"E ndjen sa i hollë është, Winston? Ideja, natyrisht, i përket Big Brother, "shtoi ai, duke kujtuar veten."
J. Orwell "1984"
Çdo person që është "i dhënë pas armaturës" ka "tankin" e tij të preferuar ose automjetin e blinduar, të cilin ata e admirojnë për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje. Çdokush si, por për mua një BA e tillë, theksoj, ishte BA, dhe jo tanku, ishte makina e blinduar suedeze e viteve 30 të Pbil fm / 29. Për më tepër, unë me të vërtetë doja të krijoja prodhimin e tij në formën e një modeli të parafabrikuar. Përsëri, sepse i gjithë trupi i tij mund të hidhet shumë lehtë nga epoksi në një copë! Fakti është se rrotat e tij ishin të mbuluara me forca të blinduara, kështu që vetë rrotat nuk ishin të nevojshme për të, por vetëm "lagjet" e dukshme nga lart, si dhe një kullë të vogël dhe detaje të bëra nga "metali i bardhë". Një model i tillë në Perëndim dhe në Suedi, për shembull, do të kishte kushtuar 40 dollarë, jo më pak, por unë nuk kisha vizatime për të. Dhe pastaj e mora direkt dhe i shkrova Ministrisë Suedeze të Mbrojtjes, departamentit të marrëdhënieve me publikun dhe mua … gjithçka që kërkova prej andej u dërgua. Ishte në vitin 1995 dhe, natyrisht, u isha shumë mirënjohës suedezëve për parashikimet dhe materialet e dërguara. Por pastaj u kujtova se nëse ata kishin një BA me rrota të mbyllura, atëherë ne kishim një rezervuar të ngjashëm me të!
Rezervuari BT-SV-2.
Fillova të shikoja dhe ashtu, shkova në rezervuarin Tsyganov BT-IS, i cili do të jetë historia e kësaj sot. Së bashku me TG dhe "rezervuarin e Dyrenkov", ai hyri në numrin e prototipeve tona, të cilat përcaktuan kryesisht nivelin e lartë të ndërtimit të tankeve serike sovjetike, megjithëse ende nuk hyri në prodhimin serik.
Këtu është - "i pashëm" Pbil fm / 29, që kushton 50,000 korona suedeze, që për suedezët në atë kohë dukej një shumë e padurueshme. Epo, aftësia e tij ndër-vend ishte e kufizuar për shkak të armaturës së varur mbi rrota, por nuk u mor në prodhim masiv.
Dhe ndodhi që kur tanket e W. Christie, siç thonë ata, "shkuan" (e cila u tha edhe në komedinë "Ditët e nxehta" të vitit 1935), karakteristikat e tyre taktike dhe teknike dolën të ishin shumë më të ulëta nga sa pritej. Në të njëjtin film "Ditët e nxehta", pjesa më e madhe e tankeve është T-26, dhe ka vetëm një BT-2, dhe vazhdimisht prishet. Ndërkohë, A. Dovzhenko në Takimin Krijues All-Union të Kinematografëve Sovjetikë në Janar 1935 tha: "Unë nuk do të zbuloj asnjë sekret ushtarak këtu nëse them se në pak vite mund të kemi një luftë … Do të ketë një të madhe lufta botërore, pjesëmarrësit e së cilës do të jemi patjetër. … Para së gjithash, ju duhet të përgatiteni paraprakisht …”Epo, ai nxiti, natyrisht, të xhironte filmin e duhur. Por ishte e pamundur të merrte pjesë në "luftën e madhe botërore" në … tanke të këqija?! Heronjtë e filmit, duke kaluar, vendosën një lloj "pjate" atje dhe motori ndaloi së thyeri, dhe pasi shikuan këtë "film" shumë menduan gjithashtu për problemin, por "cila është mënyra më e mirë për të bërë një rezervuar BT?"
BT-IS. Raftet e palosshme për ruajtjen e gjurmëve të hequra janë qartë të dukshme.
Ndoshta, probleme të ngjashme me këtë automjet pllakosën tankistin e ri të Regjimentit të 4 -të të Tankeve nga Rrethi Ushtarak i Ukrainës, Nikolai Tsyganov. Vërtetë, ai nuk kishte një arsim të veçantë teknik, por kjo nuk e ndaloi atë në 1934 të hartonte një bashkim automatik për tanket T-26, T-27 dhe BT. Komisari i Mbrojtjes i Popullit K. Voroshilov i dha atij një orë ari për këtë, dhe përveç kësaj ai mori një promovim - ai u gradua nga komandanti i ri në komandant toge.
BT-IS është një nga prototipet.
