Prezantimi i "aeroplanit" të parë të vendit u zhvillua në Rusi. Ajo u zhvillua më 8 gusht 2013 në qytetin e Kirzhach, që ndodhet në territorin e rajonit të Vladimir. Këtu "Qendra Aeronautike Avgur" paraqiti aeroplanin ajror të prodhuar nga Rusia AU-30. Aeroplanët modernë rusë janë planifikuar të përdoren për transportin e mallrave, zgjidhje për punë teknike, për qëllime turistike. Në të njëjtën kohë, drejtuesit e projektit premtojnë se përkundër faktit se pajisjet supozohet të furnizohen kryesisht për ushtrinë, ata do të jenë në gjendje të gjenerojnë të ardhura. Kontratat e para tregtare për aeroplanët AU-30 "Augur" planifikojnë të përfundojnë në shtator të këtij viti.
Baza aeronautike në qytetin e Kirzhach filloi një jetë të re. E krijuar në fillim të shekullit, ajo nuk mund t'i mbijetonte krizës financiare të vitit 2008. Pajisjet e vendosura këtu u dëmtuan nga vandalët dhe përfundimisht nuk funksionuan. Sidoqoftë, tani specialistët e Qendrës Aeronautike Avgur kanë restauruar përsëri bazën, si dhe një nga aeroplanët ajror AU-30. Planet e "Augur" janë organizimi i nënndarjeve testuese dhe eksperimentale. Supozohet se ato do të jenë të nevojshme për zbatimin në praktikë të projektit të ardhshëm mjaft të madh të kompanisë - krijimi i një aeroplani shumë qëllimesh Atlantik. Shtë planifikuar që vetë "Augur" do të jetë në gjendje të trajnojë specialistë teknikë dhe pilotë, nga të cilët ka shumë pak në Rusi për momentin. Aeroplani i dytë AU-30, i cili aktualisht nuk funksionon në hangar, do të restaurohet dhe do të përdoret për të testuar përbërësit dhe montimet e aeroplanit të ri Atlantik.
Sipas përfaqësuesve të kompanisë ruse, aeroplani AU-30 sot plotëson të gjitha kërkesat më moderne të ndërtimit të aeroplanit. Aeroplani është mjaft ekonomik në funksionim, duke marrë parasysh përdorimin e heliumit të shtrenjtë: së pari, ai fluturon pa konsumimin e gazit ngritës, dhe së dyti, rrjedhja natyrore e heliumit është minimale, guaska e tij është bërë nga një material i përbërë. AU-30 mund të kryejë ngritje vertikale, dhe pajisjet e lundrimit të instaluara në aeroplan sigurojnë funksionimin e tij gjatë gjithë kohës.
Supozohet se aeroplanët AU-30 mund të përdoren për monitorimin teknik, patrullimin e zonës, marrjen e fotografive dhe xhirimeve dhe për qëllime turistike, dhe kryerjen e operacioneve të shpëtimit. Turizmi elitar duhet të jetë një fushë tjetër e përdorimit për aeroplanin. Përfaqësuesi i kompanisë "Augur" vuri në dukje se, natyrisht, ne jemi gati për të ringjallur turizmin ajror: kjo është një ndjesi unike, një përvojë unike. Ai gjithashtu vuri në dukje se turizmi ajror do të mbetet argëtues për qytetarët e pasur. Sipas kompanisë, në mënyrë që biznesi të paguhet, një fluturim një orësh në aeroplan do t'i kushtojë një turisti 400 euro, me kusht që të ketë gjithashtu një lloj reklamimi në bordin e aeroplanit.
Në hartimin e aeroplanit të ri rus AU-30, u zbatuan konceptet kryesore të ndërtimit të aeroplanit modern-ky është fluturimi pa konsumimin e gazit të ngritjes, aftësia për të ngritur dhe ulur vertikalisht dhe me një fluturim të shkurtër, përdorimi i pajisjeve dhe materialeve moderne në bord, kontrolli i vektorit të shtytjes së helikës në rrafshin vertikal … Predha e saj ishte bërë prej materiali pëlhure-filmi modern.
Anija ajrore AU-30 me të drejtë mund t'i atribuohet aeroplanëve të gjeneratës së re. Pajisjet e fluturimit dhe navigimit të instaluara në të lejojnë fluturime të gjata në çdo kohë të ditës ose natës, në kushtet më të rehatshme për ekuipazhin e aeroplanit. Sistemi unik i pilotimit automatik i instaluar në të ju lejon të lundroni në rrugë të paracaktuara me saktësi të lartë. Një termocentral ekonomik dhe një furnizim i madh me karburant lejojnë fluturime me rreze të gjatë.
