Për një komandant modern, një nga detyrat e para është të sigurojë gatishmërinë e armëve dhe pajisjeve të nën -njësisë së tij për punë në çdo kohë. Mungesa e numrave të mjaftueshëm (lexo: personel) mund të nënkuptojë një rënie të fuqisë së zjarrit ose aftësinë për të përqendruar kokat luftarake të madhësisë së saktë në një vend të saktë dhe në një kohë të saktë. Ruajtja e gatishmërisë së lartë luftarake është veçanërisht kritike për trupat që marrin pjesë në operacionet ekspeditive. Këtu, komandanti është i kufizuar rëndë nga forcat dhe mjetet që dërgohen nga deti ose nga ajri, ai duhet të mbajë të gjitha sistemet në gjendje të mirë dhe të jetë në gjendje jo vetëm të kryejë operacione, por edhe të mbajë potencial të mjaftueshëm derisa të rimbushen furnizimet. Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes dhe riparimit, njësitë ekspeditore përballen me probleme unike me të cilat njësitë me punëtoritë tradicionale të pasme nuk përballen, pasi shumica e punës duhet të kryhet në parimin e "vetë-mjaftueshmërisë". Pa dyshim, sistemet po bëhen më komplekse, më të vështira për tu riparuar dhe mirëmbajtur, por po shfaqen teknologji që thjeshtojnë këtë punë dhe lejojnë që ajo të bëhet më shpejt dhe në një nivel më të ulët organizativ.
Sisteme të integruara të monitorimit të gjendjes
Në të kaluarën, mirëmbajtja kryhej në një orar të bazuar në periudha të veçanta kohore, të tilla si çdo vit ose me arritjen e një numri të caktuar kilometrash ose orësh. Këto mirëmbajtje të planifikuara shpesh nuk pasqyrojnë konsumimin ose nevojën aktuale. Nga ana tjetër, riparimet u bënë vetëm kur në të vërtetë ndodhi një mosfunksionim dhe diçka u prish. Mosfunksionimi mund të ketë ndodhur gjatë operacionit, duke privuar komandantin nga komponenti i dështuar derisa të përfundojë riparimi. Sistemi i Integruar i Monitorimit të Kushteve (ISMS) lejon mirëmbajtjen dhe riparimet parashikuese duke mbledhur, ruajtur dhe kataloguar në mënyrë të vazhdueshme të dhëna mbi përdorimin dhe gjendjen e përbërësve të ndryshëm të një automjeti, avioni ose nënsistemesh të tjera.
Kjo bazë e të dhënave ose analizohet nga kompjuterët në bord ose shkarkohet nga teknikë dhe krahasohet me një bazë të dhënash të madhe statistikash për të përcaktuar dështimin e mundshëm të komponentit.
Nënkryetari i Industrive të Atlantikut të Veriut, prodhuesi i ISMS, tha se "pasi të identifikohen dështimet dhe dështimet e mundshme, mund të ndërmerren veprimet e duhura korrigjuese. Zgjidhjet tona i mundësojnë personelit të mirëmbajtjes të parashikojë më mirë shërbimin bazuar në performancën aktuale dhe gjendjen e vetë komponentit ose pjesëve të tij, në vend që të presë që një komponent të dështojë. " ISMS mund të ngulitet në një larmi platformash, por përdorimi i tyre në avionë dhe automjete është veçanërisht tërheqës. Ato ofrojnë mundësi të reja, duke përfshirë përmirësimin e efikasitetit të shërbimit dhe riparimit duke zvogëluar në mënyrë dramatike kohën e ndërprerjes.
Vlera praktike e monitorimit të vazhdueshëm të parametrave dhe gjendjes së nënsistemeve u demonstrua nga një përfaqësues i Bell dhe Boeing kur përshkruan ISMS të ndërtuar në gjeneratën e ardhshme tiltrotor V-280 Valor. Sistemi tiltrotor V-280 jo vetëm që zbulon një nyje të thyer, por gjithashtu mund ta raportojë atë automatikisht tek ekipi i mirëmbajtjes në terren, edhe gjatë fluturimit të tij. Me këtë informacion, personeli në terren mund të marrë gjithçka që i nevojitet dhe të bëjë riparime sapo makina të kthehet. Me ardhjen e rrjeteve dixhitale pa tel dhe mesazheve të integruara, të njëjtat aftësi mund të integrohen në pothuajse çdo sistem. Riparimet parashikuese mund të parandalojnë dhe korrigjojnë problemin paraprakisht.