Dhe pastaj K. Voroshilov, për ndonjë arsye, foli me cisternat e regjimentit të 4-të të tankeve dhe tha se ishte e nevojshme të "krijohej një njësi e re shtytëse me rrota për rezervuarin BT", në mënyrë që të bëhej një automjet luftarak edhe më i fuqishëm. Epo, të paktën ai u tha të gjitha këto inxhinierëve në ndonjë fabrikë. Por jo, tha ai në një regjiment privat tankesh. Dhe komandanti i trupave UVO, I. Yakir, i cili ishte i pranishëm këtu, menjëherë udhëzoi Komisarin Popullor të kryejë detyrën e N. Tsyganov dhe atyre që ai do të merrte në grupin e tij. Kjo do të thotë, talenti i shpikësit u njoh për të dhe "iu dha drita jeshile". Grupi u përforcua me personel inxhinierik dhe filloi puna, dhe për katër muaj njerëzit punuan 16-18 orë në ditë. Deri në prill 1935, të dy vizatimet dhe një model 1/5 i madhësisë së rezervuarit ishin gati, mbi të cilin kishte një helikë të re, e cila kishte tre palë rrota lëvizëse dhe një palë rrota të drejtuara.
Kështu dukej "drejtpërdrejt" transmetimi i rezervuarit të ri.
Por kush saktësisht erdhi me idenë e krijimit të një rezervuari të tillë, nuk mund të thuash me siguri sot. Për disa arsye, vetë Tsyganov besonte sinqerisht se kjo ide i përkiste … Stalinit dhe se ishte ideja e tij, Tsyganov dhe shokët e tij u tha nga shoku i tyre "komandanti i preferuar bolshevik" Yakir. Dhe ai dhe shokët e tij i shkruanin drejtpërdrejt Stalinit dhe Voroshilov për këtë: ju, shoku Stalin, e parashtruat idenë, shoku Yakir na e shpjegoi, dhe ne e bëmë atë në kohën më të shkurtër të mundshme, duke përmbushur detyrën tonë partiake, këtu. Dhe ne vendosëm ta quanim rezervuarin BT -IS (IS - Joseph Stalin). Djemtë kishin të drejtë, me siguri. Ata e kuptuan saktë politikën e partisë, kohën dhe momentin aktual. Gjithçka është saktësisht siç përshkruhet nga George Orwell, vetëm ai nuk po fliste për një tank atje.
Një ekip entuziastësh është duke punuar mbi idenë e tyre. Ata ende nuk e dinë që shumë shpejt do të duhet të japin shpjegime pse bënë një "tank shkatërrues", ose ndoshta u pyetën pse dinin për punën shkatërruese të Firsov dhe kolegët e tij, por nuk raportuan?
Në përgjigje, Voroshilov urdhëroi fondet e nevojshme dhe një punë në uzinën e riparimit të tankeve Nr.48 në Kharkov për të ndërtuar BT-IS. Gjërat atje, megjithatë, nuk shkuan pa probleme, kështu që Tsyganov madje u ankua për inxhinierët vendas në Komitetin Qendror. Por, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, në qershor 1935 tanku i ri ishte tashmë gati, dhe filluan testet e tij, përparimi i të cilit iu raportua Voroshilov personalisht. Ai kërkoi që në vitin 1936, të bëheshin 10 tanke BT-IS të bazuara në rezervuarin BT-5. Në qershor-mars 1937, tanket u dërguan në drejtimin Kharkov-Moskë, pas së cilës një numër përmirësimesh u bënë në hartimin e automjetit.
Skema e transmetimit në bord të rezervuarit BT-IS.
Rezervuari i ri ishte ende i njëjti BT-5, por ndryshonte nga prototipi në atë që kishte tre palë rrotullues për udhëtim me rrota. U sigurua gjithashtu një sinkronizues special, i cili barazoi shpejtësinë në rrota dhe të gjurmuara, gjë që i dha rezervuarit mundësinë për të vazhduar lëvizjen në rast të humbjes së njërës prej shinave. Por gjëja më e rëndësishme, natyrisht, ishte prania e gjashtë rrotave drejtuese, gjë që bëri të mundur përdorimin e më shumë se 75% të masës së makinës si peshë ngjitëse, e cila duhet të kishte rritur aftësinë e saj ndër-vendore në rrota.