Për shkak të mundësisë së përdorimit të metodave të tilla pilotuese si motorët e kundërt, "raznotyag" dhe ndryshimin e vektorit të shtytjes në një gamë të gjerë, aeroplani u pajis me një shkallë shumë të lartë të kontrollueshmërisë me shpejtësi të ulët fluturimi. Paraqitja dhe dimensionet e gondolës lejojnë, në varësi të qëllimit të aeroplanit, ta prodhojnë atë në versione të ndryshme - pasagjerë; patrullë, me mundësinë e vendosjes në bord të një game të gjerë të pajisjeve që ju lejojnë të zgjidhni problemet në të gjitha llojet e fotografisë ajrore dhe filmimit video, sigurinë dhe monitorimin e ngjarjeve publike, mineraleve dhe objekteve të tjera me interes për klientin; me një sallë pritjeje VIP për turizmin elitar. Për momentin, po punohet me një ritëm të lartë për të certifikuar avionin në përputhje me kërkesat ndërkombëtare dhe ruse për avionët e kësaj klase. AU-30 tashmë ka një rreth mjaft të madh klientësh, dhe nuk ka dyshim se mundësi të reja do të hapen për të në të ardhmen.
Anija ajrore AU-30 për punë dhe kohë të lirë
Sipas Mikhail Talesnikov, i cili është drejtori tregtar i Avgur Aeronautical Center CJSC, kontratat e para me klientët tregtarë të aeroplanit mund të nënshkruhen që në shtator 2013. "Ne po bashkëpunojmë ngushtë me shumë administrata të rajoneve veriore të vendit, por administrata e Yakutia është më e interesuar në aeroplanin. Ne donim të vendosnim një qendër aviacioni pranë Yakutsk dhe të kryenim një gamë të gjerë pune atje: monitorim teknik i territoreve të gjera, eksplorim gjeologjik, "tha Talesnikov planet e kompanisë së tij.
Sipas Mikhail Talesnikov, aeroplani AU-30 është shumë më i përshtatshëm për këto qëllime sesa një helikopter. Ai përmendi monitorimin e linjave të energjisë si një shembull. Sot në Rusi ka më shumë se 100 mijë kilometra linja energjie. Gjendja e tyre duhet të monitorohet për 150 parametra të ndryshëm. Për këtë, përdoret një skaner lazer dhe një sërë sensorë. Këto pajisje funksionojnë dobët në dridhje të larta të krijuara nga një helikopter që fluturon me shpejtësi të ulët. Për më tepër, këto punë kryhen shumë shpesh duke përdorur helikopterin Mi-8, i cili nuk është veçanërisht efikas në karburant, si dhe mirëdashësi mjedisore: aeroplani AU-30 djeg 20 herë më pak karburant. "Sot kjo bëhet në një helikopter Mi-8, i cili djeg 800 kg karburant në orë. Ne djegim vetëm 40 kg karburant për të kryer të njëjtën punë. Ne fluturojmë ngadalë dhe pa dridhje. Në këtë drejtim, një aeroplan është një transportues ideal, "tha Talesnikov. Sipas tij, AU -30 është i përshtatshëm në mënyrë të shkëlqyeshme për operim në rajonet veriore të Rusisë: aeroplani është i certifikuar për fluturime në temperatura deri në -40 gradë dhe mund të furnizohet me benzinë të zakonshme motorike.
Fusha e dytë e aplikimit të aeroplanëve AU-30 mund të bëhet turizëm elitar. Në të njëjtën kohë, kompania thekson se, nga njëra anë, një përdorim i tillë i aeroplanëve është më pak fitimprurës për Augur, nga ana tjetër, turizmi i aeroplanit do të vazhdojë të jetë argëtues për publikun e pasur. Shtë planifikuar që AU -30 të jetë në gjendje të fluturojë, për shembull, mbi "Unazën e Artë" - ndërsa shpejtësia e fluturimit do të jetë në intervalin nga 60 në 100 km / orë, në varësi të drejtimit të erës. Në të njëjtën kohë, Gennady Verba, President i kompanisë Avgur, beson se përdorimi i aeroplanit si një transport i rregullt është i papërshtatshëm - aeroplani AU -30 është në gjendje të marrë në bord vetëm 8 persona.
