An-225 "Mriya" (nga ukrainisht. Dream) është një aeroplan transporti tepër i rëndë. Wasshtë projektuar nga OKB im. O. K. Antonova në vitet 1980 të shekullit të kaluar. Shtë avioni më i madh në botë. Vetëm në një fluturim në Mars 1989 në 3.5 orë avioni njëkohësisht theu 110 rekorde botërore, që në vetvete tashmë është një rekord. An-225 u ndërtua në Uzinën Mekanike të Kievit në 1985-1988. Në total, u vendosën 2 avionë, aktualisht një kopje e An-225 është në gjendje fluturimi dhe operohet nga linja ajrore ukrainase Antonov Airlines. Kopja e dytë e avionit është 70% gati, do të përfundojë vetëm nëse ka një klient (rreth 120 milion dollarë kërkohen për përfundimin dhe testimin).
Avioni transportues i rëndë An -225 Mriya u krijua kryesisht për të përmbushur nevojat e programit hapësinor sovjetik, në veçanti transportin e mallrave - përbërës të sistemit të raketave Energia dhe anijen kozmike të ripërdorshme Buran. Në të njëjtën kohë, avioni mund të mbante me lehtësi ngarkesë për qëllime të tjera, të cilat mund të vendoseshin si në "pjesën e pasme" të avionit dhe direkt në trupin e tij. Prototipi bëri fluturimin e tij të parë më 21 dhjetor 1988. Kanë kaluar vetëm 3.5 vjet nga fillimi i punës në aeroplan. Një periudhë kaq e shkurtër pune u bë e mundur për shkak të unifikimit të gjerë të njësive dhe kuvendeve të gjigantit me njësitë dhe kuvendet e krijuara tashmë të avionëve An-124 Ruslan.
Një nga ditët më domethënëse në historinë e avionit ishte 22 Mars 1989. Në këtë ditë, An-225 "Mriya" fluturoi për të thyer rekordet botërore. Pas peshimit të ngarkesës, masa e së cilës ishte 156.3 ton, si dhe mbyllja e qafave të mbushjes së karburantit të centralizuar, avioni u nis me një fluturim rekord. Raporti i arritjeve më të larta filloi menjëherë pasi avioni u ngrit nga pista. Duke hyrë në një rivalitet me Boeing 747-400 amerikan, i cili më parë mbante rekordin për peshën maksimale të ngritjes (404.8 ton), avioni sovjetik tejkaloi arritjen amerikane me 104 ton në të njëjtën kohë.
Vetëm në këtë fluturim të vetëm, aeroplani ishte në gjendje të vendoste 110 rekorde botërore menjëherë. Përfshirë një rekord të shpejtësisë së fluturimit përgjatë një rruge të mbyllur me një gjatësi prej 2000 km. me një ngarkesë që peshon 156 ton - 815, 09 km / orë, rekordi i lartësisë së fluturimit me këtë ngarkesë - 12 430 metra. Më 3 maj 1989, aeroplani që u ngrit në Baikonur mbante ngarkesën e tij të parë në anën e tij - anija kozmike "Buran" që peshonte më shumë se 60 ton. Gjatë 10 ditëve të ardhshme, kjo pako u testua për kontrollueshmëri, konsumi i karburantit dhe shpejtësia e fluturimit u matën. Tashmë më 13 maj, ky sistem unik transporti kreu një fluturim pa ndalesë në rrugën Baikonur-Kiev, duke mbuluar distancën prej 2,700 km në 4 orë 25 minuta. Në të njëjtën kohë, pesha e ngritjes së avionit ishte pothuajse 560 ton.
Lavjerrësi i fatit të këtij avioni gjigant, i cili e çoi me shpejtësi në apogjen e famës, po aq shpejt zbriti, i ngrirë për një kohë të gjatë në pikën e tij më të ulët. Me rënien e BRSS dhe zhdukjen e programit Buran, detyra e tij kryesore për avionin, për të cilin ishte projektuar, u zhduk. Për shumë vite, aeroplani ngriu në periferi të aeroportit ukrainas Gostomel. Thjesht nuk kishte shpresë për sukses në transportin e mallrave komerciale në mesin e viteve 1990 të shekullit të kaluar në hapësirën post-sovjetike. Kalimi i mprehtë në çmimet botërore për karburantin e aviacionit çoi në faktin se në vendet e CIS kërkesa për transport ajror të mallrave, përfshirë ato unike, ka rënë ndjeshëm. Jashtë vendit, nuk kishte gjithmonë punë të mjaftueshme edhe për një flotë relativisht të vogël të gjigantëve të tjerë - An -124 Ruslan.
