Kapiteni Ken Dvili kujtoi sesi më 27 mars 1999 F-117A e tij "e padukshme" u rrëzua pranë fshatit Budanovtsi pranë Beogradit.
Sistemet e para të raketave kundërajrore S-25, S-75, të zhvilluara në BRSS, dhe amerikanët Nike-Ajax dhe Nike-Hercules, zgjidhën me sukses problemin e goditjes së objektivave me shpejtësi të lartë në lartësi të mëdha, lartësia minimale e tyre aksioni ishte të paktën 3-5 km, gjë që i bëri avionët goditës të paprekshëm në lartësi të ulëta. Kjo kërkoi krijimin e sistemeve të tjera raketore kundërajrore të afta për të kundërshtuar objektivat me fluturim të ulët.
Puna në sistemin e parë të raketave kundërajrore me lartësi të ulët (SAM) filloi në vjeshtën e vitit 1955. Kreu i KB-1 vendosi për punonjësit e tij detyrën e krijimit të një kompleksi të transportueshëm me një kanal me aftësi të rritura për goditjen në lartësi të ulët synimet ajrore dhe organizoi një laborator të veçantë për zgjidhjen e tij.
Zyrtarisht, zhvillimi i sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 "Neva" me raketën B-625 u vendos me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 19 Mars 1956. Sistemi i ri i mbrojtjes ajrore kishte për qëllim të kapte objektivat fluturon me shpejtësi deri në 1500 km / orë në lartësi nga 100 në 5000 metra në distancë deri në 12 km. Një dekret i mëvonshëm, i datës 8 maj 1957, sqaroi kohën e zbatimit me faza të punës në S-125.
Zhvillimi i raketës anti-ajrore të drejtuar B-625 (SAM) iu besua Zyrës së Projektimit të një prej uzinave të Ministrisë së Industrisë së Mbrojtjes. Kjo punë ishte e para për ekipin e projektimit, krijuar në korrik 1956.
Byroja e projektimit të uzinës propozoi një version me dy faza të raketës me motorë shtytës të fortë. Për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, trupi kryesor i skenës kishte një zgjatje të madhe. Dizajni aerodinamik "krahu rrotullues" ishte gjithashtu i ri, i cili u përdor në B-625 për herë të parë midis raketave vendase. Nisësi (PU) për SM-78 SAM u zhvillua në Leningrad.
Nisja e parë e V-625 u krye në 14 maj 1958 dhe kaloi pa asnjë koment. Sidoqoftë, gjatë lëshimit të dytë, i cili u zhvillua në 17 maj, në sekondën e tretë të fluturimit, stabilizuesi i përshpejtuesit u shemb - siç doli, për shkak të instalimit të tij të pasaktë në fabrikë. Në lëshimin e katërt, stabilizuesi i raketës u rrëzua përsëri, dhe përsëri për shkak të një defekti prodhues. Nisja e pestë, e cila u zhvillua më 21 nëntor, shtoi një problem tjetër: motori kryesor u dogj për shkak të një defekti në veshjen e mbrojtjes së nxehtësisë. Nisja e 8 -të gjithashtu përfundoi me shkatërrimin e saj, në janar 1959.
"Pechora" në një pozicion qitjeje në Egjipt
Raketë 5V27
Po ngarkon lëshuesin 5P73
Rrotat aerodinamike të drejtimit
Motorët e lundrimit dhe ndezjes, mbrojtëset, frenat aerodinamikë dhe stabilizuesit
Uebfaqja ime
Motori i fillimit të konit të tranzicionit
Frenat aerodinamike në motorin startues
Fillimi i hundës së motorit
SAM "Pechora-2A" në shfaqjen ajrore në Zhukovsky
Mbetjet e avionit amerikan F-117A vjedhës u rrëzuan mbi Jugosllavi
Në përgjithësi, deri në korrik 1959, 23 lëshime B-625 ishin përfunduar, por vetëm shtatë prej tyre kaluan pa vërejtje serioze në lidhje me raketën. Shumica e mangësive të identifikuara ishin të lidhura me defektet e prodhimit dhe nuk ishin të qenësishme në hartimin e tij. Sidoqoftë, në situatën që ishte krijuar deri në verën e vitit 1959, ata morën një rëndësi vendimtare.
Krijimi i S-125 në KB-1 u krye pothuajse paralelisht me punën në NII-10 në anijen SAM M-1 ("Volna"), e cila filloi më 17 gusht 1956. Ky kompleks përfshinte të ngjashme karakteristikat. Zhvillimi i raketës u krye nga OKB-2, dhe në mënyrë më efikase.
