Në fillim të viteve tetëdhjetë KB-3 të uzinës Leningrad Kirovsky nën udhëheqjen e V. I. Mironov ka zhvilluar një automjet shumë të mbrojtur (VTS) "Ladoga". Ky produkt ishte menduar për përdorim si transport, post komande ose automjet zbulimi i aftë për të vepruar në zona të kontaminuara. Rezistenca ndaj rrezatimit, kërcënimeve kimike ose biologjike u sigurua nga një numër zgjidhjesh teknike.
Bazuar në rezervuarin
Baza për "Ladoga" të ardhshme ishte shasia e tankeve kryesore të betejës T-80, e cila kishte hyrë në prodhimin serik deri në fillim të viteve tetëdhjetë. Frëngji dhe të gjitha pajisjet e ndarjes luftarake u hoqën nga MBT. Një superstrukturë e mbyllur, e mbyllur me një ndarje të plotë pasagjerësh u vendos në hapësirën e lirë. Për hyrje brenda, u sigurua një çelës në anën e majtë, e pajisur me një shkallë të palosshme. Vëllimi i mbrojtur strehoi dy anëtarë të ekuipazhit dhe katër pasagjerë.
Shasia e rezervuarit ruajti motorin standard të turbinës me gaz GTD-1250 me një kapacitet 1250 kf. Sipas disa raporteve, disa nga bashkëpunimi ushtarak-teknik në shkallë të vogël ishin të pajisura me një GTE-1000 më pak të fuqishme. Motori kryesor u plotësua me një njësi energjie ndihmëse në formën e një motori me turbinë me gaz me një gjenerator 18 kW. Shasia nuk u ripunua dhe mbajti gjashtë rrotulla të pezullimit të shiritit rrotullues për anë.
Dy vende pune u organizuan nën fletën ballore të bykut, për shoferin dhe komandantin. Ata morën një sërë periskopesh për vozitje dhe vëzhgim. Gjithashtu, disa pajisje shikimi të llojeve të ndryshme u vendosën në superstrukturë. Sigurohet për instalimin e një pajisje ngritëse me një video kamera. Kishte mjete të komunikimit të brendshëm dhe të jashtëm. PTS ishte e pajisur me një sërë sensorë për të monitoruar parametra të ndryshëm mjedisorë.
Për sa i përket dimensioneve të VTS "Ladoga" ishte e ngjashme me rezervuarin bazë. Për shkak të mungesës së një topi, gjatësia e përgjithshme u zvogëlua, por superstruktura çoi në ruajtjen e të njëjtës lartësi. Pesha e frenimit arriti 42 ton. Karakteristikat e funksionimit mbetën në nivelin e T-80.
Teknologjitë e mbrojtjes
Në përputhje me termat e referencës, "Ladoga" duhej të punonte në kushtet e rrezatimit, ndotjes kimike dhe biologjike dhe të mbronte ekuipazhin nga të gjitha këto kërcënime. Këto detyra u zgjidhën duke përdorur zgjidhje tashmë të njohura dhe të zotëruara mirë, si dhe duke përdorur disa përbërës të rinj.
Para së gjithash, siguria u sigurua nga sistemi "tradicional" kolektiv i mbrojtjes anti-bërthamore. VTS mbante një njësi filtrimi për pastrimin e ajrit të jashtëm para se ta furnizonte atë në vëllimin e banueshëm. Në situata veçanërisht të vështira, "Ladoga" mund të kalonte në punë autonome duke përdorur ajër të kompresuar nga një cilindër i instaluar në pjesën e pasme të superstrukturës. Furnizimi me ajër i pastruar u plotësua nga një sistem i ajrit të kondicionuar që përmirësoi kushtet e punës.
"Pasiv" nënkupton një kontribut të madh në nivelin e përgjithshëm të mbrojtjes. Pra, u sigurua vulosja maksimale e ndarjes së banueshme. Për të zvogëluar rrjedhjet e mundshme, përdoret grupi minimal i kërkuar i kapakëve dhe hapjeve. Periskopet dhe kamerat në çelësat dhe mbi superstrukturën u bënë mjeti kryesor i shikimit, ndërsa kapakët duhej të qëndronin të mbyllur shumicën e kohës. Për më tepër, sipërfaqet e brendshme të ndarjes së banueshme ishin të veshura me rreshtim anti-neutron me bazë bor.
Njësitë kryesore të energjisë dhe ndihmëse të Ladoga u bënë në bazë të motorëve të turbinës me gaz, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e rreziqeve gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes. Motori GTD-1000/1250 ishte i pajisur me një pastrues ajri shumë efikas të aftë për të zvogëluar përqendrimin e pluhurit në hyrje dhjetëra herë. Në vetë motorin, u siguruan mjete dridhjeje për të hequr pluhurin nga tehet dhe pjesët e tjera. Pas një shkundjeje të tillë, pluhuri fluturoi jashtë me gaze reaktive.
Një pastrues ajri pa pjesë "pengesë" nuk grumbulloi substanca të rrezikshme. Gjatë funksionimit, motori i turbinës me gaz në fakt u çaktivizua dhe hodhi ndotës jashtë. Në përputhje me rrethanat, pastrimi i mëtejshëm i pajisjeve u thjeshtua, si dhe u zvogëluan rreziqet për personelin teknik.
Në kuadrin e mirëmbajtjes dhe dezinfektimit / degazimit, duhet të theksohet edhe karakteristika e jashtme karakteristike e automjetit të blinduar. Ai përbëhej kryesisht nga sipërfaqe të sheshta me grupin minimal të kërkuar të pjesëve të vogla. Kjo thjeshtoi shumë pastrimin dhe pastrimin e ndotësve. Përjashtimi i vetëm ishte karroca e poshtme - por kjo është një veçori e zakonshme e çdo automjeti të gjurmuar.
