Në kuadër të ekspozitës ndërkombëtare të teknologjisë së hapësirës ajrore LIMA-2019, e mbajtur nga 26 deri më 30 Mars 2019, e cila mbahet në Malajzi në ishullin Langkawi, mbajtja e Helikopterëve Rusë paraqiti pajisjet e saj. Përveç helikopterëve Mi-171A2 dhe Ansat tashmë të mirënjohur për klientët e huaj, mbajtja ruse solli produktin e saj të ri në Malajzi-helikopteri mesatar me shumë qëllime Mi-38. Kjo makinë, e krijuar nga specialistët e Zyrës së famshme të Dizajnit Mil, ende nuk ka pushtuar tregjet botërore, përfshirë tregun e vendeve të Azisë Juglindore.
Aktualisht, Rusia po kërkon tregje të reja shitjesh për produktet e saj të kompleksit ushtarak-industrial, dhe në këtë drejtim, ekspozita e 15-të ndërkombëtare e pajisjeve hapësinore dhe detare LIMA 2019 është një vitrinë e mirë për produktet e industrisë mbrojtëse ruse. Vietnami është blerësi kryesor i armëve ruse në rajon, por vetë Malajzia, ku po zhvillohet ekspozita, ka fituar mbi dy miliardë dollarë armë vendase gjatë 15 viteve të fundit.
Helikopter me shumë qëllime Mi-38
Nuk ka dyshim se helikopteri i ri rus Mi-38 do të interesojë blerësit, jo vetëm ushtrinë, por edhe civilët. Ky automjet me shumë qëllime duhet të zërë një vend midis shumë të popullarizuarve dhe të përhapurve në të gjithë planetin, helikopterit të mesëm Mi-8 dhe atij të rëndë Mi-26. Shërbimi për shtyp i Holdingut të Helikopterëve Rus thotë se negociatat me partnerët nga Tajlanda, Indonezia, Malajzia dhe Kamboxhia janë planifikuar në kuadër të ekspozitës. Për më tepër, aktualisht po punohet intensivisht me Vietnamin, me këtë vend palët po koordinojnë furnizimin e helikopterëve civilë.
Helikopteri transporti shumëplanësh Mi-38 i paraqitur në ekspozitë është një teknikë e gjeneratës së re, shumë elementë të rrotullimit u krijuan në Rusi nga e para. Në veçanti, rotori i ri kryesor, i cili është bërë nga materiale të përbëra ose skema strukturore dhe e fuqisë së avionit. Elementet kryesore strukturore të trupës së helikopterit Mi-38 janë bërë nga lidhjet e lehta të aluminit, si dhe materiale të përbëra moderne, njësitë individuale dhe kuvendet e helikopterit janë bërë nga titan dhe çelik me forcë të lartë. Termocentrali i zyrës së re të projektimit Mil përbëhet nga dy motorë TV7-117V, të cilët prodhohen nga UEC-Klimov. Motorët e rinj me turboshaft mburren me një fuqi maksimale të ngritjes prej 2,800 kf. Duhet të theksohet se ky është një opsion i mirë për transformimin e motorëve turboprop TV-7-117S në helikopterë. Në versionin e aeroplanit, motorët janë krijuar për t'u instaluar në avionët modernë rusë, në veçanti pasagjerët Il-114 dhe transportin ushtarak Il-112V, i cili së pari doli në qiell të Shtunën, 30 Mars 2019. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse planifikon të blejë rreth njëqind makina të tilla, të cilat do të duhet të zëvendësojnë transportin e vjetëruar moralisht dhe fizikisht An-24 dhe An-26 në Forcat Hapësinore Ruse.
Helikopteri me shumë qëllime Mi-38 mund të përdoret në versione të ndryshme, si në versionin e pasagjerëve (do të jetë në gjendje të mbajë deri në 30 pasagjerë në versionin e kabinës "klasë ekonomike", helikopteri mund të përdoret gjithashtu për transport VIP), dhe në versionin e transportit për transportin e ngarkesave të ndryshme (deri në 5 tonë ngarkesë në kabinë dhe deri në 6 ton ngarkesë në hobe të jashtme). Për më tepër, helikopteri mund të përdoret si një helikopter kërkimi dhe shpëtimi për të operuar në një larmi të gjerë të rajoneve gjeografike dhe në kushte të ndryshme klimatike. Sipas zhvilluesve, helikopteri mund të përdoret në një gamë shumë të gjerë të temperaturës nga -50 në +50 gradë Celsius. Helikopteri tashmë është testuar në aeroportin Mirny në Yakutia, ku avioni kryente fluturime në një temperaturë prej -45 gradë.