Që në fillimin e projektimit të B-600, specialistët e OKB-2 duhej të përballeshin me të njëjtat probleme si disa vjet më parë, kur krijuan raketën e tyre të parë B-750: prania e një kombinimi të një numri ekskluzivësh reciprokisht kërkesat për raketën, që nënkupton kërkimin e kompromiseve të arsyeshme teknike.
Kontradiktat kryesore ishin si më poshtë. Për të mposhtur objektivat me shpejtësi të lartë me fluturim të ulët, raketa duhet të ketë një shpejtësi mesatare të lartë fluturimi (deri në 600 m / s) dhe manovrim të lartë kur synon një objektiv. Sigurimi i mundësisë së gjuajtjes së raketave kundërajrore në objektiva me fluturim të ulët dhe goditja e tyre në një distancë të vogël (natyrisht, për kushtet e asaj kohe) nga anija (deri në 2 km) kërkoi një reduktim maksimal në distancën e dalja e raketës në trajektoren e drejtimit dhe saktësia e lartë e mbajtjes së saj në drejtim të fluturimit në vendin e lëshimit.
Këto kërkesa ishin të vështira për tu pajtuar me nevojën për të siguruar peshën dhe dimensionet minimale të lëshimit të raketës. Për më tepër, B -600 duhej të nisej nga udhëzues jashtëzakonisht të shkurtër - një tjetër nga kushtet për funksionimin e anijeve.
Në të njëjtën kohë, dukej jashtëzakonisht e vështirë për të siguruar, me dimensionet e dhëna të raketës, stabilitetin e nevojshëm të fluturimit të tij në vendin e lëshimit. Dizajnerët dhe projektuesit duhej të dilnin me diçka që do të lejonte që raketa të zinte hapësirën e caktuar në anije, dhe në fluturim nga metrat e parë të rrugës për të përdorur stabilizuesit. Raketuesit, të cilët krijuan produktet e tyre për anije, janë përballur me këtë problem më shumë se një herë. Nga mesi i viteve 1950, një nga zgjidhjet më origjinale të saj ishte krahët e përhapur - ato ishin të pajisura me raketat e tyre të lundrimit nga Byroja e Dizajnit V. N. Chelomey. Për një raketë kundërajrore, stabilizatorët e së cilës duhej të punonin vetëm për disa sekonda derisa të binin së bashku me përforcuesin, një zgjidhje e tillë dukej shumë e ndërlikuar.
Përgjigja për këtë problem inxhinierik të raketave ishte e papritur. Secili nga katër stabilizuesit drejtkëndëshe të përshpejtuesit u var në një pikë të vendosur në një nga qoshet e tij. Në të njëjtën kohë, stabilizuesi u shtyp me anën e tij të gjerë në përshpejtues - gjatë transportit, ndërsa raketa ishte në bodrumin e anijes dhe në lëshuesin. Ky montim u sigurua kundër hapjes së parakohshme me një tel të vendosur rreth përshpejtuesit. Menjëherë pas fillimit të lëvizjes së raketave përgjatë udhëzuesit të PU, ky tel u pre me një thikë të veçantë të instaluar në PU. Stabilizuesit, për shkak të forcave inerciale, u vendosën dhe u fiksuan në një pozicion të ri, duke shtypur kundër përshpejtuesit me anën e tyre të shkurtër. Në të njëjtën kohë, hapësira e stabilizatorëve u rrit me gati një herë e gjysmë, duke rritur qëndrueshmërinë e raketës në sekondat e para të fluturimit të saj.
Duke zgjedhur paraqitjen e raketës, projektuesit konsideruan vetëm opsione me dy faza-në ato vite, raketat me një fazë nuk siguruan rrezen dhe shpejtësinë e kërkuar të fluturimit. Në të njëjtën kohë, përshpejtuesi i lëshimit të raketave mund të ishte vetëm shtytës i fortë. Vetëm ai mund të përmbushë kërkesat e një lëshimi të prirur të raketës nga udhëzues të shkurtër. Por këta motorë në ato vite u dalluan nga paqëndrueshmëria e karakteristikave në temperatura të ndryshme të ambientit: në sezonin e ftohtë ata punuan dy ose tre herë më shumë se në atë të nxehtë. Prandaj, shtytja e zhvilluar prej tyre gjithashtu ndryshoi disa herë.
Vlerat e mëdha të shtytjes së nisjes kërkonin që kufijtë e duhur të sigurisë të përfshiheshin në projektimin e raketës dhe pajisjeve të saj. Me një vlerë të ulët të shtytjes, raketa "u ul" pasi doli nga udhëzuesi dhe nuk mund të hynte në rrezen e kontrollit të radarit drejtues deri në kohën e caktuar.
