Në forumin e fundit "Ushtria-2016", mostra të teknologjisë ushtarake retro u përfshinë gjithashtu në ekspozitë. Qëllimi i artikullit nuk është të hyjë thellë në hollësitë teknike dhe historinë e zhvillimit, por vetëm të flasë shumë shkurt për mostrat e ekspozuara, disa prej të cilave kontribuan në fitoren në Luftën e Dytë Botërore, të tjerët u bënë faza tjetër në zhvillimin e automjeteve të ushtrisë. Dhe vetëm për mostrën e fundit jepet një përshkrim më i detajuar.
GAZ-AA / GAZ-MM
Kjo makinë e ndan historinë e saj në kamionin një ton e gjysmë Ford-AA të modelit 1929. Më 1 shkurt 1930, 30 makinat e para Ford-AA u mblodhën nga pjesë të importuara në punëtoritë e montimit të përkohshëm të Gudok Oktyabrya bimë në Nizhny Novgorod. Për shkak të faktit se një numër nyjesh në kamionin Ford-AA nuk korrespondonin me operacionin në vendin tonë, ndryshimet u bënë në modelin e tij dhe më 29 janar 1932, kamioni i parë plotësisht i prodhuar nga Sovjetiku nën emrin e markës N A. Z. Në Tetor 1932, Nizhny Novgorod u quajt Gorky dhe NAZ (Fabrika e Automjeteve Nizhny Novgorod) u bë GAZ (Fabrika e Automjeteve Gorky), dhe makina mori indeksin GAZ-AA. Në vitin 1938, një motor me fuqi të shtuar u instalua në një kamion GAZ-AA dhe u bënë shumë përmirësime të tjera, pas së cilës ai mori përcaktimin GAZ-MM. Nga jashtë, GAZ-MM nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij.
ZIS-5
Në Dhjetor 1933, Fabrika e Automjeteve në Moskë e quajtur pas Stalinit, në vend të kamionit të mëparshëm 2.5-ton AMO-3, kaloi në prodhimin e kamionit 3-ton AMO-5 (ZiS-5). Krahasuar me modelin e mëparshëm AMO-3, projektuesit zgjodhën rrugën e thjeshtimit jashtëzakonisht të dizajnit dhe dhënies së tij mbijetesë dhe qëndrueshmëri. Metalet me ngjyra u përjashtuan praktikisht nga ndërtimi dhe mbetën vetëm çeliku, gize, druri. ZiS-5 u bë makina e parë ruse në të cilën u instalua një kompresor i fryrjes së gomave si një pajisje serike. ZiS-5 shpejt fitoi një reputacion si një automjet i thjeshtë, shumë i besueshëm dhe i mirëmbajtur. Në shkurt 1942, prodhimi i kamionëve të tillë filloi në Ulyanovsk, ku pajisjet nga ZiS u evakuuan. Që nga qershori 1942, ZiS-5V filloi të prodhohej në Uzinën e Automjeteve në Moskë, ku përsëri filloi prodhimi i makinave. Që nga korriku 1944, prodhimi i këtyre kamionëve filloi në Urals, në një fabrikë në qytetin Miass. Në uzinën e Moskës, ZiS-5V prodhohej deri në vitin 1946. Në uzinën e automobilave Miass, prodhimi i ZiS-5 në një version të thjeshtuar vazhdoi deri në vitin 1958.
Studebaker US6
Në fund të vitit 1941, Studebaker Corp. e Amerikës filloi prodhimin e automjeteve jashtë rrugës Ushtria Studebaker US6 me tre boshte për Ushtrinë Amerikane. Por komanda i konsideroi këto makina si jo standarde për ushtrinë amerikane dhe preferoi t'i dërgonte ato kryesisht tek aleatët. Rreth gjysma e të gjithë kamionëve të prodhuar iu dorëzuan BRSS nën Lend-Lease. Makinat mbërritën të montuara dhe të çmontuara. Studebaker u bë kamioni më i zakonshëm i importuar në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në Ushtrinë e Kuqe, automjetet në bord Studebaker u përdorën si automjete transporti dhe traktorë artilerie. Kishte edhe kamionë hale, kamionë tank dhe traktorë kamionësh. Shasia u përdor gjerësisht si bazë për automjetet luftarake të artilerisë raketore.
