UTZ në fillim të vitit 1942 iu dha detyra të dërgonte pesë mostra reference të T -34, dy prej të cilave kishin një udhëtim të gjatë nga deti - në Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar këtë "mrekulli të mendimit të projektimit sovjetik" nga aleatët. specialistët.
Tanket mbërritën në Shtetet e Bashkuara me sa duket në prill 1942, dhe në maj ato u testuan në bazat provuese Aberdeen. Atje, T-34, i cili ngjalli interesin më të madh, u testua nga një vrapim i gjatë në terren të ashpër, së bashku me rezervuarin me rrota T-4, karakteristikat e të cilit ishin më afër karakteristikave të performancës së rezervuarit të mesëm vendas.
Prishja e parë e T-34 (shpërthimi i pistës) ndodhi afërsisht në kilometrin e 60-të, dhe pasi kapërceu 343 km, rezervuari dështoi dhe nuk mund të riparohej.
Prishja ndodhi për shkak të funksionimit të dobët të pastruesit të ajrit, kjo është arsyeja pse shumë pluhur u grumbullua në motor dhe pistonët dhe cilindrat u shkatërruan. Tanku u hoq nga provat me vrap, por u testua duke granatuar nga një armë tank KB dhe një armë vetëlëvizëse M-10 3 inç, pas së cilës gjeti strehën e saj në koleksionin e vendit të provës Aberdeen. Tank KB, megjithë frikën më të madhe nga ndërtuesit tanë të tankeve, testet me një rreze prej 50 km do të përballojnë normalisht.
Të gjithë ekspertëve amerikanë u pëlqeu forma e bykut të tankut T-34, ndërsa KB jo.
Analiza e armaturës tregoi se në të dy tanket pllakat e blinduara, të cilat ishin homogjene në përbërjen kimike, kishin një sipërfaqe të ngurtësuar, pjesa më e madhe e pllakës së blinduar ishte viskoze.
Ekspertët amerikanë besuan. se, duke ndryshuar teknologjinë e rrotullimit të pllakave të blinduar, ishte e mundur të zvogëlohej trashësia e tyre, duke lënë të njëjtën rezistencë predhe. Sidoqoftë, kjo deklaratë nuk u konfirmua më vonë nga praktika.
Pengesa kryesore e bykut u njoh si përshkueshmëria e pjesës së saj të poshtme kur kapërcehen pengesat e ujit, dhe pjesës së sipërme gjatë shiut. Në shi të fortë, shumë ujë derdhej në rezervuar përmes çarjeve, gjë që mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike dhe madje edhe municionit. Vendndodhja e municionit u gjet e mirë.
Disavantazhi kryesor i frëngjisë dhe ndarjes së luftimeve në tërësi është se është i ngushtë. Amerikanët nuk mund ta kuptonin se si cisternat tanë u çmendën në rezervuar në dimër me mantelet e lëkurës së deleve. U vu re një mekanizëm i dobët i rrotullimit të frëngjisë, veçanërisht pasi motori është i dobët, i mbingarkuar dhe ndezur tmerrshëm, si rezultat i të cilit rezistenca ndaj rregullimit të shpejtësive të rrotullimit u dogj, dhëmbët e ingranazheve u shkatërruan. Dëshira u paraqit për të bërë një mekanizëm lëkundës hidraulik ose për të lënë vetëm një manual me dy faza.
Armëtarëve u pëlqeu arma F-34 për thjeshtësinë, funksionimin pa probleme dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Disavantazhi i armës u njoh si një shpejtësi fillestare e pamjaftueshme e lartë (rreth 620 m / s kundrejt një 850 m / s të mundshme), të cilën e shoqëroj me cilësinë e ulët të barutit sovjetik.
Dizajni i pamjes u njoh si i shkëlqyeshëm, madje edhe më i miri në botë i njohur për stilistët amerikanë, por cilësia e xhamit la shumë për të dëshiruar.
Shinat prej çeliku të T-34 ishin të thjeshta në dizajn, të gjera, por gjurmët amerikane (gome-metal), sipas mendimit të tyre, ishin më të mira. Amerikanët e konsideruan mungesën e zinxhirit tonë të pistave si forcën e ulët të thyerjes së pistës. Kjo u shtua nga cilësia e dobët e kunjave të pistës.
Pezullimi në rezervuarin T-34 u njoh si i keq, sepse amerikanët tashmë e kishin refuzuar pa kushte pezullimin e Christie si të vjetëruar. Në të njëjtën kohë, pezullimi i KB (shiriti i rrotullimit) u gjet i suksesshëm.
Diesel B-2 është i lehtë dhe i shpejtë. Të gjithë ushtrisë amerikane i pëlqyen tanket me naftë, ata u penduan që të gjithë motorët me naftë të fuqishëm në Shtetet e Bashkuara u morën nga flota për anije, gjë që nuk i lejoi ata të pajisnin tanke të prodhuara në masë me ta.
Disavantazhet e motorit me naftë V-2 është një pastrues i dobët i ajrit, i cili:
1) nuk pastron fare ajrin që hyn në motor;
2) xhiroja e pastruesit të ajrit është e vogël dhe nuk siguron rrjedhjen e sasisë së kërkuar të ajrit edhe kur motori është në punë.
Si rezultat, motori nuk zhvillon fuqinë e tij të plotë dhe pluhuri që hyn në cilindra çon në funksionimin e tyre të shpejtë, rënia e ngjeshjes dhe motori humbet fuqinë.
Për më tepër, filtri është bërë nga pikëpamja mekanike, është shumë primitiv: në vendet e saldimit me njolla elektrike, metali është djegur, gjë që çon në rrjedhje të vajit, etj.
Në rezervuarin KB, filtri është bërë më mirë, por gjithashtu nuk siguron një furnizim të mjaftueshëm të ajrit normalisht të pastruar.
Transmetimi është i pakënaqshëm, padyshim i vjetëruar. Gjatë funksionimit të tij në teste, dhëmbët e tij u thërrmuan plotësisht në të gjitha ingranazhet. Të dy motorët kanë startues të dobët - fuqi të ulët dhe dizajne jo të besueshme.
Tanket T-34 dhe KB ishin, nga pikëpamja amerikane, me lëvizje të ngadaltë, megjithëse për shkak të tërheqjes së tyre të mirë me tokën, ata kapërcenin shpatet më mirë se cilido nga tanket amerikane. Saldimi i pllakave të blinduar është jashtëzakonisht i ashpër dhe i rrëmujshëm. Stacionet radio në testet laboratorike dolën të ishin mjaft të mira, megjithatë, për shkak të mbrojtjes së dobët dhe pajisjeve të dobëta mbrojtëse, pas instalimit të tyre në tanke, nuk ishte e mundur të kishte komunikim normal në një distancë prej më shumë se 10 milje. Kompaktësia e stacioneve radio dhe rregullimi i tyre në makina janë shumë të suksesshme. Përpunimi i pjesëve dhe pjesëve të pajisjeve është, me përjashtime të rralla, shumë i dobët.
Pra, T-34 Sovjetik dhe KB nuk bënë një spërkatje jashtë shtetit (? !!!! Dhe pastaj ata kishin diçka për të krahasuar me !!!). Dizajnerët amerikanë gjetën si avantazhe ashtu edhe disavantazhe në to, gjë që është e natyrshme.