Sidoqoftë, kishte zgjidhje edhe për këtë problem. Stabiliteti i kërkuar i karakteristikave të përshpejtuesit u mor për shkak të një pajisje të veçantë, të cilën punonjësit e OKB-2 menjëherë e quajtën "dardhë". I instaluar në hundën e motorit, bëri të mundur rregullimin e zonës së seksionit të tij kritik direkt në pozicionin e fillimit dhe, në përputhje të plotë me të gjitha ligjet e lëvizjes, për të vendosur kohën e funksionimit të tij dhe shtytjen e zhvilluar MeNuk kishte super -vështirësi në përcaktimin e dimensioneve të seksionit kritik - "dardha" përfundoi me një sundimtar me të gjitha vlerat e nevojshme të aplikuara për të. Mbeti vetëm për të shkuar në raketë dhe në vendin e duhur "shtrëngoni" arrë.
Edhe para fillimit të testeve të fluturimit, në dimrin e vitit 1958, me udhëzimet e kompleksit ushtarak-industrial, OKB-2 konsideroi mundësinë e përdorimit të B-600 si pjesë e C-125. Për udhëheqjen e Komisionit Ushtarak-Industrial nën Këshillin e Ministrave (MIC), kjo kishte një rëndësi të konsiderueshme: në fund të fundit, në këtë rast, u hap rruga për krijimin e modelit të parë të unifikuar të vendit të armëve të raketave kundërajrore Me Por ata nuk nxorrën asnjë përfundim para fillimit të testeve.
Testet e B-600, si B-625, ishin planifikuar të kryheshin në disa faza-balistike (hedhëse), autonome dhe në një lak kontrolli të mbyllur. Për testet e hedhjes së V-600, u përgatit një model i pjesës së sipërme të kuvertës të bordit të anijeve PU ZIF-101. Nisja e parë e B-600 u zhvillua në 25 Prill 1958, dhe deri në korrik programi i testit të rënies u përfundua plotësisht.
Fillimisht, kalimi në testimin autonom të B-600 ishte planifikuar për në fund të vitit 1958. Por në gusht, pas dy lëshimeve të njëpasnjëshme të pasuksesshme të hedhjes së V-625, P. D. Grushin doli me një propozim për të kryer modifikime në B-600 në mënyrë që të mund të përdoret si pjesë e C-125.
Për të përshpejtuar punën në V-600, PD Grushin vendosi të fillojë teste autonome në shtator në vendin e provës Kapustin Yar. Në ato ditë, B-600, si B-625, iu demonstrua një numri të udhëheqësve të vendit, të udhëhequr nga N. S. Hrushovi, i cili mbërriti në Kapustin Yar për të demonstruar llojet e fundit të raketave.
Nisja e parë autonome e B-600 u zhvillua më 25 shtator. Në dy javët e ardhshme, u kryen tre lëshime të tjera të ngjashme, gjatë të cilave timonët e raketës u devijuan në përputhje me komandat nga mekanizmi i programit në bord. Të gjitha lëshimet u zhvilluan pa komente të rëndësishme. Seria e fundit e testeve autonome të B-600 u krye në stendën e modelit ZIF-101 PU dhe përfundoi në Dhjetor 1958 pa komente të rëndësishme mbi raketën. Kështu, propozimi i P. Grushin për të përdorur B-600 si pjesë e S-125 u mbështet nga rezultate mjaft reale.
Sigurisht, krijimi i një rakete të unifikuar paraqiste detyra jashtëzakonisht të vështira për specialistët e OKB-2. Para së gjithash, ishte e nevojshme të sigurohej përputhshmëria e raketës me sisteme të ndryshme drejtimi dhe kontrolli të tokës dhe anijeve, pajisje dhe mjete ndihmëse.
Kërkesat e Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe Marinës ishin gjithashtu disi të ndryshme. Për S-125, lartësia minimale e shkatërrimit të objektivit të rendit 100 m u konsiderua e mjaftueshme, e cila në kohën e fillimit të zhvillimit të sistemit të mbrojtjes ajrore korrespondonte me kufirin e poshtëm të pritshëm të përdorimit të aviacionit luftarak. Për flotën, megjithatë, kërkohej të krijohej një raketë që do të siguronte humbjen e avionëve dhe raketave kundër anijeve që fluturonin mbi një sipërfaqe relativisht të sheshtë të detit në lartësi 50 m. Nga lart kërkonte vendosjen e dy antenave marrëse të një radioje siguresë në raketë. Sigurimi i raketave para lëshimit ishte gjithashtu thelbësisht i ndryshëm. Për shkak të kufizimeve të rëndësishme në madhësinë e zonave të raketave në lëshuesin e anijes, ato u pezulluan nën udhëzuesit në zgjedhat e vendosura në fazën e lëshimit. Në lëshuesin tokësor, përkundrazi, raketa mbështetej me zgjedha në udhëzues. Kishte gjithashtu dallime në vendosjen e antenave në sipërfaqet aerodinamike.