Diagnostifikim i integruar në bord
Duke kombinuar ISMS dhe përpunimin e të dhënave lokale, ju mund të merrni diagnostikim të integruar në bord. Diagnostifikimet në bord i japin ekuipazhit një tregues fillestar të një mosfunksionimi ose prishjeje të mundshme, dhe është gjithashtu baza për analiza më të thella nga tekniku. Këto sisteme monitorojnë vazhdimisht dhe, në disa raste, regjistrojnë historinë e performancës së përbërësve të ndryshëm kryesorë të platformës themelore. Si rezultat, ato ju lejojnë të zbuloni në mënyrë proaktive problemet dhe t'i rregulloni ato para se të ndodhë diçka më serioze. Sistemi i Komandës së Zonës së Mbrojtjes të Oshkosh përfshin diagnostifikimin në bord si pjesë e një rrjeti dixhital më të gjerë, të integruar në platformë. Zona e Komandës jo vetëm që mund të kryejë vetë-diagnostikim, por edhe në mënyrë periodike ose, nëse është e nevojshme, të raportojë statusin e saj në pajisjet e jashtme të kontrollit. Kështu, disponueshmëria e sistemit në masë të madhe varet nga njohuritë e stafit teknik, të cilët mund të vlerësojnë dhe planifikojnë mirëmbajtjen parandaluese. Rezultati është një "mirëmbajtje e kushtëzuar" që mund të çojë në mirëmbajtje parandaluese që rrit disponueshmërinë e sistemit për funksionimin e synuar.
Blloqe të ndryshimit të shpejtë
Nga fakti se maksimizimi i disponueshmërisë së sistemeve është qëllimi kryesor i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, rrjedh drejtpërdrejt se koha dhe përpjekja e kërkuar për të kthyer një sistem, veçanërisht një sistem kritik luftarak, në shërbim, në mënyrë ideale duhet të jetë minimale. Koncepti i blloqeve të ndryshimit të shpejtë do të ishte një zgjidhje e mirë këtu. Sipas tij, përbërësit e sistemit të projektuar duhet të jenë lehtësisht të arritshëm, të lehtë për t'u hequr dhe zëvendësuar. Komponenti i ndryshimit të shpejtë riparohet në një datë të mëvonshme, me teknikun e vijës së parë që fokusohet në rikthimin e të gjithë sistemit në rrugën e duhur sa më shpejt të jetë e mundur. Fillimisht e miratuar në aviacion, kjo praktikë është shtrirë gjerësisht në sistemet tokësore dhe detare. Një përfaqësues nga Denel Vehicle Systems shpjegoi se “Optimizimi për gatishmërinë maksimale operacionale është qëllimi kryesor i projekteve tona të automjeteve luftarake. Për shembull, automjeti i blinduar RG35 zbaton një zëvendësim të shpejtë të nënsistemeve me një numër minimal operacionesh. Pezullimi mund të zëvendësohet me vetëm katër bulona, madje edhe pulti mund të hiqet dhe zëvendësohet në më pak se 15 minuta. Metoda e bllokut të ndryshimit të shpejtë është po aq e dobishme në riparimin e dëmtimeve luftarake pasi lejon riparimet e vijës së përparme që përndryshe do të ishin jopraktike ose do të kërkonin evakuimin e automjetit në pjesën e pasme.
