Ligjet e Murphy për Wunderwaffe:
1. Nëse jeni të trajnuar për të fluturuar me avionë jet, ju prapë do të luftoni në Me të vjetër.109.
2. Nëse Mbreti Tigër ngec në baltë, gjithmonë mund të hiqni katër rrotullat e jashtme nga secila anë për të lehtësuar rezervuarin. Masa e automjetit luftarak do të bjerë në 67.5 ton, dhe kjo duhet të jetë e mjaftueshme.
Në 1944, degradimi i mendimit shkencor gjerman doli jashtë kontrollit. Ambicia e qenësishme (krenaria për atë që është arritur) u zëvendësua nga kotësia vulgare (arroganca e bazuar në ëndrrat e tubuara). “E shkëlqyeshme jo sepse ato ekzistojnë, por sepse ne ëndërrojmë të bëhemi të tillë. Dhe vetëm për këtë ata meritojnë respekt”. Këtu është këndvështrimi i ubermenëve me wunderwaffe, dhe të gjithë atyre që po përpiqen të ndërtojnë një aureolë gjenish misterioze rreth fashistëve.
Në vend të vendimeve të matura që synonin rritjen e efektivitetit të armëve REAL (pasi ata vendosën të luftojnë deri në fund), inxhinierët mrekulli gjermanë u angazhuan në përdhosje dhe shkrim të trillimeve shkencore. Edhe projektet e parealizueshme, absurde dhe jo-pune janë regjistruar si arritje të mëdha dhe një përparim në mendimin shkencor.
Avioni Messerschmitt ishte një ide e mrekullueshme. Por vetëm deri në një moment të veçantë. Në hartimin e motorit turbojet ka një vend ku tehet e turbinës digjen në një zjarr blu djallëzor, por nuk digjen. Dhe derisa të krijohet një aliazh që ju lejon të punoni në kushte të tilla (dhe forma optimale e teheve është gjetur gjithashtu), ideja e avionëve luftarakë do të kishte vdekur. Motorët Me.262 kishin një jetë shërbimi prej 20 orësh. Por shpesh ata merrnin zjarr dhe shpërthenin edhe më herët, gjatë fluturimit. Ende nuk dihet nëse Walter Novotny u rrëzua, apo vetë Messer i tij ishte jashtë veprimit. E tëra që panë pilotët e grupit të tij ishte se si avioni i asit të Luftwaffe nxitoi në tokë me një motor të djegur.
Këto nuk ishin "sëmundje të fëmijërisë" ose fatkeqësi periodike që janë të zakonshme për çdo teknikë. Këto janë mangësitë fatale të motorëve të parë jet, të cilët i bënë Me.262 dhe Ar.234 një përpjekje të padobishme për të krijuar një lloj të ri avionësh. Dhe në kushtet e një mungese të rëndë të burimeve - çmenduria dhe çmenduria e udhëheqjes së kompleksit ushtarak -industrial të Rajhut të Tretë.
Niveli teknologjik i asaj epoke nuk lejoi kalimin në motorët jet. Çdo gjë tjetër është të menduarit dëshirë.
Për të mos përmendur karakteristikat e dobëta të vetë Me.262 si një luftëtar që kishte probleme me fitimin e shpejtësisë. Kjo është arsyeja pse ajo rregullisht ra pre e Mustangëve të pistonit.
Dhe si të mos përmendim … Dy ditë para sekuestrimit të parë luftarak të Me.262, Gloucester Meteor u nis në fluturimin e tij të parë luftarak në anën tjetër të Kanalit Anglez. Pasi luajtën me V-1, britanikët nuk kishin ngut ta linin atë të shkonte në front. Të gjithë i kuptuan mangësitë e motorëve të parë turbojet dhe as nuk u përpoqën ta bënin avionin Meteor bazën e avionëve luftarakë.
Gjithsej: ne kemi menjëherë dy ekspozime të mitit të arritjeve gjermane.
1. Gjermanët nuk arritën të ndërtojnë një luftëtar mrekulli. Ajo që cilësohet si Me.262 wunderwaffe është një eksperiment i dështuar në avionët jet.
2. Gjermanët nuk ishin të parët, sepse nuk mund të jepnin asnjë “shtytje” teknologjike në parim. Aleatët në të njëjtën kohë kishin avionët e tyre eksperimentalë turbojet.