Gjatë dimrit dhe pranverës së vitit 1959, OKB-2 përgatiti një version të raketës B-600 (i quajtur konvencionalisht B-601), i pajtueshëm me sistemet udhëzuese S-125. Kjo raketë ishte e ngjashme në karakteristikat gjeometrike, masive dhe aerodinamike me anijen B-600. Dallimi i tij kryesor ishte instalimi i një njësie të kontrollit dhe shikimit të radios të krijuar për të punuar me stacionin udhëzues tokësor S-125.
Testi i parë i B-601 u krye në 17 qershor 1959. Në të njëjtën ditë, u zhvillua lëshimi i 20-të i V-625, përsëri "ikur" nga drejtimi i lëshimit dhe nuk binte në sektorin e rishikimit të stacionit udhëzues S-125. Dy lëshime më të suksesshme të B-601, të kryera më 30 qershor dhe 2 korrik, më në fund tërhoqën vijën nën pyetjen e zgjedhjes së një rakete për S-125. Më 4 korrik 1959, udhëheqja e vendit miratoi një rezolutë, e cila deklaroi se B-601 u miratua si një sistem i mbrojtjes nga raketat për S-125. (Më vonë, pasi studioi çështjet e rritjes së gamës së veprimit për shkak të përdorimit të seksionit pasiv të trajektores, ajo mori përcaktimin V-600P). B-601 duhej të dilte në testet e përbashkëta të fluturimit në fillim të vitit 1960. Duke marrë parasysh aftësitë e mëdha energjetike të raketës B-600, OKB-2 ishte njëkohësisht i ngarkuar me rritjen e zonës së përfshirjes së kompleksit, duke përfshirë lartësitë e synuara të përgjimit deri në 10 km. Me të njëjtin dekret, puna në raketën B-625 u ndërpre.
Duke marrë parasysh faktin se për byronë e projektuar të projektimit të uzinës Nr. 82 të raketës V-625, SM-78 PU dhe automjeti ngarkues transportues PR-14 (TZM) tashmë janë zhvilluar, ekipet e projektimit të TsKB -34 dhe KB-203 duhej të bënin një numër përmirësimesh për të siguruar përdorimin e tyre në lidhje me raketën V-600P. Lëshuesi i modifikuar SM-78 mori përcaktimin SM-78A. Në GSKB, u krijua TZM PR-14A, i cili u përdor në lidhje me lëshuesin eksperimental SM-78A, dhe më vonë me serialin me dy shirita PU të tipit SM-78A1 (5P71).
Përkundër faktit se niveli i cilësisë së performancës së punës është rritur ndjeshëm, testet e mëtejshme të V-600P nuk ishin pa vështirësi. Nga qershori 1959 deri në shkurt 1960, 30 lëshime raketash u kryen në vendin e provës, përfshirë 23 në një lak kontrolli të mbyllur. 12 prej tyre ishin të pasuksesshëm, kryesisht për shkak të problemeve me pajisjet e kontrollit. Jo të gjithë i plotësuan kërkesat e përcaktuara me dekretin e 4 korrikut 1959 dhe karakteristikat e raketës.
Por deri në mars 1961, shumica e problemeve ishin kapërcyer, gjë që bëri të mundur përfundimin e testeve shtetërore. Deri në atë kohë, kishte raporte për një eksperiment në Shtetet e Bashkuara, gjatë të cilit në tetor 1959 një bombardues B-58 Hustler me një ngarkesë të plotë bombë, pasi ishte ngritur në Shtetet e Bashkuara lindore pranë Fort Werton, fluturoi nëpër Amerikën e Veriut në Edwards Air Baza e Forcës. Në të njëjtën kohë, B-58 kapërceu rreth 2300 km në një lartësi prej 100-150 m me një shpejtësi mesatare prej 1100 km / orë dhe bëri një "bombardim të suksesshëm". Sistemi i identifikimit "mik apo armik" u fik dhe automjeti mbeti i pazbuluar nga postet e radarit të mbrojtur ajror të pajisur mirë amerikan përgjatë gjithë itinerarit.
Ky fluturim përsëri demonstroi se sa e madhe është nevoja për një sistem të mbrojtjes ajrore me lartësi të ulët. Prandaj, edhe me një numër mangësish, S-125 me raketën V-600P (5V24) u miratua më 21 qershor 1961.
Në vitin 1963, krijimit të S-125 iu dha Çmimi Lenin.
