Në përgjigje të propozimit të Stalinit për të ndarë mbetjet e flotës gjermane, Churchill bëri një kundër-propozim: "Përmbytje". Për të cilën Stalini kundërshtoi: "Këtu ju mbytni gjysmën tuaj".
Një legjendë e tillë në interpretimet e saj të ndryshme shoqërohet me ndarjen e flotave të vendeve të Boshtit.
Me përfundimin e luftës, shpërtheu një "gjueti trofe", në të cilën pala sovjetike kërkoi të merrte maksimumin e anijeve të mbijetuara.
Aleatët e djeshëm filluan ndarjen me qëllime të ndryshme. Për Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara, flota gjermane, me përjashtim të mostrave individuale të nëndetëseve, nuk mund të ketë vlerë. Duke ndjekur këshillën e Stalinit, anglosaksonët menjëherë përdorën disa nga trofetë e marrë si shënjestër, pjesa tjetër u hoqën.
Gjuetia e furishme për mbetjet e Kriegsmarine u krye me qëllimin e vetëm për të zvogëluar pjesën e BRSS, për aq sa ishte e mundur duke parandaluar që anijet më efikase të binin në duart e tij.
Sipas mendimit tim personal, Yankees dhe Britanikëve duhet t'u ishte dhënë një mundësi e tillë. Refuzoni të merrni anije luftarake në favor të trofeve nga flota tregtare gjermane.
Do të kishte më shumë përfitime për vendin.
Kriegsmarine kundër Regia Marina. Anijet e kujt janë më keq?
Kryqëzori i lehtë gjerman "Nuremberg", luftanije italiane e Luftës së Parë Botërore dhe një kryqëzor tjetër i lehtë "Duke D'Aosta" nga Marina Italiane.
Sipas kushteve të ndarjes së flotave të vendeve të mposhtura të Marinës, BRSS mori dy duzina shkatërrues, nëndetëse dhe rreth njëqind njësi të tjera të rangut të ulët (kryesisht anije dhe mihje mina).
A munden me të vërtetë këto anije të rrisin potencialin luftarak të Marinës së BRSS? Apo ndihmuat qasjen e hapur në "teknologjinë e lartë të racës ariane"?
Çfarë lloj rritjeje të aftësisë luftarake mund të ketë fare?
Edhe në vitet e tyre më të mira, "Nuremberg" dhe "Cesare" nuk u konsideruan kryevepra. Lufta nuk e shtoi bukurinë e tyre, përkundrazi, i goditi siç duhet.
Nga fundi i viteve 1940. vlera luftarake e "cungujve" ishte e vogël, dhe kostot e restaurimit të tyre (bazuar në sasinë e punës) ishin kolosale. A mendon dikush vërtet se nazistët i dorëzuan anijet në gjendje të mirë?
Sistemet e përgjithshme të anijeve ishin në gjendje të keqe: tubacione, pajisje, mekanizma shërbimi. Gjeneratorët e naftës emergjente nuk funksionuan. Komunikimet brenda anijeve, komunikimet me radio pothuajse mungonin. Nuk kishte fare radarë dhe artileri kundërajrore.
Kushtet e jetesës së ekuipazhit nuk korrespondonin as me tiparet klimatike të rajonit të Detit të Zi, as me organizimin e shërbimit të flotës sovjetike. Ndërsa qëndronin në bazë, ekuipazhet italiane jetonin në kazermat bregdetare, dhe ndërsa lundronin, dieta e tyre përbëhej nga makarona, verë e thatë dhe vaj ulliri. Në fillim (para pajisjes së një galere normale), ushqimi për marinarët sovjetikë sigurohej nga kuzhina në terren të ushtrisë, duke pirë duhan gjatë gjithë kohës në kuvertën e sipërme.
Ata refuzuan të pajisin përsëri betejën me armë vendase 305 mm, ishte e nevojshme të organizohej prodhimi i predhave për armë italiane (320 mm).
Edhe nëse do të ishte e mundur të bini dakord për transferimin e kryqëzorit të vetëm të rëndë të mbijetuar në Kriegsmarine në Marinën Sovjetike, asnjë përfitim nga kjo marrëveshje nuk do të vinte prej saj.
Gjendja e teknologjisë dhe mendimit inxhinierik gjerman thjesht nuk lejoi krijimin e një projekti padyshim të pasuksesshëm, megjithëse në rastin e kryqëzorëve të klasës Hipper një përpjekje e tillë megjithatë u bë.
