Më 9 shkurt 1977, Sergei Ilyushin, një stilist i shquar sovjetik i avionëve, Kolonel i Përgjithshëm i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik, Akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS, vdiq. OKB, të cilën ai drejtoi, sot konsiderohet si një nga ndërmarrjet kryesore ruse për zhvillimin e avionëve. Ndër avionët e projektuar nga Ilyushinites, ekziston edhe Il -76 - një aeroplan i rëndë transporti që formon bazën e aviacionit të transportit ushtarak të Rusisë dhe Ukrainës dhe është në shërbim në shumë vende të CIS dhe jashtë vendit.
Tani në Ulyanovsk, po përfundon montimi i serialit të parë Il-76MD-90A, një version i modernizuar i avionëve të famshëm të transportit ushtarak. Ne kemi mbledhur pesë fakte në lidhje me automjetin, i cili duhet të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse këtë vit.
PROJEKT "476"
Il-76 u mblodh në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit V. K. Chkalov Tashkent. Që nga vitet '70, kompania ka ndërtuar një total prej rreth 1000 avionësh, nga të cilët më shumë se 100 u eksportuan.
Vendimi për transferimin e prodhimit të avionëve Il-76 në Ulyanovsk u mor në Mars 2006 nga Presidenti i Federatës Ruse. Fabrika e avionëve Aviastar-SP, e krijuar për prodhimin e avionëve të mëdhenj (An-124 Ruslan), në atë kohë ishte ngarkuar në minimum. Vendimi u mor në një kohë të shkurtër. Më 3 Prill, një takim urgjent i ekipit menaxhues u mbajt në Aviastar. Dhe në orën 23.00 të së njëjtës ditë, ofertat iu dërguan Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar, duke përfshirë informacion të plotë në lidhje me zonat e prodhimit, personelin, nivelin e teknologjive dixhitale të ndërmarrjes, bashkëpunimin me uzina të tjera dhe normat e mundshme të prodhimit.
Më 14 korrik 2006, një urdhër u lëshua nga qeveria e Federatës Ruse për të organizuar prodhimin e avionëve Il-76 në Rusi. Projekti u quajt i koduar "476".
"Shifra" e parë
Në total, puna për modernizimin e thellë të avionit Il-76 zgjati pesë vjet. Të dy projektuesit dhe prodhuesit e ardhshëm punuan në mënyrë aktive. Fabrika e avionëve Ulyanovsk bëri një "revolucion dixhital" në një kohë të shkurtër: më parë avionët u ndërtuan këtu duke përdorur metodën e modelit plaza (kur modeli i pjesëve u pre, në madhësi të plotë, nga metali). Il-76MD-90A u bë avioni i parë që banorët e Ulyanovsk e bënë plotësisht duke përdorur teknologji dixhitale.
Procesi i tranzicionit ishte i mundimshëm: ndërsa vizatimet u digjitalizuan, punëtorët u trajnuan në teknologjinë kompjuterike. Vetëm një pjesë e vogël e vizatimeve u lëshua në letër (për shembull, një elektricist), por pasi punoi në aeroplanin e parë, ajo u transferua në një model elektronik.
NDRYSHIMET KRYESORE NGA IL-76
Megjithë ngjashmërinë e jashtme, versioni i modernizuar është seriozisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Il-76MD-90A ka një dizajn të ndryshëm të krahëve, i projektuar për një peshë të madhe maksimale të ngritjes (210 ton kundrejt 190). Në krahun e makinës bazë, kishte një lidhës në mes; tani ka panele të forta 24 metra, të cilat rritën burimin.
Il i modernizuar është i pajisur me motorë Perm PS-90A-76, secili prej të cilëve ka një goditje prej 14.5 ton. Avioni është sjellë në përputhje me standardet e ICAO, Eurocontrol, FAA të SHBA dhe është ndërtuar me të ardhmen në mendje: ai gjithashtu plotëson standardet që ende nuk kanë hyrë në fuqi. Jeta e fluturimit e makinës së modernizuar është projektuar për 35 vjet funksionim; projektuesit synojnë ta zgjasin atë në 45 vjet.
"Mbushja" e avionit gjithashtu ka pësuar ndryshime. Ai është i pajisur me avionikë të rinj dhe sistemin premtues të fluturimit dhe navigimit Kupol-3. Autopiloti i ri dixhital lejon uljen në kategorinë e dytë të ICAO, kur avioni sillet në një lartësi prej 30 metrash mbi pistë në mënyrë automatike, dhe pastaj u ul tashmë në mënyrë manuale. Paraardhësi fluturoi në kategorinë e parë (në këtë rast, lartësia e vendimmarrjes është 60 metra). Kjo risi do të zgjerojë fushën e funksionimit të avionëve, kryesisht në Evropë, ku kushtet e motit mund të jenë më "të rënda".