Vendosja e regjimenteve të para të raketave kundërajrore të armatosura me sistemin e mbrojtjes ajrore S-125 filloi në vitin 1961 në Rrethin e Mbrojtjes Ajrore të Moskës. Së bashku me këtë, raketat kundërajrore dhe ndarjet teknike të sistemeve të mbrojtjes ajrore S-125 dhe S-75, dhe më vonë S-200, u reduktuan në mënyrë organizative në brigada të mbrojtjes ajrore, si rregull, me një përbërje të përzier-nga komplekse të llojeve të ndryshme. Në fillim, S-125 u përdor gjithashtu nga njësitë e mbrojtjes ajrore të Forcave Tokësore. Sidoqoftë, me një zonë të prekur dukshëm më të vogël dhe përdorimin e një rakete shumë më të lehtë, mjetet tokësore të kompleksit S-125 për sa i përket treguesve të masës dhe madhësisë dhe nivelit të lëvizshmërisë ishin afër S-75 të miratuar më parë. Prandaj, edhe para përfundimit të punës për krijimin e S-125, veçanërisht për Forcat Tokësore, filloi zhvillimi i sistemit të mbrojtjes ajrore vetëlëvizëse "Kub", i cili ka një zonë angazhimi pothuajse të njëjtë me atë të S-125.
Edhe para se S-125 të vihej në shërbim, më 31 mars 1961, kompleksi ushtarak-industrial vendosi të modernizonte raketën dhe pajisjet e saj. Ajo u bazua në propozimet e GKAT dhe GKOT për të krijuar një raketë me një gamë të shtuar dhe një kufi të sipërm të zonës së prekur, duke pasur një shpejtësi mesatare të rritur të fluturimit. Gjithashtu u propozua që të ndryshohet tërësisht lëshuesi, duke siguruar vendosjen e katër raketave në të. Sipas një versioni, detyra e fundit u vendos personalisht nga D. F. Ustinov.
Dekreti i vitit 1961, së bashku me miratimin e raketës V-600P, miratoi zyrtarisht detyrën për zhvillimin e një modeli më të përparuar, i cili mori përcaktimin V-601P. Paralelisht, po punohej për të përmirësuar versionin e anijes të SAM V-601 (4K91).
Meqenëse në këtë rast detyra e krijimit të një sistemi të ri raketash kundërajror nuk ishte vendosur, modernizimi i S-125 iu besua ekipit të projektimit të uzinës Nr. 304, duke ruajtur menaxhimin e përgjithshëm të KB-1. Në të njëjtën kohë, për raketën e re, përbërja e pajisjeve të stacionit udhëzues u zgjerua dhe rafinua. Në një version të modifikuar të kompleksit, u përdor një PU 5P73 i ri me katër bume, i cili bëri të mundur përdorimin e raketave V-600P dhe V-601 P, si dhe kryerjen e ushtrimeve stërvitore. U krijuan gjithashtu versione të modernizuara të TZM: PR-14M, PR-14MA, tashmë në bazë të shasisë së makinës ZIL-131.
Drejtimi kryesor i punës në raketën e re V-601 P ishte dizajni i siguresave të reja radio, kokat e luftës, mekanizmi që aktivizon sigurinë dhe motori shtytës në një karburant të përbërë thelbësisht të ri. Një impuls specifik më i lartë dhe një densitet i shtuar i këtij lloji të karburantit, duke ruajtur dimensionet e raketës, duhet të ketë rritur karakteristikat e energjisë të motorit dhe të sigurojë zgjerimin e gamës së kompleksit.
Testet e fabrikës të V-601P filluan në 15 gusht 1962, gjatë së cilës u kryen 28 lëshime, duke përfshirë gjashtë raketa në konfigurimin luftarak, të cilat rrëzuan dy objektiva MiG-17.
Më 29 maj 1964, raketa V-601P (5V27) u vu në shërbim. Ishte në gjendje të godiste objektivat që fluturonin me shpejtësi deri në 2000 km / orë në rangun e lartësisë 200-14000 m në një distancë deri në 17 km. Kur vendosni bllokime pasive, lartësia maksimale e humbjes u zvogëlua në 8000 m, distanca - në 13, 2-13, 6 km. Objektivat me lartësi të ulët (100-200 m) u goditën brenda një rrezeje deri në 10 km. Gama e shkatërrimit të avionëve transonikë arriti në 22 km.
Nga jashtë, B-601P ishte lehtësisht i njohur nga dy sipërfaqe aerodinamike, të cilat ishin instaluar në ndarjen lidhëse të tranzicionit pas tastierës së sipërme të djathtë dhe të poshtme të majtë. Ata siguruan një rënie në gamën e përshpejtuesit pas ndarjes së tij. Pas ndarjes së hapave, këto sipërfaqe u shpalosën, gjë që çoi në rrotullim intensiv dhe ngadalësim të përshpejtuesit me shkatërrimin e të gjitha ose disa prej tastierave të stabilizatorit dhe, si rezultat, në rënien e tij të çrregullt.
