Kjo klasë e kryqëzorëve të lehtë u quajt edhe "Kolonitë". Supozohej se detyra kryesore e këtyre anijeve do të ishte mbrojtja e anijeve në një distancë të madhe nga metropoli, në kolonitë, nga të cilat Britania e Madhe kishte shumë. Dhe në radhë të dytë - veprimi si pjesë e një skuadrile ose formacioni.
Sot, duke parë prapa, është e sigurt të thuhet se këto anije ishin ndër përfaqësuesit më të mirë të klasës së kryqëzorëve të lehtë. Për shumë arsye, të cilat tani do të fillojmë t’i përsërisim.
Natyrisht, anijet i detyrohen pamjes së tyre Marrëveshjes së Londrës, e cila në 1936 e kufizoi zhvendosjen në tetë mijë tonë. Në parim, Admiraliteti Britanik ishte i kënaqur me gjithë këtë, dhe për këtë arsye, pasi kishte braktisur përkohësisht ndërtimin e kryqëzorëve të rëndë, të cilët tashmë i kishte vendi, të gjitha përpjekjet u përqendruan në krijimin e një kryqëzori të ri të lehtë. Një anije e tillë ishte thjesht shumë e nevojshme, pasi në fund të Luftës së Parë Botërore, humbjet britanike nga sulmuesit gjermanë ishin shumë të prekshme.
Me sa duket, dikush në departamentin ushtarak mendonte se do të përkeqësohej vetëm në të ardhmen …
Në përgjithësi, projektuesit britanikë u caktuan në projektin e një kryqëzori të lehtë me një zhvendosje prej 8,000 ton dhe me një kalibër kryesor prej 152 mm. Dhe këtu pyetja më e rëndësishme ishte "sa të varni në fuçi?"
Projekti i kryqëzorit "Southampton" u mor si bazë, u mor shumë nga ai, por kryqëzori i ri supozohej të ishte 1000 ton më i lehtë. Në përgjithësi, "Southampton" u zhvillua si një përgjigje ndaj "Mogami" japonez, kështu që anija e re u krijua me një sy te japonezët, pasi ata nuk nënshkruan kontratën, dhe ata mund të ndërtonin mbi çdo gjë dinakë që i erdhi mendjen e tyre. Aftësitë japoneze për të ndërtuar diçka epokale duheshin marrë seriozisht. Për të përshtatur 15 armë 155 mm në 10,000 ton ishte shumë, kështu që më duhej të shikoja përreth.
Në fillim, projektuesit vendosën të instalonin frëngji me katër armë në kryqëzorin e ri, por kjo do të sillte një rritje të zhvendosjes me 500 tonë. Ideja ishte të instaloni dhjetë armë në katër kulla, si në Pensacola, dy frëngji me tre armë, dy frëngji me dy armë. U vendos që të merret armatimi kundërajror dhe skema e rezervimit nga kryqëzori i klasës Gloucester. Por ky vendim peshoi gjithashtu kryqëzorin deri në 8900 ton.
Projekti tjetër përbëhej nga tre frëngji me nga tre armë secila. Duke zvogëluar rezervimin, projektuesit ishin në gjendje të përshtatnin gjithçka në 8,000 ton, me vetëm 1200 ton të mbetur për forca të blinduara.
Pastaj filloi gara, si rezultat i së cilës pesha u kursye pak nga pak. Ne luajtëm me trashësinë e rripit të armaturës, termocentralin, trashësinë e armaturës së frëngjisë.
Rezultati ishte një kryqëzor me një zhvendosje prej 8,500 ton me një shpejtësi prej 32.5 nyje dhe një fuqi prej 77,000 kf, të armatosur me dymbëdhjetë armë 152 mm në frëngji me tre armë.
Në përgjithësi, aq sa kishte ndryshime dhe zhvillime, aq shumë, me siguri, nuk ishin me asnjë klasë të kryqëzorëve britanikë. Instalimet e energjisë ndryshuan, numri i armëve të kalibrit ndihmës, numri i katapultave dhe avionëve ndryshoi. Në total, 34 projekte të kësaj klase të kryqëzorëve u propozuan për shqyrtim nga Komisioni i Admiralitetit!
