Artileria vetëlëvizëse ishte një komponent i rëndësishëm i sistemit të armatimit të blinduar të Ushtrisë së Kuqe gjatë konfrontimit midis BRSS dhe Gjermanisë naziste dhe satelitëve të saj. Siç e dini, një pjesë e Ushtrisë së Kuqe mori të rënda (SU-152, ISU-152, ISU-122), të mesme (SU-122, SU-85, SU-100) dhe të lehta (SU-76, SU-76M) rritet artileria vetëlëvizëse … Procesi i krijimit të këtij të fundit filloi në 3 Mars 1942, pas formimit të një byro të veçantë artilerie vetëlëvizëse. Ajo u formua në bazë të departamentit të 2 -të të Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve, kreu i të cilit, S. A.
Me sa duket, deri në pranverën e vitit 1942, Ginzburg arriti të kalonte në udhëheqjen e NKTP. Byroja speciale u udhëzua të hartojë një shasi të vetme për ACS duke përdorur njësi automobilistike dhe përbërës të rezervuarit T-60. Bazuar në këtë shasi, supozohej të krijonte një armë mbështetëse të këmbësorisë vetëlëvizëse 76 mm dhe një armë anti-ajrore vetëlëvizëse 37 mm. Në maj-qershor 1942, prototipet e sulmit dhe armët vetëlëvizëse kundërajrore u prodhuan nga uzina numër 37 NKTP dhe u futën për testim. Të dy automjetet kishin të njëjtën shasi, në të cilën kishte njësi të tankeve T-60 dhe T-70. Testet ishin përgjithësisht të suksesshme, dhe për këtë arsye në qershor 1942 Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes lëshoi një urdhër për rregullimin më të hershëm të mundshëm të makinave dhe lëshimin e serisë së parë serike për prova ushtarake. Sidoqoftë, betejat në shkallë të gjerë që u shpalosën së shpejti në krahun jugor të frontit sovjeto-gjerman kërkuan që ndërmarrjet NKTP të rrisnin prodhimin e tankeve dhe të kufizonin punën në armë vetëlëvizëse.
Ata u kthyen në zhvillimin e instalimeve në vjeshtën e vitit 1942. Më 19 tetor, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të përgatisë prodhimin serik të armëve vetëlëvizëse të artilerisë sulmuese dhe kundërajrore me një kalibër 37 deri në 152 mm. Ekzekutuesit për armët vetëlëvizëse sulmuese ishin uzina numër 38 e quajtur. Kuibyshev (qyteti Kirov) dhe GAZ. Afatet për përfundimin e detyrave ishin të vështira - deri më 1 Dhjetor 1942, u kërkua të raportoni në Komitetin Shtetëror të Mbrojtjes mbi rezultatet e testeve të automjeteve të reja luftarake.
QEVERISJA E PAGUAR ME GJAK
Në Nëntor, u testuan armët vetëlëvizëse SU-12 (numri i uzinës 38) dhe GAZ-71 (Fabrika e Automjeteve Gorky). Paraqitja e automjeteve në përgjithësi korrespondonte me propozimin e zyrës speciale të NKTP, të formuluar në verën e vitit 1942: dy motorë paralel binjakë në pjesën e përparme të armës vetëlëvizëse dhe një ndarje luftarake në pjesën e pasme. Sidoqoftë, kishte edhe disa nuanca. Pra, në SU-12, motorët ishin në anët e makinës, dhe shoferi u vendos midis tyre. Në GAZ-71, termocentrali u zhvendos në anën e djathtë, duke e vendosur shoferin më afër në të majtë. Për më tepër, banorët e Gorky vendosën rrotat e makinës në pjesën e pasme, duke tërhequr një bosht të gjatë të helikës tek ata në të gjithë makinën, gjë që uli ndjeshëm besueshmërinë e transmetimit. Rezultati i një vendimi të tillë nuk vonoi shumë: më 19 nëntor 1942, komisioni që kreu testet hodhi poshtë GAZ-71 dhe rekomandoi SU-12 për miratim, duke marrë parasysh eliminimin e mangësive të identifikuara gjatë testeve Me Sidoqoftë, ngjarjet e mëtejshme u zhvilluan sipas një skenari të trishtuar të përhapur gjatë viteve të luftës.