Njëkohësisht me miratimin e V-601 P, Ministrisë së Mbrojtjes iu dha detyra e zgjerimit të aftësive luftarake të C-125: për të mposhtur objektivat që fluturonin me shpejtësi deri në 2500 km / orë; transonike - në lartësi deri në 18 km; një rritje në probabilitetin e përgjithshëm të goditjes së objektivave; dhe Mbivlerësimi i tejkalimit të ndërhyrjes.
Në fillim të viteve 1970, disa modernizime të tjera të C-125M u kryen në drejtim të përmirësimit të pajisjeve elektronike, të cilat siguruan një rritje të imunitetit të zhurmës së kanaleve të synuara të shikimit dhe kontrollit të raketave. Për më tepër, u krijua një modifikim i ri i raketës - 5V27D me një shpejtësi të rritur fluturimi, e cila bëri të mundur futjen e një mënyre "kapëse" të gjuajtjes së objektivit. Gjatësia e raketës u rrit, masa u rrit në 980 kg. Për
më e rëndë 5V27D, doli të ishte e mundur të ngarkoni vetëm tre raketa në PU 5P73 kur vendosen në ndonjë trarë.
Versionet eksportuese të kompleksit S-125 morën përcaktimin "Pechora" dhe u furnizuan me dhjetëra vende në të gjithë botën, u përdorën në një numër konfliktesh të armatosura dhe luftëra lokale. Ora më e mirë e S-125 goditi në pranverën e vitit 1970, kur një grup i madh i raketave tanë u dërgua në Egjipt me vendim të udhëheqjes sovjetike gjatë operacionit Kaukaz. Ata duhej të siguronin mbrojtjen ajrore të këtij vendi përballë sulmeve të intensifikuara ajrore izraelite, të kryera gjatë të ashtuquajturës "luftë konsumimi" 1968-1970. Luftimet u zhvilluan kryesisht në zonën e Kanalit të Suezit, bregun lindor të të cilit izraelitët e pushtuan pas përfundimit të Luftës Gjashtë-ditore të vitit 1967.
Për shpërndarjen e armëve nga BRSS në Egjipt, u përdorën rreth një duzinë anije mallrash të thata (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, etj.).
Divizionet S-125 me personel sovjetik, të kombinuar në një divizion të mbrojtjes ajrore, përforcuan grupimet e mbrojtjes ajrore egjiptiane të pajisura me sistemin e mbrojtjes ajrore C-75. Avantazhi kryesor i inxhinierëve sovjetikë të raketave, së bashku me nivelin e tyre më të lartë të trajnimit, ishte aftësia për të operuar S-125 në një gamë të ndryshme frekuencash në krahasim me S-75, të studiuar tashmë nga izraelitët dhe amerikanët që i mbështesin ata. Prandaj, në fillim, avionët izraelitë nuk kishin mjete efektive për t'iu kundërvënë kompleksit S-125.
Sidoqoftë, petulla e parë doli të ishte me gunga. Natën e 14-15 marsit 1970, raketat sovjetike vunë re hyrjen e tyre në detyrë luftarake duke rrëzuar një Il-28 egjiptian me një salvë me dy raketa, e cila hyri në zonën e angazhimit S-125 në një lartësi prej 200 m me një përgjigje jo operative "mik apo armik". Në të njëjtën kohë, ushtria egjiptiane ishte gjithashtu pranë oficerëve sovjetikë, të cilët u betuan për raketat tanë se nuk mund të kishte asnjë avion të tyre në zonën e qitjes.
Disa javë më vonë, erdhi për të qëlluar mbi një armik të vërtetë. Në fillim, ata ishin të pasuksesshëm. Pilotët izraelitë u përpoqën të anashkalonin zonat e prekura të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, të vendosura në pozicione të përhershme me struktura mbrojtëse. Qitja në avionët armik të vendosur në kufirin e largët të zonës së lëshimit përfundoi me pilotët izraelitë që ishin në gjendje të ktheheshin dhe të largoheshin nga raketa.
Më duhej të rregulloja taktikat e përdorimit të sistemit të mbrojtjes ajrore. Komplekset u nxorrën nga strehëzat e pajisura të besueshme në zonat e vendosjes së përhershme në pozicionet "pritë", nga të cilat raketat u lëshuan në objektiva në distanca deri në 12-15 km. Duke përmirësuar aftësitë e tyre luftarake përballë një kërcënimi të vërtetë nga armiku, raketat sovjetike sollën kohën për palosjen e kompleksit në 1 orë 20 minuta në vend të 2 orëve normale 10 minuta.
