Më 30 tetor 2014 në seksionin "Lajme" të "Rishikimi Ushtarak" pati një botim në lidhje me fatkeqësinë në SHBA, në Qarkun Ventura, Kaliforni, të avionëve luftarakë Hawker Hunter MK.58. Duke u ngritur nga Baza e Forcave Ajrore Point Mugu, avioni u rrëzua në tokë rreth orës 5:15 pasdite gjatë afrimit të uljes. Si rezultat i katastrofës, një tym i zi u pa në qiell rreth 100 kilometra në veriperëndim të Los Angeles. Piloti, personi i vetëm në bord, u shpall i vdekur.
Reagimi ndaj këtij lajmi në komentet midis vizitorëve të faqes ishte shumë i larmishëm. Për shembull, "MIKHAN" shkruan: "Një tjetër minus …!". Ose "Gjiganti i mendimit": "Plehrat janë jashtë funksionit, nuk keni kohë të fshini në kohë, do të merrni rezultatin". Ose "Gluxar_": "Por vetë ngjarja sugjeron që Forcat Ajrore të SHBA po fillojnë të kërkojnë një alternativë ndaj F-35 si një avion i dështuar …"
Në fakt, "Hunter" i prodhuar nga Britania, mosha e të cilit ishte rreth 40 vjet, natyrisht, në asnjë mënyrë nuk mund të konsiderohet si një alternativë ndaj F-35. Për më tepër, këto avionë luftarakë, të njohur në vitet 60 dhe 80 në forcat ajrore të vendeve të botës së tretë, nuk kanë qenë kurrë në shërbim me Shtetet e Bashkuara.
Hawker Hunter MK.58
Hunter i rrëzuar ishte pronë e kompanisë private amerikane Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, ose ATAK në Rusisht).
Kjo organizatë ka selinë në Newport News, Virxhinia. Avioni në pronësi të kompanisë është vendosur dhe shërbyer atje, në Aeroportin Ndërkombëtar Williamsburg.
Imazhi i Google Earth: Avionët ATAK Kfir, Hunter dhe J-35 Draken në Aeroportin Ndërkombëtar Williamsburg
Siç vijon nga informacioni i postuar në faqen zyrtare të ATAK, flota e kompanisë përfshin avionët e mëposhtëm: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Sidoqoftë, në imazhin e Google Earth të marrë në fund të prillit 2014, pranë Kfir dhe Hunter të ATAK, mund të vëzhgoni edhe SAAB J-35 Draken.
Pamja e Google Earth: Avionët ATAK në Bazën e Forcave Ajrore të Marinës Point Mugu
Fusha kryesore e veprimtarisë së kompanisë e themeluar nga ushtria amerikane në pension në 1996 është ofrimi i shërbimeve për imitimin e avionëve luftarakë të armikut në kuadër të stërvitjes luftarake ajrore dhe për stërvitjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore tokësore dhe detare në kuadër të dhënies së jashtme në Forcat e armatosura amerikane.
Sigurisht, Forcat Ajrore dhe Marina amerikane kanë njësi dhe qendra stërvitore, të gjitha llojet e Top-Ghans, Red Eagles dhe Agresorë, të pajisur me pajisje speciale të aviacionit, të cilat duhet të simulojnë avionët luftarakë të një armiku të mundshëm gjatë stërvitjes së betejave ajrore, në kthesa e parë e prodhimit rus dhe kinez. Këta janë luftëtarë amerikanë të modernizuar posaçërisht dhe të lehtë: F-5N, F-16N, F / A-18F, dhe ato të marra nga vendet e ish-"bllokut lindor" MiG dhe Su.
F / A-18F në bojën e Forcave Ajrore Ruse
Sidoqoftë, luftëtarët e prodhuar nga Amerika kanë karakteristika të ngjashme me ato në shërbim me automjete luftarake, dhe kjo nuk jep një ide të avionëve të armikut në betejat stërvitore, megjithëse kjo, natyrisht, nuk vlen për F-5N-in e vjetër. Dhe përdorimi i rregullt dhe afatgjatë i luftëtarëve të prodhuar nga Sovjetiku është i vështirë për shkak të mungesës së mbështetjes së fabrikës dhe furnizimeve të garantuara të pjesëve rezervë me ajër të kondicionuar. Për më tepër, mirëmbajtja e avionëve jo luftarak, të cilët përdoren vetëm për misione stërvitore, në flotën e forcave ajrore dhe flotës është mjaft e shtrenjtë.
