Polemika që rrethon F-22 të diskutueshme "Raptor" është ndezur për një dekadë. Shfaqja e F-35 "Lightning II"-një version "buxhetor" i luftëtarit të gjeneratës shtoi karburant në zjarr: nëse edhe Raptor i madh dhe i shtrenjtë nuk i plotëson gjithmonë kërkesat, atëherë çfarë të presësh nga një motor i vetëm luftëtar me një gamë të kufizuar të pajisjeve në bord? Në përgjithësi, "brezi i pestë" lind në një agoni të tmerrshme - kërkesat e paraqitura për luftëtarë të tillë janë shumë të paqartë, dhe ndonjëherë edhe të pamundur për t'u përmbushur në praktikë.
Një nga kushtet kryesore është një rënie e nënshkrimit të avionit në radarët dhe diapazonet termike. Kushti i dytë: shpejtësia e lundrimit supersonik. E treta është super-manovrueshmëria. Shpesh këta tre faktorë janë "paragrafë ekskluzivë reciprokisht": motorë të fuqishëm dhe aerodinamikë superiore bien ndesh me kërkesat e teknologjisë vjedhurazi. Për më tepër, luftëtari i gjeneratës së pestë duhet të jetë i pajisur me avionikën më moderne dhe të jetë i lehtë për të fluturuar.
Ndërkohë, 50 vjet më parë, u krijua një avion serik që plotësonte shumë nga kërkesat e "gjeneratës së pestë" dhe fluturoi në modalitetin e lundrimit supersonik. Siç e keni menduar tashmë, ne do të flasim për bombarduesin e kuvertës A-5 "Vigilante".
Kur raketat balistike ishin të vogla dhe Yuri Gagarin ishte ende në shkollë, Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Sovjetik u përballën me problemin akut të dërgimit të armëve bërthamore. Shtetet e Bashkuara u mbështetën në bombarduesit strategjikë, transportuesit e aeroplanëve dhe avionët me bazë transportuesi. Në vitin 1953, prodhuesi i avionëve të Amerikës së Veriut, me iniciativën e tij, filloi punën për të gjetur një zëvendësim premtues për bombarduesin A-3 Skywarrior nën-zërit me bazë transportuesin.
Firma nuk gaboi - në 1955, Marina Amerikane shpalli zyrtarisht një konkurs për krijimin e një avioni të tillë. Inxhinierëve iu dha një detyrë e krahasueshme në kompleksitetin me krijimin e një "luftëtari të gjeneratës së pestë": projekti NAGPAW (Arma e Sulmit me Qëllim të Përgjithshëm të Amerikës së Veriut) parashikoi zhvillimin e një avioni goditës supersonik të të gjithë motit i aftë për të vepruar nga kuvertat e trupave të rëndë Transportuesit e avionëve të klasit Forrestal. Misioni i vetëm i avionit ishte të dërgonte armë bërthamore në objektivat në territorin e armikut.
Në gusht 1958, avioni i ri bëri fluturimin e tij të parë, dhe një vit më vonë Marina nënshkroi një kontratë për furnizimin e 55 bombarduesve bërthamorë me bazë supersonike, të cilët morën emrin e frikshëm të A-5 "Vigilanti" ("anëtar i Gjykata Lynch "). Pilotëve detarë u pëlqeu teknika e re: në vitin 1960, një nga "vigjilentët" vendosi një rekord botëror, duke u ngjitur në një lartësi prej 28 kilometrash me 1000 kg ngarkesë.
Do të qeshni, por avioni A-5, i krijuar gjysmë shekulli më parë, me të vërtetë plotësoi shumicën e kërkesave për luftëtarët modernë të gjeneratës së pestë:
"Vigilanti" pa asnjë problem realizoi mënyrën e fluturimit supersonik të lundrimit (2000 km / orë në një lartësi prej 11000 m).
