Fëmija i Bert Rutan
Scaled Composites janë të njohur për makinat e tyre fluturuese avangarde. Disa vjet më parë, zyra befasoi botën me një gyp gjigant të dyanshëm Model 351 Stratolaunch, i cili kurrë nuk gjeti një vend për vete. Gjiganti me krahë fillimisht ishte parashikuar të përdorej si një platformë për lëshimin ajror të raketave hapësinore, dhe tani ata po përpiqen ta kalojnë makinën në testimin e sistemeve goditëse hipersonike amerikane.
Ngulja avangarde e Scaled Composites u bë nga themeluesi i saj, Bert Rutan, i cili hyri në sallën e famës të stilistëve të avionëve botërorë. Historia e kompanisë fillon në 1982. Gjatë kësaj kohe, shumë avionë të pazakontë dolën nga zyra e projektimit. Shumica e tyre ishin civilë, por në disa raste firma mori pjesë në tenderët e Pentagonit.
Në vitin 1990, Bert Rutan, me njerëz me mendje të njëjtë, ndërtoi një aeroplan sulmi të lehtë ARES (Mbështetje efektive e përgjegjshme e shkathët) sipas një skeme ekzotike "rosë" dhe me përdorim të gjerë të fibrave të karbonit. Ushtarakëve u pëlqeu makina, por nuk doli përtej prototipit të demonstrimit. E vetmja herë që ARES ishte në biznes ishte kur ai portretizoi gjermanin Messerschmitt Me 263 në filmin artistik Iron Eagle 3. Sidoqoftë, është ARES që me të drejtë mund të konsiderohet paraardhësi i protagonistit të këtij materiali - avioni i paqartë Model 401 Biri i Ares (Biri i Ares). Vetë Bert Rutan nuk ka asnjë lidhje me punën në këtë projekt - ai doli në pension.
Tani ideja e tij, Scaled Composites, është blerë nga Northrop Grumman dhe është pjesërisht i angazhuar në kërkimet e mbrojtjes. Në fakt, projektet e zyrës së Bert Rutan nuk janë klasifikuar kurrë veçanërisht, por nuk ka shumë informacion në lidhje me "Birin e Ares". Në fakt, gjithçka është e kufizuar në figura të thata të karakteristikave taktike dhe teknike. Masa e një avioni të zbrazët me një vend është 1814 kilogramë, pesha maksimale e ngritjes është 3629 kilogramë. Hapësira e krahëve dhe gjatësia janë 11 metra. Termocentrali është një motor turbojet bypass Pratt & Whitney JTD-15D-5D me një shtytje maksimale prej 1381 kilogramësh. "Model 401" lëviz ngadalë: 0 Mach, 6 në një lartësi mbi 9 kilometra. Në modalitetin e fluturimit të lundrimit, Son of Ares mund të qëndrojë në ajër për rreth 3 orë.
Avioni u ngrit për herë të parë më 11 tetor 2017. Që në fillim, komentuesit u pyetën për arsyet e vërteta të shfaqjes së një aparati kaq të pazakontë. Një nga shenjat e dukshme të avionit ishte ngjashmëria me dronin e avionit sulmues Avenger / Predator C nga General Atomics. Kjo tregohet nga rregullimi i ngjashëm i aeroplanëve të krahut dhe ajrit të motorit, si dhe konfigurimi i përgjithshëm i avionit, i krijuar duke marrë parasysh kërkesat e vjedhurazi. Në të njëjtën kohë, u sugjerua që Modeli i pilotuar 401 (makinat u mblodhën në kopje) kishin për qëllim të testonin versionet e reja të Avenger, pasi që në fazat fillestare të testimit, prania e një piloti në kabinën e makinës kursen seriozisht burimet Me
Shtoi pasiguri dhe fshehtësi në krijimin e ri të Scaled Composites: aeroplanët shfaqeshin herë pas here në qiell mbi shkretëtirën Mojave në Kaliforni. Në Son of Ares, ndryshe nga paraardhësi i tij ARES, asnjë armë nuk është instaluar dhe, natyrisht, nuk ka vend për to. Nga rruga, disa prototipe të ndërtuara deri në vitin 2017 u quajtën "Deimos" dhe "Phobos" (numrat e bishtit: N401XD Deimos dhe N401XP Phobos). Sipas mitologjisë, Deimos me Phobos ishin bijtë e perëndisë Ares. Ka spekulime se opsioni D është një dron me një kube të errët në vend të kabinës. Ka shumë të ngjarë që algoritmet e ndërveprimit "automjet i drejtuar - dron" të jenë duke u përpunuar në makina. Ajo që mund të shohim tani është shembulli i Su-57 dhe UAV goditëse Okhotnik.
