2012 solli dy lajme interesante për Marinën Ruse. Ngjarja e parë e një natyre optimiste u zhvillua më 1 shkurt në qytetin e vogël portual Saint -Nazaire në perëndim të Francës - atë ditë në kantierin detar STX France filloi prerja e metaleve për transportuesin e parë universal të helikopterëve amfibë sulmues Mistral a la rus Me Gjatë rrugës, emri i anijes së ardhshme u bë i njohur - "Vladivostok".
Vlen të përmendet se, përkundër natyrës ruso-franceze të marrëveshjes, ndërtimi i dy Mistrals për Marinën Ruse po kryhet de facto në kantierin detar STX, në pronësi të Koresë së Jugut! Një projekt ndërkombëtar në shkallë të gjerë, në të cilin është përfshirë një gjysmë e mirë e botës. Vlera e përgjithshme e kontratës, sipas burimeve të hapura, arriti në 1.7 miliardë euro.
Lajmi i dytë i rëndësishëm u njoftua në shtator: Ministria Ruse e Mbrojtjes vendosi të mbajë një ankand të pazakontë. Lot është anija sulmuese më e madhe amfibë e Marinës Ruse deri më sot, BDK e fundit e Projektit 1174 (kodi "Rhino").
- Milion dollarë!
- Milion dollarë. Kush është më i madh?
- Dy milionë!
- Dy milionë herë! Dy milion e dy …
Dhe "Mitrofan Moskalenko" shkoi nën çekiç.
Sidoqoftë, rezultatet e kësaj farse dihen paraprakisht - "Mitrofan Moskalenko" nuk do të kushtojë më shumë se 2.5 milion dollarë - kjo është vlera maksimale e tregut prej 11 mijë ton struktura çeliku të bykut të anijes së vjetër. E fundit nga anijet e mëdha sovjetike të uljes së madhe shitet për çmimin e hekurishteve të zakonshëm.
Për një pyetje të arsyeshme: Pse e bëni këtë? - përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes gjetën një përgjigje të arsyetuar mirë:
- Ministria ruse e Mbrojtjes ka vendosur të fshijë dhe hoqi anijen e madhe të uljes Mitrofan Moskalenko kryesisht për arsye ekonomike. Riparimi i tij do të kishte kushtuar shumën për të ndërtuar të paktën dy anije të vogla artilerie. Dhe nga pikëpamja strategjike, rëndësia e tij nuk është e qartë - Rusia nuk do të zbarkojë sulm amfib ende askund.
Gjithçka shkon si zakonisht. Me sa duket, çfarë lidhje ka blerja e një transportuesi ultra-modern të helikopterëve në Francë me tragjikomedinë me hedhjen e mbeturinave të vjetra sovjetike? Një burim në Ministrinë e Mbrojtjes ka absolutisht të drejtë: duke pasur parasysh gjendjen aktuale të Marinës Ruse dhe situatën e përgjithshme gjeopolitike në botë, operacionet sulmuese amfibe janë të mundshme vetëm në formën e operacioneve të përbashkëta nga forcat e Rusisë dhe vendeve të NATO -s. Natyrisht, kjo bie ndesh me interesat e politikës së jashtme të Rusisë, dhe, për këtë arsye, anijet e uljes së Marinës Ruse nuk janë të nevojshme në parim.
Faktori ekonomik është gjithashtu i rëndësishëm - riparimi i anijes së vjetër të madhe të uljes "Mitrofan Moskalenko" do të kushtojë si ndërtimi i dy anijeve të reja të vogla artilerie … Ndal!
Krahasoni MAC dhe BDK? Djema, kjo tingëllon po aq qesharake sa slogani reklamues: "Blini një makinë dhe merrni një kapelë bejsbolli si dhuratë". MAK dhe Mitrofan Moskalenko janë gjëra të dy kategorive të ndryshme. Anije oqeanike universale 14000 ton dhe varkë bregdetare 500 ton me armë primitive.
