Në fillim të tetorit, kompania amerikane e helikopterëve Bell Helicopter tregoi konceptin e helikopterit zbulues dhe sulmues me shpejtësi të lartë Bell 360 Invictus, i cili po zhvillohet posaçërisht për programin FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) të ushtrisë amerikane. Kujtojmë, ai përfshin krijimin e një zëvendësimi për helikopterin e lehtë të dekompozuar me shumë qëllime Bell OH-58 Kiowa, i cili bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1962. Programi FARA është pjesë e një tenderi më të madh FVL (Future Vertical Lift), i cili është projektuar për të zëvendësuar shumë avionë të vjetër me krahë rrotullues: jo vetëm Kiowa-n e lehtë, por edhe goditjen Apache, shumëfunksionale të mesme UH-60 dhe madje edhe të rëndë Boeing CH-47 Chinook … Përafërsisht, makinat e reja do të zëvendësojnë pothuajse të gjithë helikopterët që përdoren aktualisht nga Ushtria Amerikane.
Bell 360 Invictus nuk ishte befasi. Më parë, Helikopteri Bell njoftoi se dëshiron të marrë pjesë në FARA, duke ofruar një aeroplan me krahë rrotullues të krijuar në bazë të helikopterit mesatar civil me shumë qëllime Bell 525 Relentless, dhe krijuesit argumentuan se zhvillimi do të pësojë përmirësime minimale. I pari i pamëshirshëm fluturoi në 2015. Shpejtësia e helikopterit mund të arrijë 340 kilometra në orë.
Pavarësisht se çfarë thonë krijuesit, produkti i ri është shumë i ndryshëm nga versioni bazë: të paktën duke gjykuar nga koncepti i treguar. Sipas të dhënave të paraqitura, Bell 360 Invictus do të jetë në gjendje të lëvizë me një shpejtësi lundrimi deri në 330 kilometra në orë dhe do të marrë një krah që krijon ngritje deri në 50 përqind kur fluturon me shpejtësi lundrimi. Rrezja luftarake është deklaruar në 135 milje me një lulëzim 90-minutësh. Ata duan të pajisin stabilizuesin e bishtit me sipërfaqe aerodinamike të lëvizshme. Makina do të marrë një motor turboshaft premtues të General Electric T901 me një kapacitet 3000 kf, i krijuar nën Programin e Përmirësuar të Motorit të Turbinave.
Helikopteri do të jetë i armatosur me një top 20 mm, raketa, bomba dhe kontejnerë me armë të ndryshme. Sigurisht, kjo nuk ka të ngjarë të ketë të bëjë me raketat konvencionale të avionëve të pa drejtuar dhe bombat me rënie të lirë. Imazhet na tregojnë AGM-114 Hellfire, por opsioni më i mundshëm janë raketat më të fundit AGM-179 JAGM ajër-sipërfaqe, të dizajnuara për të zëvendësuar AGM-114.
Në fazën e parë, rrezja e raketës së re do të jetë rreth tetë kilometra, por në të ardhmen do të rritet: supozohet se në konfigurimin JAGM Rritja 3, raketa do të jetë në gjendje të godasë një objektiv të vendosur në distancë prej gjashtëmbëdhjetë kilometrash. Raketa ka një sistem të kombinuar drejtimi: një kokë gjysmë aktive lazeri dhe një kërkues aktiv i radarit.
Siç tregohet në imazhe, helikopteri do të jetë në gjendje të mbajë të paktën katër raketa ajër-sipërfaqe në kokat e armëve dhe tetë raketa të tjera nga jashtë nën krah.
Comanche apo Kiowa?
Sipas një numri ekspertësh, koncepti bazohej në vjedhje: format "të copëtuara" dhe ngjashmëria me të famshmin RAH-66 Comanche flasin në favor të kësaj. Logjika pas zgjidhjes është e thjeshtë: helikopteri do të jetë më i vështirë për tu zbuluar, që do të thotë se do të jetë më i vështirë për të rrëzuar. Vetëm një shembull: sipas të dhënave nga burimet e hapura, kur rrezatohej nga përpara, zona efektive e shpërndarjes së RAH-66 ishte 250 herë më pak se ajo e OH-58D Kiowa Warrior.
Sidoqoftë, në faqen zyrtare të internetit të Bell Helicopter, theksi nuk është në vjedhurazi, por në shpejtësinë. Nga ana tjetër, botimi The Drive në përgjithësi thotë se Invictus nuk është "i padukshëm" dhe tërheq një analogji me kinezen CAIC WZ-10: gjithashtu nga distanca e ngjashme me "Comanche", por jo duke qenë vjedhurazi. Të paktën në kuptimin e zakonshëm të termit.