* * *
Ndërprerësit e avionëve të lëngët (Me.163 Kometa) meritojnë një koment të shkurtër. Në Bashkimin Sovjetik, i cili "ishte në një fazë më të ulët të zhvillimit sesa yubermensch Arian", u bënë përpjekje për të krijuar rrëshqitës të raketave. Avionët sovjetikë me motorë raketë me lëndë djegëse të lëngshme madje bënë fluturime (i pari ishte në maj 1942). Gjatë gjithë vitit, BI-1 (afër luftëtar-1) ishte në gjendje të vendoste disa rekorde të shpejtësisë dhe ngjitjes (160 m / s). Mbi të ishin instaluar topa dhe bomba thërrmuese. Por askush as nuk mendoi të deklarojë arritjen e gatishmërisë luftarake. Dhe dërgoni një avion në pjesën e përparme, motori i të cilit kishte një kohë funksionimi prej disa minutash. Perspektivat për një makinë të tillë ishin të vogla.
Një eksperiment interesant, asgjë më shumë. Për ta quajtur aeroplanin raketë një aeroplan luftarak dhe për ta lëshuar atë në një seri të vogël (470 njësi) - vetëm bastardët fashistë kanë menduar për këtë. E cila, padyshim, nuk u interesua për gjithçka, përfshirë jetën e pilotit. Sidoqoftë, rezultati është ende i njëjtë - disa fluturime, një duzinë bombarduesish të rrëzuar, i njëjti numër avionësh raketash të rrëzuar. Me pak fjalë, një wunderwaffe.
* * *
Tema e arritjeve gjermane është shumë e gjerë. Dikush ndoshta do të mbajë mend për Wasserfall. Gjermanët kapërcyen të gjithë botën duke krijuar sistemin e parë të raketave kundërajrore.
Epo, si janë rezultatet? Në praktikë, a keni qenë në gjendje të kapni të paktën një objektiv? Jo?
Epo, atëherë çfarë krijuan ata?
Gjëja kryesore është se ata ishin të parët që menduan. Jo, jo e para. Rreth të njëjtës kohë (1945), Marina Amerikane filloi testimin e vet SAM Lark të anijeve ("Skylark"). Sigurisht, duke pasur parasysh nivelin e zhvillimit të elektronikës, të gjitha këto nuk ishin eksperimente shumë të suksesshme. Por, më e rëndësishmja, përsëri dy përfundime: a) gjermanët nuk krijuan asgjë në fund; b) konceptualisht, ata nuk ishin as të parët që menduan për krijimin e një sistemi të mbrojtjes ajrore.
* * *
A thua raketa? Ata ishin të njohur që nga ditët e Kinës së Lashtë. Formula për shtytjen e avionit (ligji i dytë i Njutonit për një trup lëvizës me masë të ndryshueshme) është nxjerrë nga Meshchersky. Motori i parë që funksionon me motor shtytës u ndërtua nga Robert Gallard (SHBA, 1926)
Por askujt nuk i ka shkuar në mendje, as kinezët, as rusët, amerikanët, që të përdorin masivisht raketat balistike për qëllime ushtarake. Pse është një pyetje retorike. Para ardhjes së mikroelektronikës dhe sistemeve të drejtimit të saktë (dhe kjo tashmë është mesi i viteve 50), raketat balistike ishin të padobishme. Gjermanët u përpoqën të qëllonin "V" në sheshe, duke terrorizuar popullsinë e Londrës dhe Roterdamit, por shpesh as nuk mund të hynin në qytete të mëdha evropiane. Në këtë zonë, historia u përsërit me avionë raketash luftarak. Shkencëtarët gjermanë të raketave ishin në gjendje të tejkalonin të gjithë botën vetëm sepse askush nuk konkurroi seriozisht me ta.
Duke kuptuar absurditetin e plotë të këtij lloji të teknologjisë, duke marrë parasysh nivelin teknik të asaj epoke. Mungesa e sistemeve udhëzuese.
Që nga gjysma e parë e viteve '40. mënyra e vetme e vërtetë për të rritur efikasitetin e aviacionit luftarak nuk ishin motorët turbojet, jo raketat, por përmirësimi i motorëve me pistoni. Kjo kërkonte një sekret të vogël - një turbocharger i drejtuar nga gazrat e shkarkimit të motorit. E përsëris, mos e merrni fuqinë e dobishme nga boshti, por përdorni gazrat e shkarkimit (30% e energjisë termike të emetuar në zbrazëti). Burimi i vetëm i pashfrytëzuar që garantoi një rritje të konsiderueshme të karakteristikave, përfshirë. punë e qëndrueshme në lartësi të mëdha.
Gjermanët nuk mund ta zotërojnë teknologjinë dhe të krijojnë një mbingarkues tubi serik. Të vetmit që mundën gjatë luftës ishin Yankees.
Prandaj, motorët pistoni me një fuqi nominale prej 2000-2400 kf.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires të vonë të mundësuar nga Griffon.