Më 2 dhjetor 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të vendosë prodhimin serik të SU-12, dhe deri më 1 janar 1943, grupi i parë i 25 automjeteve SU-76 (një përcaktim i tillë i ushtrisë mori "mendjen" e Impianti i 38-të) u dërgua në qendrën e formimit të artilerisë vetëlëvizëse të sapoformuar. Çdo gjë do të ishte mirë, por testet shtetërore të ACS të re filluan vetëm më 9 dhjetor 1942, domethënë pasi filloi prodhimi i tij në masë. Komisioni Shtetëror rekomandoi miratimin e armës vetëlëvizëse të artilerisë në shërbim, por përsëri duke eleminuar mangësitë. Sidoqoftë, pak njerëz ishin të interesuar për këtë. Siç ndodhi më shumë se një herë, ushtarët tanë paguan me gjakun e tyre për papërsosmërinë e modelit të automjetit luftarak.
Pas 10 ditëve të operacionit ushtarak, shumica e SU-76 treguan prishje në kuti ingranazhesh dhe boshte kryesore. Një përpjekje për të përmirësuar situatën duke forcuar këtë të fundit ishte e pasuksesshme. Për më tepër, armët vetëlëvizëse "të modernizuara" thyen edhe më shpesh. U bë e qartë se transmetimi SU -76 kishte një të metë themelore të projektimit - instalimi paralel i dy motorëve të çiftuar që funksiononin në një bosht të përbashkët. Një skemë e tillë transmetimi çoi në shfaqjen e dridhjeve rrotulluese tingulluese në boshte. Për më tepër, vlera maksimale e frekuencës tingëlluese ra në mënyrën më intensive të funksionimit të motorëve (ngasja në marshin e dytë jashtë rrugës), gjë që kontribuoi në dështimin e tyre të shpejtë. Eliminimi i këtij defekti mori kohë, kjo është arsyeja pse prodhimi i SU-76 u pezullua në 21 Mars 1943.
Gjatë rishikimit pasues, komisioni i kryesuar nga kreu i NKTP IM Zaltsman njohu SA Ginzburg si fajtorin kryesor, i cili u hoq nga detyra dhe u dërgua në ushtrinë aktive si kreu i shërbimit të riparimit të njërit prej tankeve trupat. Duke parë përpara, le të themi se Stalini, pasi mësoi për këtë vendim, nuk e miratoi atë dhe urdhëroi të tërhiqte projektuesin e talentuar në pjesën e pasme, por ishte vonë - Ginzburg vdiq. Sidoqoftë, edhe para se të largohej për në front, ai propozoi një zgjidhje që zgjidhte në masë të madhe problemin. Dy bashkues elastikë u instaluan midis motorëve dhe kutive të shpejtësisë, dhe një tufë rrëshqitëse fërkimi u instalua midis dy ingranazheve kryesore në një bosht të përbashkët. Falë kësaj, ishte e mundur të zvogëlohej shkalla e aksidenteve të automjeteve luftarake në një nivel të pranueshëm. Këto armë vetëlëvizëse, të cilat morën indeksin e fabrikës SU-12M, dolën në prodhim në maj 1943, kur rifilloi prodhimi i SU-76.
Këto armë vetëlëvizëse u pagëzuan me zjarr në shkurt 1943 në frontin Volkhov, në zonën e Smerdyn. Dy regjimente artilerie vetëlëvizëse luftuan atje - 1433 dhe 1434. Ata kishin një përbërje të përzier: katër bateri SU-76 (17 njësi në total, përfshirë automjetin e komandantit të njësisë) dhe dy bateri SU-122 (8 njësi). Sidoqoftë, një organizatë e tillë nuk e justifikoi veten, dhe duke filluar nga prilli 1943, regjimentet e artilerisë vetëlëvizëse ishin të pajisura me të njëjtin lloj automjetesh luftarake: regjimenti SU-76, për shembull, kishte 21 armë dhe 225 ushtarakë.