Prandaj, vëmendja e ushtrisë amerikane u tërhoq nga kompanitë private që ofrojnë shërbime në fushën e trajnimit dhe edukimit të personelit ushtarak. Kjo qasje ju lejon të kurseni ndjeshëm fondet buxhetore. Në fund të fundit, personeli i kompanive private që punojnë sipas një marrëveshjeje me Ministrinë e Mbrojtjes nuk kanë nevojë të paguajnë pensione, sigurime mjekësore dhe pagesa për ndarje nga buxheti i shtetit. Për më tepër, të gjitha kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit të avionëve që marrin pjesë në fluturimet stërvitore përballohen nga kontraktorët privatë.
Kështu, sipas informacionit të përmbajtur në faqen zyrtare të kompanisë, kostoja e një ore fluturimi të një avioni që i përket "ATAK", mesatarisht, i kushton Pentagonit vetëm 6,000 dollarë. Kostoja e një ore fluturimi të avionëve luftarak të përdorur në Forcat Ajrore është disa herë më e lartë.
Shtylla kurrizore e punonjësve të ATAK janë specialistë të kualifikuar. Shumica e pilotëve të punësuar nga kompania janë ish -pilotë luftarakë ushtarakë me përvojë të madhe fluturuese. Kur rekrutoni pilotë, preferenca u jepet pilot-instruktorëve me përvojë ose pilotëve që kanë shërbyer në Agresorët. Këta njerëz janë entuziastë të vërtetë të punës së tyre dhe puna për ATAK u jep atyre mundësinë që të kënaqen duke fluturuar pas largimit nga ushtria.
Aftësitë dhe njohuritë e personelit tokësor (teknik) janë gjithashtu në një nivel shumë të lartë. Politika e personelit të kompanisë është të kërkojë dhe tërheqë vazhdimisht punonjës të kualifikuar. Në faqen e internetit të kompanisë në internet, kushdo me kualifikimet e duhura mund të plotësojë një pyetësor dhe të aplikojë për një punë.
Kompania aktualisht punëson 22 pilotë dhe më shumë se 50 personel mbështetës. Në të njëjtën kohë, flota e avionëve në mesin e vitit 2014 përbëhej nga 25 njësi.
Refuzimi për të përdorur "ATAK" për fluturime stërvitore në interes të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes të avionëve luftarakë të prodhuar nga Sovjetiku është kryesisht për faktin se intensiteti i fluturimeve të tilla është mjaft i lartë. Koha totale e fluturimit të avionëve të kompanisë, e kryer në interes të ushtrisë amerikane, tejkaloi 34,000 orë.
Flota e avionëve ATAK është e vendosur në rajone të ndryshme ku ka baza ushtarake amerikane. Duke qenë në të njëjtat fusha ajrore me avionët luftarakë amerikanë në shërbim, ata kryejnë një sërë misionesh stërvitore fluturimi. Në baza të përhershme, avionët që i përkasin "ATAK" janë në bazat ajrore: Point Mugu (Kaliforni), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Gjermani) dhe Atsugi (Japoni).
Gjeografia e përdorimit të avionëve që i përkasin "ATAK" në rajone të ndryshme.
Shumica e flotës së kompanisë përfshin avionë të prodhuar në fund të viteve 70 dhe mes të viteve 80. Avionët e blerë në vende të ndryshme me një çmim të arsyeshëm, pavarësisht moshës së tyre të mirë, janë në gjendje të mirë teknike dhe, si rregull, kanë një burim të madh të mbetur.
Puna e mundimshme e teknikëve dhe mekanikëve që u shërbejnë këtyre avionëve luan rolin kryesor në mirëmbajtjen e avionit në gjendje të duhur. Për më tepër, së bashku me avionin, një grup pjesësh rezervë të certifikuara blihen në të njëjtën kohë, gjë që u lejon atyre të mbahen në gjendje fluturimi për një kohë të gjatë.