Nëse me të vërtetë kërkoni një "wunderwaffe", me fjalë të tjera - inovacione teknike që rrisin efektivitetin e pajisjeve ushtarake, atëherë në fushën e aviacionit ushtarak ju duhet të kontaktoni zhvilluesit nga jashtë. "Pjatat fluturuese" mitike të nazistëve - llafazan fëminor në sfondin e "Mustang" me një radar paralajmërues për hyrjen e armikut në bisht. Në fakt, sistemi standard AN / APS-13 i përdorur në të gjithë Forcën Ajrore të SHBA. Ai u përdor gjithashtu si një altimetër radio në hartimin e bombave bërthamore Fat Man dhe Malysh.
Kostume të mbingarkesës, stacione radio shumëkanalëshe me një sistem kontrolli zanor (në rregull, googol!), Navigacion radio dhe sisteme identifikimi "mik apo armik" që thjeshtuan punën e mbrojtjes ajrore dhe kontrollin luftarak, motorë të mëdhenj.
Bomberi B-29, i cili u bë i specializuar (dhe, në fakt, i vetmi në atë epokë), një transportues i përshtatshëm për shpërndarjen e armëve bërthamore. Tre kabina nën presion, frëngji të drejtuara nga distanca sipas radarit APG-15, motorë turbocharged 2000 kuaj-fuqi.
Nga rruga, shkencëtarët gjermanë kurrë nuk arritën të krijojnë një bombë bërthamore. Nuk kërkohet të vërtetohet kjo, është një fakt. Sa i përket zhvillimeve, pas ekzaminimit të modelit eksperimental në Haigerloch (për disa arsye, i quajtur reaktor), doli që ai kurrë nuk do të kishte funksionuar. Hubermensch llogariti gabim nga 750 kg uranium.
Çdo gjë që u mblodh deri në pranverën e vitit 1945 ishte përbërës dhe teknologji të veçanta, të shpërndara (të tilla si një rezervë "ujë i rëndë"). Larg nga rëndësia parësore (dhe kompleksiteti) në hartimin e një bombe bërthamore. Në parim, gjermanët nuk mund ta kishin sjellë çështjen në rezultatin përfundimtar. Mjafton të krahasojmë përpjekjet gjermane me sasinë e burimeve dhe fondeve të përfshira në Projektin Manhattan. Fabrika dhe qytete të tëra të ndërtuara në shkretëtirë. Për më tepër, "grumbulli i drurit i Çikagos" (reaktori i parë që funksionon) filloi të punojë në 1942.
* * *
Ju do të thoni që Rajhu nuk krijoi një analog të Superfortress, sepse nuk ishte i interesuar për temën e bombarduesve strategjikë. Oh sigurisht! "Ural Bomber" dhe "America Bomber" ishin ëndrrat e lagura të gjermanëve gjatë gjithë luftës.
Më së shumti që arritën të bënin fashistët ishte ai me katër motorë.177 "Griffin" (mbi 1000 kopje të prodhuara). E cila për sa i përket rrezes së veprimit dhe ngarkesës luftarake as nuk arriti nivelin e B-17. Dhe më shpesh ajo thjesht mori flakë gjatë fluturimit për shkak të paraqitjes së pasuksesshme të nacelles së motorit. Pse - ju duhet të pyesni inxhinierët brilantë gjermanë.
Tifozët e lavdërimit të nazistëve do të kujtojnë për bombat e para të drejtuara (kundër anijeve), "Fritz-X" dhe Henschel-293. Ky është qëllimi, kjo është një arritje!
Përgjigja nga Aleatët ishte në të njëjtën mënyrë. Droni i parë luftarak në botë-bombarduesi torpedo me bazë transportues TDR-1 Ndërshtetëror. Ky nuk është vetëm një aeroplan i kontrolluar nga radio me eksploziv. Jo, ishte pikërisht një dron sulmues i ripërdorshëm i aftë për të transmetuar një imazh televiziv në ekranin e operatorit (në një distancë deri në 50 kilometra), dhe, pas përfundimit të misionit, kthehuni në transportuesin e aeroplanit ose fushën ajrore për një nisje të re. Sulmi i parë stërvitor në një shkatërrues manovrues - 1942 (torpedoja kaloi nën keelën e EM të "Aaron Ward"). Shtë e qartë se ishte inferiore ndaj UAV -ve moderne dhe nuk kishte kohë të merrte pjesë në betejat kryesore detare. Por, duke filluar nga viti 1944, ai rregullisht "duroi" bateritë japoneze kundërajrore.
Pika kryesore e Ndërshtetërore ishte një aparat televiziv, unik për atë kohë, i krijuar nga Vladimir Zvorykin ("babai" i televizionit).