Për më tepër, bombarduesi me bazë në kuvertë kishte një element strukturor të rëndësishëm të qenësishëm në teknologjinë moderne të vjedhjes - vendosja e armëve standarde në hobe të brendshme. Një gji bombash e brendshme u integrua midis dy motorëve në trup, që përmbante dy bomba 1000 kilogramë (2x450 kg). Bishti vertikal i lëvizshëm, për sa i përket teknologjisë vjedhurazi, gjithashtu kontribuoi në një ulje të nënshkrimit të radarit të avionit.
Kishte gjithashtu një pamje të "super sjelljeve": "vigjilenti" i rëndë më shumë se një herë mori pjesë në beteja stërvitore me luftëtarë, duke arritur rezultate fenomenale. Tashmë në kthesën e tretë, Vigilanti hyri në bishtin e luftëtarit F-8 Crusader (Crusader) me bazë transportuesi dhe mund ta ndiqte atë për një kohë të gjatë.
Super-bombarduesi kishte dinamikë të mirë dhe veti nxitimi, shkalla e ngjitjes së Vigilanti të pajisur lehtë arriti në 172 m / s. Tavani praktik është 19,000-20,000 metra. Në teori, bombarduesi ishte llogaritur për më shumë, por bazuar në kuvertën e një aeroplanmbajtësi përkeqësuan karakteristikat e tij të fluturimit. Për të zvogëluar zonën e zënë nga avioni në kuvertë, skajet e krahut me ndihmën e disqeve hidraulike u palosën dhe pjesa e sipërme e keel u devijua anash. Na u desh të tërhiqnim një grep të rëndë të bishtit (goditje ulëse), dhe struktura dhe shasia e Vigilanti u krijuan për ngarkesa të larta dinamike kur uleshin në kuvertën e anijes, gjë që shkaktoi një rritje edhe më të madhe të peshës së kornizës së ajrit (ajo ishte e ndaluar të përdorte titan në strukturën e avionit).
Vigilanti ishte një produkt shumë i madh, i rëndë dhe jashtëzakonisht teknologjik për kohën e tij. Ai mbarti një gamë të tërë zgjidhjesh inovative: marrje ajri të rregullueshme në formë kovë, prishës për kontrollin e rrotullës në vend të aileronëve klasikë, dhe madje edhe një kompjuter në bord (varej çdo 15 minuta). Për herë të parë në aviacion, avioni ishte i pajisur me një sistem kontrolli fluturimi me tela (nuk kishte asnjë lidhje mekanike midis timonëve dhe timonit). Ashtu si çdo avion me bazë transportuesi të Marinës Amerikane, Vigilanti mori një sistem për karburantin në ajër. Si rezultat, çmimi i "vigjilentit" është rritur në 100 milion dollarë në çmimet e sotme. Nga rruga, amerikanët janë ende të sigurt se përgjuesi MiG-25 u kopjua nga A-5, megjithëse ngjashmëria e jashtme ende nuk do të thotë asgjë.
Kur të njiheni me bombarduesin A-5, nuk do ta merrni me mend menjëherë se makina është me dy vende. Vetëm një vend është i dukshëm pas lustrimit të tendës së kabinës. Anëtari i dytë i ekuipazhit, navigatori, ulet diku në trupin e avionit. Prania e tij tradhtohet nga dy porta të vogla në anët e bombarduesit.
Dhe pastaj pati një keqkuptim: në vitin 1960, transportuesi strategjik nënujor i raketave George Washington me raketat balistike Polaris shkuan në patrullime luftarake. Evolucioni i shpejtë i teknologjisë raketore i dha fund projektit Vigilanti, duke e bërë të paefektshëm vendosjen e armëve bërthamore në kuvertën e transportuesve të avionëve. Super-heroi ishte pa punë …
Një përpjekje për të përshtatur Vijlanta me kryerjen e misioneve goditëse dështoi - edhe me përdorimin e shtyllave të jashtme shtesë për pezullimin e armëve, avioni i rëndë ishte inferior në efikasitet ndaj bombarduesit luftarak Phantom.
Deri në atë kohë, 63 avionë të padobishëm A-5 Vigilante i ishin shtuar avionit me bazë transportuesi. Menaxherët e kënaqur të Amerikës së Veriut shkuan në Ishujt Havai për të pirë Martini: ata e përmbushën kontratën, pjesa tjetër nuk është problemi i tyre. Dhe pilotëve detarë u erdhi keq që hoqën dorë nga makina krejtësisht të reja me karakteristika unike të fluturimit. Ishte e nevojshme të dilnim me diçka urgjentisht.
