Mish i mrekullueshëm pa shpirt. Një kufomë që qëndron pa frikë mbi humnerën e shkatërrimit të vet. Një grumbull lëndësh luftarake i programuar për të shkatërruar këdo që përshkrimi i të cilit përputhet me "figurën" e ngarkuar në kujtesën e tij. Makina nuk njeh keqardhje apo frikë - një "devijim" i zi automatik nxiton nëpër stratosferën e paqëndrueshme, duke lënë vendet dhe kontinentet nën krahun e saj …
Ekzistojnë parakushte serioze për faktin se profesioni i "pilotit ushtarak" do të zhduket plotësisht deri në fund të këtij shekulli. Një person është një ngarkesë shtesë në bord. Roboti është më i zgjuar, më i fortë dhe më guximtar se çdo pilot. Për më tepër, nuk kërkon pagesë shtesë për rrezikun dhe në përgjithësi është modest kur zgjedh kushtet e punës.
Truri dixhital nuk kërkon një vend për nxjerrje dhe hapësirë pune. Ai nuk ka nevojë për trajnim afatgjatë dhe trajnim të rregullt për të ruajtur kualifikimet e tij: modelet matematikore dhe algoritmet e sjelljes në betejë janë ngarkuar përgjithmonë në kujtesën e tij. Duke qëndruar për një dekadë në hangar, roboti mund të kthehet në qiell në çdo kohë, duke marrë timonin në "duart" e tij të forta dhe të afta.
Makinat janë më të vështira se njerëzit. Dhjetë, njëzet, tridhjetë orë fluturim të vazhdueshëm - roboti demonstron energji të vazhdueshme dhe është gati për të vazhduar misionin. Edhe kur forcat G arrijnë 10 të tmerrshme "të njëjta", duke mbushur trupin e pilotit me një peshë plumbi, djalli dixhital do të ruajë qartësinë e vetëdijes, duke vazhduar të llogarisë me qetësi kursin dhe të llogarisë pozicionin e avionëve armik.
Por kjo është një çështje për të ardhmen e afërt.
Në ditët e sotme, niveli i teknologjisë kompjuterike nuk është ende i mjaftueshëm për të krijuar "dronë" plotësisht autonomë. Inxhinierët do të duhet të shumëfishojnë performancën e kompjuterëve. Dhe matematikanët dhe programuesit - për të zgjidhur shumë probleme të aplikuara, për të ndërtuar modele matematikore të sjelljes së makinave në luftimet ajrore dhe kur punojnë në objektiva tokësorë në një situatë të paparashikueshme luftarake dhe kundërshtim nga armiku.
Në fakt, të gjithë dronët sulmues dhe zbulues (Predator, Reaper, Global Hawk, etj.) Të miratuar për shërbim janë UAV të kontrolluara nga distanca. Të gjitha vendimet merren nga një ekip operatorësh që monitorojnë vazhdimisht pajisjen. Kamerat televizive dhe radarët e instaluar në bordin e UAV ofrojnë një "efekt prezence" mbi fushën e betejës, pa rrezikuar jetën dhe shëndetin e njerëzve. Dhe puna me ndërrim e operatorëve lejon që droni të jetë vazhdimisht në ajër për dhjetëra orë.
UAV-të e kontrolluara nga distanca janë një praktikë e kahmotshme në historinë e aviacionit botëror. Mostrat e punës të sistemeve të tilla u shfaqën në vitet 30 të shekullit të kaluar dhe së shpejti gjetën përdorim të gjerë në formën e objektivave të ajrit të kontrolluar nga radio. Nga mesi i Luftës së Dytë Botërore, bombarduesi ndërshtetëror i silurit pa pilot TDR-1, i pajisur me një bombë 900 kg dhe një kënd shikimi 35 °, tashmë po fluturonte në Shtetet e Bashkuara. Dihet për fundosjen e besueshme të një anije japoneze dhe sulmet e suksesshme në objektet bregdetare. Sidoqoftë, programi unik u mbyll shpejt - Yankees konsideruan se kishin mjaft pilotë të guximshëm.
Në ditët e sotme, UAV-të e kontrolluara nga distanca janë të përshtatshme vetëm kur kryejnë detyrat më të thjeshta: vëzhgimi dhe zbulimi i radarit, monitorimi i korrjes së lulekuqes, të shtënat në xhipat e udhëheqësve të Al-Kaedës në mungesë të mbrojtjes ajrore të armikut dhe avionëve luftarakë.
"Predator dhe Reaper janë të padobishëm në një mjedis luftarak."
- Gjenerali Mike Pengu, Shefi i Komandës së Aviacionit Luftarak, Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara
Gjenerali Pengu nuk ka zbuluar asgjë të re. UAV-të turboprop me shpejtësi të ulët nuk mund të konsiderohen një zëvendësim i plotë për luftëtarët supersonikë. Reaper është projektuar posaçërisht për konflikte me intensitet të ulët, ku përdoret si skautist i lehtë dhe gjuetar terrorist.