Avionë të ndryshëm në flotën ATAK janë "mprehur" për detyra të ndryshme. "Gjuetarët" në fluturimet stërvitore zakonisht përshkruajnë avionët sulmues të armikut që përpiqen të depërtojnë në një objekt të mbrojtur në një lartësi të ulët ose të kryejnë shtypje elektronike të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, Gjuetarët përdoren si mjete tërheqëse objektive ajrore.
A-4N
Përveç misioneve të trajnimit tronditës, Skyhawks në të kaluarën shpesh kanë imituar raketat kundër anijeve sovjetike të familjes P-15 në sulmet ndaj anijeve luftarake të Marinës amerikane. Kur fluturonin me shpejtësinë maksimale dhe parametrat përkatës RCS, këta avionë të vegjël sulmues të manovrueshëm ishin më të ngjashmit në karakteristikat e tyre me raketat anti-anije sovjetike. Për të krijuar një mjedis të përshtatshëm bllokimi, Hunter ose Albatross që mbulonin Skyhawks mbanin kontejnerë me pajisje elektronike të luftës.
L-39
Për stërvitjen e betejave ajrore, më shpesh përdoren luftëtarët Kfir, të prodhuar në Izrael në mesin e viteve '80 dhe të modernizuar në vitet '90. Në Shtetet e Bashkuara, këta avionë morën përcaktimin F-21. Sipas specialistëve të Forcave Ajrore të SHBA, "Kfirs" të modernizuar në aftësitë e tyre luftarake janë të vendosura midis MiG-21bis sovjetik dhe J-10 kinez.
F-21 KFIR
Megjithë vonesën teknike në dukje pas luftëtarëve modernë, pilotët Kfirov shumë shpesh arritën të vendosnin pilotët amerikanë në F / A-18F dhe F-15C në një pozicion të vështirë në luftime të ngushta manovrimi. Edhe epërsia e F-22A më e re në stërvitjen e betejave ajrore nuk ishte gjithmonë e pakushtëzuar. Disa mënyra fluturimi të luftëtarëve "Kfir", të ndërtuar sipas skemës "pa bisht" me PGO, dolën të ishin të paarritshme për avionët amerikanë. Sipas rezultateve të betejave në vitin 2012 me luftëtarin F-35V nga një grup eksperimental i furnizuar nga ILC SHBA, u njoh: "Një luftëtar premtues i furnizuar nga Lockheed Martin ka nevojë për përmirësim të mëtejshëm dhe testimin e teknikave të luftimit ajror."
Rezultate të tilla të betejave stërvitore janë kryesisht për shkak të kualifikimeve të larta dhe përvojës së madhe të pilotëve ATAK, të cilët vetë fluturonin shumë luftëtarë vetë, të cilët tani i kundërshtojnë në betejat stërvitore. Natyrisht, pilotët Kfir ishin të vetëdijshëm për aftësitë e shumicës së llojeve të avionëve luftarakë në shërbim në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, për pjesën më të madhe të pilotëve luftarakë amerikanë, aftësitë dhe karakteristikat e Kfirs nuk ishin të njohura. Për më tepër, ndryshe nga pilotët luftarak të Forcave Ajrore dhe Marinës, pilotët e ATAK nuk janë të detyruar nga kaq shumë rregulla dhe kufizime. Në total, pilotët që fluturonin në Kfirs fluturuan më shumë se 2000 orë gjatë misioneve stërvitore, gjë që tregon një intensitet të lartë fluturimesh dhe një numër të madh betejash stërvitore.
Për të regjistruar rezultatet e stërvitjes së betejave ajrore në aeroplanët ATAK, u instaluan pajisje speciale të kontrollit dhe fiksimit, të cilat më pas lejojnë një rishikim të detajuar të fluturimeve. Për të simuluar plotësisht një situatë luftarake, avionët ATAK mbajnë pajisje elektronike të luftës dhe imitues të pezulluar të raketave përleshje me TGS. Kjo lejon mbërthim të vërtetë me kokën e shtëpisë, gjë që rrit realizmin dhe besueshmërinë e rezultateve të betejës.