BM-13N "Katyusha" në shasinë ZiS-151
Për shkak të faktit se gjatë luftës prodhimi i lëshuesve BM-13 u vendos urgjentisht në disa ndërmarrje, u bënë ndryshime në hartimin e instalimit për shkak të teknologjisë së prodhimit të miratuar në këto ndërmarrje. Kështu, trupat përdorën deri në dhjetë lloje të lëshuesit BM-13, gjë që e bëri të vështirë trajnimin e personelit dhe ndikoi negativisht në funksionimin e pajisjeve ushtarake. Për këto arsye, një lëshues i unifikuar (i normalizuar) BM-13N u zhvillua dhe u vu në shërbim në Prill 1943, i cili mund të instalohej në çdo shasi të përshtatshme. Kamioni jashtë rrugës Studebaker US6 u miratua si shasi bazë. Që nga viti 1948, ky lëshues filloi të instalohej në shasinë ZiS-151, pastaj ZIL-157 (BM-13NM), dhe më vonë në ZIL-131 (BM-13NMM). Në të njëjtën kohë, pjesa e artilerisë së makinave BM-13N, BM-13NM dhe BM-13NMM ishte saktësisht e njëjtë.
GAZ-63
Në vitin 1948, filloi prodhimi serik i automjetit të të gjithë terrenit GAZ-63, i cili u bë automjeti i parë serik i të gjithë terrenit që mori makinë me të gjitha rrotat, e njëjta pistë e rrotave të përparme dhe të pasme, një çikrik vetë tërheqës në parakolp para (GAZ-63A) dhe një gomë të vetme të rrotave të pasme. Para së gjithash, GAZ-63 ishte menduar për ushtrinë dhe për këtë arsye menjëherë filloi të hyjë në trupat në sasi të mëdha. Kamioni GAZ-63 me dy rrota me dy rrota ishte menduar për transportin e personelit dhe mallrave që peshonin deri në 2 tonë në autostrada dhe mallra që peshonin deri në 1.5 ton në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës. Rimorkio kryesore është një GAZ-705 me një bosht me një kapacitet mbajtës 1 ton. Automjeti gjithashtu mund të transportojë armë të lehta dhe të mesme dhe rimorkio speciale me dy akse me shtrat të ulët me pajisje. Modifikimet ushtarake të GAZ-63 kishin mbrojtur pajisjet elektrike që nuk krijojnë ndërhyrje në radio, dhe mjete të mbylljes.
ZIL-157
Në 1958, kamioni i fundit me të gjitha rrotat ZiL-151 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve në Moskë të quajtur pas I. A. Ndryshe nga ZIL-151, makina e re mori një gomë të njëanshme dhe një sistem kontrolli të presionit të gomave, gjë që rriti ndjeshëm aftësinë e saj ndër-vend. Për të rregulluar presionin e ajrit në goma në një dysheme të pjerrët, një bllok valvulash gomash u instaluan në qendër të kabinës, i përbërë nga 6 valvola me volantë, secila prej të cilave ishte krijuar për të rregulluar presionin e ajrit në njërën prej gomave. Kapaciteti mbajtës i makinës gjatë operimit në rrugë të përziera, si dhe në rrugë të pashtruara, ishte 2.5 ton. Kur drejtoni makinën në rrugë të shtruara pa anashkalime të gjata në tokë, pesha e ngarkesës së transportuar mund të rritet në 4.5 ton. stola të palosshëm, të cilët në pozicionin e ngritur rrisin lartësinë e dërrasave kryesore. Këto dy stola mund të strehojnë 16 persona. Të gjitha makinat që dilnin nga linja e montimit ishin lyer me një ngjyrë jeshile të errët mbrojtëse. ZIL-157 ishte në shërbim me ushtritë e Bashkimit Sovjetik, vendet e Traktatit të Varshavës, si dhe një numër vendesh në Lindjen e Mesme, Azi dhe Afrikë.