E vërtetuar në praktikë
Provat detare të VTS "Ladoga" u kryen në rajone të ndryshme të BRSS me kushte dhe klimë të ndryshme. Makina u kontrollua në Veriun e Largët dhe në shkretëtirën Kara-Kum, rrugët u kaluan me sukses në malet Kopet-Dag dhe Tien Shan. Në të gjitha kushtet, termocentrali punoi me karakteristikat e kërkuara, dhe pajisjet mbrojtëse u përballën me punën e tij. Ekuipazhi dhe pasagjerët ishin të mbrojtur nga efektet e pluhurit të detit, temperaturat e ulëta ose të larta, etj.
Sidoqoftë, Ladoga tregoi potencialin e saj të plotë vetëm pas disa vitesh. Më 3 maj 1986, bashkëpunimi ushtarak-teknik me numrin "317" u mor me një fluturim special nga Leningrad në Kiev. U formua një shkëputje speciale, e cila duhej të operonte dhe mirëmbante makinën. Përveç ekuipazhit, ai përfshinte dozimetristë, mjekë, specialistë të kanalizimeve dhe një shërbim ushqimi.
Më 4 maj, Ladoga arriti në Çernobil më vete, ku duhej të kryente zbulimin, të mblidhte të dhëna, të transportonte specialistë dhe të zgjidhë detyra të tjera në kushtet e ndotjes së rrezatimit të vërtetë. Udhëtimi i parë në zonën e njësisë së shkatërruar të energjisë u zhvillua në 5 maj. Këtë herë, bashkëpunimi ushtarak-teknik kaloi nëpër zona me një nivel rrezatimi deri në 1000 roentgen në orë, por nuk kishte asnjë kërcënim për njerëzit në ndarjen e mbrojtur. Dekontaminimi ishte i nevojshëm pas nisjes. Më vonë, çdo disa ditë "Ladoga" shkonte në rrugë të caktuara.
Udhëtimet zgjatën për disa orë. Në fazat e hershme të operacionit, bashkëpunimi ushtarak-teknik Ladoga çoi specialistë dhe drejtues të operacionit të shpëtimit në vendin e aksidentit për t'u njohur me situatën. Më vonë, puna kryesore konsistoi në vëzhgimin e zonës, filmimin dhe mbledhjen e parametrave mjedisorë. Udhëtimet e fundit të këtij lloji u bënë në fillim të shtatorit.
Për katër muaj punë në zonën e termocentralit të Çernobilit, automjeti shumë i mbrojtur "Ladoga" kaloi përafërsisht. 4300 km në pjesë të ndryshme të terrenit. Me ndihmën e tij, u studiuan të dy zonat e prekura nga distanca dhe njësia e energjisë e shkatërruar drejtpërdrejt - deri në sallën e turbinave. Niveli maksimal i rrezatimit gjatë udhëtimeve në terren është 2500 R / orë. Në të gjitha rastet, PTS mbronte ekuipazhin, edhe pse dekontaminimi kërkohej pas kthimit.
Në praktikë, është konfirmuar se HLF mund të përballojë ngarkesa të larta, por në disa situata kërkohet një kalim në një "cikël të mbyllur" të furnizimit me ajër. Pajisjet e mbrojtjes nga rrezatimi në përgjithësi korrespondonin me kushtet e vështira të Çernobilit. Motori i turbinës me gaz ka treguar siguri më të madhe në krahasim me motorin me pistoni.
Më 14 shtator, pas një trajtimi tjetër, "Ladoga" Nr. 317 u dërgua në Leningrad. Automjeti i blinduar u kthye në shërbim dhe u përdor si një platformë kërkimore për një kohë të gjatë.
Sfidat dhe zgjidhjet
MTC "Ladoga" u ndërtua në seri të vogla. Sipas burimeve të ndryshme, jo më shumë se 5-10 nga këto makina u mblodhën në vitet tetëdhjetë. Detajet e funksionimit të tyre, me përjashtim të MTC Nr. 317, mbeten të panjohura. Besohet se pajisje të tilla tani po konsiderohen si një transport special për personelin e lartë të komandës në rast të një lufte bërthamore.
Ndoshta, pajisjet e mbrojtura tashmë kanë zhvilluar një burim, dhe ata gradualisht po e braktisin atë. Pra, një mostër është shlyer dhe transferuar në muze. Tani ai mund të shihet në parkun Patriot në Kamensk-Shakhtinsky (rajoni i Rostov).
Zhvilluesit e Ladoga u përballën me detyra shumë interesante, por të vështira. KB-3 përfundoi me sukses detyrën e caktuar. Ishte në gjendje të gjente kombinimin optimal të përbërësve dhe teknologjive tashmë të njohura dhe të reja, të cilat siguruan nivelin maksimal të mbrojtjes së ekuipazhit dhe personelit teknik nga kërcënimet kryesore.
Për arsye të dukshme, bashkëpunimi ushtarak-teknik Ladoga nuk u përhap dhe nuk gjeti përdorim të gjerë në ushtri ose në strukturat civile. Sidoqoftë, me ndihmën e tij, ishte e mundur të përpunoheshin dhe testoheshin në praktikë një numër teknologjish të nevojshme dhe shfaqja e pajisjeve speciale në përgjithësi. Ndoshta përvoja e këtij projekti do të gjejë zbatim në të ardhmen - nëse ka nevojë për një mostër të re të këtij lloji.