Si rezultat, deri në verën e vitit 2000, avioni qëndroi në një gjendje gjysmë të çmontuar, disa nga njësitë e tij u përdorën për të mbajtur flotën e avionëve An-124 në gjendje fluturimi. Avioni u riparua nga ANTK im. OK Antonova me shpenzimet e veta, si dhe SHA "Motor Sich", e cila me shpenzimet e veta furnizoi motorë të rinj për An-225 dhe ndërmori detyrime për mbështetjen e tyre operacionale. Për kompaninë Zaporozhye, kostoja e rivendosjes së makinës dhe pjesa në fitimet e ardhshme arritën në 30%, respektivisht. Për më tepër, në bazë kontraktuale, një numër i madh i ndërmarrjeve të tjera iu bashkuan punës për restaurimin e avionit, i cili furnizoi përbërës dhe montime të reja ose të riparuara të vjetra për An-225.
Më 7 maj 2001, An-225 u ngrit përsëri, kjo datë ra në historinë e avionëve, transportit të ngarkesave ajrore dhe të gjithë Ukrainës. Në këtë ditë, lindi lindja e dytë e makinës, e cila, pasi kaloi shumë kontrolle dhe teste, u ngrit përsëri. Edhe një herë, ashtu si 12 vjet më parë, revistat e aviacionit, gazetat, televizioni filluan të flasin për aeroplanin, fotot e tij u shfaqën përsëri në kopertina. Sot avioni përdoret nga Antonov Airlines për transportin e ngarkesave të mëdha. Deri më sot, ai mban 250 rekorde botërore. Në gusht 2004, ai vendosi një rekord absolut duke transportuar 250 tonë pajisje speciale të porositur nga Zeromax GmbH nga Praga në Tashkent, duke bërë një ndalesë në Samara.
Përshkrimi i ndërtimit
Trupi i avionit të avionit An-225 ka të njëjtin seksion kryq si ai i An-124 Ruslan, por në të njëjtën kohë gjatësia e tij është rritur ndjeshëm. Ndarja e ngarkesave të avionit gjigant ka dimensionet e mëposhtme: gjatësia 43 metra, gjerësia - 6.4 metra, lartësia - 4.4 metra. Brenda ndarjes së tij të ngarkesave, ju mund të strehoni me lehtësi deri në 16 kontejnerë standardë, deri në 80 makina, si dhe kamionë hale BelAZ, Yuclid, Komattsu. Për të zvogëluar peshën e strukturës gjatë projektimit, u vendos që të braktiset kapaku i pasmë i ngarkesës. Në të njëjtën kohë, kapaku i palosshëm përpara, si dhe sistemi i mbledhjes së mjeteve të përparme të uljes së avionit, u mbajtën. Mbështetësit kryesorë të An-225 "Mriya" u ndryshuan ndjeshëm, megjithëse ata morën një numër minimal ndryshimesh strukturore. Në vend të 5 mbështetëseve me dy rrota në secilën anë, avioni është i pajisur me 7 mbështetëse të tilla. Katër rreshtat e fundit të karrocave të orientuara drejt vetes gjatë manovrimit në pistë, dhe mund të ngecin gjatë ngritjes dhe uljes. An-225 mund të bëjë një kthesë në një pistë të gjerë 60 metra.
Krahu Mriya ishte një version i modifikuar i krahut An-124, i cili u plotësua me një seksion të ri qendror, hapësira e tij u rrit. Për të transportuar ngarkesa të mëdha në "pjesën e pasme" të avionit, një bisht vertikal me dy keel u instalua në An-225. Falë një zgjidhjeje të tillë konstruktive, ngarkesat mund të transportohen në hobe të jashtme të transportuesit, dimensionet e të cilave tejkalojnë ndjeshëm aftësitë e automjeteve të tjera të ofrimit. Për shembull, An-225 mund të mbajë kolona korrigjimi deri në 70 metra të gjatë dhe 7-10 metra në diametër.