Si rezultat, udhëheqja detare u vendos në një anije me dymbëdhjetë armë 152 mm me një zhvendosje totale prej 8,360 ton. Por duheshin 8,000 ton. Prandaj, për të hyrë në kufirin prej 8,000 ton, u vendos që të zvogëlohet trashësia e barbeteve dhe disa pjesëve të përparme nga 50 në 25 mm. Armatura frontale e frëngjive u zvogëlua gjithashtu nga 89 në 51 mm.
Dizajni përfundimtar i kryqëzorit të ri me një zhvendosje prej 8,170 ton u paraqit për miratim në Nëntor 1937. Në seri, ishte planifikuar të ndërtonin nëntë anije. Ndërtimi i pesë kryqëzorëve të parë u financua sipas buxhetit të viteve 1937-1938, pjesa tjetër katër një vit më vonë.
Grupi i parë i kryqëzorëve përfshin Fixhi, Kenia, Mauritius, Nigeri dhe Trinidad. Ndërtimi filloi në fund të vitit 1937. Grupi i dytë i kryqëzorëve përbëhej nga Ceylon, Xhamajka, Gambia dhe Uganda filluan ndërtimin në Mars 1939.
Gjatë ndërtimit, zhvendosja e kryqëzorëve është mjaft e pritshme; ajo u rrit pak. Për gjëra të vogla, një katapultë më moderne, tuba torpedo, radar … Gjithçka duket se është në temë, por Fixhi, pas përfundimit të ndërtimit, kishte një zhvendosje prej 8,631 ton në vend të 8,250 ton sipas planit.
Por ky ishte vetëm fillimi. Koha kaloi, lufta vazhdoi, dhe për këtë arsye u shfaqën gjithnjë e më shumë gjëra të ndryshme të dobishme, të cilat ishte joreale të refuzoheshin. Prandaj, për shembull, kryqëzori "Uganda", i cili hyri në shërbim në janar 1942, tashmë kishte një zhvendosje prej 8,846 ton, dhe madje edhe më shumë kur ishte plotësisht i ngarkuar - 10,167 ton.
Në testet, "Fixhi" tregoi një shpejtësi shumë të mirë prej 32, 25 nyje me 80,000 kf, të lëshuar nga termocentrali.
Një tipar dallues i kryqëzorit mund të konsiderohet një urë komandimi e organizuar shkëlqyeshëm dhe e rehatshme. E vërtetë, duke gjykuar nga fotografitë, kryqëzori lehtë mund të merrte pjesë në konkursin për urën më të shëmtuar. Por ky është rasti kur bukuria është e mirë dhe komoditeti është më i mirë.
Nga rruga, në lidhje me lehtësitë. Marinarët britanikë nuk mund të fajësohen se janë tepër femër. Këta djem nuk kishin nevojë për kushte të veçanta. Por kryqëzorët e klasit Fixhi nuk ishin shumë mikpritës. Madhësia e vogël dhe mbipopullimi i pajisjeve i bëri kushtet e jetesës jo shumë të rehatshme. Kuvertat ishin më shumë se të mbipopulluara.
Frëngjia e tretë kryesore e baterisë nuk u instalua në tre kryqëzorët e fundit të serisë. Në vend të tij, armët anti-ajrore u instaluan shtesë.
Në fakt, kryqëzorët si Fixhi ose Kolonia ishin një version më kompakt i Southampton. Më e shkurtër dhe më e ngushtë, por pa humbur asgjë për faktin se doli të ishte më kompakte për të vendosur të gjitha sistemet dhe pajisjet.
Zhvendosja standarde ishte 8,666 ton, zhvendosja totale ishte 10,617 ton.
Gjatësia e përgjithshme e bykut është 169, 31 m, gjerësia - 18, 9 m, skica - 6, 04 m.