Helikopter me shumë qëllime Mi-38
Para fazës së prodhimit serik, helikopteri Mi-38 ka bërë një rrugë të gjatë zhvillimi. Procesi i krijimit të helikopterit vazhdoi me pauza të gjata, i cili shoqërohet me rënien e BRSS në fund të 1991 dhe problemet e mëvonshme ekonomike me të cilat u përball e gjithë ekonomia e brendshme. Zhvillimi i një helikopteri me shumë qëllime është kryer në vendin tonë që nga viti 1981, në 1989 modeli u prezantua në shfaqjen ajrore Le Bourget, në 1991 u demonstrua një model i helikopterit të ardhshëm. Në të ardhmen, projekti u përsos në mënyrë të përsëritur, fluturimi i parë i helikopterit me shumë qëllime Mi-38 i bërë tashmë në shekullin 21, kjo ndodhi në 22 Dhjetor 2003. Në të njëjtën kohë, prodhimi serik i helikopterit të ri filloi në objektet e Uzinës së Helikopterëve Kazan vetëm në 10 Janar 2018. Në të njëjtën 2018, versioni ushtarak i helikopterit Mi-38, i caktuar Mi-38T, filloi testet e plota të fluturimit.
Pritet që helikopteri i parë i transportit ushtarak Mi-38T të hyjë në shërbim me ushtrinë ruse në qershor 2019. Andrey Boginsky, i cili është drejtori i përgjithshëm i mbajtjes së Helikopterëve Rusë, u tha gazetarëve për këtë, ai bëri një deklaratë gjatë ekspozitës ndërkombëtare të aviacionit Aero India 2019. Ndryshe nga versioni civil, modeli për Forcat Ajrore Ruse mori të gjitha njësitë dhe përbërësit ekskluzivisht të prodhimit vendas. Helikopteri tani ka një sistem karburanti të papërshkueshëm nga shpërthimi, motorë të rinj TV7-117V, të cilët janë shumë efikas, si dhe një sistem të integruar dixhital të navigimit dhe pajisje komunikimi të përdorura nga ushtria. Gjithashtu, helikopteri dallohet nga mundësia e instalimit të rezervuarëve shtesë të karburantit, të cilët janë krijuar për të rritur gamën e fluturimeve. Sipas zhvilluesve, diapazoni maksimal i fluturimit të helikopterit me një ngarkesë prej 2700 kg dhe tanke shtesë të karburantit të instaluar është 1200 km. Për më tepër, helikopteri mund të konvertohet lehtësisht në një version sanitar.
Helikopteri i ri rus tejkalon paraardhësin e tij, Mi-8 / Mi-17, kryesisht për sa i përket kapacitetit mbajtës. Makina do t'i përshtatet në mënyrë ideale atyre klientëve të cilëve u mungojnë dimensionet dhe aftësitë e klasikut tashmë të gjallë të G8, por për të cilët blerja e helikopterit më të rëndë dhe më të ngarkuar për momentin, Mi-26, është joprofitabile dhe jopraktike. Në të njëjtën kohë, Mi-38 tejkalon paraardhësit e tij helikopterët Mi-8 / Mi17 me shumë qëllime, kryesisht për sa i përket kapacitetit mbajtës. Helikopteri i ri rus është në gjendje të marrë në bordin e kabinës së transportit deri në 5000 kg ngarkesa të ndryshme (Mi-8 / Mi-17 deri në 4000 kg), ndërsa është në gjendje të transportojë deri në 6000 kg ngarkesa të ndryshme në hobe e jashtme, për Mi -8 / Mi -17 kjo shifër është gjithashtu e kufizuar në 4000 kg.
Fluturimi i parë i versionit ushtarak të helikopterit Mi-38T
Fakti që helikopteri Mi-38 është në shumë mënyra i shquar konfirmohet nga rekordet e shumta botërore të vendosura në të. Në vitin 2012, një rekord i ri botëror i lartësisë së fluturimit të helikopterit u vendos në Mi-38, kur avioni tejkaloi 8600 metra. Në të njëjtën kohë, u vendos rekord botëror për shkallën e ngjitjes për helikopterët pa ngarkesë. Avioni ishte në gjendje të ngjitej tre kilometra në gjashtë minuta (një rekord në kategorinë e helikopterëve me një peshë ngritjeje prej 10 deri në 20 ton). Vlen të përmendet se rekordi i lartësisë së fluturimit u thye në vitin 2013, por edhe nga një helikopter i prodhuar në vend. Modeli Mi-8MSB arriti të "marrë" një lartësi prej 9150 metrash. Ka në thesarin e arritjeve të helikopterit të ri Mil OKB dhe rekorde në ngritjen e ngarkesave, për shembull, heqjen e një ngarkese që peshon dy tonë në një lartësi prej 7020 metrash dhe ton ngarkesash në një lartësi prej 8000 metrash.