Printim 3D
Veryshtë shumë e rëndësishme që të keni pjesën e nevojshme në dispozicion për riparimin. Trupat e dislokuar mund të marrin vetëm një numër të kufizuar pjesësh me vete, kështu që nëse përbërësi i kërkuar nuk është në dispozicion, riparimet nuk mund të bëhen. Gjatë viteve të fundit, teknologjia e printimit 3D është studiuar plotësisht. e cila ju lejon të prodhoni një pjesë të veçantë në vend edhe në terren. Një menaxher projekti në Autoritetin e Zhvillimit të Sistemeve të Trupave Detare të SHBA shpjegoi se “teknologjia ZD, e quajtur edhe adaptive, lejon që një pjesë të printohet sipas nevojës. Këto teknologji dhe procese në thelb transformojnë skedarët dixhitalë në objekte fizike. Një skedar dixhital mund të krijohet duke skanuar një objekt ekzistues ose duke përdorur një sistem dizajni të ndihmuar nga kompjuteri. Programi dërgon udhëzime në printerin 3D, i cili printon objektin, duke shtuar shtresa të materialit derisa të merret një produkt i përfunduar."
Marina amerikane filloi të përdorte printimin 3D në bordin e anijeve të saj në 2014 për të përsëritur pjesët e kërkuara. Që atëherë, marinsat dhe forcat ajrore amerikane kanë filluar t'i integrojnë këto aftësi në strukturat e tyre të shërbimit dhe logjistikës. Ushtritë amerikane dhe indiane kanë filluar gjithashtu programet për të integruar prodhimin dixhital të drejtpërdrejtë në zinxhirët e tyre të furnizimit. Avantazhi kryesor këtu është aftësia për të dërguar pjesë tek përdoruesi më shpejt, duke rezultuar në më pak kohë joproduktive ndërsa prisni për riparime. Përveç kësaj, është e mundur të transferohen të dhënat dixhitale të nevojshme për të riprodhuar pjesën nga prodhimi në distancë në pozicionin e përdoruesit, gjë që gjithashtu përshpejton procesin e riparimit. Kjo metodë është gjithashtu e përshtatshme për prodhimin e pjesëve për pajisje të vjetëruara që nuk janë më në prodhim dhe për të cilat pjesët janë të vështira për t'u marrë.
Përdorimi i printimit 3D është veçanërisht tërheqës për forcat ekspeditive. Përdorimi i shtypjes ZD në vend mund të eliminojë nevojën për të transportuar rezervat e pjesëve rezervë dhe të zvogëlojë kostot, dhe të ndihmojë në përmirësimin e efikasitetit dhe gatishmërisë luftarake të trupave. Meqenëse disa nga furnizimet mund të shpiken në terren, kjo do ta bëjë ushtrinë më novatore. Për më tepër, printimi ZD kërkon lëndë të parë më të lirë sesa produkte të gatshme.
USMC tashmë ka demonstruar kompleksin e printimit 3D të vendosshëm X-FAB. Ai përfshin kompjuterë me softuer CAD; ruajtja e vizatimeve dixhitale për printim 3D; skaner 3D me dorë; njësi e furnizimit me energji të pandërprerë; printer 3D format i madh Cosine; Printer 3D LulzBot TAZ; dhe printer i përbërë desktop Markforged; të gjitha i përkasin klasës së makinave ekstruduese. Edhe pse kompleksi aktualisht është i aftë të prodhojë vetëm pjesë nga plastika, planet janë duke u hartuar për të përfshirë printera që printojnë pjesë nga pluhuri metalik. Pjesët e bëra nga kompleksi X-FAB janë në dispozicion në vetëm disa orë, në krahasim me marrjen e tyre përmes sistemit të porosisë së pjesëve të këmbimit, i cili mund të zgjasë ditë ose javë.
Shtypja 3D bëhet edhe më tërheqëse kur kombinohet me ISMS dhe raportimin e defekteve në kohë reale. Aftësia për të prodhuar pjesë në vend zvogëlon shqetësimin se një pjesë e kërkuar mund të mos jetë në magazinë.