Rezervim
Rezervimi kryesor ishte një rrip i blinduar i trashë 89 mm në zonën e bodrumeve të artilerisë, duke u zvogëluar në 82.5 mm në dhomën e motorit.
Kuverta e blinduar kaloi mbi rripin e blinduar, trashësia e saj ishte 51 mm, mbi ndarjen e punuesit - 38 mm.
Kullat ishin të blinduara 50 mm në pjesën ballore, 25 mm në anët.
Termocentrali
Termocentrali kryesor përbëhej nga katër njësi turbo-ingranazhi Parsons dhe katër kaldaja me avull me tre kolektorë të tipit Admiralty. Dhe, në përputhje me rrethanat, katër boshte me vida.
Shpejtësia maksimale e treguar gjatë testeve në kushte ideale ishte 32.25 nyje, matjet në det treguan një shpejtësi pak më të ulët, 30.3 nyje.
Gama e lundrimit në 16 nyje ishte 10,600 km. Rrezja e qarkullimit ishte 686 m me një shpejtësi prej 14 nyje.
Numri i ekuipazhit në kohë paqeje ishte 733 persona, në kohën e luftës u rrit në 920.
Armatim
Kalibri kryesor përbëhej nga 12 armë 15 152 mm / 50 BL Mark XXIII. Armët u instaluan në kullat me tre armë në një mënyrë lineare të ngritur, dy në hark dhe dy në skaj.
Shkalla e zjarrit të armëve është 6-8 fishekë në minutë, shpejtësia e grykës së predhës është 841 m / s, diapazoni i qitjes në një kënd lartësie të armës prej 45 gradë është 23.2 km.
Artileria ndihmëse e kryqëzorëve të klasit Fixhi përbëhej nga tetë armë universale Mk XVI 102 mm në katër montime binjake.
Shkalla e zjarrit të armëve universale ishte 15-20 raunde në minutë, shpejtësia e grykës së predhës ishte 811 m / s.
Gama e gjuajtjes në objektivat sipërfaqësore - 18, 15 km;
Gama e qitjes në objektivat ajror është 11, 89 km.
Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël përbëhej nga dy kuadrate me mitralozë 40 mm "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Shkalla e zjarrit është 115 raunde në minutë, shpejtësia fillestare e predhës është 701 m / s, diapazoni i qitjes është nga 3, 47 në 4, 57 km.
Armatimi i torpedos së minierës së kryqëzorëve përbëhej nga dy tuba torpedo me tre tuba 533 mm, një për secilën anë.
Armatimi i avionëve
"Fixhi" mbante një katapultë dhe nga dy ("Uganda", "Newfoundland", "Ceilon") në tre (të gjitha anijet e tjera të serisë) avionë zbulues Supermarine "Walrus".
Avioni, le të themi, nuk shkëlqeu me karakteristika, por si një vëzhgues i afërt zbulimi mund të vepronte krejt normalisht.
Kryqëzorët ishin të pajisur me radarë pa dështuar. Këto ishin komplekse të tipit 279, 281, 284, 285.
Sapo filloi lufta dhe u bë e qartë se roli i aviacionit ishte nënvlerësuar qartë, kryqëzorët filluan të marrin armë kundërajrore në procesin e modernizimit.
"Fixhi" pak para vdekjes mori dy montime katërfish të mitralozëve "Vickers" dhe një radar të tipit 284.
"Kenia" për sa i përket modernizimit ishte përpara të gjithëve. Në 1941, ajo ishte e pajisur me dy mitralozë 20 mm nga "Oerlikon" dhe dy radarë, të tipit 273 dhe 284. Në 1942, në vend të "Erlikons" të vetëm, u instaluan gjashtë "Bofors" automatikë të çiftuar 40 mm, dhe në 1943, u instaluan edhe dy të tjerë.instalimi i çiftuar i "Erlikonov" 20 mm. Në Prill 1945, frëngji e ngritur e pasme u hoq dhe në vend të tij u vendosën dy instalime binjake Bofors 40 mm, dhe pom-poms u zëvendësuan me Bofors binjake. Oerlikonët u zëvendësuan gjithashtu nga Bofors. Si rezultat, armatimi kundërajror i kryqëzorit përbëhej nga 18 fuçi 40 mm (5 x 2 dhe 8 x 1).