Ju thoni që riparimi i "Moskalenko" kushton, si ndërtimi i dy anijeve të reja të vogla artilerie? Sipas të dhënave zyrtare, ndërtimi i anijes së vogël të artilerisë "Astrakhan" (kreu i projektit MAK 21630 "Buyan") i kushtoi Rusisë 372 milion rubla. Ose rreth 10 milion, nëse llogaritni në monedhën evropiane. Dy anije të vogla artilerie - 20 milionë euro.
Për krahasim: blerja e secilit Mistral i kushtoi Rusisë 800 milion euro!
Por a është e saktë të krahasohet një lug i vjetëruar i ndërtuar nga Sovjetiku me një anije ultra-moderne franceze?
Skelë helikopteri amfib me shumë qëllime të klasës Mistral
Zhvendosja standarde është 16,500 ton.
Zhvendosja e plotë prej 21,300 ton.
Gjatësia 199 m, gjerësia 32 m, skica 6, 3 m.
Termocentrali: tre gjeneratorë me naftë me 32 cilindra ("Vyartislya", Finlandë).
Helikë: dy helikë të tipit Azipod (Rolls-Royce, Britani e Madhe).
Shpejtësia maksimale 18.8 nyje.
Gama e lundrimit: 10,700 milje detare me një shpejtësi ekonomike prej 15 nyje.
Aftësitë amfibike:
- dhomë ankorimi, 4 mjete lundruese të tipit CTM ose 2 anije të shpejta uljeje në llojin e jastëkut ajror LCAC;
- kuvertë fluturimi, hangar helikopteri, dy ashensorë. Deri në 16 njësi të avionëve të mëdhenj: helikopterë luftarakë, transportues ose me shumë qëllime (të huaja NH-90, Tiger; Ka-27 vendas, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" është i aftë të marrë në bord një batalion tanke - 40 MBT "Leclerc" ose deri në 280 njësi kamionë dhe automjete të blinduara të lehta.
- ambientet e personelit janë krijuar për të akomoduar 450 marinsa (me mundësinë e një rritjeje afatshkurtër në 900 persona).
Armatimi mbrojtës: dy sisteme të mbrojtjes ajrore të vetëmbrojtjes Simbad (bazuar në MANPADS), dy armë automatike të kalibrit 30 mm.
Dixmude (L9015) në Jounieh Bay (Liban)
Mistral është thjesht simpatik. Një anije e automatizuar plotësisht elektrike që kërkon mbështetje minimale logjistike. Një "demokratizues" universal i aftë për të dërguar urgjentisht një batalion marinsash, pajisje dhe pajisje në çdo zonë të Oqeanit Botëror. Rampat e ngarkesave, skafe dhe helikopterë.
Pika kryesore e komandës kryesore: 900 sq. metra, 160 vende pune operatore, komunikime satelitore. Kontroll efektiv i një formacioni detar ose i ndonjë operacioni amfib të armëve të kombinuara.
Spital i pajisur me një sipërfaqe prej 750 sq. metra me mundësinë e rritjes modulare, në kurriz të ambienteve të tjera të anijes. Nëse është e nevojshme, mund të sigurohet puna e 100 personelit mjekësor në 12 salla operacioni.
Zbulimi më i avancuar do të thotë: radari tridimensional Thales MRR-3D-NG, i cili siguron monitorimin e ajrit brenda një rrezeje prej 180 km nga ana e anijes. Ose sistemi i kërkimit dhe shikimit me rreze infra të kuqe Vampir NG i aftë për të zbuluar dhe shoqëruar raketa kundër anijeve me fluturim të ulët dhe anije me shpejtësi të lartë në çdo kohë të ditës dhe në të gjitha kushtet e motit.
Mistral është një anije vërtet e lezetshme, një hap i vërtetë përpara në drejtim të akomodimit të ekuipazhit dhe trupave. Sistemet më të fundit elektronike dhe të kontrollit, një kuvertë fluturimi e bollshme. Kapëse të bollshme dhe kabina të rehatshme. Një dok i vërtetë helikopteri amfib i shekullit XXI.