Duhet pranuar se SU-76 nuk ishin veçanërisht të popullarizuara tek ushtarët. Përveç prishjeve të përhershme të transmetimit, u vunë re të meta të tjera të paraqitjes dhe dizajnit. I ulur midis dy motorëve, shoferi u ndez nga nxehtësia edhe në dimër dhe u shurdhua për shkak të zhurmës së dy kutive të ingranazheve që punonin në mënyrë asinkrone, e cila ishte mjaft e vështirë për t'u kontrolluar me një fazë. Ishte e vështirë për anëtarët e ekuipazhit në kabinën e blinduar të mbyllur, pasi ndarja luftarake e SU-76 nuk ishte e pajisur me ventilim të shkarkimit. Mungesa e tij pati një efekt veçanërisht negativ në verën e nxehtë të vitit 1943. Armët e munduar vetëlëvizës në zemrat e tyre e quajtën SU-76 një "dhomë gazi". Tashmë në fillim të korrikut, NKTP rekomandoi drejtpërdrejt në trupat të çmontonin çatinë e dhomës së rrotave deri në platformën e pamjes së periskopit. Ekuipazhet e mirëpritën risinë me gëzim. Sidoqoftë, jeta e SU-76 doli të ishte shumë e shkurtër, ajo u zëvendësua nga një makinë më e besueshme dhe e përsosur. Sa i përket SU-76, gjithsej 560 nga këto armë vetëlëvizëse u prodhuan, të cilat u hasën në trupat deri në mesin e 1944.
STORM CON E KONVERTIBLE
Arma e re vetëlëvizëse u shfaq si rezultat i një konkursi të shpallur nga udhëheqja e NKTP për krijimin e një arme vetëlëvizëse sulmi të lehtë me një armë ndarëse 76 mm. GAZ dhe uzina numër 38 morën pjesë në konkurs.
Banorët e Gorky propozuan një projekt GAZ-74 ACS në shasinë e një rezervuari të lehtë T-70. Automjeti duhej të ishte i pajisur me një motor ZIS-80 ose GMC amerikan dhe të armatosur me një top 76 mm S-1, të zhvilluar në bazë të armës së tankeve F-34.
Në uzinën numër 38, u vendos të përdoret njësia e motorit GAZ-203 nga rezervuari T-70 si një termocentral, i cili përbëhej nga dy motorë GAZ-202 të lidhur në seri. Më parë, përdorimi i kësaj njësie në një ACS u konsiderua i papranueshëm për shkak të gjatësisë së tij të gjatë. Tani ata u përpoqën ta eliminojnë këtë problem përmes një paraqitjeje më të kujdesshme të ndarjes së luftimeve, ndryshimeve në modelin e një numri njësish, në veçanti montimin e armës.
Topi ZIS-3 në makinën e re SU-15 ishte montuar pa makinën e poshtme. Në SU-12, kjo armë u instalua me ndryshime minimale, jo vetëm me makinën e poshtme, por edhe me shtretër të prerë (në makinat e lëshimeve të mëvonshme, ato u zëvendësuan me mbështetëse speciale), të cilat qëndronin në anët. Në SU-15, vetëm pjesa lëkundëse dhe makina e sipërme u përdorën nga arma e fushës, e cila ishte ngjitur në një rreze tërthore në formë U, e thurur dhe ngjitur në anët e ndarjes luftarake. Kulla lidhëse ishte akoma e mbyllur.
Përveç SU-15, Fabrika Nr. 38 ofroi edhe dy automjete të tjera-SU-38 dhe SU-16. Të dy ata ndryshuan në përdorimin e bazës standarde të rezervuarit T-70, dhe SU-16, përveç kësaj, në ndarjen e luftimeve, të hapura në krye.
Testet e armëve të reja vetëlëvizëse të artilerisë u kryen në terrenin e stërvitjes Gorokhovets në korrik 1943 në kulmin e Betejës së Kursk. SU-15 gëzoi suksesin më të madh në mesin e ushtrisë dhe u rekomandua për prodhim masiv pas disa modifikimeve. Kërkohej ndriçimi i makinës, gjë që u bë duke hequr çatinë. Kjo zgjidh njëkohësisht të gjitha problemet e ventilimit, dhe gjithashtu e bëri më të lehtë për ekuipazhin të hipte dhe të zbriste. Në korrik 1943, SU-15 nën përcaktimin e ushtrisë SU-76M u miratua nga Ushtria e Kuqe.
