… nga një zog që fluturon nëpër ajër, asnjë shenjë e rrugës së saj nuk mbetet, por ajër i lehtë, goditur nga krahët dhe prerë nga shpejtësia e lëvizjes, kaloi duke lëvizur krahët, dhe pas kësaj nuk kishte asnjë shenjë të kalimit nëpër të.
Urtësia e Solomonit 5:11
Pajisje alternative ushtarake. Hardshtë vështirë të gjendet sot një person që nuk do të kishte dëgjuar për UAV - mjete ajrore pa pilot ose, thënë thjesht, "avionë robotikë" ose dronë. Por pyetja është: sa kohë më parë ata u shfaqën dhe përdoren në beteja?
Eruditët, natyrisht, do të kujtojnë menjëherë predhat gjermane FAU-1. Sidoqoftë, historia e dronëve është në të vërtetë shumë më e vjetër. Por sa më të vjetër dhe si ishin UAV -të e parë?
Një pyetje interesante, përveç kësaj, kohët e fundit një nga lexuesit e VO me të vërtetë donte të lexonte vazhdimin e materialit mbi historinë alternative të automjeteve të blinduara. Epo, kjo është e gjitha me tanket, por sa i përket zhvillimit të avionëve pa pilot, ka edhe diçka për të treguar.
Katër vjet para Luftës së Parë Botërore
Dhe kështu ndodhi që në vitin 1910, amerikani Elmer Ambrose Sperry, i njohur për pjesëmarrjen e tij në krijimin e një gyrocompass, vendosi të zhvillojë një autopilot për avionët. Tashmë versioni i parë i pajisjes së tij, me gjithë thjeshtësinë e tij, e lejoi plotësisht aeroplanin e atëhershëm të mbante automatikisht kursin e tij dhe ta stabilizonte atë përgjatë rrotullës. Puna e mëtejshme bëri të mundur marrjen e një avioni robot tashmë plotësisht të automatizuar, i cili mund të kontrollohej duke përdorur sinjale radio.
Raportet e inteligjencës
Sapo inteligjenca gjermane mësoi për këto eksperimente, Siemens iu dha menjëherë detyra për të bërë një analog të një aeroplani të tillë. Për më tepër, nëse amerikanët po eksperimentonin, atëherë gjermanët u mbështetën menjëherë në pajisjen e re si një lloj armë premtuese. Fakti është se flota angleze ishte superiore ndaj asaj gjermane. Nuk ishte e mundur të arrihej epërsia sasiore e Gjermanisë, kështu që ata u mbështetën në një armë krejtësisht të re. Ishte e mundur të krijohej brenda katër vjetësh, dhe në kohën kur filloi Lufta e Parë e Madhe, prodhimi i avionëve robotë ishte tashmë në rrjedhë.
"Bat" dhe "gyp" Monroe
Pajisja u quajt Fledermaus ("Bat"), ishte një aeroplan jashtëzakonisht i thjeshtuar me një helikë shtytëse, një motor 120 kf. me dhe zhvilloi një shpejtësi prej 200 km / orë. Në harkun e saj kishte një ngarkesë shpërthyese që peshonte 100 kg, efektiviteti i së cilës në forca të blinduara u rrit nga përdorimi i efektit Charles Monroe. Kjo do të thotë, një depresion në formë gyp ishte rregulluar në të, i cili shumëfishoi energjinë e shpërthimit për shkak të grumbullimit të tij. Synimi i kësaj silure ajri në objektiv u krye në mënyrë vizuale, për të cilën mbi të ishte instaluar një llambë me hark të fuqishëm, drita e së cilës ishte qartë e dukshme edhe në një distancë prej disa kilometrash.
Sulmi i stilit japonez
Siç e dini, lufta filloi në "modelin japonez" me një sulm të papritur nga silurët ajrorë gjermanë ndaj flotës britanike, e cila ishte vendosur në bazën e saj në Scapa Flow. Nga anijet e ndërtuara posaçërisht, njëra pas tjetrës, këto silurë u ngritën në ajër dhe shkuan në objektiv, ku ata tashmë ishin drejtuar me dorë në anijet më poshtë nga operatorët nga aeroplanët Taube me dy vende. Suksesi është garantuar përmes trajnimeve të shumta.