LuAZ-967M
Në 1956, Boris Fitterman ishte ngarkuar me krijimin e një transportuesi të lehtë lundrues me të gjitha rrotat me një motor me dy cilindra nga një motor i rëndë M-72. Një transportues eksperimental u krijua në të njëjtin vit. Prodhimi i transportuesit ishte planifikuar të kryhej në një fabrikë motoçikletash në qytetin Irbit, por në krye u vendos që të përdoret projekti për të filluar prodhimin e automobilave në Ukrainë dhe Fabrika Mekanike Lutsk (LUMZ) u bë një ndërmarrje e fokusuar mbi nevojat ushtarake. Deri në atë kohë, uzina ishte e angazhuar në riparimin e traktorëve, pastaj prodhoi mjete lëvizëse të specializuara - punëtori të lëvizshme, dyqane kamionësh, furgona frigoriferikë. Deri në vitin 1960, një prototip i transportuesit të ardhshëm, NAMI-032C, ishte gati. Prodhimi i transportuesit të përparmë LuAZ-967M u zotërua në 1975 dhe vazhdoi deri në 1991.
Transportuesi lundrues i automjeteve jashtë rrugës LuAZ-967M u përdor nga shërbimi mjekësor si transportues i vijës së parë për evakuimin e të plagosurve, dhe u përdor gjithashtu për mekanizimin e operacioneve ndihmëse të transportit. Trupi i hapur i të gjitha metaleve i papërshkueshëm nga uji i makinës me një tendë të lëvizshme ka një derë të pasme të palosshme dhe një kornizë të xhamit. Kapuçi është montuar në varen e posaçme të përparme, të cilat lejojnë që ajo të hiqet nga makina kur kapaku të ngrihet me 90 gradë. Në pozicionin e mbyllur, kapaku është i lidhur në trup me fiksues të vendosur në muret anësore. Në pjesën e sipërme të përparme të kapakut ka një çelës të marrjes së ajrit për ftohjen e motorit, dhe në muret anësore të kapakut ka hapje për shkarkimin e ajrit të nxehtë. Dera e pasme në pozicionin e palosur poshtë mund të mbahet horizontalisht me zinxhirë. Për të parandaluar hyrjen e ujit kur kapërceni pengesat e ujit, një vulë gome është instaluar përgjatë gjithë konturit të bordit. Drejtuesi dhe sedilja e shoferit janë të përqendruara në automjet.
Dy vende gjysmë të buta të pasagjerëve, të vendosura në anët dhe pak para sediljes së shoferit, mund të palosen në hapjet e dyshemesë së trupit dhe në pozicionin e palosur të formojnë një dysheme të platformës së ngarkimit. Për të kapërcyer zonat ngjitëse, llogore dhe pengesa të tjera në muret anësore të jashtme të makinës, shkallët me lëshim të shpejtë varen në kllapa të veçantë, të cilët, në një pozicion të ngritur fiks, rrisin lartësinë e anëve. Për të instaluar shkallët përgjatë gjerësisë së shiritit të makinës, ka dy harqe, të cilat janë të filetuara në varen e menteshës dhe janë të fiksuara me unaza pranvere. Në anët e trupit, ka edhe vende për bashkimin e një lopate sapper dhe një sëpatë. Tenda për të mbuluar makinën është një parkim i shkëputur shpejt, ka një hark që është instaluar në pjesën e pasme të sediljes së shoferit. Bateria e magazinimit 6ST-45EM është instaluar nën mbulesën e dyshemesë së trupit në të djathtë pas sediljes së shoferit. Korniza e xhamit është e varur dhe në pozicionin e ngritur është e siguruar me dy ndarës, dhe në pozicionin e palosur përshtatet në kapuç.