Materialet harxhuese në vend
Nevoja për vetë-mjaftueshmëri nuk është e kufizuar në detaje. Shumë kategori të pajisjeve ushtarake, përfshirë automjetet, aviacionin dhe artilerinë, kërkojnë lëngje të ndryshme ose gazra të veçantë për të operuar nënsistemet e tyre, për shembull, kontrollet e udhëtimit të pezulluar, mekanizmat e kthimit, sistemet e shuarjes së zjarrit, optikën e ditës, sistemet e shikimit të natës dhe madje edhe gomat. Ato mund të dërgohen në vendet e vendosjes së përhershme nga furnizuesi, i cili quhet "drejtë në derë". Gjatë vendosjes ose në kampe në terren, teknikët duhet të kenë në dispozicion këto substanca, shumë prej të cilave janë të dëmshme dhe të rrezikshme gjatë ruajtjes dhe transportit, veçanërisht në zonat luftarake. Aftësia për të marrë këto substanca sipas nevojës dhe sa më afër konsumatorit të jetë e mundur lejon që në pjesën më të madhe të eliminohen këto rreziqe duke siguruar disponueshmërinë e produktit në çdo kohë.
Njëra prej këtyre substancave është azoti i ngjeshur. Përdoret në sistemet e shikimit të natës, sistemet e pezullimit, stendat e helikopterëve, sistemet e ndryshme të kontrollit, rezervuarët e karburantit dhe gomat e dronëve dhe avionëve. Cilindrat e azotit të ngjeshur rëndë janë të vështira për tu trajtuar dhe mund të jenë të rrezikshëm nëse dëmtohen."Marinsat ishin të parët që pranuan gjeneratorë nitrogjeni të vendosur në terren për furnizim," shpjegoi Scott Bodman nga South-Tek Systems. "Ajo ka integruar njësinë tonë kompakte, të veçantë N2 Gen të prodhimit të nitrogjenit me presion të ulët në sistemet e saj të mirëmbajtjes optoelektronike në Irak dhe Afganistan. Këto punëtori në terren përfshinin gjithçka që nevojitej për të mirëmbajtur dhe riparuar qëllimet dhe pajisjet e shikimit të natës. N2 Gen gjeneron azot nga ajri, funksionon në një burim portativ të energjisë dhe siguron azot për konsumatorët kudo, duke eleminuar nevojën për furnizues të jashtëm. Këto sisteme u lejojnë marinsave të riparojnë shpejt dhe të kthejnë fushën dhe pajisjet e shikimit të natës përsëri te luftëtarët. Përdorimi në rritje i pezullimeve aktive të avancuara dhe përdorimi në rritje i azotit për qëllime ushtarake kanë bërë që South-Tek të zhvillojë gjithashtu një sistem gjenerimi të nitrogjenit me presion të lartë plotësisht, të emëruar N2 Gen HPC-1D. I mundësuar nga një rrjet i zakonshëm ose gjenerator, sistemi mund të funksionojë si në bazat ushtarake ashtu edhe në terren. Sistemi gjeneron azot për automjetet luftarake si Stryker dhe AMV, kamionët e fundit taktikë me pezullim të avancuar siç është JLTV, pjesë artilerie përfshirë HOUZIT M777 155mm, dhe avionë dhe helikopterë.
Shpesh nuk i kushtohet vëmendja e duhur ngarkimit të sistemeve të shuarjes së zjarrit në terren. Kjo përfshin, për shembull, tanket e shuarjes së sistemeve automatike të shuarjes së zjarrit për automjetet luftarake dhe taktike, avionët dhe helikopterët, si dhe aparatet e zjarrit të dorës. Për të marrë këto aftësi në terren, Ushtria Amerikane ka zhvilluar Sistemin e Mbushjes së Zjarrit (FSRS). I gjithë sistemi është vendosur në një enë të fortë që mund të montohet në një aeroplan ose anije dhe të vendoset në një rimorkio për transport tokësor. Një zëdhënës i Administratës së Armatosur dhe Automjeteve të Ushtrisë Amerikane vuri në dukje se “një sistem i dëmtuar i shuarjes së zjarrit në platformë do të thotë se platforma nuk mund të operohet. FSRS siguron që teknikët e vijës së parë të mund të riparojnë sistemin dhe ta kthejnë atë në internet pa vonesë. Sistemet e para FSRS do të vendosen në Ushtrinë Amerikane në vitin 2019.