Projekti 1174 anije e madhe ulëse (kodi "Rhino")
Zhvendosja standarde 11,500 ton;
Zhvendosje e plotë 14,000 ton;
Gjatësia 157.5 m, gjerësia 24 m, tërheqja 6.7 m.
GEM: dy njësi turbine me gaz М8К (2 х 18,000 kf);
Shpejtësia maksimale është 21 nyje.
Gama e lundrimit: 7,500 milje detare me një shpejtësi ekonomike prej 14 nyje.
Aftësitë amfibike:
"Rhino" është në gjendje të marrë në bord deri në 2500 ton ngarkesë: në harkun e anijes së madhe të uljes ka një rezervuar rezervuari (gjatësia 54 m, gjerësia 12 m, lartësia rreth 5 m), në skajin e anijes ka një dhomë dok (gjatësia 75 m, gjerësia 12 m, lartësia rreth 10 m).
BDK siguron transportin dhe zbarkimin e një batalioni pushkësh të motorizuar, duke përfshirë 440 persona dhe 79 pajisje (transportues personeli të blinduar, automjete luftarake të këmbësorisë, tanke, makina, etj.). Në mungesë të mjeteve lundruese në dhomën e ankorimit, Rhino mund të marrë në bord një njësi tankesh me 46 tanke kryesore beteje. Autonomi - 15 ditë kur transportoni 500 parashutistë ose 30 ditë kur transportoni 250 parashutistë.
Rruga e harkut është 32 metra e gjatë dhe operohet në mënyrë hidraulike. Ulja me pajisje jo-lundruese mund të kryhet drejtpërdrejt në bregun e pa pajisur me një thellësi ford në vendkalim jo më shumë se 1, 2 m. Sipas statistikave, projekti BDK 1174 mund të sigurojë ulje me ndihmën e kanalit të harkut në 17% e bregdetit të Oqeanit Botëror.
Pjerrësia e ngarkesave për pritjen dhe zbarkimin e trupave në shtratin e pajisur.
Për shkarkimin e pajisjeve jo lundruese pa iu afruar bregut, gjashtë anije ulëse të projektit 1176 (kapaciteti 1 MBT, shpejtësia 10-11 nyje) ose tre anije ulëse me shpejtësi të lartë në një zgavër ajri të projektit 11770 "Serna" (shpejtoni në 27 nyje me eksitim 3 pikë).
Armatimi i aeroplanëve: dy helipada me sisteme karburanti; anija mund të mbajë deri në 4 helikopterë transporti dhe luftarak Ka-29.
Gjithashtu, "Rhino" është e pajisur me një sistem për marrjen e ngarkesave të lëngshme dhe të ngurta në det.
Armë të integruara:
-SAM me rreze të shkurtër "Osa-M" (20 municione raketash);
- montim artilerie të dyfishtë kalibri AK-726 76 mm;
-dy bateri armësh kundërajrore AK-630;
-dy sisteme raketash të lëshimit të shumëfishtë A-215 "Grad-M" për mbështetjen e artilerisë së uljes.
Një anije monumentale! "Nofullat" grabitqare të portës së harkut, zbukurime konstruktive në superstrukturën e ashpër, të zhvilluar rëndë. Në përgjithësi, një Rhino e vërtetë!
Në vitin 1978, Marina Sovjetike mori pajisje unike detare - një anije sulmuese amfib universale që nuk ka analoge, të aftë për të ulur marinsat direkt në një bregdet të pajisur ose të pa pajisur, dhe pa iu afruar bregdetit: pajisje lundruese - direkt në ujë, jo -drejtues - për të ofruar në breg anije ulëse. Në të njëjtën kohë, personeli i forcës së uljes mund të dërgohej në çdo vend në bregdet duke përdorur helikopterët transport-luftarak të disponueshëm në bord.
Sidoqoftë, roli i "Rhino" nuk ishte i kufizuar vetëm në dërgimin dhe uljen e trupave - nëse ishte e nevojshme, anija mund t'u siguronte marinsave një mbështetje të fortë zjarri: dy instalime MLRS Grad -M (2 x 40 udhëzues të kalibrit 122 mm, koha e rimbushjes - 2 minuta) dhe harku i sistemit të artilerisë binjake 76 mm AK -726. Madje kishte edhe sistemin e vet të mbrojtjes ajrore "Osa-M"!
