Modeli me madhësi të plotë i helikopterit pa pilot "Korshun" u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë në ekspozitën "Komplekset pa qëllime shumëplanëshe" UVS-TECH 2010 "në Zhukovsky. Mbi planet e ndërtuesve të helikopterëve për të krijuar rrotullime të tjera pa pilot.
Sot një model i helikopterit pa pilot Korshun është paraqitur në ekspozitë. Na tregoni më shumë për produktin e ri
- Sot, shumica e projekteve në zhvillim për mjetet ajrore pa pilot (UAV) parashikojnë përdorimin e dyfishtë të kompleksit - si për sferën civile ashtu edhe për zgjidhjen e misioneve luftarake. Dhe në ekspozitë ne jemi duke u përqëndruar në opsionin për përdorim tregtar, për shembull, për monitorimin, punën në kushtet e fatkeqësive natyrore të bëra nga njeriu, për transportin e mallrave. Natyrisht, ne jemi gati t'i ofrojmë klientit një version ushtarak që mund të zgjidhë detyra zbulimi, goditjeje dhe transporti, si dhe të përdoret në operacione speciale, të tilla si lufta elektronike, zbulimi kimik, bakteriologjik dhe radiologjik, etj.
Sipas karakteristikave të tij, ky është një automjet me rreze të mesme, rrezja e përdorimit të tij është rreth 300 km me kohëzgjatjen e detyrës në zonën e synuar prej rreth tre orësh. Pesha maksimale e ngritjes së helikopterit do të jetë 500 kg, dhe ngarkesa - deri në 150 kg.
Për helikopterin u zgjodh një skemë koaksiale. Cila është arsyeja për këtë?
- Kur zgjedhim një skemë projektimi, ne analizuam përvojën vendase dhe botërore në krijimin e helikopterëve pa pilot, veçoritë e aplikimit, një listë të detyrave që kompleksi do të duhet të zgjidhë. Fundshtë thelbësisht e rëndësishme që ne duhet të krijojmë një makinë universale që mund të përdoret me sukses të barabartë si në tokë ashtu edhe në det. Dhe nga kjo pikëpamje, skema koaksiale është e preferueshme. Kjo ju lejon të zvogëloni efektin negativ të erës gjatë ngritjes dhe uljes. Sistemi automatik i kontrollit të një helikopteri të një skeme të tillë është disi më i thjeshtë; meqenëse nuk ka rotor të bishtit, algoritmet e kontrollit janë më të lehta për t'u zbatuar. Helikopterët koaksial janë më të manovrueshëm dhe kanë karakteristika më të mira të lartësisë. Në fakt, këto avantazhe gjithashtu paracaktuan zgjedhjen e skemës.
Ju thatë se është e mundur të krijoni një version me goditje. Po flasim për një kompleks të kontrolluar nga distanca, apo elementë të inteligjencës artificiale do të zbatohen në Korshun, duke e lejuar atë të përdorë armë më vete?
- Deri më tani, niveli i arritur i sistemeve për zbulimin dhe njohjen e objekteve nuk lejon zgjidhjen e plotë të problemit të zgjedhjes së objektivave, përcaktimin e shkallës së rrezikut të tyre dhe vendosjen për këshillueshmërinë e përdorimit të armëve. Dhe në operacionet e vërteta luftarake, kur lëvizshmëria e nën -njësive dhe pajisjeve është shumë e lartë, situata po ndryshon shumë dinamikisht, dhe të gjitha vendimet duhet të zbatohen në kohë reale. Prandaj, dronët mund të zgjidhin me besim problemin e goditjes së objektivave të palëvizshëm, koordinatat e të cilave dihen paraprakisht. Ose zbulimi është i mundur.
Inteligjenca artificiale po zhvillohet jo vetëm në Rusi, por edhe në shumë vende të tjera. Problemet e njohjes dhe kategorizimit të qëllimeve ende nuk janë zgjidhur. Sot, programi kompjuterik që do të lejonte zëvendësimin e plotë të një personi nuk është gjetur ende, kështu që nuk mund të bëhet pa operator. Por tashmë ka disa zhvillime në këtë drejtim. Për shembull, veprimet në grup janë të mundshme kur një avion ose helikopter i drejtuar kontrollon një grup avionësh pa pilot.
Për një kompleks me shumë qëllime, është e rëndësishme që të ketë një grup të gjerë opsionesh të ngarkesës së synuar që mund të mbulojnë numrin më të madh të mundshëm të detyrave. A ka ndonjë zhvillim në këtë fushë tani?
- Përbërja e ngarkesës së synuar diktohet gjithmonë nga klienti, dhe ne jemi gati të integrojmë pothuajse çdo pajisje në bord. Zgjedhja është mjaft e gjerë sot, dhe ka zhvillime, vendase dhe të huaja. Për shembull, për zbulimin, mund të formohet një kompleks, i cili do të përfshijë një aparat televiziv, një aparat infra të kuqe, një aparat fotografik dhe një distancë lazer. Në këtë rast, pajisjet vendosen në një platformë të stabilizuar me gyro. Shtë e mundur të zbatohet një opsion "natë", në të cilin sistemet e zbulimit do të optimizohen për operim gjatë natës. Versioni i goditjes mund të ketë një stacion shikimi dhe një pezullim për armët e drejtuara. Epo, opsionet specifike janë të mundshme: për zbulimin kimik, bakteriologjik, etj.
