Cilësia e pajisjeve të prodhuara në një vend të caktuar varet drejtpërdrejt nga cilësia e përbërësve dhe disponueshmëria e teknologjive për prodhuesit kombëtarë. Kjo tezë është e rëndësishme për pothuajse të gjitha industritë në të gjitha vendet e botës. Për shembull, hidhini një sy rrugës së prodhuesve vendas të makinave. Cilësia e ulët e përbërësve, tradicionale për BRSS, e shumëzuar me problemet ekonomike të vërejtura pas rënies së Bashkimit, i bëri të gjithë prodhuesit e automobilave që përdorin njësitë vendase në produktet e tyre jokonkurruese. Mënyra e vetme për të mbijetuar në kushte të tilla ishte huazimi i teknologjive jashtë raftit. Kjo rrugë, si rregull, çon në humbjen e pavarësisë së industrisë së automobilave, humbjen e përparësisë dhe kompetencave teknologjike, humbjen e tregut, dhe, si rezultat, në zvogëlimin e numrit të vendeve të punës me kualifikim të lartë, zvogëlimin e të ardhurat tatimore, degradimi industrial, humbjet ekonomike të një ndërmarrje të caktuar dhe të vendit në tërësi. Një shembull është uzina GAZ. Fabrika kaloi në pajisjen e makinave të saj me motorë Chrysler dhe Cummins, atëherë u bënë përpjekje për të lokalizuar prodhimin e makinave Maxus dhe Chrysler Sebring, të cilat dolën të pasuksesshme. Në fund të fundit, programi i pasagjerëve u kufizua, prodhimi i kamionëve të mesëm ra në pothuajse një herë, dhe automjetet GAZelle-Business përdorin shumë përbërës të prodhuar nga jashtë, përfshirë ato të teknologjisë së lartë-kthetrat, kushinetat, përbërësit e pezullimit dhe drejtimit. Në makinën e gjeneratës së re "Gazelle-Next" pjesa e përbërësve të huaj është edhe më e lartë. Në punëtoritë ku makina Volga ishte prodhuar më parë, tani është vendosur prodhimi i makinave VW dhe Skoda. Paralelisht me GAZelle, fabrika filloi prodhimin e kamionëve të lehtë të gjeneratës së vjetër Mercedes Sprinter. Në fund të fundit, kompetenca për të zhvilluar makinat e tyre praktikisht humbet. Fatkeqësisht, një situatë e ngjashme vërehet në ndërmarrjet e tjera vendase - KAMAZ dhe VAZ, të cilat sistematikisht po kthehen në vende prodhimi të shqetësimeve botërore të automjeteve, pa aftësinë për të zhvilluar dhe prezantuar teknologjitë e tyre.
Gjendja aktuale e punëve në këtë fushë nuk është asgjë më shumë se një trashëgimi e epokës sovjetike, e ushqyer nga ndikimi i kapitalit të huaj, duke imponuar teknologji të vjetëruara që kanë lënë tregun perëndimor.
Prapambetje
Gjatë epokës sovjetike, ekzistonte një sistem i provuar për zhvillimin dhe zbatimin e komponentëve dhe kuvendeve të reja të automobilave në prodhim. Në fazën e parë të punës, u kryen kërkime themelore dhe të aplikuara, kryesisht nga institute shkencore me kompetencën e duhur. Rezultatet e hulumtimit u transferuan në fabrika për zbatim të mëvonshëm. Në fazën e dytë, tashmë me përpjekjet e ndërmarrjeve, zhvillimi dhe testimi i prototipeve u krye, përfshirë në bashkëpunim me institutet. Pas punës së projektimit eksperimental, u mor një vendim për të futur një zhvillim të veçantë. I gjithë procesi, përfshirë shpërndarjen e rrjedhave financiare, u kontrollua nga Ministria e Industrisë Automotive të BRSS.
Fatkeqësisht, ky sistem funksionoi mirë vetëm në përgatitje për Luftën e Tretë Botërore dhe nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e ekonomisë kombëtare. Në lidhje me këtë, ka pasur një paragjykim ndaj teknikës dhe teknologjisë retrograde. Dizajni i makinave të prodhuara nga kjo ose ajo fabrikë makinash ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga fillimi i tyre në prodhim për dekada të tëra. Nuk kishte nevojë të flitej për novacione të përparuara - në rastin më të mirë, ishte e mundur të arrihej besueshmëria e pranueshme e makinës dhe përbërësve të saj.