"Do të shkoni te skautistët!" - vendosën ekspertët detarë, duke shikuar ashpër rekrutin e shtrembër. Dhe Vigilanti nuk i turpëroi pritjet e tyre, duke u shndërruar në një zbulim të specializuar me rreze të gjatë RA-5C. (shkronja "R", nga fjala angleze zbulim gjithmonë do të thotë modifikim zbulimi). Kamerat, rezervuarët shtesë të karburantit u instaluan në gjirin e brendshëm të bombave, dhe kjo pajisje u mbulua me një farsë të zmadhuar.
Me shpërthimin e armiqësive aktive në Azinë Juglindore, Vigilanti u bë "sytë" e flotës - çdo transportues avioni kishte gjithmonë një lidhje RA -5C në krahun e saj ajror. Skautët e kuvertës vareshin mbi pozicionet e ushtrisë Vietnameze të Veriut për orë të tëra, duke fotografuar objektiva para dhe pas sulmeve ajrore. Në rastin e dytë, puna u shoqërua me një rrezik të veçantë - mbrojtja ajrore vietnameze ishte në një gjendje gatishmërie të plotë luftarake dhe ishte e mbushur me një etje për hakmarrje. "Vigjilentët" u shpëtuan vetëm nga shpejtësia 2M dhe lartësia maksimale e fluturimit. Dhe kjo nuk është gjithmonë - rrënojat e 27 Vigilanti ranë në xhungël.
RA-5C performuan mirë në një rol të ri, në mesin e viteve 60 flota urdhëroi një seri të re të avionëve zbulues. Amerikani i Veriut ndezi vijën e montimit dhe vulosi 91 Vigilanti të tjerë. Avionët e këtij lloji fluturuan deri në fund të viteve 70 dhe u çaktivizuan në Nëntor 1979. Në historinë e aviacionit detar, ata mbetën si avionë kompleksë, mbi të cilët u zhvilluan teknologji dhe ide të reja. Pilotët ende kujtojnë me habi se si i vendosën këto përbindësha në kuvertë (megjithëse ky nuk është kufiri - në vjeshtën e vitit 1963, avioni i transportit ushtarak Hercules bëri 20 ulje të suksesshme në një transportues avioni).
Ju mund të keni vënë re, të dashur lexues, se kjo histori është shkruar me një kokërr ironie. Sigurisht, A-5 Vigilante nuk ishte afër luftëtarit të gjeneratës së pestë. Megjithë ngarkesën e krahut të njëjtë si Su-35 (380 kg / metër katror), raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës së Vigilanti nuk e lejoi atë të kryejë Pobachev Cobra ose aerobatikë të tjera më komplekse. Sa i përket krahasimit të avionikës - mendoj se komentet janë të panevojshme këtu.
Por vetë fakti që 50 vjet më parë ishte e mundur të krijohej një aeroplan luftarak, shumë nga tiparet e të cilit korrespondojnë me luftëtarin e gjeneratës së pestë, të bën të mendosh. Në të njëjtën kohë, Vigilanti ishte projektuar si një bombardues me dy vende, dhe projektuesit e tij as nuk kishin ndonjë mendim për super-manovrueshmërinë ose fshehtësinë famëkeqe. Inxhinierët modernë po luftojnë një betejë për supersonik pa përdorimin e djegies së mëvonshme, mendjet më të mira zgjidhin problemin e vjedhjes: për shembull, ku të gjeni një vend për ndarjen e armëve të brendshme. Dhe shpesh, duke poseduar sisteme ultra-moderne të projektimit të ndihmuar nga kompjuteri, materiale të reja dhe nanoteknologji, ata nuk mund të përballojnë këtë detyrë. Amazingshtë e mahnitshme sesi krijuesit e Vigilanta arritën të arrijnë rezultate kaq të mahnitshme me ndihmën e zgjidhjeve teknike primitive.