"Mauritius" në 1942 mori katër "Erlikon" të vetëm 20 mm dhe radarë të llojeve 273, 284 dhe 285. Në qershor 1943, katapulti i avionit u hoq, dhe në vend të tij u vendosën 20 (!) "Erlikons" me një fuçi dhe dy kuadrate të mitralozëve MG.
"Nigeria" në 1941 mori katër pushkë sulmi 20 mm, në 1942 ata shtuan radarë 273 dhe 284, dy montime me katër automatikë. Në 1943, të gjitha armët anti-ajrore u hoqën dhe në vend të tyre u instaluan tetë instalime të dyfishta 20 mm "Erlikonov".
"Trinidad" para vdekjes së tij arriti të marrë dy mitralozë të vetëm 20 mm.
"Gambia" në shkurt 1942 kishte gjashtë mitralozë të vetëm 20 mm. Në 1943, pajisjet e aviacionit, armët pom-pom dhe armët e vetme kundër-ajrore 20 mm u hoqën, dhe dhjetë Erlikon të çiftuar 20 mm u vendosën në vendin e tyre.
"Jamaica" në 1943 mori tetë binjake dhe katër single "Oerlikons".
Bermuda, e fundit e llojit të anijeve të ndërtuara, ishte porositur me dhjetë Oerlikonë 20 mm. Në Shtator 1943, gjashtë instalime të tjera u instaluan në kryqëzor. Në pranverën e vitit 1944, pajisjet e aviacionit dhe dymbëdhjetë pushkë të vetme sulmi 20 mm u zëvendësuan me 8 instalime të çiftuara 20 mm. Gjatë një riparimi të madh në 1944-45, kryqëzori humbi frëngjinë e tij të tretë dhe në vend të tij mori tre instalime katërfish dhe katër instalime të vetme Bofors 40 mm.
Në total, katër anije u ndanë me kullën e tretë: Bermuda, Xhamajka, Mauritius dhe Kenia.
Përdorimi luftarak
"Fixhi".
I pari që hyri në shërbim, i pari që u largua. Më 1 gusht 1940, ai mori një silur nga një nëndetëse gjermane dhe u ngrit për riparime për një kohë të gjatë.
Në të ardhmen, kryqëzori mori pjesë në kërkimin e sulmuesve gjermanë në Atlantik, pastaj u transferua në Detin Mesdhe, ku u bashkua me formacionin A1, i cili mbuloi kolonat nga sulmet e anijeve italiane.
Më 22 maj 1941, anijet e formacionit (kryqëzorët Fixhi dhe Gloucester, 4 shkatërrues) u goditën nga një sulm masiv nga aviacioni gjerman. Shkatërruesi Greyhound u fundos, atëherë Fixhi mori disa goditje. Kryqëzori u la pa lëvizur, dhe përballë sulmeve të vazhdueshme nga Luftwaffe, "Fixhi" në fakt u braktis nga anijet e tjera. Gloucester gjithashtu u fundos dhe ekuipazhet morën shkatërruesit që mbetën në det.
"Kenia"
Ai shërbeu në Atlantik, patrulloi dhe shoqëroi kolona. Kur Admiral Hipper shkatërroi autokolonën WS5A, ai po mblidhte autokolonën dhe po ndihmonte anijet e dëmtuara.
Së bashku me kryqëzorin Aurora, ai mori pjesë në ndjekjen e Bismarkut. Më 3 qershor, kryqëzorët u përplasën me cisternën gjermane Belchen (6367 brt), e cila po ushqente nëndetësen U-93. Çisterna u fundos nga zjarri i artilerisë dhe silurët nga kryqëzori.
Më 1 tetor 1940, "Kenia" së bashku me kryqëzorin "Sheffield" përgjuan anijet e furnizimit gjerman në Atlantik. Ajo u zbulua nga një hidro -aeroplan nga "Kenia", transporti "Kota Penang" u përgjua dhe u fundos.