Paraqitja e SU-76M ishte një SPG gjysmë e mbyllur. Shoferi u ul në harkun e bykut përgjatë boshtit të tij gjatësor në ndarjen e kontrollit, e cila ndodhej prapa ndarjes së transmetimit. Në pjesën e pasme të bykut, kishte një karrocë të blinduar të fiksuar, të hapur dhe pjesërisht të pasme, në të cilën ndodhej ndarja e luftimeve. Trupi i ACS dhe kazamati ishin ngjitur ose thurur nga pllaka të blinduara të mbështjellë me një trashësi prej 7-35 mm, të instaluara në kënde të ndryshme të pjerrësisë. Armatura e pajisjeve të tërheqjes së armës ishte e trashë 10 mm. Për uljen e shoferit në fletën e sipërme ballore të bykut, u përdor një çelës, i cili u mbyll nga një mbulesë e blinduar e hedhur me një pajisje vëzhgimi periskopike të huazuar nga rezervuari T-70M.
Në të majtë të topit u ul sulmuesi i armës, në të djathtë - komandanti i instalimit. Ngarkuesi ishte vendosur në pjesën e pasme të majtë të ndarjes së luftimeve, dera në fletën e ashpër të së cilës ishte menduar për uljen e këtyre anëtarëve të ekuipazhit dhe ngarkimin e municioneve. Ndarja e luftimeve ishte e mbuluar me një tendë kanavacë nga reshjet atmosferike.
Në pjesën e përparme të ndarjes luftarake, ishte ngjitur një anëtar kryq në formë kuti, në të cilën ishte bashkuar mbështetja e makinës së sipërme të topit 76 mm ZIS-3 të modelit 1942. Ajo kishte një breech pykë vertikale dhe një kopje gjysmëautomatike. Gjatësia e tytës së armës ishte e kalibrit 42. Këndet e synimit - nga -5o në + 15o vertikalisht, 15o majtas dhe djathtas horizontalisht. Për zjarr të drejtpërdrejtë dhe nga pozicione të mbyllura, u përdor pamja standarde periskopike e armës (panorama Hertz). Shkalla e zjarrit të armës me korrigjimin e synimit arriti në 10 rds / min, me një zjarr të përciptë - deri në 20 rds / min. Gama maksimale e qitjes ishte 12,100 m, distanca e qitjes me zjarr të drejtpërdrejtë ishte 4000 m, distanca e qitjes direkte ishte 600 m. Bilanci i blinduar i pjesës lëkundëse të armës u krye duke instaluar një kundërpeshë 110 kilogram të bashkangjitur djepi nga pjesa e pasme e poshtme.
Municioni i armës përfshinte 60 fishekë unitarë. Një predhë gjurmuese e blinduar me peshë 6, 5 kg kishte një shpejtësi fillestare prej 680 m / s, në distanca 500 dhe 1000 m, ajo depërtoi normalisht në forca të blinduara të trasha 70 dhe 61 mm, respektivisht. Një predhë sabot shpuese me peshë 3 kg dhe një shpejtësi fillestare prej 960 m / s në distanca prej 300 dhe 500 m të blinduara 105 mm dhe 90 mm.
Armatimi ndihmës i SU-76M përbëhej nga një mitraloz 7.62 mm DT, i cili u mbajt në ndarjen e luftimeve. Për qitjen prej tij, u përdorën boshllëqet në anët e dhomës së rrotave dhe në fletën e saj ballore në të djathtë të armës, të mbyllura me fletë të blinduara. Municion DT - 945 fishekë (15 disqe). Ndarja e luftimeve përmbante gjithashtu dy armë automatike PPSh, 426 gëzhoja për to (6 disqe) dhe 10 granata dore F-1.
Në pjesën e mesme të bykut, në ndarjen e motorit, më afër anës së djathtë, ishte montuar njësia e energjisë GAZ-203-dy motorë karburatorë 6 cilindra GAZ-202 të lidhur në seri me një kapacitet të përgjithshëm 140 kf. me Boshtet e gungave të motorëve u lidhën me një bashkim me tufa elastike. Sistemi i ndezjes, sistemi i lubrifikimit dhe sistemi i energjisë (përveç tankeve) ishin të pavarur për secilin motor. Në sistemin e pastrimit të ajrit të motorëve, u përdorën dy pastrues inercialë të vajit të dyfishtë të ajrit. Kapaciteti i dy rezervuarëve të karburantit të vendosur në ndarjen e kontrollit është 412 litra.