Në BT-5, një transmetim ingranazhi u përdor nga rrotat e makinës të pista të vemjes në rrotullat e pasme të pista në rrota. Tani të tre palët rrotullues u rrotulluan nga dy boshte helike horizontale dhe gjashtë vertikale të montuara mbi rrota në pjesën e sipërme të trupit. Sidoqoftë, pezullimi i qirinjve të tipit Christie në rezervuar u ruajt, megjithëse vetë projektuesit vendosën qirinjtë me burime në rezervuar në një mënyrë tjetër. Sidoqoftë, asgjë e mirë nuk shfaqet ashtu: përveç sinkronizuesit, rezervuari duhej të instalohej, përveç sinkronizuesit, edhe kutitë e shpërndarjes këndore, kutitë e sipërme të ingranazheve, boshtet e shumta të kardanëve, një makinë ndërrimi sinkronizues dhe një rezervuar të ri karburanti ishte instaluar në skaj. Ajo gjithashtu mori një vend për të ruajtur gjurmët e hequra nga rrotat. Ata gjetën një vend për ta në raftet anësore të palosshme, të cilat, kur lëviznin në shina, shtypeshin në anët e rezervuarit.
Pamje e pasme.
Test për kapërcimin e pengesave natyrore.
Gjatë testeve, tanket BT-IS u bënë në rrota nga 1500 në 2500 km. Në të njëjtën kohë, helika e tyre, pavarësisht nga kompleksiteti dukshëm më i madh se ai i BT-5, tregoi aftësi të përmirësuara ndër-vend dhe mbijetueshmëri të lartë. Tanket mund të lëviznin dhe, pasi kishin humbur një udhë, madje edhe të humbnin një ose dy rrota rrugore. Megjithëse tanket kishin mangësi, komisioni i Ushtrisë së Kuqe konsideroi që tanku duhet të pranohej në shërbim, pasi kishte përparësi të qarta ndaj paraardhësit të tij.
Rezervuari BT-SV-2 në dëborë.
U vendos në 1937 për të përgatitur një seri prej pesë automjetesh BT-IS. Ishte planifikuar të instaloni forca të blinduara të pjerrëta në anët me një trashësi prej 6 mm në mënyrë që të mbroni disqet përfundimtare dhe gjithashtu të eleminoni mangësitë që u shfaqën gjatë testeve. Epo, dhe në një vit për të prodhuar 300 tanke të këtij lloji.
Katër projeksione të rezervuarit BT-SV-2. Oriz. Dhe Shepsa.
Ndërkohë, Tsyganov, siç ndodhte shpesh dhe ndodh me shpikësit, konsideroi se gjithçka ishte vendosur tashmë me rezervuarin BT-IS, dhe mori një automjet të ri të bazuar në BT-7 me mbrojtje të përmirësuar të blinduar. Ata përfunduan rezervuarin në fund të vitit 1937 dhe e quajtën atë në traditat më të mira të asaj kohe: BT-SV-2 "Breshkë" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Pika kryesore e dizajnit ishte vendosja e pllakave të blinduara të bykut me kënde shumë të mëdha të pjerrësisë: nga 15 në 58 °. Harku ishte i njëjtë me gjerësinë e bykut të rezervuarit, kështu që tubi i papunë i përparmë në këtë rezervuar u hoq. Në të njëjtën kohë, pezullimi i rrotave të rrugës nuk ndryshoi rrënjësisht.
Pamje anësore e BT-SV-2.
Gjëja kryesore është se trupi i BT-SV-2 praktikisht nuk kishte pjesë të spikatura fare, përveç kapakëve të burimeve në qirinjtë e pezullimit vertikal, të cilët mbetën në këmbë. Në të njëjtën kohë, pllakat e blinduara ishin të lëvizshme dhe të lidhura me trup. Për ngurtësi më të madhe, u siguruan fiksues të brendshëm, duke ndarë hapësirën rezervë në seksione. Rezervuari i gazit, i cili ishte në skajin e BT-7, u hoq, kështu që ai gjithashtu u bë i prirur, dhe rezervuarët u instaluan përgjatë anëve.
Projekti nga T-20.
Frëngji e rezervuarit fitoi një formë konike pa një kamare të ashpër, kjo është arsyeja pse radio stacioni u vendos në harkun e bykut, ku, përveç shoferit, u vendos një operator radio, i cili u bë anëtari i katërt i ekuipazhi
BT-SV-2 me përvojë ishte bërë prej çeliku të zakonshëm me trashësi 10-12 mm, por automjeti i vërtetë luftarak ishte planifikuar në dy versione menjëherë. E para me forca të blinduara të markës FD dhe një trashësi prej 40-55 mm, e cila duhet të kishte mbrojtur rezervuarin nga predhat 45 mm të gjuajtura në të nga çdo distancë; opsioni i dytë u krijua për forca të blinduara më të holla 20-25 mm të markës IZ, e cila mbronte rezervuarin vetëm nga 12 plumba 7-mm, megjithatë, nga çdo distancë.