Fillimisht një anije mediokër, gjendja teknike e së cilës u përkeqësua nga shumë plagë luftarake dhe sabotime të qëllimshme gjatë internimit të tij.
Rreth rëndësisë së marrjes së teknologjive të reja. Cilat teknologji të reja mund të ketë në Hipper-Eugen? Në Leningrad, që nga viti 1940, vëllai i tij "Petropavlovsk" (ish "Lyuttsov") ishte vendosur. E gjithë ajo që është e nevojshme të dini për këtë kryqëzor, ekspertët sovjetikë e dinin edhe para fillimit të luftës.
Trofetë ishin të nevojshëm për të marrë trajnim praktik për kadetët e institucioneve arsimore detare. "Mos i thuaj Iskanderit tim". Çfarë do të thoshin një palë anije të ndryshkura dhe një betejë të vjetër në sfondin e të gjithë Marinës Sovjetike? Deri në fund të viteve 40, flota kishte gjashtë kryqëzorë të lehtë të ndërtimit të vet (analoge të Nurembergut dhe Duke D'Aosta).
Për periudhën nga 1947 deri në 1953. Kantierët detarë sovjetikë "mbërthyen" edhe 70 shkatërrues krejt të rinj të projektit 30-bis. Në kushte të tilla, si mund të jenë të dobishme mbetjet e flotës fashiste?
Fondi trofe i anijeve luftarake ishte shumë i vogël për të kundërshtuar mbi të.
Nga 34 kryqëzorët japonezë, vetëm një mbijetoi deri në vjeshtën e vitit 1945 ("Sakawa" - u mbyt në 1946 gjatë testeve bërthamore në Atolin e Bikini).
Nga 12 anijet kapitale, fundi i luftës u takua gjithashtu nga një ("Nagato" e vjetëruar: e mbytur nga një shpërthim bërthamor).
Asnjë nga transportuesit e avionëve nuk mbijetoi.
Rastësisht, rrënojat e transportuesit gjerman të papërfunduar të avionëve Graf Zeppelin (të përmbytur nga nazistët në skelën në Szczecin, Poloni) përfunduan në zonën sovjetike të përgjegjësisë. Para se të largoheshin, gjermanët hodhën në erë turbinat e anijeve, gjeneratorët e energjisë dhe ashensorët e avionëve.
Në verën e vitit 1945, transportuesi i avionëve u ngrit nga shërbimi i shpëtimit i Flotës Baltike. Mekanizmat e tij ishin të pakthyeshëm. Trupi kishte vrima nënujore. Nga ana e djathtë, kishte 36 goditje me predha, dhe kuverta e fluturimit u përdredh nga shpërthimet.
Restaurimi i "Zeppelin" u konsiderua jopraktik dhe u fundos përsëri si objektiv. Në dokumentet zyrtare për ndarjen e flotës gjermane, ky "cung" as nuk ishte renditur.
Fati i rrënojave të kryqëzorit të rëndë "Deutschland" (i quajtur më vonë "Luttsov", i njohur si "betejë xhepi"), i mbytur nga bombat ajrore dhe më në fund i djegur dhe shpërthyer nga ekuipazhi i tij, nuk u diskutua as. E fundit e "betejave të xhepit" u fundos përfundimisht si objektiv në 1947.
Me një dele të zezë …
Në kushtet e treguara, përfaqësuesit sovjetikë as nuk kishin nevojë të deklarojnë pretendime për një pjesë të anijeve gjermane, italiane dhe japoneze. Në vend të kësaj, të braktisësh vaskat e padobishme ushtarake në favor të marrjes së anijeve civile.
Aty ishin trofetë e vërtetë!
Në realitet, kjo është pikërisht ajo që ndodhi. Pjesa më e madhe e trofeve në divizionin (para së gjithash) të flotës gjermane ra mbi anijet e flotës tregtare.
Vlera e këtyre "gjërave të rralla" dëshmohet nga shërbimi i tyre i gjatë dhe i suksesshëm si pjesë e Kompanive Anijeve të Detit të Zi dhe Lindjes së Largët (operatorët kryesorë të pajisjeve të trofeve), dhe pastaj kudo, deri në klubet e jahteve sportive.
Këtu janë faktet për krahasim:
"Admiral Makarov" (ish "Nuremberg") shërbeu si një kryqëzor për më pak se 11 vjet dhe më në fund u hoq në 1961.