Sidoqoftë, të gjitha planet për një të ardhme më të ndritur ende pengohen nga mungesa e certifikatave të nevojshme për kompaninë. Supozohet se e gjithë pakoja e dokumenteve të nevojshme do të merret brenda vitit të ardhshëm. Gjatë kësaj kohe, kompania duhet të marrë një certifikatë IAC dhe ta vërtetojë atë në EASA. Pas kësaj, do të jetë e mundur të filloni dërgesat e aeroplanëve AU-30 jashtë vendit. Sipas Mikhail Talesnikov, disa duzina klientë të huaj tashmë janë interesuar për produktet e kompanisë "Augur". Në përgjithësi, në botë, sipas vlerësimeve të tij, nevoja për anije ajrore të kësaj klase vlerësohet në 200 njësi. Vetëm në Rusi, mund të kërkohen deri në 100 anije të tilla ajrore. Me një nevojë të tillë, ndërmarrja do të jetë në gjendje të fillojë prodhimin e 10-12 aeroplanëve në vit. Sipas Talesnikov, tashmë tani "Augur" është në gjendje të prodhojë 4-5 aeroplanë në vit, kostoja e aeroplanit AU-30 fillon me 3 milion dollarë dhe mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit.
Në të ardhmen, kompania do të kalojë përmes një IPO
Projekti tjetër i madh i kompanisë "Augur" është zhvillimi i aeroplanit Atlantik, i cili duhet të bëhet një aeroplan transporti ekonomik, i fuqishëm i aftë për të transportuar mallra të ndryshme në distanca të gjata. Raportohet se, në varësi të modifikimit, Atlant do të jetë në gjendje të heqë deri në 250 tonë ngarkesë në ajër, duke e transportuar atë në një distancë deri në 5 mijë km. Krijuesit e aeroplanit deklarojnë se kjo pajisje do të kombinojë cilësitë më të mira të një aeroplani, helikopteri, aeroplani dhe madje edhe një hovercraft. Dhe ndër të tjera, do të jetë në gjendje të ngrihet dhe të ulet nga çdo sipërfaqe, madje edhe nga uji. Sipas vlerësimeve të përfaqësuesve të "Augur", rimbursimi i "Atlant" mund të vijë në 4-7 vjet pas blerjes së tij dhe do të varet nga lloji i punës dhe ngarkesa e aeroplanit.
Ky projekt financohet nga Fondi i Inovacionit Skolkovo. Në fazën e krijimit të një prototipi të aeroplanit Atlantik, ku tani gjendet ky program, fondi financon 75% të punës, 25% të tjera të punës financohet nga një bashkë-investitor. Në fazën e krijimit të modelit pilot industrial Atlanta, fondi Skolkovo do të përbëjë 50% të financimit.
Kompania ruse ka plane shumë serioze për aeroplanin Atlantik - pas zbatimit të këtij projekti, kompania do të dalë publike. "Gjithçka që bëjmë tani është e lidhur me tregtinë. Së pari, ne nuk mund të përballojmë të mos fitojmë para, pasi ne jemi njerëz të biznesit. Së dyti, ne duam të jemi të dobishëm, "vëren Mikhail Talesnikov. Vërtetë, sipas Talesnikov, projekti i aeroplanit Atlantik do të zbatohet jo më herët se në 4 vjet. Ndërkohë, kompania synon të angazhohet seriozisht në komercializimin e projektit të saj të përfunduar - AU -30.
Karakteristikat teknike të fluturimit të aeroplanit Au-30:
Vëllimi i guaskës së aeroplanit: 5065 m3.
Gjatësia: 55.0 m.
Diametri: 13.5 m.
Pesha maksimale e ngritjes së aeroplanit: 4850 kg.
Pesha e ngarkesës: 1400 kg.
Shpejtësia maksimale e fluturimit: 110 km / orë, shpejtësia e lundrimit: 80 km / orë
Termocentrali: 2 motorë Lom-Praha М332С, fuqi 2x170 kf
Kohëzgjatja e fluturimit me shpejtësinë maksimale: 5 orë.
Kohëzgjatja maksimale e fluturimit: 24 orë.
Gama e trageteve: 3000 km.
Lartësia e funksionimit: deri në 1500 m.
Lartësia maksimale e fluturimit: 2500 m.
Kapaciteti i aeroplanit: 8 persona
Ekuipazhi: deri në 2 persona.
Ekipi fillestar: 4-6 persona.