Disa qindra automjete u shkatërruan gjatë stërvitjes kur përplasën modele të madhësisë së anijeve britanike të bëra nga kompensatë, por tani pothuajse nuk kishte asnjë humbje. Asnjë armaturë nuk ndihmoi, kështu që flota britanike pësoi menjëherë humbje serioze dhe praktikisht humbi aftësinë e saj luftarake.
Sulmet në Londër dhe Paris
Pastaj avionët robotikë ranë mbi Paris dhe Londër.
Epo, zgjidhja teknike që siguroi synimin e tyre ishte elementare. Një palë radio stacione në pjesën e pasme, në një distancë të konsiderueshme nga aparati, morën sinjale radio nga ajo. Fenari i radios në bord punonte vazhdimisht, dhe shigjeta lëvizëse e lartësimatës mbylli rresht kontaktet, duke ndryshuar frekuencën e sinjalit të tij dhe duke informuar operatorët e tokës për lartësinë e fluturimit.
Duke ditur lartësinë dhe shpejtësinë, operatorët llogaritën vendndodhjen e Fledermaus dhe kështu e drejtuan atë në qytetet kryesore. Për më tepër, për shkak të madhësisë së tij të vogël, luftëtarët e drejtuar nuk mund ta kapnin atë. Armëtarët kundërajrorë ishin gjithashtu të pafuqishëm gjatë natës, pavarësisht nga të gjithë dritat e tyre të kërkimit, për të njëjtën arsye.
Dhe megjithëse luftimet në tokë shpejt fituan një karakter pozicioni, dhe trupat gjermane u ndalën, humbjet midis civilëve në Angli dhe Francë u rritën nga dita në ditë.
Super bomba ruse i bashkohen betejës
Rusia, duke qenë aleate e Anglisë dhe Francës, ishte vendi i parë që arriti të ndëshkojë Gjermaninë për tradhtinë e saj.
Falë një rrjeti inteligjence të krijuar, agjentët rusë ishin në gjendje të vidhnin projektet e Fledermaus dhe shumë shpejt të krijonin një analog. Meqenëse nuk kishte aeroplanë të lehtë të aftë për të fluturuar në Berlin, aeroplanët me katër motorë Ilya Muromets, aeroplanët Pyatiglav me pesë motorë dhe Gjarpri me tetë motorë Gorynych u shndërruan në aeroplanë robotikë.
Bomba me peshë përkatësisht 400, 500 dhe 1000 kg, u pezulluan mbi to, pas së cilës ata sulmuan qytetet gjermane natën. Devijimi i mundshëm rrethor ishte shumë i madh dhe arriti në 2-3 km, por edhe kjo doli të ishte e mjaftueshme për këtë vend të ndërtuar dhe të populluar dendur.
Tani njerëzit e Gjermanisë patën mundësinë të përjetojnë të gjitha kënaqësitë e një lufte të tillë "robotike", dhe atyre nuk u pëlqeu shumë, shumë.
Shkalla e Sasisë në SHBA
Sapo filloi lufta, Sperry arriti të tërheqë vëmendjen e flotës në punën e tij.
Dhe kur dëgjuan për "silurët me krahë" pa pilot në ushtri, ata filluan menjëherë një zhvillim alternativ të shpikësit Charles Kettering.
Gabimi i tij Kettering u krijua fillimisht si një automjet pa pilot, dhe për këtë arsye ishte jashtëzakonisht i thjeshtë dhe kompakt. Me një motor 40 dollarësh prej 40 kf. me dhe një peshë prej 240 kg, shpejtësia e automjetit arriti 80 km / orë, dhe diapazoni i fluturimit ishte 120 km. Dizajni ishte në frymën e ditës: disa kompensatë, disa papier-mâché, krahë kartoni të përforcuar.
Fluturimi i parë i pajisjes, zhvillimi i të cilit filloi në 1915, u zhvillua një vit më vonë. Autopiloti llogariti distancën e përshkuar bazuar në numrin e kthesave të helikës. Nuk kishte shasi mbi të, kështu që "bomba fluturuese" u lëshua nga një karrocë hekurudhore e përshpejtuar. Epo, vetë predha ishte rregulluar si më poshtë: me një peshë rrëshqitëse prej 240 kg, bomba në avion peshonte 82 kg; mbi pikën që autopiloti e konsideroi një qytet armik, pjesa qendrore e avionit ra në tokë.
