjatë një "ringjalljeje" të tillë, nuk mund të ruhej.