Avioni është gjithashtu i pajisur me një të ashtuquajtur kabinë qelqi. Në vend të instrumenteve analoge të njohur për syrin, këtu është instaluar një fushë dixhitale e ekranit të sistemeve dhe pajisjeve të avionëve. Ka tetë ekrane në kabinë (gjashtë për pilotët dhe dy për navigatorin). Ky opsion është më informues: është shumë më e lehtë për pilotët të perceptojnë një kornizë kompakte, e cila pasqyron pozicionin hapësinor të avionit, shpejtësinë e tij, lartësinë dhe parametrat e tjerë aerobatikë.
TIPARET E AIRCRAFTIT
Zhvilluesit besojnë se avioni i modifikuar do të konkurrojë seriozisht me "kamionët" ajër perëndimorë. Sot nuk ka analoge në klasën e anijeve të devijimit. IL-76MD-90A mund të operohet në çdo kusht klimatik pa asnjë kufizim. Avionët rusë janë më modestë se ata perëndimorë, nuk kanë nevojë për infrastrukturë të veçantë, nuk kanë nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme serioze. Kjo është një cilësi e rëndësishme për shfrytëzimin e zonave të vështira për t'u arritur.
Një tipar tjetër i Il-76 i modernizuar është mundësia e përdorimit të tij në një larmi të gjerë fushash: si një aeroplan transporti ushtarak, një cisternë karburanti, për shuarjen e zjarreve. Zhvilluesit synojnë të krijojnë një version civil të avionit, i cili sigurisht do të jetë në kërkesë nga linjat ajrore tregtare.
KLIENTËT
Tani klienti kryesor i avionit është Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse. Për shkak të kësaj, montimi i "produktit 476" deri në fillim të vitit 2012 shkoi me dyer të mbyllura. Për herë të parë, avioni iu shfaq gazetarëve në janar, gjatë një vizite në Aviastar të Zëvendëskryeministrit rus Dmitry Rogozin.
Sipas kontratës shtetërore me departamentin ushtarak, banorët e Ulyanovsk duhet të mbledhin 39 Il-76MD-90A; Këtë vit pritet të nënshkruhet një kontratë për furnizimin e Ministrisë së Mbrojtjes me cisterna Il-78, e cila do të krijohet në bazë të Il-76MD. Gjithashtu, ky lloj avioni është në kërkesë për fluturime speciale, të cilat prodhohen në Taganrog. Kështu, deri në vitin 2020, banorët e Ulyanovsk do të duhet të ndërtojnë deri në 80-83 avionë.
Në Dhjetor 2013, përfundoi faza e parë e testeve të përbashkëta shtetërore të Il-76 të modernizuar. Ekuipazhi testoi mënyrat përfundimtare të forcës dhe mbingarkesat, kreu fluturime me ngritjen maksimale (210 ton) dhe peshën e uljes (170 ton), përpunoi teknikën e lëvizjes së avionëve në rast të dështimit të një dhe dy motorëve. Faza e dytë e testeve shtetërore është planifikuar për në pranverë. Deri në këtë kohë, avioni do të duhet të finalizohet sipas kushteve të referencës së ushtrisë. Aeroplani i parë për klientin do t'u dorëzohet banorëve të Ulyanovsk në Nëntor 2014.
Tani në uzinën e avionëve, në faza të ndryshme gatishmërie, ka tre Il-76 të serisë së parë të modernizuar. Dhjetë të tjera janë vendosur në dyqanet e prodhimit të prokurimit.
Karakteristikat e avionit Il-76MD-90A
Hapësira e krahëve - 50.5 metra
Sipërfaqja e krahut - 300 metra katrorë
Gjatësia 46.6 metra
Dimensionet e ndarjes së ngarkesave: gjatësia - 24.54 metra, gjerësia - 3.45 metra, lartësia - 3.4 metra
Pesha maksimale e ngritjes - 210 ton
Kapaciteti mbajtës - deri në 60 tonë
Shpejtësia e lundrimit - 780 - 850 km / orë
Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 60 ton - 4000 km
Ekuipazhi - 5 persona
Numri i parashutistëve në bord - 126