UAV e rëndë zbuluese RQ-4 Global Hawk
Një gjë tjetër tingëllon shumë më serioze: një UAV e kontrolluar nga distanca a priori nuk mund të kryejë marifete komplekse dhe të kryejë një betejë ajrore. Arsyet janë të qarta:
1. Tashmë, për të kontrolluar skautin RQ-4 Global Hawk, kërkohet një kanal me brez të gjerë me një shkëmbim të të dhënave prej 50 Mbit / s. Krijimi i një linje për monitorimin dhe kontrollin në distancë të një luftëtari është një detyrë jashtëzakonisht komplekse teknike. Për më tepër, një vendim i tillë duket irracional për shkak të ndikimit të ligjeve themelore të natyrës - vonesa e sinjalit të radios (UAV - operator satelitor).
2. Ekziston një kërcënim i ndërprerjes së kontrollit të radarit ajror me anë të luftës elektronike të armikut. Dhe nëse përgjimi i kontrollit mund të konsiderohet si një tjetër "legjendë urbane" (256 -bit "çelës", antena rrezatimi të drejtuar, lidhja e burimeve të besueshme të rrezatimit me koordinatat specifike - kështu rreziku i "hakimit" zvogëlohet në zero), atëherë bllokimi i sinjalit dhe "bllokimi" »Linjat e kontrollit UAV mund të bëhen një arsye e vërtetë për humbjen e një automjeti të shtrenjtë.
Antenë e drejtuar për komunikimin satelitor SATCOM
Forcat Ajrore kërkojnë një makinë jashtëzakonisht inteligjente me prodhimin e inteligjencës artificiale, të aftë të analizojë në mënyrë të pavarur mjedisin, të përcaktojë natyrën e kërcënimeve dhe, nëse është e nevojshme, të përdorë armë për objektiva të zgjedhur. Ndërhyrja e operatorit do të kufizohet në konfirmimin e autorizimit për përdorimin e armëve. Sidoqoftë, mund të bëhet pa këto flirtime me OKB -në dhe komunitetin liberal - le të përbindëshi i hekurt të klasifikojë qëllimet më vete dhe të shkatërrojë gjithçka. Aq më keq për armikun!
Një robot nuk mund të dëmtojë një person ose, me mosveprimin e tij, të lejojë dëmtimin e një personi.
- A. Azimov, "Vallëzimi i rrumbullakët"
Isaku i vjetër ishte shumë i gabuar. Kjo do të ndodhë shumë shpejt - "syri" elektronik do të synojë personin, dhe mikroqarku indiferent do të japë urdhrin për të sulmuar.
Shumica e teknologjive të kërkuara ekzistojnë sot.
Raketa e lundrimit Tomahawk demonstron aftësinë për të lundruar në mënyrë të pavarur në terren duke përdorur harta lehtësuese, sinjale GPS dhe imazhe të synuara të digjitalizuara.
UAV X-47B vjedhurazi pa pilot u ul në kuvertën e një aeroplanmbajtëse në mënyrë robotike.
Agjencia e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara (DARPA) ka kryer një eksperiment të suksesshëm për të furnizuar karburantin UAV Global Hawk nga një tjetër dron fluturues në mënyrë plotësisht automatike.
X-47B
Robotët me besim i rrahin njerëzit në shah. Në Kaliforni, Florida dhe Nevada, makinat vetë-drejtuese lejohen në rrugët publike. Dita nuk është e largët kur patentat e shoferit dhe patentat e pilotit do të anulohen plotësisht.
Frika për dështimet dhe aksidentet e mundshme është një fyerje e pastër. Historia e aviacionit botëror është e mbushur me rrënojat e avionëve të rrëzuar për shkak të fajit të pilotëve. Në këtë kuptim, një robot është shumë më i besueshëm se një person - ai nuk është i prirur të bëjë shaka dhe të shkelë udhëzimet. Ai nuk i bie të fikët nga mungesa e oksigjenit dhe nuk është i ndjeshëm ndaj panikut në një situatë kritike. Dhe nuk ka robotë të përsosur - kjo është ngjashmëria e tyre kryesore me njerëzit.
Statistikat e përdorimit luftarak të "Reaper". Numri i sulmeve të kryera. Numri i të vrarëve. Karakteristikat kryesore të performancës së UAV goditëse
Gjatë viteve të fundit, "dronët" kanë kapërcyer disa faza të evolucionit të tyre në të njëjtën kohë. Robotët mësuan të fluturojnë duke ruajtur formimin e tyre luftarak, të ngrihen në mënyrë të pavarur, të ulen, të furnizohen me karburant dhe manovra të tjera komplekse. Mbetet për të mishëruar të gjitha teknologjitë e provuara në një dizajn të vetëm - dhe me guxim të shkoni në betejë!