Transmetimi ACS përbëhej nga një tufë kryesore fërkimi të thatë me dy disqe, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi ZIS-5, një ingranazh kryesor, dy kthetra përfundimtare me shumë disqe me frena brezash lundrues dhe dy drejtime përfundimtare.
Mbathja e makinës, e aplikuar në njërën anë, përfshinte gjashtë rrota të gomës të rrugës, tre rrotulla mbështetëse, një rrotë të përparme me një buzë ingranazhi të lëvizshëm dhe një rrotë udhëzuese të ngjashme në dizajn me rulin e rrugës. Pezullimi - shirit rrotullimi individual. Vemja e lidhjes së hollë të fejesës së kapur përfshinte 93 këngë me një gjerësi prej 300 mm.
Pesha luftarake e automjetit është 10, 5 ton. Shpejtësia maksimale, në vend të 41 km / orë të llogaritur, ishte e kufizuar në 30 km / orë, pasi me rritjen e saj filloi rrahja e boshtit të boshtit të majtë të ingranazhit kryesor. Lundrimi në dyqan për karburant: 320 km - në autostradë, 190 km - në një rrugë të poshtër.
Në vjeshtën e vitit 1943, pas ndërprerjes së plotë të prodhimit të tankeve të lehta T-70, GAZ dhe uzina numër 40 në Mytishchi afër Moskës u bashkuan me prodhimin e SU-76M. Më 1 janar 1944, Fabrika e Automjeteve Gorky u bë ndërmarrja kryesore për SU-76M, dhe N. A. Astrov u emërua projektuesi kryesor i ACS. Nën udhëheqjen e tij, në vjeshtën e vitit 1943, po punohej në GAZ për të përmirësuar armën vetëlëvizëse dhe për të përshtatur modelin e saj me kushtet e prodhimit në masë. Ndryshimet u bënë në modelin e SU-76M në të ardhmen. Pra, makinat e lëshimeve të mëvonshme morën një fletë të lartë të pasme të ndarjes së luftimeve me dy përqafime dhe një derë më të madhe, një tub i ngjitur në anët e tij të djathtë dhe të majtë u shfaq për të montuar mitralozin në pjesën e pasme të dhomës së rrotave, përqafimet e një filloi të përdoret forma e re, më e përshtatur për qitje nga një mitraloz. etj.
Prodhimi serik i SU-76M vazhdoi deri në 1946. Janë prodhuar gjithsej 13,732 armë vetëlëvizëse të këtij lloji, përfshirë 11,494 para përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike.
SU-76M, si paraardhësi i tij, SU-76, hyri në shërbim me disa duzina regjimentesh artilerie të lehta vetëlëvizëse të formuara gjatë luftës. Në fillim të vitit 1944, filloi krijimi i divizioneve të artilerisë vetëlëvizëse (secila kishte 12, dhe më vonë 16 SU-76M). Ata zëvendësuan divizionet individuale antitank në disa dhjetëra divizione pushkësh. Në të njëjtën kohë, ata filluan të formojnë brigada artilerie të lehta vetëlëvizëse të RVGK. Këto formacione kishin secila 60 instalime SU-76M, pesë tanke T-70 dhe tre transportues të blinduar të personelit amerikan M3A1 Scout. Kishte katër brigada të tilla në Ushtrinë e Kuqe.
NGA "GRA" deri te "COLOMBINA"
Duke folur për përdorimin luftarak të SU-76M, duhet theksuar se në fazën fillestare, këto armë vetëlëvizëse, si të gjitha të tjerat, u përdorën mjaft analfabetë, kryesisht si tanke. Shumica e komandantëve të formacioneve të tankeve dhe armëve të kombinuara nuk kishin asnjë ide në lidhje me taktikat e artilerisë vetëlëvizëse dhe shpesh dërgonin regjimente artilerie vetëlëvizëse fjalë për fjalë për therje. Përdorimi i pasaktë, si dhe fakti që në fillim ekuipazhet e armëve vetëlëvizëse të artilerisë ishin të pajisur me ish-cisterna (krahasimi midis një tanku dhe një arme vetëlëvizëse të blinduar lehtë nuk ishte qartë në favor të këtij të fundit), shkaktoi një qëndrim negativ ndaj SU-76, i cili gjeti shprehjen e tij në folklorin e ushtarëve. "Varri masiv për katër", "pukalka", "vajzë e vjetër" - këto ishin edhe pseudonimet më të buta. Në zemrat e tyre, ushtarët e quanin SU-76M "kurvë" dhe "Ferdinand lakuriq"!