Duhet të supozohet se kjo nuk është pa arsye: vlera e nënshkrimit të radarit për një helikopter është e paqartë. Ajo që lejohet në rastin e avionëve luftarakë shumëfunksionalë (si parazgjedhje, një makinë shumë e shtrenjtë) mund të rezultojë të jetë shumë e shtrenjtë, teknikisht e vështirë dhe, në përgjithësi, jo shumë e nevojshme kur bëhet fjalë për një helikopter të lehtë zbulimi. Sidomos nëse shumë nga funksionet e tij mund të marrin UAV të lira në çdo kohë.
Në të njëjtën kohë, përdorimi i teknologjisë vjedhurazi do të kërkojë kosto të mëdha shtesë. Zhvillimi i RAH-66 Comanche dhe ndërtimi i dy prototipeve i kushtoi taksapaguesve amerikanë 8 miliardë dollarë fantastikë. Programi u bë një nga dështimet më të shtrenjta në historinë e kompleksit ushtarak-industrial amerikan: u mbyll në 2004 dhe nuk u kthye më.
Më e lirë dhe më e shpejtë
g
Cila është përfundimi? Itshtë e sigurt të thuhet se Bell Helicopter dëshiron të bëjë një helikopter më të shpejtë se Apache, dhe në të njëjtën kohë, një helikopter "tradicional", i cili do të ishte më i lirë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, të cilët bazohen në konfigurime komplekse, të shtrenjta dhe të rrezikshme aerodinamike. Por një koncept i bukur mund të mbetet i tillë përgjithmonë.
Disavantazhi kryesor për projektin Bell 360 Invictus është përparimi i madh i arritur nga konkurrenti në personin e Sikorsky me S-97 Raider, i cili gjithashtu pretendon të fitojë në FARA. Nëse Invictus ekziston vetëm si imazhe në faqen zyrtare të internetit, atëherë Raider bëri fluturimin e tij të parë në maj 2015. Dhe tani ai ka një numër të madh testesh të niveleve të ndryshme të vështirësisë në llogarinë e tij. Pra, në njërën nga videot, mund të shikoni Raider në modalitetin e rri pezull, një helikopter që fluturon me shpejtësi të ulët dhe lartësi të ulët, si dhe fluturim me shpejtësi të lartë në lartësi të madhe.
Një dizajn inovativ aerodinamik me një rotor kryesor koaksial dhe një rotor shtytës në pjesën e bishtit lejon një shpejtësi maksimale prej afërsisht 440 km / orë, dhe një shpejtësi lundrimi prej 400. Siç mund ta shihni, shumë më e lartë se Bell 360 Invictus mund të zhvillohet. Dallimi është më shumë se 100 kilometra në orë!
Krahasimi i të dhënave të performancës së fluturimit me idetë e tjera të propozuara në kuadrin e FARA gjithashtu nuk është në favor të Invictus. Për shembull, një koncept nga AVX Aircraft Company dhe L3 Technologies përfshin krijimin e një helikopteri me një rotor koaksial dhe dy helika në anët e gropës, të cilat teorikisht mund t'i sigurojnë makinës një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 400 kilometra në orë. Dhe versioni nga Karem Aircraft - një pjesëmarrës tjetër në Future Attack Reconnaissance Aircraft - ka shumë të ngjarë të jetë një tiltrotor me shpejtësi të lartë.
Duke marrë parasysh qëllimin e Ushtrisë Amerikane për të marrë një helikopter me shpejtësi të lartë, konkurrentët duken më të preferueshëm se "shpejtësia e ngadaltë" Bell 360 Invictus, megjithëse thjesht formalisht, helikopteri plotëson të gjitha kërkesat e ushtrisë amerikane.
Helikopteri Bell iu afrua çështjes së akomodimit të ekuipazhit në një mënyrë mjaft jokonvencionale, duke përdorur një skemë tandem tipike për helikopterët e sulmit, por jo tipike për avionët e zbulimit të lehtë të tillë si Bell OH-58 Kiowa. Konkurrentët janë më konservatorë: si S-97 Raider ashtu edhe avionët nga AVX Aircraft Company / L3 Technologies kanë një paraqitje të ekuipazhit krah për krah.
Ndoshta, kjo është mënyra se si Bell Helicopter vendosi të tregojë karakterin "shokues" të makinës së tyre. Ka logjikë në këtë. Amerikanët herët a vonë do të duhet të ndryshojnë Apache -t për diçka tjetër. Ose të paktën disa prej tyre. Gjithashtu nuk duhet harruar që helikopterët e sulmit tandem përdoren kudo. Pra, këtu Bell 360 Invictus mund të përshtatet mirë në tregun global.