Kërkoni për destinacionin
Herën e parë që Model 401 tërhoqi seriozisht vëmendjen ishte në mes të këtij viti, kur doli në ajër, i mbuluar plotësisht me një film pasqyre. Fluturimi i aeroplanit pasqyrë mbi bazën ajrore të Liqenit të Kinës u shoqërua me fluturimin e një krijimi tjetër ekzotik të studios Scaled Composites - avionit Proteus. Proteus mbante një enë nën trupin e avionit me shenja të sistemeve optike. Logjika e atyre që vëzhguan këtë çift ishte shumë e thjeshtë: veshja e pasqyrës e Birit eksperimental të Aresit është e nevojshme për të pasqyruar rrezet, dhe ato qartë nuk janë diellore. Hipoteza e punës ishte testimi i një shtrese të fshehtë të krijuar për të pasqyruar lazerët luftarak. Proteus në këtë histori vepron si bartës i enës me armë lazer. Sigurisht, fuqia e emetuesit u ul artificialisht: në fund të fundit, një avion i drejtuar veproi si një objektiv trajnimi.
Në modelin e dytë fluturues 401 mund të vërehet një përfundim gri mat, qëllimi i të cilit mund të merret me mend vetëm. Duke pasur parasysh mbizotërimin dhe zhvillimin e sistemeve udhëzuese infra të kuqe që mund të zhvlerësojnë pjesërisht teknologjinë e fshehtë, mund të supozohet se Scaled Composites po testonte një sistem të ri të veshjes. Nga rruga, shoqëruesi Proteus mund të ishte i pajisur me imazhe termike të çiftuar me lazer. Analistët amerikanë nga TheDrive pranojnë përdorimin e një shtrese të ngjashme gri në aeroplanë për të shpërndarë rrezet lazer të sistemeve të drejtimit dhe shkatërrimit. Në disa fluturime të avionit të pasqyruar dhe mat Model 401, F-15D Eagle veproi si një shoqëruese. Dhe nën trupin e tij u pa gjithashtu një enë misterioze me pajisje optike. Gjithçka sugjeron që programi Biri i Ares po konsiderohet nga ushtria si një terren testimi për inovacionet teknologjike për Forcën Ajrore dhe Marinën.
Herën e fundit Son of Ares me bordin N401XP kujtoi veten në fund të tetorit, kur u ndez para lenteve të paparacëve me një njësi misterioze të harduerit nën kabinën e kabinës. Fluturimet u zhvilluan në shkretëtirën Mojave dhe u shoqëruan nga një trajnim plotësisht tradicional T-39 Sabreliner. Nuk kishte pajisje specifike në aeroplanin e përcjelljes, kështu që vëzhguesit vendosën që gjëja më e rëndësishme ishte fshehur brenda një blloku që dukej si një marrje ajri. Në këtë rast, Modeli 401 veproi si një bartës i armëve lazer, në fluturime ata përpunuan taktikat e përdorimit të tij. Forma karakteristike e bllokut mund të tregojë nevojën për të ftohur pajisjet e fshehura brenda. Pentagoni tashmë ka testuar module të ngjashme me lazer SHiELD, të cilat janë planifikuar të mësohen për të rrëzuar pothuajse raketa balistike. Një nga variantet e një lazeri të tillë luftarak me gjendje të ngurtë mund të instalohet në Birin e Ares.
Veçantia e programit Model 401 qëndron në fshehtësinë e tij të paqartë. Nga njëra anë, nuk ka asnjë fjalë për aeroplanin eksperimental në faqen zyrtare të Scaled Composites, dhe nga ana tjetër, avioni fotografohet nga të gjithë ata që nuk janë dembelë. Nëse pronari i kompanisë së zhvillimit Northrop Grumman përpiqet të klasifikojë aeroplanin, atëherë rezulton shumë keq. Makinat me përvojë bëjnë ligjërisht fluturime gjatë ditës në të gjithë vendin, ndërsa futen në lentet e kamerave fotografike dhe video. Gjithashtu, arsyeja për krijimin e një avioni kaq të shtrenjtë me një trup të fibrave të karbonit, të mbledhur sipas parimeve të teknologjisë Stealth, nuk kuptohet plotësisht. Isshtë shumë e shtrenjtë të zhvillosh një aeroplan të tillë vetëm si një platformë për testimin e teknologjive të reja - mund të përdorësh shumë avionë të tjerë. Natyra e dyfishtë e përdorimit të avionit eksperimental nuk mund të shpërfillet. Një PR i tillë "sekret" mund të shërbejë për të tërhequr vëmendjen e investitorëve potencialë në programin e përdorimit civil Model 401.
Një qëndrim i tillë ndaj avionëve të trashëgimtarëve të konceptit të Bert Rutan nuk mund të mos dëshpërohet. Makinat unike me zgjidhje teknike revolucionare nuk mund të zinin vendin e tyre të ligjshëm në aviacionin botëror. Ndoshta, një fat i ngjashëm pret "Birin e Ares". Sidoqoftë, Model 401 Son of Ares ka bërë një gjë me siguri: vazhdon të tërheqë vëmendjen te Komponimet e Shkallëzuara pa të cilat inxhinierët ekstravagantë nuk mund të jetojnë.