Ne po planifikojmë të krijojmë një platformë universale të një lloji modular, me një ngarkesë të ndryshueshme. Një njësi ndërfaqeje do të montohet në platformë, e cila do të lejojë që bordi të lidhet me opsionet e ndryshme të pajisjeve. Kështu, ne synojmë të zgjidhim problemin e shumëfunksionalitetit dhe fleksibilitetit të përdorimit.
Një nga detyrat më të vështira në krijimin e një UAV të tipit helikopter është zbatimi i funksionit të uljes automatike. A do të jetë në gjendje Korshun të ulet në mënyrë automatike?
- Po, kjo mundësi ofrohet. Por kjo imponon kërkesa serioze për sistemin e kontrollit automatik, kryesisht për sa i përket besueshmërisë së tij. Ne vendosëm një numër zgjidhjesh në të. Së pari, teprica dhe dyfishimi i sistemeve bazë, sensorëve dhe aktivizuesve. Për shembull, duhet të ketë të paktën dy kompjuterë, dhe ata duhet të përdorin sisteme të ndryshme operative për të përmirësuar besueshmërinë. Së dyti, është vetë-testimi, një përcaktim i vazhdueshëm i shëndetit të të gjithë përbërësve. Nëse ndodh një dështim gjatë fluturimit, sistemi duhet të zbulojë në mënyrë të pavarur njësinë e problemit dhe të rikonfigurojë - fik pajisjen e dështuar, e përjashton atë nga sistemi i kontrollit dhe ndez rezervën. Në të njëjtën kohë, ne sigurojmë të paktën dy nivele të rikonfigurimit, në të cilat është e mundur të vazhdosh detyrën, dhe niveli i tretë është të sigurosh një kthim ose ulje emergjente. Një tjetër risi e rëndësishme është funksioni "pilot elektronik". Fakti është se kur trajnoni pilotët, shumë vëmendje i kushtohet praktikimit të veprimeve në situata emergjente kur ndodh një dështim. Pilotët mësojnë sekuencën e veprimeve përmendësh, e praktikojnë atë në imitues dhe stenda. Këtu, në rast dështimi, automatizimi duhet të kryejë të gjitha veprimet sipas një algoritmi të përpunuar më parë, në mënyrë që të parandalohet humbja e UAV.
Dhe, natyrisht, operatori do të jetë në gjendje të sigurojë automatizimin, i cili do të jetë në gjendje të marrë kontrollin, veçanërisht në mënyrat e ngritjes dhe uljes.
Kur do të jemi në gjendje të shohim prototipin e fluturimit të Qiftit?
- Sigurisht, kjo varet nga sa të interesuar janë klientët për pajisjen. Sot, po punohet për të formuluar Programin Shtetëror të Armëve dhe shpresojmë që tema pa pilot të pasqyrohet në mënyrë adekuate atje. Prandaj, nëse një konkurs shpallet nga Ministria e Mbrojtjes, dhe Helikopterët Rusë shpallen fitues në këtë konkurs, atëherë ne do të jemi gati për të krijuar një prototip fluturimi sa më shpejt të jetë e mundur. Në dy vjet, ne do të jemi në gjendje ta heqim atë në ajër dhe i gjithë cikli i zhvillimit dhe testimit do të zgjasë rreth katër vjet.
A do t'u ofrojnë Helikopterëve rusë klientëve një UAV të tipit helikopter të një dimensioni tjetër, më të lehtë ose, përkundrazi, të rëndë?
- Ne kemi studime mbi modele të ndryshme. Për shembull, kompania Kamov ka zhvilluar një kompleks që peshon 300 kg, me një rreze prej 80 km. Ngarkesa e saj e synuar është rreth 80 kg. Ky model mund të jetë me interes, për shembull, për forcat speciale, parashutistët, për të cilët dimensionet e vogla dhe lëvizshmëria janë të rëndësishme. Nëse financimi është i disponueshëm, në tre deri në katër vjet, zhvilluesi mund të sjellë UAV në fazën e testeve të fluturimit. Ka edhe projekte të tjera.
Sidoqoftë, meqenëse ne përcaktojmë rendin më të mundshëm për veten tonë, ne jemi përqendruar në këtë dimension. Fakti është se për zgjidhjen e problemeve taktike, makinat e këtij dimensioni janë më të zbatueshme. Helikopteri nuk është ende me shpejtësi të lartë, shpejtësia e tij do të jetë rreth 150-200 km / orë, prandaj, në një distancë të madhe nga objektivi, ai do të humbasë nga një UAV i tipit aeroplan. Dhe drejtpërdrejt mbi fushën e betejës, kur zgjidhni detyrat e mbështetjes nga zjarri, një aparat kaq i madh do të rrëzohej shpejt. Ne përqëndrohemi në zgjidhjen e problemeve në një thellësi prej 100 deri në 300 km, ku janë vendosur objektiva të tillë të rëndësishëm si rezervat e armikut, lëshuesit e raketave, postet e kontrollit dhe komunikimit, etj.