Ndryshe nga Mistrali i dashur, mjeti i uljes së madhe Rhino me të vërtetë ka më pak autonomi dhe më pak efikasitet kur kryen operacione amfibë në anën tjetër të Tokës. Por a ishte kaq e rëndësishme? Në një kohë, Marina Sovjetike kishte baza detare dhe pika të furnizimit material dhe teknik në të gjithë botën - nga Vietnami dhe Kuba në Somali. Sa i përket Marinës moderne Ruse, marinarët tanë padyshim nuk do të duhet të zbarkojnë trupa në Polinezinë Franceze - autonomia më e lartë e Mistral do të mbetet e padeklaruar. Me fjalë të tjera, për sa i përket gamës së lundrimit dhe autonomisë, Mistral në kushtet ruse nuk ka përparësi ndaj anijes së madhe të uljes së Projektit të vjetër 1174.
Kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i Mistral është natyrisht më i madh - është 1.5 herë më i madh se Rhino. Por a është avantazhi i anijes franceze kaq i dukshëm? Broshurat reklamuese deklarojnë 120 automjete në bordin e anijes sovjetike të uljes së madhe dhe 280 automjete në bordin e Mistral.
Por, është e rëndësishme të kuptohet se një anije luftarake nuk është një mjet për të transportuar makina të huaja të mbështetura nga Japonia. Parashutistët që shkojnë në betejë kërkojnë një teknikë shumë specifike - TANKS. Praktika tregon se pa mbështetjen e automjeteve të blinduara të rënda, përfshirja në betejë është problematike dhe e rrezikshme. Palës së uljes i duhet patjetër një MBT.
Sa tanke kryesore beteje do të vendosen në bordin e Mistral dhe Rhino?
Përgjigja është paradoksale: e njëjta! Mesatarisht, një batalion prej 40 MBT. Duket se jo çdo kuvertë ngarkesash në Mistral do të mbajë peshën e një automjeti luftarak 50-tonësh të gjurmuar. Vërtetë, në këtë rast, "Rhino" gjithashtu do të ketë telashe - ata do të duhet të braktisin anijet e uljes, duke i vendosur tanket në dhomën e zbrazët të ankorimit.
(Ekzistojnë supozime të ndryshme pesimiste që numri maksimal i MBT në bordin e Mistral nuk mund të kalojë 5 … 13 njësi - tanket vendosen në platformën para dhomës së ankorimit dhe direkt në bordin e anijeve të uljes. Pjesa tjetër e kuvertave dhe rampat e anijes franceze kanë një kufizim në masën e automjeteve të blinduara - jo më shumë se 32 ton)
Sa i përket armatimit të avionëve, anijet e mëdha të uljes vendase janë, natyrisht, një humbje neto: 3 herë më pak vende uljeje, vetëm katër helikopterë. Sidoqoftë, çfarë rëndësie ka në jetën reale? - për një operacion të vërtetë amfib, kërkohen TEN dhjetë herë më shumë rrotullime. Merrni Konfliktin Falklands si shembull, një betejë detare të lokalizuar në skajet e Tokës. Sidoqoftë, operacioni përfshinte … 130 helikopterë britanikë!
Anija sulmuese amfibike sovjetike ka përparësinë e vet të rëndësishme - një kompleks të fortë të armëve të integruara. Masa e armëve të instaluara në bordin e anijes së madhe të uljes tejkalon 100 tonë - "Rhino" shpoi nga të gjitha anët me lëshues raketash dhe fuçi artilerie.