Qasja borgjeze
Për shkak të proceseve të tregut dhe konkurrencës së ashpër në industrinë e automobilave, prodhuesit e huaj nuk mund të vepronin në bazë të vendimeve të partisë dhe qeverisë, dhe duhej të mbështeteshin vetëm në kapitalin e tyre. Pa mbështetjen e qeverisë, suksesi u arrit nga prodhuesi i cili ofroi produktin më të mirë me çmimin më të ulët. Proceset e globalizimit dhe lufta për mjedisin e kanë përkeqësuar më tej konkurrencën.
Duhet të theksohet se edhe një prodhues i madh makinash nuk mund të kryejë punë kërkimore dhe zhvillimore në shumë fusha menjëherë, pasi kjo kërkon burime të mëdha. Kjo është arsyeja pse ndërmarrjet e vogla, përfshirë ato me financim sipërmarrës, të angazhuar në zhvillimin e një teknologjie të caktuar, janë bërë kaq të përhapura. Aktivitetet e ndërmarrjeve të tilla shoqërohen me një shkallë të lartë rreziku, por ato lejojnë krijimin e inovacioneve vërtet të përparuara, të jashtëzakonshme. Disa ndërmarrje vendase që përdorin këtë model janë zhvilluar dhe komercializuar me sukses. Teknologjitë e tyre mund të përdoren drejtpërdrejt në industrinë e automobilave, për shembull, mund të vërehet prodhuesi i diodave vendase që lëshojnë dritë CJSC Optogan ose LLC Liotech, një prodhues i pajisjeve elektrokimike të ruajtjes së energjisë. Por…
Zhvillime të përparuara
Fatkeqësisht, zhvillimet e përparuara në industrinë e automobilave praktikisht nuk zbatohen. Ne, me sa duket nga inercia, po përpiqemi të përdorim qasjen sovjetike në luftën kundër një konkurrenti të huaj shumë të fortë. Për shembull, në fillim të viteve nëntëdhjetë, çështja e zhvillimit të një platforme të re - një traktor rrugor (SKSHT) - u bë akute. Kompania mëmë ishte BAZ, dhe një nga komponentët kryesorë për këtë platformë ishte një transmetim i ri hidromekanik (GMT). Në 1995 OJSC VNIITransmash krijoi modelin e një transmetimi të tillë. Supozohej të prodhonte mostra të këtij kuti ingranazhi në ndërmarrjen e Transmetimit, të cilat, pasi nuk kishin kohë për të bërë një mostër të vetme, pushuan së ekzistuari. I gjithë potenciali i grumbulluar dhe ekipi u humbën. Në mesin e viteve 2000, çështja e rifillimit të punës në një transmetim automatik për automjetet ushtarake (BAT) ishte përsëri akute. Sidoqoftë, të gjitha përpjekjet për të ringjallur GMF ishin të pasuksesshme. Një arsye e mundshme për përfundimin e punës në këtë drejtim në atë kohë ishte riorientimi i Ministrisë së Mbrojtjes në blerjen e mostrave të huaja të pajisjeve të automobilave, duke përjashtuar zhvillimin e analogëve vendas. Autori nënkupton blerjen e automjeteve Lynx (Iveco LMV) dhe cisternave 12-10FMX40 bazuar në makinat Volvo të mbledhura në Rusi nga komplete makinash, si dhe testimin e automjeteve të blinduara Centauro dhe Freccia, Boxer GT-Gjermano-Hollandeze me qëllim të mëtejshëm të tyre blerje. Si rezultat, SKSHT BAZ është i pajisur vetëm me një transmetim manual, i cili bën kërkesa të rritura për kualifikimet e shoferit, ka një efekt të keq në aftësinë ndër-vend dhe zvogëlon burimin e motorit. Tema e futjes së transmetimeve të automatizuara në automjetet ushtarake nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Sipas kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes, automjetet premtuese të llojeve të ndryshme (MRAP, transportues personeli të blinduar, kamionë të pa armatosur) në të ardhmen e parashikueshme duhet të pajisen me motorë me një kapacitet më shumë se 500 kf. Përdorimi i një kuti ingranazhi manual me një motor të kësaj fuqie kërkon kualifikime shumë të larta të shoferit.