Në këtë distancë, helikopteri ka avantazhe ndaj avionit. Së pari, mund të rri pezull, të jetë në pritë pas strehimoreve natyrore, palosjeve të terrenit dhe shpejt të marrë një pozicion për të goditur. Së dyti, mund të përdoret për të ndriçuar një objektiv me një rreze lazer. Ndryshe nga një aeroplan, një helikopter mund të ndriçojë një objektiv për një kohë të gjatë, duke qenë në një linjë të caktuar, në një kënd të caktuar. Një avantazh tjetër është se helikopteri ka një trup të rëndë, ku mund të vendosen antena, pajisje dhe ngarkesë. Për helikopterët, problemi i hipjes në një anije është shumë më i lehtë për t'u zgjidhur. Së fundi, "Qift" mund të jetë një asistent i paçmuar kur vepron në izolim nga forcat kryesore. Mos harroni filmin "Kompania e Nëntë", ku njësia mbetet pa municion, ilaçe, ushqim. Duke lëshuar disa helikopterë, qindra kilogram ngarkesë mund të dorëzohen, dhe të plagosurit mund të evakuohen me fluturim kthimi. Detyra të tilla nuk mund të zgjidhen nga avioni.
Përveç ngarkesës së synuar, a mund të përdoren zhvillime të tjera në Korshun, për shembull, një sistem kontrolli, në helikopterët pa pilot të një dimensioni tjetër?
- Nuk ka kuptim të krijoni sistemin tuaj automatik të kontrollit për një helikopter individual çdo herë. Po krijohet një sistem universal që mund të përdoret në të gjithë linjën premtuese. Pjesa e harduerit, në parim, mund të unifikohet: një kompjuter, sensorë, një numër sistemesh mund të përdoren për disa komplekse të ndryshme. Gjithashtu, komponenti tokësor, përfshirë lidhjet e radios dhe postet komanduese tokësore, do të unifikohen. Dallimet do të qëndrojnë në modelet matematikore dhe algoritmet e kontrollit.
A planifikoni të krijoni helikopterë të drejtuar sipas dëshirës bazuar në makinat që aktualisht janë duke u prodhuar ose projektuar nga Helikopterët rusë?
- Kjo detyrë është e vërtetë, dhe një punë e tillë po kryhet jo vetëm jashtë vendit, por edhe në vendin tonë. Duhet të theksohet se Shtetet e Bashkuara kanë vendosur një detyrë që deri në vitin 2020 të gjithë helikopterët, pa përjashtim, të bëhen në një version pilot pa pilot. Por ka një drejtim tjetër që lidhet me lehtësimin e punës së pilotit, duke ruajtur praninë e tij në bord. Sistemet në bord duhet të marrin përsipër stabilizimin e fluturimit në mënyrë që piloti të japë vetëm komanda majtas-djathtas dhe lart-poshtë, pa u shqetësuar për mbajtjen e makinës së pabalancuar.
A është e mundur të vlerësohet sa mund të jetë kërkesa për helikopterë pa pilot?
- Ende nuk ka studime të hollësishme të marketingut për këtë çështje, por ka një numër vlerësimesh që mund të udhëhiqen. Deri në vitin 2020, numri i UAV-ve do të jetë në dhjetëra mijëra, duke përjashtuar mikro-UAV-të. Sa i përket automjeteve të tipit helikopter, kërkesa për to vlerësohet në rreth 7 mijë automjete. Tregu rus, natyrisht, është më modest - rreth 1-1.5 mijë njësi.
Ne kemi çdo shans për të konkurruar për këtë treg. Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në faktin se gjatë kohës së BRSS, ne zumë një pozicion drejtues në botë në automjetet pa pilot, si në aspektin e gamës, sasisë dhe cilësisë së automjeteve. Ne jo vetëm që nuk mbetëm prapa - ne ishim fjalë për fjalë para pjesës tjetër të planetit. Dhe nëse sot, për arsye të njohura, ne kemi humbur udhëheqjen në një numër fushash, në avionët pa pilot ne kemi mbetur shumë prapa Izraelit dhe Shteteve të Bashkuara, atëherë në teknologjinë e helikopterëve, për shkak të kompleksitetit të krijimit të helikopterëve pa pilot, veçanërisht në sistemet e kontrollit automatik, nuk ka një vonesë të tillë. Askund në botë nuk është krijuar ende një kompleks serik helikopterësh i zhvilluar. Prandaj, me vëmendjen e duhur nga shteti, me mbështetjen e klientit, ne do të jemi në gjendje të futemi përsëri në udhëheqës.