Testet e rezervuarit BT-SV-2 u zhvilluan në dimrin e vitit 1937-në pranverën e vitit 1938, dhe gjatë kësaj periudhe tanku udhëtoi 2068 km. U vu re se nëse pesha e BT-SV-2 është 24-25 ton, atëherë karroca e saj e poshtme do të jetë shumë e dobët për të. Ishte planifikuar të ndërtonte një tank me forca të blinduara të plota dhe ta gjuante atë nga një top. Por këtu për mirë për keq (sot është e pamundur të thuhet me siguri) në fillim të vitit 1938 N. Tsyganov dhe dy punonjës të tij u arrestuan nga NKVD. Për fat të mirë, ata nuk e qëlluan, por i tronditën nervat e tij shumë, dhe më e rëndësishmja, atyre nuk u lejohej të shpiknin tanke. Për më tepër, në mars 1937, një grup i madh inxhinierësh nga KhPZ u arrestua, dhe, në veçanti, A. Firsov, kreu i zyrës së projektimit të tankeve, në vend të të cilit M. Koshkin, krijuesi i ardhshëm i rezervuarit T-34, u emërua. Vetë N. Tsyganov më vonë luftoi dhe vdiq nga plagët e tij në pranverën e vitit 1945, pak para Fitores, por është mirë që, të paktën, ai nuk vdiq në kamp.
Për më tepër, çështja e sjelljes në mendje të BT-IS nga rendi i ditës pas arrestimit të Tsyganov nuk u hoq, madje edhe kështu, dhe Drejtoria kryesore e Armatosur e Ushtrisë së Kuqe në Tetor 1937 lëshoi një urdhër për KhPZ për BT-20 tank (nën përcaktimin e ri A-20), të cilin në metal ata u dorëzuan në 1939. Dhe mbi të, ngasja e rrotave ishte gjithashtu në të gjashtë rrotat, si rezervuari BT-IS, dhe pllaka e sipërme e armaturës kishte një pjerrësi prej 53 °.
Shtë interesante që modeli BT-SV-2 prodhohet sot në versionin e një çantë ngjitëse letre.
Tani le të shohim minuset dhe avantazhet e këtyre zhvillimeve-tanket BT-IS dhe BT-SV-2 në lidhje me zhvillimin e tyre nga industria dhe trupat. Me të njëjtin armatim si tanku bazë, BT-IS kishte një shpejtësi pak më të lartë, dukshëm më të lartë aftësi jashtë vendit, por … strukturore, ishte shumë komplekse. E gjithë kjo bollëk boshtesh, bashkuesish dhe ingranazhesh spirale rriti ndjeshëm koston dhe komplikoi modelin e rezervuarit, si dhe ndërlikoi mirëmbajtjen e tij. Dhe për çfarë? Që tanku të ngasë më mirë në një fushë të lëruar dhe në dëborë? E gjithë kjo mund të arrihet duke e vendosur rezervuarin në binarë më të gjerë! Kjo do të thotë, në realitet, ky dizajn nuk premtonte shumë përfitime. Por nyjet që mund të prisheshin në të në krahasim me BT-5 dhe BT-7, kishte shumë më tepër dhe ishte e mundur të kishit frikë se … do të prisheshin, pasi niveli teknologjik i industrisë sovjetike ishte atëherë shumë i ulët.
Ekipi i krijuesve të BT-IS. N. Tsyganov është në të majtë.
Edhe më interesant është BT-SV-2-një rezervuar i bukur, diçka e jashtëzakonshme për kohën e tij. Por … me të njëjtin armatim si në BT-7, dhe aftësi më të keqe ndër-vend për shkak të gjurmëve të tij të ngushta! Kjo do të thotë, do të ishte e nevojshme të vendosnim gjurmë më të gjera në të, të bënim pllakën e armaturës së sipërme më të gjerë për një unazë më të gjerë të frëngjisë, të vendosnim një frëngji më të madhe mbi të, me një armë të kalibrit më të madh, rrota e pestë, dhe në fund do të kanë marrë të njëjtin T-34, të disponueshëm vetëm me shasi të mbrojtur. Kjo do të thotë, jo, specialistët tanë ushtarakë nuk ishin aspak inertë në atë kohë, por ata nuk ishin ëndërrimtarë që, duke tërhequr pantallonat, ishin gati të endeshin drejtpërdrejt nëpër det. Ata vlerësuan me maturi si nivelin e industrisë sonë në atë kohë, ashtu edhe aftësitë e ushtrisë në shërbimin e pajisjeve komplekse, por në të njëjtën kohë ata nuk iu shmangën risive - "pse të mos provoni një propozim interesant?" Kjo do të thotë, ata ishin të vetëdijshëm se BT-SV-2 është i mirë tani, në këtë minutë, ndoshta edhe shumë i mirë. Por nga një valë e një shkopi magjik, mijëra tanke të tilla nuk do të shfaqen menjëherë, kjo është arsyeja pse ata përfundimisht e braktisën atë, si BT-IS! Ata ishin njerëz të zgjuar dhe bënë gjënë e duhur atëherë!