Si rezultat, më 30 qershor, divizioni i kapitenit V. P. Malyauki arriti të rrëzojë "Fantazmin" e parë, dhe pesë ditë më vonë ndarja e SK Zavesnitskiy gjithashtu mbyti F-4E-në e dytë. Pasuan sulme hakmarrëse nga izraelitët. Gjatë një beteje të ashpër më 18 korrik në divizionin e V. M. Tolokonnikov, tetë ushtarakë sovjetikë u vranë, por izraelitëve u munguan gjithashtu katër Phantoms. Tre avionë të tjerë izraelitë u rrëzuan nga divizioni i N. M. Kutyntsev më 3 gusht.
Disa ditë më vonë, me ndërmjetësimin e vendeve të treta, u arrit ndërprerja e armiqësive në zonën e Kanalit të Suezit.
Pas vitit 1973, komplekset S-125 u përdorën nga irakianët në 1980-1988 në luftën me Iranin, dhe në 1991 kur zmbrapsën sulmet ajrore nga koalicioni shumëkombësh; sirianët kundër izraelitëve gjatë krizës libaneze të vitit 1982; Libianët në aeroplanët amerikanë në 1986; gjatë luftës në Angola; Jugosllavët kundër amerikanëve dhe aleatëve të tyre në 1999
Sipas ushtrisë jugosllave, ishte kompleksi C-125 më 27 mars 1999 në qiellin e Jugosllavisë që F-117A u rrëzua, fotografitë e fragmenteve të tij u botuan në mënyrë të përsëritur në media.
Përshkrimi i dizajnit 5B24
Raketa 5V24 është sistemi i parë vendas i mbrojtjes nga raketat me lëndë të ngurtë. Faza e saj e marshimit, e bërë sipas skemës aerodinamike të "kanardas", ishte e pajisur me timona aerodinamikë për kontrollin e katranit dhe të animit; stabilizimi i rrotullës u krye nga dy ailerone të vendosura në tastierët e krahëve në të njëjtin plan.
Faza e parë e raketës është një përshpejtues lëshimi me një motor shtytës të ngurtë PRD-36, i zhvilluar në KB-2 të Uzinës Nr. 81 nën udhëheqjen e II Kartukov. PRD-36 ishte e pajisur me 14 bomba të forta cilindrike me një kanal të fortë. Motori ishte i pajisur me një ndezës. Gryka e motorit fillestar ishte e pajisur me një "dardhë", e cila bëri të mundur rregullimin e zonës kritike të seksionit në varësi të temperaturës së ambientit. Pjesa e pasme e trupit dhe hunda e motorit ishin të mbuluara me një ndarje bishti në formën e një koni të kundërt të cunguar.
Çdo tastierë stabilizuese e një forme drejtkëndëshe ishte e fiksuar në një pajisje menteshë në kornizën e përparme të ndarjes së bishtit. Gjatë funksionimit në tokë, ana më e gjatë e stabilizatorit ishte ngjitur me sipërfaqen cilindrike të strehimit të motorit të motorit.
Mbërthimi i fiksimit të konzolave të stabilizatorit u pre me një thikë të veçantë kur raketa u largua nga lëshuesi. Nën veprimin e forcave inerciale, stabilizuesit u vendosën më shumë se 90 °, ngjitur me anën e shkurtër në sipërfaqen e jashtme të pjesës së bishtit të fazës së lëshimit. Ngadalësimi i rrotullimit të tastierës së stabilizatorit para kontaktit me sipërfaqen e ndarjes së bishtit u sigurua nga përdorimi i një pajisje pistoni frenash, si dhe një kunj shtrydhës i bashkangjitur në tastierën e stabilizatorit. Vendndodhja ekstreme e fluturimit të pasmë të tastierave siguroi një shkallë të lartë të stabilitetit statik të përforcuesit të shpenzuar pas ndarjes së tij nga faza e mbajtësit, gjë që çoi në një zgjerim të padëshirueshëm të zonës së rënies së tij. Prandaj, në versionet pasuese të raketës, u morën masa për të eleminuar këtë pengesë.
Trupi i fazës tjetër të raketës - mbajtësi - është i ndarë në dy zona: në bisht kishte një motor me lëndë djegëse të ngurtë, në katër ndarje të zonës së përparme - pajisje dhe një kokë lufte.
Në ndarjen e përparme konike të fazës së mbajtësit, një siguresë radio ishte vendosur nën elementët radio-transparent të pallonit. Në ndarjen e drejtimit kishte dy makina drejtuese, të cilat u përdorën së bashku për të devijuar timonët aerodinamikë të vendosur në të njëjtin plan, efikasiteti i nevojshëm i të cilave në një gamë të gjerë të lartësive dhe shpejtësive të fluturimit u sigurua nga mekanizmat e pranverës.