Kenia mori pjesë në shoqërimin e kolonave të Arktikut. PQ-3 dhe QP-4, PQ-12 dhe QP-8, PQ-15 dhe QP-11. Dorëzoi 10 ton shufra ari nga BRSS në Britani për të paguar furnizimet.
Gjysma e dytë e luftës "Kenia" e kaluar në Oqeanin Paqësor, duke marrë pjesë në shumë operacione të flotës dhe aleatëve britanikë, lista është mjaft e gjatë, kështu që karriera e "Kenia" meriton shqyrtim të veçantë.
"Nigeria"
Fillimi i shërbimit ushtarak u zhvillua në Atlantik, ku, së bashku me anije të ndryshme ("Repals", "Hood", "Nelson"), kryqëzori po kërkonte sulmuesit gjermanë.
Në 1941 ai u transferua në Veri, ku mori pjesë në fundosjen e anijes meteorologjike gjermane "Lauenburg". Pjesëmarrës i bastisjeve në Spitsbergen dhe Bear. Në Shtator 1941, së bashku me kryqëzorin Aurora, ai mbyti anijen gjermane Bremse. Anëtar i kolonave PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 dhe kolonave të kthimit QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Pastaj në 1943 ai u transferua në Detin Mesdhe në rajonin e Maltës, ku mori një goditje me silur nga një nëndetëse italiane.
Riparimet vazhduan deri në 1944, pas së cilës kryqëzori shkoi në lindje, ku deri në fund të luftës ajo mori pjesë në operacione të ndryshme aleate.
"Mauritius"
Nga 1941 deri në 1944 ai shërbeu së pari në Flotën Lindore, pastaj u transferua në Detin Mesdhe. Ai mori pjesë në shoqërimin e kolonave, përgjimin e kolonave të armikut dhe sigurimin e mbulimit për forcat sulmuese. Ai i dha fund luftës në Oqeanin Paqësor.
Trinidad
Mori pagëzimin e zjarrit si pjesë e konvojit PQ-8 dhe kthimin QP-6.
Më 23 Mars 1942, kryqëzori, së bashku me shkatërruesit Eclipse dhe Fury, lundruan si shoqërues për autokolonën PQ-13. Më 29 Mars, u zhvillua një betejë me shkatërruesit gjermanë Z-24, Z-25 dhe Z-26, të cilët kapën autokolonën dhe fundosën transportin "Bateau". Në betejë, "Trinidad" mbyti shkatërruesin Z-26.
Gjatë betejës, kryqëzori u dëmtua: një silur i gabuar, nga një rastësi fatale, e lëshuar nga kryqëzori, përshkroi qarkullimin dhe goditi anën e majtë në zonën e dhomës së bojlerit. Një zjarr shpërtheu dhe kryqëzori humbi shpejtësinë. Por fshirësi i minierave "Harrier", shkatërruesit "Oribi" dhe "Fury" morën kryqëzorin dhe e çuan në Murmansk, ku specialistët sovjetikë morën përsipër riparimin e "Trinidad".
Më 13 maj, kryqëzori u nis nga Murmansk, i shoqëruar nga shkatërruesit Foresight, Forester, Matchless dhe Somali. Të nesërmen, një shkëputje e anijeve iu nënshtrua sulmeve masive nga avionët gjermanë. "Trinidad" mori 4 bomba në hark, të cilat jo vetëm shkatërruan të gjithë rezultatin e riparimit, por gjithashtu shkaktuan zjarre të reja. Një ditë më vonë, më 15 maj, u bë e qartë se ekuipazhi po humbte betejën për anijen. U vendos që të largohej nga kryqëzori. Shkatërruesit e shoqërimit morën ekuipazhin dhe ata mbollën tre silurë në bordin e Trinidad.
Në përgjithësi, praktika e britanikëve në Veri tregoi se ata me shumë qetësi i lanë anijet. Të dy Edinburgh dhe Trinidad u shkatërruan nga britanikët shumë kohë para se kryqëzorët të mbaronin mbijetesën.