Në tregun ndërkombëtar, risia ruse do të duhet të konkurrojë me helikopterë të prodhuar nga Evropa. Helikopterët Airbus dhe AgustaWestland, të cilët shesin në mënyrë aktive helikopterët e tyre të mesëm, ofrojnë helikopterët e tyre me shumë qëllime me karakteristika të ngjashme fluturimi. Ashtu si Mi-38, ato paraqiten në versione ushtarake dhe civile dhe ndryshojnë në shkathtësinë e aplikimit të tyre.
Helikopteri AW101 (versioni anti-nëndetës është i njohur nën emërtimin Merlin), i zhvilluar nga kompania anglo-italiane AgustaWestland, tani është pjesë e ndërmarrjes më të madhe italiane të makinerisë Leonardo, për sa i përket karakteristikave të tij të performancës është më afër helikopter i ri rus Mi-38. Motori rrotullues AgustaWestland AW101 doli për herë të parë në qiell në 1987 dhe është prodhuar në masë që nga viti 1997. Prodhimi është vendosur në katër vende menjëherë: Itali, Britani të Madhe, SHBA dhe Japoni.
AgustaWestland AW101 Merlin
Të dy rrotullimet paraqiten në të njëjtën peshë maksimale të ngritjes - 15 600 kg. Aftësitë e deklaruara të zhvilluesve për transportin e trupave janë gjithashtu të barabarta - 30 parashutistë me armë të plota (ulur) dhe deri në 12 të plagosur në barelë. Shpejtësia e lundrimit të helikopterëve është praktikisht e barabartë - 277 km / orë për italianët dhe 280-290 km / orë për rusët. Në të njëjtën kohë, helikopteri rus Mi-38 tejkalon AW101 në një tregues kaq të rëndësishëm si kapaciteti mbajtës. Një makinë italiane mund të marrë deri në 3000 kg ngarkesë në kabinë (një helikopter rus deri në 5000 kg), dhe në një hobe të jashtme mund të mbajë deri në 5520 kg ngarkesa të ndryshme (një helikopter rus deri në 6000 kg). Në të njëjtën kohë, vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave të helikopterëve është praktikisht i njëjtë, 29.5 m3 për helikopterin rus, kundrejt 29 m3 për AW101. Gjithashtu, Mi -38 tejkalon konkurrentin në tavanin praktik - 5900 metra kundrejt 4575 metrave për helikopterin AW101.
Një konkurrent tjetër i mundshëm i Mi-38 rus është helikopteri H225 (i cili është anëtari më i ri i familjes së helikopterëve Super Puma), i cili prodhohet nga Airbus Helicopters. Në të njëjtën kohë, ky helikopter është akoma më afër Mi-8 / Mi-17, ka një peshë maksimale të ngritjes prej 11,200 kg, një shpejtësi lundrimi prej 260 km / orë dhe është i aftë të heqë ngarkesën me peshë deri në 4,750 kg në një hobe të jashtme, numri i udhëtarëve në bord është gjithashtu i kufizuar. 19-24. E vetmja gjë në të cilën ky model nuk është shumë superior ndaj Mi-38 është tavani praktik, i cili është 6050 metra kundrejt 5900 metrave për helikopterin Mi-38.
Helikopterët Airbus H225
Një avantazh i rëndësishëm i helikopterëve rusë, i cili e bëri Mi-8 / Mi-17 helikopterin më masiv dhe më të shitur në botë, është aftësia për t'i operuar ato në kushtet më të rënda, në zona të ndryshme klimatike dhe në kontinente të ndryshme nga shkretëtirat ranore dhe arktike në rajonet malore të larta dhe pyjet e shiut. Gjithashtu, avantazhi tradicional i teknologjisë vendase është kostoja. Një çmim më i ulët dhe një tregues i tillë si kosto / efikasitet shpesh rezultojnë të jenë vendimtar kur zgjidhni aeroplanët rusë.