Britanik "kujdestari i parajsës"
Një nga pronarët e parë të "dronëve" të sulmit autonom mund të jetë Forca Ajrore Mbretërore. Aty, në brigjet e Foggy Albion, po punohet për të krijuar një UAV grevë të gjeneratës së re, e cila do të tejkalojë në karakteristikat e saj të gjitha modelet ekzistuese të mjeteve ajrore pa pilot. Dhe do të jetë në gjendje të konkurrojë ashpër me avionët luftarakë të drejtuar.
Idetë dhe ëndrrat e mishëruara në hartimin e B-2 Spirit dhe premtuesit X-47B u mblodhën në një impuls të vetëm për të formuar një kryevepër të mendimit shkencor dhe inxhinierik të quajtur BAE Systems Taranis. Një projekt i një bombarduesi automatik të fshehtë me një gamë strategjike, i zhvilluar në interes të Forcave Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe. Sipas planeve të kompanisë mbrojtëse BAE Systems, zhvillimi i tyre i ri ka çdo shans të zëvendësojë një pjesë të konsiderueshme të flotës së avionëve sulmues. Dorëzimi i automjeteve të para të prodhimit është planifikuar për vitet 2030.
Një numër kompanish të mëdha u përfshinë në zhvillimin e UAV-së më të re, përfshirë BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, si dhe vetë Departamentin e Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar.
"Taranis" (emëruar pas perëndisë kelte të bubullimës) është një mjet ajror pa pilot i bërë sipas skemës së "krahëve fluturues". Gjatë testeve të para të fluturimit, pesha e ngritjes ishte 8 ton. Asnjëherë më parë njeriu nuk ka krijuar robotë fluturues kaq të përsosur: rreze strategjike, shpejtësi supersonike të fluturimit, teknologji vjedhurazi, por më e rëndësishmja - për herë të parë në botë, një skemë e inteligjencës artificiale u përdor në bordin e një UAV! "Taranis" pa ndihmën e njeriut është në gjendje të shkojë në një zonë të caktuar të globit, të zbulojë dhe shkatërrojë në mënyrë të pavarur objektivin. Përveç komponentit të goditjes, ekziston një mundësi për zbulim dhe luftime ajrore.
Puna për krijimin e "Taranis" u krye në 2005, por vetëm tani ata filluan të flasin për të seriozisht si një makinë nga e ardhmja. Prototipi i parë u shfaq në 2010. Fluturimi i parë ishte planifikuar për vitin 2011, por, siç ndodh shpesh, orari u prish dhe "Taranis" u zhduk nga sytë e publikut për një kohë të gjatë. Sa "projekte" të tilla po zhvillohen në të gjithë botën?! Vetëm disa prej tyre rriten në fazën e fluturimit të parë dhe, në raste të jashtëzakonshme, miratohen për shërbim.
Por, siç doli, projekti Taranis nuk vdiq. Më 5 shkurt 2014, BAE Systems publikoi informacion në lidhje me testet e fluturimit të makinës, të kryera në mënyrë të fshehtë të lartë në terrenin stërvitor Australian Woomera në gusht 2013. Britanikët po lëvizin me qetësi drejt qëllimit të tyre dhe sigurisht që do t'i sjellin planet e tyre në përfundimin e tyre logjik.
Dy pikëpamje mbizotërojnë midis kritikëve të aparatit të ri. E para, me shumë pritje, flet për papranueshmërinë e lejimit të makinave për të vendosur fatet njerëzore. Immshtë imorale, blasfemuese dhe, për ta thënë thjesht, e rrezikshme. Sidoqoftë, një pilot i gjallë gjithashtu nuk është imun nga gabimet - rastet e "zjarrit miqësor" dhe vdekjes aksidentale të civilëve ndodhin rregullisht në çdo luftë.
Ekspertë të tjerë kanë shprehur dyshime për mundësinë e një zëvendësimi të plotë të bombarduesve ekzistues luftarakë me Taranis. Easyshtë e lehtë të kuptohet duke parë karakteristikat e makinave: shtytja e motorëve Eurofighter Typhoon është pothuajse 12 ton, ndërsa Taranis është e pajisur me një motor turbojet Rolls-Royce Adour me një goditje prej vetëm 2.94 ton.
Sidoqoftë, ky problem nuk ka asnjë lidhje me vetë idenë e një UAV automatike. Mos harroni se në formën e tij aktuale Taranis nuk është asgjë më shumë se një demonstrues koncepti i teknologjive të reja. Dhe nuk dihet se në çfarë do të kthehet ky dron në kohën e miratimit të tij. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara tashmë ka njoftuar një program për krijimin e një droni të rëndë vjedhurazi X-47C me një ngarkesë luftarake prej 4.5 ton. Pak më pak se ai i një bombarduesi tipik (përkundër faktit se ne po flasim për gjiret e brendshme të bombave - pezullimi i municionit bëhet pa shkelur vjedhjen).
Gjithçka shkon në faktin se herët a vonë qielli do të jetë në mëshirën e makinave. Robotët do të na çlirojnë nga e gjithë puna e vështirë, komplekse dhe e rrezikshme. Dhe njerëzit do të bien në gjunjë para tyre dhe do t'u sjellin çaj.