Për dallim nga An-124, termocentrali An-225 mori 2 motorë shtesë D-18T, numri i tyre i përgjithshëm, kështu, u rrit në 6 njësi. Shtytja e përgjithshme e 6 motorëve është 140 400 kgff. Motorët janë montuar në shtylla, 3 nën secilën nga tastierat e krahut të avionit.
An-225 "Mriya" ishte e pajisur me pajisje radio-elektronike në bord afërsisht të krahasueshme me pajisjet e avionit "Ruslan". Për shembull, sistemi i kontrollit fly-by-wire i krijuar për An-124 u përdor gjithashtu në Mriya. Përkundër faktit se avioni kishte dinamikë të ndryshme të fluturimit, kërkohej vetëm të bëheshin disa ndryshime në softuerin e kompjuterëve në bord.
Përveç kryerjes së operacioneve thjesht transportuese, An-225 ishte planifikuar të përdoret si faza e parë e kompleksit hapësinor për lëshimin e ngarkesave në hapësirë, në një variant të kompleksit raketor-komik të aviacionit Svityaz. Ky kompleks bëri të mundur lëshimin deri në 9 tonë ngarkesë në orbitat e ulëta të tokës. Ishte planifikuar gjithashtu të përdorte një aeroplan gjigant në një sistem ajror me shumë qëllime të quajtur MAKS, i cili mund të siguronte lëshimin e deri në 10 tonë ngarkesë në orbitën e tokës së ulët, si dhe 2 kozmonautë, dhe në një version të vetëm pa pilot- deri në 17 tonë ngarkesë.
Projekti i një kompleksi kërkimi dhe shpëtimi të aviacionit-detar (AMPSK) i quajtur Mriya-Orlyonok ishte gjithashtu me interes. Ky kompleks, përveç vetë avionëve transportues, përfshinte edhe ekranoplan Eaglet dhe mund të bazohej në fusha ajrore ushtarake dhe civile. Në rast të marrjes së informacionit në lidhje me një aksident në det, avioni transportues u ngrit dhe ndoqi në zonën e aksidentit, duke rënë ekranoplan me motorët e ndezur pranë vendit të aksidentit. Krahu i zhvilluar i ekranoplanit Eaglet e lejoi atë të bëjë një zbritje rrëshqitëse dhe të ulet në ujë. Ekranoplani ishte menduar të strehonte pajisje speciale për ndihmën e parë, sallonet e tij mund të strehonin deri në 70 persona.
Fatkeqësisht, të gjitha këto projekte nuk u zbatuan, dhe sot An-225 përdoret vetëm si një aeroplan transporti kur kryeni transport komercial ajror të ngarkesave të mëdha. Sipas Aleksey Isaykin, drejtor i kompanisë ruse Volga-Dnepr, kërkesa e tregut për avionë me një kapacitet mbajtës deri në 250 tonë vlerësohet në 2-3 avionë. Në të njëjtën kohë, vetë linja ajrore ruse nuk do të ishte kundër blerjes së një avioni An-225. Koha do të tregojë nëse këto dëshira do të realizohen ndonjëherë.
Karakteristikat e performancës së An-225:
Përmasat: hapësira maksimale e krahëve - 88.4 m, gjatësia - 84.0 m, lartësia - 18.1 m.
Sipërfaqja e krahut - 905.0 sq. m
Pesha e avionit, kg.
- bosh - 250,000
- ngritja maksimale - 600,000
Lloji i motorit - 6 motorë turbofan D -18T "Progress", shtytje - 6x229, 47 kN.
Shpejtësia maksimale - 850 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 800 km / orë.
Gama praktike e fluturimit (me ngarkesë maksimale): 4,000 km.
Gama e trageteve: 15,000 km.
Tavani i shërbimit: 11 600 m.
Ekuipazhi - 6-7 persona.
Ngarkesa: deri në 250,000 kg. ngarkesë