Shkatërruesi "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - u çaktivizua tashmë në 1949, vetëm 3 vjet pasi u regjistrua në Marinën. Me sa duket, shkatërruesi ishte i shkëlqyeshëm.
Bashkëmoshatari i tyre - anija e kontrollit të Flotës së Detit të Zi "Angara" (Flottentender Hela, 1938) u çaktivizua vetëm në 1996.
Linjat gjermane përbënin një pjesë të rëndësishme të flotës së pasagjerëve vendas.
Anija më e madhe e pasagjerëve në BRSS - "Bashkimi Sovjetik" ("Hansa", 1938) përfundoi punën në linjën Kamchatka në 1980. Një histori qesharake është e lidhur me këtë anije. Para çaktivizimit, anija turbo u riemërua në "Tobolsk" për shkak të pamundësisë së vendosjes së "Bashkimit Sovjetik" në skrap. Para vdekjes, anijet ndonjëherë ndryshojnë emrat e tyre të mëdhenj.
Anija kryesore e flotës së pasagjerëve detarë - anija me naftë -elektrike "Rusia" (Patria, 1938) bëri udhëtime në Detin e Zi deri në 1985. Anija kishte një faqe legjendare në historinë e saj - ishte në kuvertën e saj që Gros Admirali Doenitz u kap.
Deri në vitin 1973, avulli "Pjetri i Madh" ("Dyfishtë", 1938) lundroi në linjën Odessa-Batumi.
Anija motorike Pobeda (Magdalena, 1928) u përdor në linjat e brendshme dhe të huaja të ChMP.
Në 1948, një zjarr në bordin e anijes vrau 40 njerëz, përfshirë Marshalin Kinez Fei Yuxiang. Vetë anija u shpëtua. 20 vjet pas tragjedisë në kuvertën e saj, Andrei Mironov do të këndojë për Ishullin e Fatit të Keq në filmin "Diamant Hand", ku anija u filmua nën emrin fiktiv "Mikhail Svetlov".
Anija e rehatshme motorike "Rus" ("Cordillera", 1933) shkoi në linjën e shpejtë Vladivostok - Petropavlovsk deri në 1977.
Së bashku me anijet e oqeanit, dy tragete të mëdha gjermane me një kapacitet pasagjerësh prej 700 personash secila, Aniva dhe Krillon (më parë Deutschland dhe Pressen), arritën në Lindjen e Largët.
Anija e trageteve tragjikisht e famshme "Admiral Nakhimov" është nga e njëjta seri trofesh. Ish "Berlin" i ndërtuar në 1925
Anijet e pasagjerëve "Azia", "Siberia" (më parë "Sierra Salvada") - të gjitha këto janë jehona e një lufte të largët dhe të tmerrshme.
Lista nuk është e plotë.
Përveç linjave të pasagjerëve dhe trageteve, një numër i konsiderueshëm i anijeve për qëllime të ndryshme u transferuan në BRSS për dëmshpërblime. Për shembull, baza më e madhe e balenave të kohës së saj "Slava" ("Vikinger").
Një nga doket më të mëdha lundruese në botë (PD-1) me një kapacitet 72,000 ton, ku anijet e Flotës Veriore janë ankoruar për shumë vite. Gjatë luftës, nazistët e përdorën atë për të riparuar fortesën e tyre lundruese - betejën Tirpitz.
Gjithashtu shtatë cisterna të mëdhenj, vinça lundrues, anije peshkimi, balena, rimorkiatorë, anije mallrash të thata.
Më në fund, anijet me vela "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") dhe "Kruzenshtern" ("Padova"), të cilat lërojnë detet edhe sot e kësaj dite. Vepra arti të paçmuara nga epoka e lundrimit.
Në total, BRSS mori nga Gjermania 614 anije civile si dëmshpërblim. Bazuar në përvojën shumëvjeçare të funksionimit dhe përfitimet e padyshimta për ekonominë kombëtare të vendit, ishte flota tregtare gjermane që u bë burimi kryesor i anijeve në ndarjen e flotës. Ajo që kishte mbetur nga përbërësi ushtarak nuk mund të merrej seriozisht.
Në mënyrë ideale, ia vlen të braktisesh Cesare-Novorossiysk, duke e shkëmbyer këtë gërmadhë me anije mallrash të thata dhe anije oqeanike. Në listën e pagesave të dëmshpërblimeve kishte ende shumë anije civile të klasit të parë: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", të cilat, si rezultat i ndarjes, shkuan në Britaninë e Madhe.