Njësia e energjisë është një strukturë që përfshin një motor, tufë, kuti ingranazhi me ingranazhe kryesore dhe diferencial. Njësia e energjisë, e kompletuar me një bosht me makinë dhe një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, është ngjitur në kornizë në tre pika: dy pika të fiksimit të motorit, një pikë - bashkëngjitja e boshtit të pasmë. Motori-në formë V, 4 cilindra, katër goditje, karburator, valvula e sipërme, modeli MeMZ-967A me një mekanizëm balancues. Mekanizmi i balancuesit me kundërpeshë të fiksuar në të ndodhet brenda boshtit të gumës. Vëllimi i punës i motorit është 1197 cc, raporti i ngjeshjes është 7, 2, fuqia është 37 kf. në 4100-4300 rpm. Motori ftohet me ajër, nga një tifoz bosht i shkarkimit i vendosur në shembjen e cilindrave. Një pastrues centrifugale i vajit është instaluar në pjesën e përparme të bosht me gunga. Mbulesa e ndarësit të vajit përdoret njëkohësisht si rrotull me makinë për ventilator dhe çikrik. Sistemi i lubrifikimit të motorit përfshin ftohësit kryesorë dhe shtesë të vajit të ftohjes së ajrit, të lidhur paralelisht. Radiatori kryesor ndodhet në motor në rënien e cilindrave. Gjeneratori është i instaluar brenda ventilatorit të ftohjes së motorit dhe ka një makinë të përbashkët me tifozin. Një njësi e para -ngrohjes përdoret për të ndezur motorin në temperatura të ulëta. Për të ndezur motorin në sezonin e ftohtë në ato raste kur koha e ngrohjes është e kufizuar, është menduar pajisja fillestare 5PP-40A me kapsula të mbushura me lëng të ndezshëm Arktika.
Tufa është e thatë, me një disk të vetëm, me burime cilindrike të vendosura përgjatë periferisë, me një makinë fikëse hidraulike. Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me katër shpejtësi dhe një ingranazh zvogëlues i vendosur në një kavilje të veçantë të bashkangjitur në strehimin e kutisë së shpejtësisë përmes një pllake përshtatës. Pajisja zvarritëse është e kyçur vetëm pasi të keni përfshirë boshtin e pasmë. Aksi kryesor i vozitjes është përpara, mbrapa me një kyç diferencial - i ndezshëm. Ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë të makinës ndodhet në kutinë e ingranazheve. Çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë transmetohet përmes boshtit të makinës të vendosur në zorrë, e cila lidh ngurtësisht njësinë e energjisë dhe kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Lidhësit kompensues janë instaluar në skajet e boshtit të makinës, dhe vetë boshti rrotullohet në vaj.
Për të rritur pastrimin nga toka dhe për të rritur kështu aftësinë ndër-automjetale të automjetit, përdoren ingranazhet e rrotave. Reduktuesit e rrotave janë të llojit të ingranazheve, me një fazë, me ingranazhe të jashtme, të vendosura në disqet e rrotave. Çift rrotullues nga boshtet e boshtit në ingranazhet e rrotave transmetohet përmes bashkimit kardan. Pezullimi i makinës - shirit rrotullues i pavarur me leva gjatësore; pajisur me katër amortizues hidraulikë teleskopikë me veprim të dyfishtë.
Frenat - daulle, me lëvizje të veçantë hidraulike në rrotat e përparme dhe të pasme. Frena e parkimit me kabllo vepron në pads e pasme.
Rezervuari i karburantit 34L ndodhet nën dysheme në pjesën e pasme të automjetit. Karburanti i përdorur është benzina A-76. Mbytësi, i cili ka një roje, është ngjitur në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit. Rrota rezervë është e fiksuar në dyshemenë e trupit pas sediljes së shoferit.
