Fillimi i viteve pesëdhjetë të shekullit XX u shënua nga konflikti më i madh dhe më i përgjakshëm pas Luftës së Dytë Botërore, lufta në Kore, midis Veriut komunist dhe Jugut pro-Amerikan, në të cilën interesat e dy superfuqive, BRSS dhe Shtetet e Bashkuara, u prekën. Kjo luftë, e cila për një kohë të gjatë u konsiderua si një konflikt lokal, u ndoq nga trupat amerikane nën kujdesin e OKB -së dhe ushtarakët sovjetikë që vepronin në një atmosferë të fshehtësisë së rreptë. Gjuajtësit dhe pilotët tanë kundërajrorë morën pjesë aktive në armiqësitë kundër ushtrisë amerikane, të përfaqësuar nga të gjitha degët e forcave të armatosura.
Deri në fund të vitit 1950, pilotët amerikanë arritën të shkatërrojnë pothuajse plotësisht aviacionin e Koresë së Veriut dhe të kapin fuqinë e pandarë në qiellin "Korean". Por ky dominim zgjati deri në takimin e parë të Forcave Ajrore të SHBA me avionët sovjetikë MiG-15, nën kontrollin e aceve më të mirë të Forcave Ajrore të BRSS. Në betejat e para, pilotët tanë rrëzuan disa bombardues dhe luftëtarë amerikanë pa humbur asnjë prej tyre dhe pothuajse duke mbjellë panik në radhët e Forcave Ajrore Amerikane. Komandanti amerikan MacArthur u detyrua t'i raportojë Komitetit të Shefave të Shtabit: morali i pilotëve po bie, fluturimet nuk sjellin të njëjtin efekt, pajisjet ushtarake të armikut janë shumë më të larta se ato amerikane, madje edhe Sabers (F-86) nuk mund ta trajtojë atë.
MiG-15 tejkaloi rivalin e tij kryesor në vetëm dy shkallë të ngjitjes dhe armatimit: dy topa 23 mm dhe një 37 mm me një shkallë të lartë zjarri, predhat e të cilave shpuan çdo forca të blinduara. Për pjesën tjetër të karakteristikave, këta luftëtarë ishin të barabartë.
Në pranverën e vitit 1951, duke pësuar humbje të konsiderueshme, 12 bomba dhe 4 luftëtarë, kur sulmuan urën hekurudhore mbi lumin Yaludzian dhe pa rrëzuar një avion të vetëm sovjetik, madje edhe duke përdorur F-86 të fundit në betejë, amerikanët kuptuan se ata u kundërshtuan nga një luftëtar modern sovjetik. U vendos që të merrej automjeti ajror me çdo kusht.
Ushtria amerikane zhvilloi një plan për të kapur MiG-15 dhe filloi ta zbatonte me zell. Por ata nuk morën parasysh një faktor shumë të rëndësishëm, aftësinë e pilotëve të aceve sovjetikë, shumë prej të cilëve kaluan Luftën e Dytë Botërore dhe nuk kishin përvojë të vogël luftarake, të gjitha përpjekjet e pilotëve amerikanë për të marrë nën kontroll MiG dështuan me sukses.
Duke kuptuar shpejt se ata nuk do të ishin në gjendje të "vidhnin" MiG në betejë, amerikanët vendosën ta "blinin" atë. Aeroplanët amerikanë filluan të shpërndajnë fletëpalosje, në të cilat ata premtuan se do t'i paguajnë kujtdo që do t'u jepte atyre një MiG, së pari 100,000 dollarë, dhe më pas 1,000,000 dollarë, por ky plan nuk u kurorëzua me sukses.