Sidoqoftë, me kalimin e kohës, qëndrimi ndaj kësaj makine ka ndryshuar. Së pari, taktikat e aplikimit ndryshuan, dhe së dyti, ekuipazhet që nuk kishin një tank të kaluar shikuan automjetet e tyre në një mënyrë krejt tjetër. Ata nuk e konsideruan atë një disavantazh, për shembull, mungesa e një çati. Përkundrazi, falë kësaj, vëzhgimi i terrenit u lehtësua, u bë e mundur të marr frymë normalisht (ventilimi, siç e dini, ishte një problem i madh për tanket sovjetike dhe armët e mbyllura vetëlëvizëse), ishte e mundur të kryheshin gjatë- afatgjatë të shtënat intensive pa rrezikun e mbytjes. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga arma fushore ZIS-3, ekuipazhi SU-76M, falë forca të blinduara, nuk u godit nga anët dhe pjesërisht nga prapa nga plumbat dhe copëzat. Për më tepër, mungesa e një kulmi bëri të mundur që ekuipazhi, të paktën ata nga anëtarët e tij që ishin në ndarjen e luftimeve, të linin shpejt makinën nëse dështonte. Mjerisht, shoferi mbeti peng në një situatë të tillë. Më i mbrojtur, ai vdiq më shpesh se armët e tjera vetëlëvizëse.
Përparësitë e SU-76M përfshijnë manovrim të mirë dhe funksionim me zhurmë të ulët, besueshmëri në punë (njësia GAZ-203 përmbushi me besim 350 orë funksionim pa prishje serioze), dhe më e rëndësishmja, shkathtësinë e gjerë të makinës. Armët e lehta vetëlëvizëse u përfshinë në luftime kundër baterisë, mbështetjen e këmbësorisë në mbrojtje dhe ofensivë, luftimin e tankeve, etj. Ata u përballën me të gjitha këto detyra. Cilësitë luftarake të SU-76M ishin veçanërisht të kërkuara në fazën përfundimtare të luftës. I shpejtë dhe i shkathët, i mbushur me mitralozë të kapur, SU-76M shpesh përfshihej në çetat paraprake kur ndiqte një armik në tërheqje.
Së bashku me qëndrimin, folklori gjithashtu ndryshoi, i pasqyruar në pseudonimet dhe emrat e automjeteve luftarake: "gëlltitje", "e guximshme", "flok dëbore". SU-76M filloi të quhej "crouton" dhe, mjaft estetikisht, u quajt "columbine".
SU-76M u bë automjeti i dytë më i madh i blinduar sovjetik i Luftës së Madhe Patriotike. Vetëm më shumë "tridhjetë e katër" hynë në Ushtrinë e Kuqe!
Armët e lehta vetëlëvizëse ishin në shërbim të ushtrisë sovjetike deri në fillim të viteve 50. Arena e fundit për përdorimin e tyre luftarak ishte Koreja. Me fillimin e luftës që shpërtheu këtu 55 vjet më parë, trupat e KPRK-së kishin disa duzina SU-76M. "Vullnetarët" e popullit kinez kishin gjithashtu këto makina. Sidoqoftë, përdorimi i SU-76M në Gadishullin Korean nuk u shoqërua me sukses të madh. Niveli i ulët i trajnimit të ekuipazhit, epërsia e armikut në tanke, artileri dhe aviacion çuan në faktin se SU-76M u rrëzua shpejt. Sidoqoftë, humbjet u kompensuan nga furnizimet nga BRSS, dhe deri në fund të konfrontimit, njësitë e Koresë së Veriut kishin 127 armë vetëlëvizëse të këtij lloji.