Mirëmbajtja dhe riparimi me realitet të shtuar
Kompleksiteti i shtuar i sistemeve ushtarake ka rritur kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre. Kjo, së bashku me nevojën për të kryer këto veprime në nivelin më të ulët dhe më tej të avancuar në ballë, ku burimet janë më të kufizuara, paraqet sfida të mëdha për stafin teknik. Pyetja kryesore është se si t'u japin këtyre specialistëve kompetencën për të kryer detyrat themelore të nevojshme për të kthyer në shërbim një avion, automjet, sistem armësh dhe prona të tjera. Një nga zgjidhjet e propozuara është përdorimi i aftësive të "realitetit virtual". Duke përdorur gjithnjë e më shumë simulimin për trajnim, Krauss-Maffei Wegmann e ka zgjeruar këtë teknologji tek një teknik i përkushtuar. Kreu i departamentit të trajnimit dhe modelimit e përshkruan këtë sistem si më poshtë: "Pamja e një loje video me elementë të realitetit virtual, në të cilën pronari i ekranit të helmetës sheh jo vetëm imazhin 3D të makinës (ose sistemit tjetër), por gjithashtu udhëhiqet hap pas hapi përmes procesit të riparimit. Mund të jetë thjesht virtual për një proces mësimi ose njohjeje, ose mund të mbivendoset në një platformë të vërtetë. Në rastin e dytë, riparuesi do të kalojë çdo hap të nevojshëm në procesin e riparimit ose mirëmbajtjes."
Përdorimi i teknologjisë së realitetit të shtuar i lejon specialistit të marrë përsipër çdo numër detyrash me besim më të madh, edhe nëse nuk i ka kryer kurrë më parë. Gjithashtu garanton korrektësinë e procesit, i cili, si rezultat, eliminon gabimet që mund ta rrezikojnë atë. Kjo është më efektive sesa përdorimi i mësimeve të shtypura apo edhe video, pasi përdoruesit janë zhytur në të vërtetë në proces. Sistemi gjithashtu lejon mbikëqyrësin të monitorojë nga distanca veprimet e specialistit në kohë reale, të nxjerrë në pah gabimet dhe të japë këshilla. Përdorimi i teknologjive të realitetit të shtuar në trajnim lejon personelin e njësive të riparimit të vendosura në ballë ose të vendosur në operacionet ekspeditive të kryejnë një gamë më të gjerë të detyrave të mirëmbajtjes dhe riparimit pa pasur nevojë për trajnim të detyrueshëm të personelit për këtë detyrë specifike. Si rezultat, gjasat për riparime rriten, përndryshe, nëse teknologji të tilla nuk janë të disponueshme, duhet të shtyhet për shkak të mungesës së përvojës në vendin e riparimit. Kjo, në kombinim me përdorimin e ISMS, mjetet diagnostikuese në bord dhe konceptin e njësive të ndryshimit të shpejtë, bën të mundur rivendosjen më shpejt të pajisjeve dhe armëve (për shkak të, ndër të tjera, një niveli më të ulët organizativ).
E ardhmja është në mirëmbajtje dhe riparim
Shfaqja e këtyre teknologjive ka potencialin për të revolucionarizuar procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe funksionimin. Aftësitë plotësuese të reja dhe unike që këto teknologji ofrojnë do të kenë një ndikim të madh në mënyrën se si dhe në çfarë niveli kryhen këto aktivitete. Të përfshira në një proces të integruar shërbimi, riparimi, funksionimi dhe furnizimi me pjesë, këto teknologji do të rrisin pavarësinë dhe vetë-mjaftueshmërinë e forcave të përparme të vendosura në operacionet ekspeditive. Si rezultat, puna më e shpejtë e riparimit dhe, në përputhje me rrethanat, kthimi më i shpejtë i pajisjeve ose armëve në shërbim. Përveç kësaj, kjo do të rrisë numrin e forcave dhe aseteve në dispozicion për të kryer detyrat operacionale. Kjo qasje e re për mirëmbajtjen dhe riparimin po bëhet një faktor në rritjen e aftësive luftarake dhe fuqisë luftarake, të cilat mund të ndikojnë pozitivisht në raportin e fitoreve dhe humbjeve.