Ndërkohë, në Moskë, në selinë kryesore të Forcave Ajrore Sovjetike, në shenjë hakmarrje për veprimet e amerikanëve, u zhvillua një plan për të ulur Saber. Për këtë qëllim, një grup pilotësh të kryesuar nga Gjenerallejtënant i Aviacionit, Heroi i Bashkimit Sovjetik Alexei Blagoveshchensky u dërgua në Kore. Duke mbërritur në vendin e ngjarjes, Blagoveshchensky mblodhi komandantët dhe njoftoi: të gjitha informacionet në lidhje me situatën e ajrit do të na sigurohen - ne do të marrim Saber. Thani i çoi pilotët në një konfuzion të vogël: ju së pari të paktën rrëzoni, dhe vetëm atëherë mbillni. Për të cilën u ndoq një përgjigje e gëzuar, optimiste: ne vetë me mustaqe, ju thuhet të siguroni informacion, pastaj furnizoni.
E megjithatë, pas përpjekjes së parë për të kapur Saber, e cila përfundoi në dështim të plotë, grupi nga Moska duhej të merrte parasysh mendimin e pilotëve. Por përpjekja e dytë përfundoi më kot, gjatë këtyre operacioneve një MiG u rrëzua, dy u dëmtuan rëndë dhe një u përmbys gjatë uljes, duke marrë me vete jetën e një prej anëtarëve të grupit të Moskës të Kolonel Dzyubenko. Pas kësaj, Blagoveshchensky dhe grupi i tij u nisën për në Moskë.
Kapja e Saber u bë më vonë, në shtator 1951. Një nga pilotët tanë, koloneli Yevgeny Pepelyaev, një hero i Bashkimit Sovjetik - për llogari të të cilit 19 aeroplanë amerikanë rrëzuan, duke marrë pjesë në betejë, rrëzuan një nga Sabers, duke dëmtuar katapultën dhe motorin e tij. Një pilot luftarak amerikan, duke i shpëtuar jetën, planifikoi dhe u ul në një guralec pranë detit, pikërisht në momentin e duhur të valës së ulët për të. Piloti u mor menjëherë nga shërbimi i shpëtimit, por avioni mbeti …
Më tej, amerikanët u përpoqën të bombardonin luftëtarin e humbur, por batica që kishte filluar e fshehu aeroplanin me besueshmëri, dhe pastaj nata ra. Ushtria jonë nuk ngurroi të përfitonte nga kjo mundësi dhe brenda natës e tërhoqi aeroplanin në një distancë mjaft të mirë, duke e maskuar atë si një kashtë, ku qëndronte e tëra ditën tjetër. Më tej, natën tjetër, për lehtësinë e transportit, krahët u prenë nga luftëtari, ai u dërgua me sukses në aeroportin tonë, u çmontua, u paketua dhe u dërgua në Moskë. Ky ishte Sabri i parë i kapur.
Pastaj ishte një tjetër, piloti i të cilit u kap, gjithashtu u dërgua me sukses në aeroportin në Andong, i paketuar dhe dërguar në Moskë. Dhe një tjetër, i modifikuar me një radar, të cilin amerikanët akoma arritën ta bombardojnë, por ka shumë të ngjarë jo plotësisht sapo radarët mbi luftëtarët u shfaqën në vendin tonë.
Mbetet vetëm për të shtuar se ushtarët galantë amerikanë nuk ishin kurrë në gjendje të merrnin MiG të kapur në betejë, por ata arritën të "blinin" luftëtarin vetëm në 1953.
No Geum Sok është një toger i Forcave Ajrore të KPRK -së, një pjesëmarrës në Luftën Koreane, i cili u arratis në Korenë e Jugut. Më 21 shtator 1953, pas përfundimit të armiqësive, ai rrëmbeu një aeroplan MiG-15, u ul në aeroportin Gimpo dhe deklaroi se ishte lodhur nga jeta me "gënjeshtarët e kuq". Për faktin se Noh rrëmbeu aeroplanin, ai mori 100,000 dollarë në vend të milionës së premtuar, por ai vetë pretendon se kjo nuk ishte arsyeja e arratisjes së tij.
(Nga Wikipedia, Enciklopedia e Lirë).