Sipas termave të referencës të marra nga Marina amerikane, teknikët e ATAK, së bashku me partnerët nga kompania izraelite e hapësirës ajrore NAVAIR dhe amerikanit Martin-Baker, kanë zhvilluar dhe instaluar disa opsione për pajisje në kontejnerë të sipërm. Kjo pajisje riprodhon rrezatim me frekuencë radio të sistemeve të navigimit dhe radarit në bord të avionëve luftarakë sovjetikë dhe rusë dhe raketave kundër anijeve. Gjithashtu, është zhvilluar një grup i zëvendësueshëm i pajisjeve të llojit konteiner, i cili lejon bllokimin në spektrin e frekuencës në të cilin funksionojnë sistemet e zbulimit dhe drejtimit të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore Patriot dhe Standard.
Së bashku me specialistët francezë nga MBDA, u krijua një imitues i jashtëm i sistemit të raketave anti-anije Exocet AM39, i cili riprodhon funksionimin e një altimetri radio dhe një kokë shtytëse të impulsit radar aktiv. RCC "Exocet" është e përhapur në botë dhe, sipas mendimit të marinarëve amerikanë, paraqet një kërcënim të madh për anijet e Marinës Amerikane.
Prania e pajisjeve në kontejnerët e lëvizshëm të sipërm në aeroplanët ATAK me aftësinë për të sjellë situatën në stërvitjet sa më afër një luftimi të vërtetë dhe të krijojë një sfond kompleks ndërhyrjeje u jep përvojë të paçmueshme operatorëve të radarit dhe llogaritjeve të mbrojtjes ajrore. Ushtrimet kryesore duke përdorur avionë dhe pajisje që i përkasin kompanisë ATAK kryhen rregullisht me anije dhe avionë të Marinës amerikane si në perëndim ashtu edhe në bregun lindor.
Teknikët dhe specialistët e "ATAK", përveç që luajnë për "djemtë e këqij" (në terminologjinë amerikane), gjithashtu marrin pjesë në fluturime të ndryshme testuese dhe testuese të kryera si pjesë e krijimit dhe modernizimit të sistemeve dhe armëve të raketave dhe avionëve.
Sot, ATAK është lider në Shtetet e Bashkuara në ofrimin e shërbimeve të jashtme për trajnimin taktik, modelimin e kërcënimeve, hulumtimin dhe zhvillimin e imituesve elektronikë të ajrit. Gjatë 17 viteve të veprimtarisë në këtë fushë, personeli i kompanisë ka grumbulluar përvojë të madhe dhe janë në gjendje të riprodhojnë opsione të shumta që mund të zhvillohen në një situatë të vërtetë luftarake. Kjo përfundimisht ndihmon në përmirësimin e aftësive profesionale, si dhe përshtatshmërinë e personelit ushtarak në situata ekstreme. Aktivitetet e kompanisë ATAK dhe programet e saj të trajnimit në kuadrin e kursimit të buxhetit kanë kursyer qindra miliona dollarë dhe burimin e avionëve luftarakë në shërbim të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane.
Si përfundim, do të doja të shtoja se mund të pendohemi vetëm për mungesën në Rusi të kompanive të tilla të afta për të rritur nivelin e trajnimit të forcave të armatosura dhe për të kursyer para buxhetore në të njëjtën kohë. Pa dyshim, në vendin tonë ka shumë profesionistë të fortë, ende plot forcë që kanë lënë forcat e armatosura, të cilët janë në gjendje të realizojnë veten në këtë zonë. Por në kushtet e realitetit tonë, a është e mundur të imagjinohet që ndonjë organizatë private ose një grup personash të kenë blerë një MiG-23 ose Su-17, të hequr nga shërbimi, por në gjendje fluturimi?
Aktivitetet e ish -ministrit të Mbrojtjes (i cili përfundimisht nuk u ndëshkua) çuan në faktin se, si rezultat i aktiviteteve të organizatave të tilla si Slavyanka ose Oboronservis, vetë fjala "outsourcing" është bërë në të vërtetë një fjalë e ndyrë në vendin tonë.