Prototipet e automjeteve të mbrojtura Typhoon-K KamAZ-63969 (majtas) dhe KamAZ-63968 (djathtas), të pajisura me Allison Transmission 4000
Në mbështetje të këtyre fjalëve, ne mund të citojmë shembullin e makinave premtuese të familjes Typhoon, të cilat janë të detyruara të pajisen me kuti ingranazhesh të kompanisë amerikane Allison Transmission Inc., lider botëror në prodhimin e transmetimeve automatike për pajisje komerciale dhe ushtarake Me Nëse fabrikat KAMAZ dhe Ural janë në gjendje t'i sjellin këto automjete në prodhim, atëherë është mjaft e mundur të pritet kundërshtim nga agjencitë qeveritare amerikane në furnizimin e këtyre transmetimeve për pajisje ushtarake. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se sistemi i kontrollit të transmetimit është i bazuar në mikroprocesor, që do të thotë se nuk ka asnjë garanci që ai të mos ketë funksione të papërpunuara, të fshehura.
Inovacionet
Duke e kuptuar këtë dhe duke u mbështetur në përvojën e vendeve të tjera, ku inovacioni teknologjik është një biznes i mirë me fitime të mëdha, në Rusi, duke filluar nga viti 2006, u krijuan fonde dhe kompani që merren me financimin e ndërmarrjeve dhe projekteve me pjesëmarrjen e shtetit. Këto përfshijnë Kompaninë Ruse Venture (RVC) dhe Skolkovo. Në vitin 2008, një nga pjesëmarrësit në këtë ngjarje, VTB Capital Venture Fund, financoi kompaninë Supervariator, e cila zhvillon një teknologji që është krejtësisht atipike për biznesin rus të sipërmarrjes - një transmetim automobil i ndryshueshëm vazhdimisht. Përdorimi i instrumenteve financiare jo standarde për të rritur potencialin teknologjik të industrisë ruse këtë herë doli të ishte çuditërisht i frytshëm. Shembujt e mësipërm janë shumë të kundërta - një ekip me përvojë që punoi për shumë vite në një drejtim specifik, me mbështetjen e shtetit, praninë e një uzine eksperimentale dhe një klienti të përfaqësuar nga Ministria e Mbrojtjes e RF, nuk arriti të lundrojë saktë në situatë dhe pushoi së ekzistojnë, dhe një ekip modest i një ndërmarrje të vogël arriti të bëjë atë që askush në Rusi nuk ka arritur ndonjëherë. Kompania ka zhvilluar një transmetim elektromekanik origjinal me shumë rrjedhje me ndryshim të vazhdueshëm - një supervarier. Testet e stolit të prototipeve kanë konfirmuar epërsinë e prekshme të mbikëqyrësit mbi transmetimet ekzistuese dhe të ardhshme të llojeve të tjera. Efikasiteti mesatar i prototipit ishte 94%, dhe efikasiteti maksimal në mënyrat më të kërkuara tejkaloi 99%. Zhvillimi është plotësisht vendas, i cili konfirmohet nga tre duzina patentash të marra nga kompania. Për shkak të mundësisë së shkallëzimit praktikisht të pakufizuar, supervarier mund të përdoret në të gjitha llojet e automjeteve ushtarake dhe komerciale. Sipas informacionit të disponueshëm, ekipi i ndërmarrjes po zhvillon një familje premtuese të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme me një kapacitet 300-500 kf. të cilat mund të përdoren në numrin dërrmues të mostrave moderne VTA. Një zhvillim premtues mund të zëvendësojë kutitë amerikane Allison në automjetet Typhoon ose transmetimet mekanike SKSHT BAZ.
Sidoqoftë, zbatimi i teknologjive novatore të përshkruara më sipër nuk bëhet në industrinë e automobilave.
përfundimet
Problemi i kullimit të personelit dhe teknologjisë jashtë vendit nuk është i ri për Rusinë. Në një zonë kaq komplekse dhe të kushtueshme si industria e automobilave, pasiviteti teknologjik i ndërmarrjeve që nuk janë të gatshme ose të gatshme të inovojnë, humbja e teknologjisë është veçanërisht e dhimbshme. Ndryshe nga fillimet moderne të TI -së, të cilat formojnë shtyllën kurrizore të biznesit të kapitalit sipërmarrës në Rusi, fillimet e inxhinierisë mekanike janë shumë më të kushtueshme. Kostot dhe rreziqet e mëdha premtojnë mundësinë e krijimit të një biznesi shumë të madh dhe afatgjatë me një cikël jete të produktit 20-25 vjet. Me nevojën urgjente për të krijuar 25 milionë vende pune me aftësi të larta deri në vitin 2020, kjo mundësi nuk mund të neglizhohet.