Kamera televizive "Blloku 1", së bashku me një bateri dhe një transmetues, u vendos në një kuti lapsi me përmasa 66x20x20 cm dhe peshonte 44 kg në montim. Këndi i shikimit është 35 °. Kamera kishte një rezolutë prej 350 linjash dhe aftësinë për të transmetuar imazhe video mbi një kanal radio me një shpejtësi prej 40 kornizash në sekondë. Klienti ishte Marina Amerikane, dhe, së shpejti, u bë e qartë pse pilotët detarë kishin nevojë për një sistem të tillë.
Këtu është, niveli. Një "wunderwaffe" e vërtetë!
Sukseset gjermane në fushën e ndërtimit të helikopterëve? Gjithashtu nga I pari ishte Igor Sikorsky. Helikopterët e ushtrisë Sikorsky R-4B filluan të përdoren drejtpërdrejt në armiqësitë në Burma, Kinë dhe Ishujt e Paqësorit në Prill 1944. Automjete të pazakonta u përdorën për të evakuuar ushtarët e plagosur, pilotët e rrëzuar, për të furnizuar njësitë e rrethuara, për të vëzhguar dhe rregulluar zjarrin.
Tregimet për inxhinierët e shkëlqyer vëllezërit Horten janë të denjë për faqet e shtypit të verdhë. Po, ata ishin stilistë të talentuar dhe të talentuar të avionëve, por do të ishte e padrejtë t'u atribuohet atyre përparësia në zhvillimin e "krahëve fluturues", nga pikëpamja e fakteve historike.
Koncepti më i famshëm i vëllezërve Horten, luftëtari vjedhës Ho.229, bëri katër fluturime provë, duke përsëritur fatin e të gjithë "wunderwaffe" -ve të tjerë.
"Në minutën e 45 -të, motori i duhur dështoi dhe E. Ziller shkoi për një ulje emergjente. Vështirësitë u shfaqën me kontrollin e avionit, në një lartësi prej rreth 400 m avioni filloi të rrokulliset në të djathtë. Pasi preku tokën, makina doli nga pista në terren të butë, u kthye dhe mori flakë, piloti u vra. Koha totale e fluturimit të kësaj makine ishte rreth dy orë ".
Gjithsej: një eksperiment i pasuksesshëm, i cili paraqitet si një arritje e madhe e mendimit shkencor fashist. Por kjo nuk është as gjëja kryesore. Në 1945, në dërrasat e vizatimit të kompanisë së ndërtimit të avionëve Northrop, kishte tashmë vizatime të gatshme të makinave shumë më madhështore.
"Krahu fluturues" gjerman i vëllezërve Horten kishte një peshë ngritjeje prej 7 ton.
"Krahu fluturues" Northrop YB -35 (fluturimi i parë - qershor 1946) kishte një peshë ngritjeje prej 94 ton.
Zhvillimi i tij, Northrop YB-49 (fluturimi i parë në 1947) tashmë kishte 8 motorë jet Allison J35, 87 ton peshë ngritjeje dhe një shpejtësi prej 800 km / orë. Stërgjyshi i vjedhjes B-2.
Për neo-fashistët më kokëfortë, të cilët pretendojnë se ideja ishte vjedhur nga Rajhu i Tretë gjithsesi, vërej se Northrop ka punuar në këtë temë që nga vitet '30. (luftëtar eksperimental i krahut fluturues Northrop N1M, fluturimi i parë 1940).
Pse ekzistenca e këtyre makinave nuk u bë një ndjesi si legjendat e Ho.229? Sepse YB-49 u klasifikuan. Ndryshe nga të mposhturit, vendet fitimtare nuk po nxitonin të "shkëlqyen" zhvillimet e tyre të fundit.
Epilog
Fashizmi la një shenjë të tillë në histori saqë, duke lavdëruar arritjet e mëdha të Rajhut, mund të "bubullojë" pa dashje nën artikullin. Unë nuk di për raketat, por ato bënë gaze dhe abazhurë të bërë nga lëkura e njeriut mrekullisht mirë.
Pa dyshim, forcat e armatosura gjermane, Wehrmacht, ishin një kundërshtar i frikshëm. Por vetëm ekskluzivisht për shkak të organizimit më të mirë dhe motivimit të lartë (për momentin) të personelit. Gjermania nuk ka pasur asnjëherë fuqi teknologjike. Sukseset individuale në zona të ngushta (pushkë sulmi, shfaqja e një kuti standarde, etj.) Nuk mund të konfirmojnë epërsinë teknologjike të pakushtëzuar të Rajhut kur krahasohen objektivisht me arritjet e vendeve të koalicionit anti-Hitler.