Për të evakuuar të plagosurit nga fusha e betejës, një çikrik është instaluar në pjesën e përparme të automjetit, i krijuar për të tërhequr të plagosurit në një zvarritje drejt automjetit. Çikrik drejtohet nga rrotulla e boshtit të gungës me dy rripa V. Shpalosja e kabllit nga daulle e çikrikut kryhet me dorë nga portieri i rregullt. Kur dredha -dredha, kablli i çikrikut vendoset në daulle nga një shtresë kabllo. Përpjekja maksimale në kabllon e çikrikut është 200 kgf. Gjatësia e kabllit është 100 m. Kur transportoni të plagosurit, dy barela janë instaluar përgjatë anëve. Shtrati i butë për transportimin e të plagosurve është prej gome shkumë dhe i veshur me kanavacë kanavacë. Tapeta shpaloset në dysheme nëse është e nevojshme. Dimensionet e tij korrespondojnë me sipërfaqen e dyshemesë. Një rezervuar me ujë të pijshëm me një kapacitet prej 3 litrash është instaluar në prizë në anën e majtë të trupit (mund të zëvendësohet me një kuti 10 litra). Për t'u kujdesur për të plagosurit rëndë, në çantën e transportuesit sigurohet një filxhan i lëngshëm. Në pjesët rezervë, nën sediljen e tërhequr të majtë, ruhen dy rripa sigurie, të dizajnuara për të fiksuar të plagosurit në barelë. Portieri rregullisht ulet në anën e pasme duke përdorur një shtrat të mbështjellë ose tendë. Për të zvogëluar lartësinë e përgjithshme të transportuesit, korniza e xhamit është ulur në kapuç, dhe modeli i sediljes së shoferit dhe kolonës së drejtimit i lejon shoferit-infermiere të drejtojë makinën në një pozicion të prirur me një shpejtësi minimale të qëndrueshme, ndërsa frenon me freni i parkimit. Kur kryeni punë mjekësore dhe sanitare për t'i shërbyer trupave ose popullatës, makina duhet të ketë shenjat identifikuese "Kryqi i Kuq" (një në secilën anë dhe në xhamin e përparmë).
Në rrugët me tokë të thatë dhe të fortë, automjeti mund të përdoret për të punuar me një rimorkio me një bosht me një masë totale deri në 300 kg (pa frena), e cila ka një goditje tërheqëse të llojit të rrotullimit. Automjeti transportues LuAZ-967M është i aftë të kapërcejë pengesat e ujit deri në 450 mm të thella me një fund të fortë, duke lëvizur përgjatë pjesës së poshtme në rrota, më shumë se 450 mm në det. Vozitja në det me një shpejtësi deri në 4 km / orë ndodh për shkak të rrotullimit të rrotave kur ingranazhi i dytë është i kyçur. Drejtimi i udhëtimit ndryshon duke rrotulluar rrotat e përparme. Për të pompuar ujin nga trupi, një pompë me një kapacitet të paktën 25 cm3 / sek është instaluar në ndarjen e motorit, dhe gjashtë priza kullimi janë të vendosura në pjesën e poshtme të trupit.
Karakteristikat e shkurtra teknike të mjetit transportues LuAZ-967M:
Formula e rrotave - 4X4
Ngarkesa - 300 kg + shofer (100 kg)
Pesha e frenuar - 950 kg
Pesha e plotë - 1 350 kg
Shpejtësia maksimale - 75 km / orë
Rrezja më e vogël e kthesës me boshtin e pasëm të çaktivizuar në rrugën e rrotës së përparme të jashtme - 5 m
Gjatësia - 3 682 mm
Gjerësia: përgjatë trupit - 1.500 mm, përgjatë shkallëve të varura - 1.712 mm
Lartësia: me kornizën e xhamit të ngritur - 1 600 mm, me kornizën e ulur - 1 230 mm
Baza - 1 800 mm
Pastrimi nga toka - 285 mm
Pista - 1 325/1 320 mm
Këndi i hyrjes - 33 gradë
Këndi i nisjes - 36 gradë
Lartësia e ngarkimit - 800 mm
Lloji i mekanizmit drejtues - krimb globoidal me një rul me dy kreshta
Gomat-presion i ulët, me shkelës ndër-vend 150-330 (5, 90-13), modeli IV-167
Sigurisht, të gjitha këto makina kanë historinë e tyre të pasur dhe karakteristikat teknike interesante, dhe njerëzit që ruajnë dhe rivendosin historinë e automobilave meritojnë respektin e të gjithëve.