Më tej, ndarja e kokës së luftës ishte e vendosur, para së cilës kishte një mekanizëm sigurie-ekzekutiv, i cili siguroi sigurinë e funksionimit tokësor të raketës dhe përjashtimin e shpërthimit të paautorizuar të kokës së luftës.
Pas kokës së luftës ishte një ndarje me pajisje në bord. Një shpërndarës qendror ishte instaluar në pjesën e sipërme, dhe më poshtë ishte një konvertues dhe një furnizim me energji në bord. Ingranazhet drejtuese dhe gjeneratori i turbinës drejtoheshin nga ajri i ngjeshur, i cili ishte në një cilindër topi nën një presion prej 300 atmosferash. Më tej, kishte një autopilot, një njësi kontrolli radio dhe makina drejtuese të kanalit të rrotullimit. Kontrolli i rrotullimit u krye nga aileronët e vendosur në tastierën e sipërme të krahut të djathtë dhe të poshtëm të majtë. Dëshira për të përqendruar pothuajse të gjitha pajisjet e kontrollit dhe elementët e drejtimit, duke përfshirë drejtimin aileron, në një zonë, para motorit kryesor, çoi në zbatimin e një zgjidhjeje të pazakontë të projektimit - vendosjen e hapur të një shtytjeje të ngurtë të aileronit përgjatë strehimi kryesor i motorit.
Motori ishte bërë me një trup çeliku të ndarë, të pajisur me një ngarkesë futëse në formën e një kontrolluesi monoblock të karburantit të ngurtë me një kanal cilindrik. Një bllok në formë kuti me një pajisje lëshimi ishte vendosur në krye të ndarjes konike të tranzicionit. Motori kryesor u ndez në fund të motorit të fillimit, me një rënie të presionit.
Konsolat e krahëve trapezoidë ishin bashkangjitur në bykun e fazës së mbajtësit. Aileronët u vendosën në dy tastiera në njërin prej aeroplanëve. Lidhja e drejtimit të ingranazheve drejtuese me aileronët u krye, siç u përmend tashmë, me anë të shufrave të gjata të vendosura jashtë kutisë së motorit pa u mbuluar me gargare - mbi pjesën e poshtme të majtë dhe mbi tastierët e sipërme të djathtë. Dy kuti të rrjetit kabllor në bord kaluan nga pjesa e përparme e ndarjes së kokës së luftës në pjesën e bishtit të fazës së mbajtësit në anët e majtë dhe të djathtë të raketës. Për më tepër, një kuti e shkurtër kaloi nga lart mbi ndarjen e kokës së luftës.
PU 5P71 (SM-78A-1) me dy rripa të transportuar me një kënd të ndryshueshëm lëshimi u operua si pjesë e baterisë së raketave RB-125. Hedhësi ishte i pajisur me një makinë elektrike përcjellëse sinkronike për udhëzime në azimuth dhe ngritje në një drejtim të caktuar. Kur u vendos në vendin e nisjes me një pjerrësi të lejuar të sitit deri në 2 gradë, niveli i tij u krye duke përdorur priza vidhe.
Për ngarkimin e lëshuesve dhe transportimin e raketave 5V24 në KB-203, TZM PR-14A (në tekstin e mëtejmë-PR-14AM, PR-14B) u zhvillua duke përdorur shasinë e makinës ZiL-157. Shtrirja përgjatë udhëzuesve me UP u sigurua nga vendosja e urave hyrëse në terren, si dhe përdorimi i ndaluesve në TPM dhe PU, të cilat fiksuan pozicionin e TPM. Koha standarde për transferimin e raketës nga TPM në lëshues është 45 sekonda.
PU 5P73 me katër rreshta të transportuar (SMI06 nën përcaktimin TsKB-34) u krijua nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B. S. Korobov. PU pa reflektues të gazit dhe shasi u transportua në një automjet YAZ-214.
Për të parandaluar që raketa të prekë tokën ose objektet lokale gjatë "uljes" në fazën fillestare të pakontrolluar të fluturimit, kur gjuani në objektiva me lartësi të ulët, u vendos këndi minimal i qitjes së raketës - 9 gradë. Për të parandaluar erozionin e tokës gjatë lëshimit të raketave, një shtresë rrethore e veçantë prej gome-metali u vendos rreth lëshuesit.
Hedhësi u ngarkua në mënyrë të njëpasnjëshme nga dy TPM, të cilat iu afruan palës së djathtë ose të majtë të trarëve. U lejua të ngarkonte lëshuesin njëkohësisht me raketa 5V24 dhe 5V27 të modifikimeve të hershme.