Sigurisht, askush nuk ka iluzione në lidhje me aftësitë luftarake të sistemit të vjetëruar të mbrojtjes ajrore Osa-M … por çfarë e pengon kompleksin të çmontohet dhe të zëvendësohet me diçka tjetër? Për shembull, sistemi kompakt i mbrojtjes ajrore me anije "Shtil". Nuk jeni të kënaqur me montimin e armëve 26-ton AK-726? Ndryshoni atë në sistemin e ri A-192 të një kalibri më të madh. Dhe çfarë ju pengon të instaloni kompleksin e raketave dhe artilerisë "Broadsword" në vend të baterisë së prerësve metalikë AK-630?
Më në fund, sistemet e raketave të lëshimit të shumëfishtë Grad. Arma legjendare, edhe pas gjysmë shekulli, mbetet një nga sistemet më vdekjeprurëse të raketave dhe artilerisë dhe vështirë se duhet të zëvendësohet.
Ju do të thoni që ky është një propozim shumë i shtrenjtë, do të kërkohet një rishikim rrënjësor i projektit të Rhino … mirë, kështu që, është planifikuar të shpenzoni 800 milion euro për blerjen e secilit Mistral. Ekziston besimi se gjysma e kësaj shume kolosale do të ishte e mjaftueshme për të modernizuar mjetin e vjetër të uljes së madhe të Rhino.
Si rezultat, ne jemi dëshmitarë të një situate interesante: bazuar në realitetet e Marinës Ruse, BDK e vjetër Sovjetike korrespondon me konkurrentin e saj jashtë shtetit në shumicën e karakteristikave të deklaruara. Për më tepër, "Rhino" është shumë më e preferueshme kur kryeni detyrën kryesore të uljes së anijeve - dërgimin e pajisjeve të rënda dhe automjeteve të blinduara në breg (gjithçka tjetër mund të bëhet nga anijet e zakonshme të kontejnerëve dhe shkatërruesit). Ndryshe nga Mistral, nuk ka nevojë të humbasë kohë duke lëvizur tanket nga kuvertat e ngarkesave në anijet e uljes me shkarkimin e tyre të mëvonshëm në bregdet. Mbushja e dhomës së ankorimit me ujë, ankorimi i anijeve … operacion shumë i gjatë dhe që kërkon kohë.
"Rhino" thjesht do të ecë deri në breg, do të fusë kanalin e harkut në rërë dhe do t'i hedhë pajisjet më vete. Mos u trembni nga statistikat se vetëm 17% e bregdetit të Oqeanit Botëror është i përshtatshëm për zbarkim nëpër bregun e harkut të BDK -së (pjerrësia e përshtatshme e poshtme, natyra e tokës, etj.) - në realitet kjo do të thotë qindra mijëra kilometra vijë bregdetare. Gjithmonë mund të gjeni një vend të përshtatshëm.
***
Sidoqoftë, nuk është as çështje e numrit të armëve dhe tankeve në bordin e Rhino ose Mistral. Ato artikuj mbi ekonominë kombëtare që autori arriti të lexojë dëshmojnë qartë: investimi më fitimprurës i fondeve është investimi në prodhimin e vet. Proteksionizmi, mbrojtja e prodhuesve vendas, barrierat doganore - e gjithë kjo është një konfirmim i vërtetë i kësaj teorie.
Për të shmangur shoqatat jo të shëndetshme, vini re se pasazhi i mëposhtëm nuk vlen për "Rhino".
Ndonjëherë nuk ka rëndësi që pajisjet vendase janë inferiore ndaj homologëve të huaj në karakteristikat e saj të performancës - gjëja kryesore është se ajo është ndërtuar në Rusi. Anije dhe fabrika të brendshme janë të mbingarkuara me punë, mirëqenia e popullsisë po rritet. Përfundime të thjeshta, intuitive.
Por çfarë ndodhi në realitet? Interesat e marinarëve ishin në vendin e fundit. Artizanati i madh i uljes "Mitrofan Moskalenko" shkoi për gozhdë. Kolegu i tij, Mistral, është bërë një mjet negociues në lojën gjeopolitike, një lloj pagese për bashkëpunimin ruso-francez.
MLRS A-215 "Grad-M" në bordin e anijes së madhe të uljes të pr. 775 "Konstantin Olshansky" (Marina e Ukrainës)