"Gambia"
Shërbimi filloi në Oqeanin Indian, kryqëzori mori pjesë në uljen në Madagaskar, atëherë kishte shërbim në Oqeanin Paqësor. Ai mbuloi operacionet e uljes në ishuj, u transferua në Zelandën e Re dhe u bë pjesë e flotës së Zelandës së Re. Përfaqësoi Zelandën e Re në ceremoninë e dorëzimit të Marinës Japoneze.
"Xhamajka"
Ai filloi shërbimin e tij luftarak në veri, duke mbuluar zbarkimin në Svalbard. Pastaj ai u transferua në Detin Mesdhe, ku mori pjesë në operacionin e uljes në Oran. Mori pjesë në zmbrapsjen e sulmeve të shkatërruesve të qeverisë franceze Vichy, të cilët po përpiqeshin të kundërshtonin operacionin. Një shkatërrues Vichy (Epervier) ishte me aftësi të kufizuara.
Më tej, kryqëzori u transferua përsëri në veri, ku ajo mori pjesë në betejën e Vitit të Ri më 31 Dhjetor 1942, kur 2 kryqëzorë të lehtë, 6 shkatërrues dhe një municionist britanik u konverguan me 2 kryqëzorë të rëndë gjermanë dhe 6 shkatërrues.
"Jamaica" u shënua nga hitet në "Admiral Hipper" dhe ishte një bashkëautor i fundosjes së shkatërruesit "Z-16" "Friedrich Eckholdt".
Një vit më vonë, më 26 dhjetor 1944, Xhamajka ishte ndër anijet që mbytën Scharnhorst.
Kryqëzori takoi fundin e luftës në Oqeanin Paqësor.
"Bermuda"
Ai filloi aktivitetin e tij luftarak duke mbuluar zbarkimin e forcave aleate në Afrikën e Veriut, më pas ai u transferua në veri dhe mbuloi konvojet veriore. Mori pjesë në përcjelljen e 8 kolonave veriore.
Vlerësimi i projektit
Fixhi doli të ishte lundruesit më të balancuar të dritës në botë. Mungesa e armaturës, si anijet franceze të tipit La Galissonier ose shpejtësia e italianit Raimondo Montecuccoli, në fakt, Fixhi janë bërë anije shumë serioze për sa i përket armëve dhe vlerësimit të detit.
Jeta e gjatë e shërbimit të anijeve vetëm e konfirmon këtë. Newfoundland dhe Ceylon shërbyen në Marinën Peruane deri në 1972. "Nigeria" shërbeu në Marinën Indiane deri në vitin 1985, pasi kishte mbijetuar lehtësisht nga tre përplasje (!!!) me anije të tjera.
Sado e çuditshme të duket, por kryqëzorët, të cilët u ndërtuan në kushtet e kufizimeve dhe ekonomisë (në krahasim me ato më luksoze në të gjitha aspektet, por edhe më të shtrenjta "Belfast"), dolën të ishin anije shumë të forta dhe efikase.
Mund të themi se stilistët britanikë bënë një punë të shkëlqyeshme për krijimin e një kryqëzori universal të dritës.
Ndoshta pengesa e vetme e kryqëzorëve të klasit Fixhi ishte paraqitja shumë e dendur e gjithçkaje. Kur erdhi koha për të forcuar mbrojtjen ajrore, për hir të kësaj ishte e nevojshme të çmontohej ose njëra nga kullat ose pajisjet e aviacionit. Dhe siç ka treguar praktika, janë "Sytë" shtesë në formën e një skautisti që janë shumë të nevojshëm për një anije të tillë.
Fixhi konsiderohet nga shumë analistë si kryqëzori më i mirë i lehtë i Luftës së Dytë Botërore, dhe, duhet të them, jo pa arsye. Asnjë cilësi e jashtëzakonshme, por shkathtësia dhe ekuilibri e bënë këtë lloj anije pikërisht atë.