Devijimi i mundshëm rrethor ishte edhe më i madh se ai i aeroplanëve rusë. Por ushtria amerikane do të përdorte makinën për sulme në qytetet gjermane, dhe ata nuk kishin nevojë për saktësi të veçantë.
Duke zbarkuar në Francë në 1917, ata filluan duke lëshuar disa mijëra Kettering Bugs në të gjithë Gjermaninë menjëherë, gjë që çoi në viktima masive civile. Sigurisht, një bombë prej 82 kg nuk është shumë, por kur numri i bombave të tilla shkon në mijëra, efekti i përdorimit të tyre bëhet i prekshëm.
Bombat ranë mbi fabrikat dhe sheshet e qytetit, shpërthyen në doke dhe parqe, goditën shtëpitë dhe pallatet dhe ishte e pamundur të shpëtoje prej tyre.
Sistemi i ri udhëzues
Gjëja kryesore që parandaloi krijimin e një mjeti ajror efektiv pa pilot ishte mungesa e aftësisë për të vëzhguar vizualisht objektivin nga avioni.
Ne kemi punuar për problemin. Dhe në korrik 1917, një pajisje e tillë, e quajtur televizori, u krijua njëkohësisht në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Përkundër faktit se dizajni i pajisjes ishte mjaft primitiv, dhe ai vetë doli të ishte i rëndë, me ndihmën e tij ishte e mundur të merrej një pamje mjaft e kundërta e pamjes së terrenit mbi të cilin fluturoi aeroplani pa pilot.
Tani është shumë më e lehtë të synosh "bomba fluturuese" në objektiv. Kështu, një nga "Pyatiglavët" rusë goditi pallatin perandorak, ku Kaiser Wilhelm dhe një numër ministrash që ishin me të në atë kohë u vranë. E gjithë kjo, si dhe sakrificat dhe shkatërrimet kolosale të përditshme, e çuan Gjermaninë të dorëzohej në verën e vitit 1918.
Robot Blitz War
Sidoqoftë, qetësimi i Gjermanisë nuk ndodhi kurrë.
Edhe pse ajo pagoi dëmshpërblime të mëdha për vendet fituese, fuqia e saj ushtarake nuk u thye kurrë plotësisht. Dhe, si më parë, doktrina e saj e re ushtarake presupozonte një sulm parandalues kundër armikut duke përdorur të njëjtët avionë robotikë.
Filloi puna për të përmirësuar sistemet e drejtimit televiziv dhe motorët e avionëve të aftë për të rritur në mënyrë dramatike shpejtësinë e "silurëve me krahë". Vetëm tani, numri i UAV -ve të reja ishte në dhjetëra mijëra, dhe ato supozohej të përdoreshin jo vetëm kundër qyteteve, por edhe kundër objektivave individualë në fushën e betejës.
Lufta "robot -blitz" - kjo është ajo në të cilën ushtria gjermane tani mbështetej, duke ëndërruar me pasion për hakmarrje për humbjen në 1918. Dhe përsëri, si në të kaluarën, pasi priti një situatë të favorshme politike, qeveria gjermane filloi Luftën e Dytë të Madhe në qershor 1939.
Varshava, Parisi, Londra, Riga dhe Shën Petersburg iu nënshtruan bombardimeve masive nga predhat e avionëve, ku u shkatërruan objekte të shumta ushtarake dhe civile.
Sidoqoftë, përvoja e Luftës së Parë të Madhe nuk humbi.
Dhe në përgjigje, predha po aq vdekjeprurëse u gjuajtën në të gjithë Gjermaninë, dhe madje edhe në një numër më të madh. Ofensiva e trupave gjermane në frontin tokësor u ndalua nga sulmet ajrore kundër magazinave, linjave të komunikimit dhe selisë.
Lufta përfundoi brenda disa muajsh, por edhe sot, kaq shumë vjet pas përfundimit të saj, kërcënimi i një konflikti tjetër ushtarak në Evropë me pjesëmarrjen e avionëve robotikë të kontrolluar nga distanca nuk përjashtohet plotësisht.
