Flota e vogël nëndetëse e Suedisë po kalon një azhurnim të madh. Në vitet e ardhshme, është planifikuar të ndërtohen dhe komisionohen dy nëndetëse me naftë-elektrike të projektit premtues A26. Me ndihmën e tyre, anijet më të vjetra të Södermanland Ave., të cilat tashmë kanë shteruar pjesën më të madhe të burimeve të tyre, do të zëvendësohen. Shtë kureshtare që puna në A26 filloi 13 vjet më parë, por flota nuk ka marrë ende anijet e dëshiruara.
Projekt premtues
Aktualisht, Marina Suedeze ka pesë nëndetëse dizel-elektrike të dy projekteve. Varkat më të vjetra janë Södermanland dhe Östergötland, të ndërtuara sipas projektit Västergötland dhe të porositur në 1989-1990. Në 2003-2004. ato u modernizuan sipas projektit të ri Södermanland dhe vazhduan të shërbenin. Në 1996, Marina mori tre nëndetëse dizel-elektrike të klasit Gotland.
Tashmë në mesin e viteve 2000, komanda arriti në përfundimin se nëndetëset me naftë-elektrike të tipit "Södermanland", megjithë modernizimin e fundit, po vjetëroheshin dhe do të kërkonin zëvendësim brenda pak vitesh. Në këtë drejtim, në vitin 2007, departamenti i prokurimit i Ministrisë së Mbrojtjes Försvarets Materielverk (FMV) nënshkroi një kontratë me Kockums AB për të përpunuar pamjen e nëndetëses së ardhshme.
Projekti i ri mori përcaktimin e punës A26. Në vitin 2010, u shfaq një kontratë projektimi; atëherë komanda zbuloi planet e saj. Ministria e Mbrojtjes dëshironte të merrte dy anije me një skedë pas 2012 dhe dorëzim në 2018-19. - për të zëvendësuar anijet e vjetruara të Södermanland. Pas vitit 2020, ata planifikuan të marrin në konsideratë një urdhër shtesë që A26 të zëvendësojë Gotlands. KVMS Norvegjeze tregoi interes për projektin e ri; ata mund të porositnin të paktën dy nëndetëse.
Sidoqoftë, problemet filluan së shpejti. Planet për vendosjen e anijes kryesore në 2012 nuk u përmbushën, dhe në vjeshtën e 2013, ata njoftuan praninë e problemeve të caktuara, për shkak të të cilave ndërtimi u shty. Dorëzimi i A26 të parë u shty të paktën deri në vitin 2020.
Problemet organizative
Në fillim të vitit 2014, e ardhmja e projektit A26 ishte në pikëpyetje. Norvegjia u interesua për nëndetëset e reja me naftë-elektrike dhe Ministria Suedeze e Mbrojtjes i ofroi asaj të merrte një pjesë të kostos së zhvillimit të projektit. Sidoqoftë, ky propozim nuk i përshtatet kontraktuesit. Kompania gjermane Thyssen Krupp, e cila ka në pronësi Kockums që nga viti 2005, refuzoi të ndajë pagesën për punën dhe dëshironte të merrte koston e plotë të projektimit nga secili klient.
Kjo ofertë e pafavorshme uli ndjeshëm perspektivat e eksportit të projektit A26. Për shkak të kësaj, shqetësimi Thyssen Krupp planifikoi të mbajë pozicionin e tij aktual në treg dhe të sigurojë shitjen e nëndetëseve të tjera me naftë-elektrike.
FMV suedeze nuk u pajtua me kushtet e palës gjermane, dhe pas një mosmarrëveshjeje, më 2 prill, ajo përfundoi marrëveshjen ekzistuese. Disa ditë më vonë, specialistë me roje të armatosur mbërritën në ndërmarrjen Kockums. Ata duhej të kapnin pajisjet dhe dokumentacionin që i përkiste shtetit. Me udhëzime nga Gjermania, kompania u përpoq të vendoste një eksport, gjë që çoi në një skandal.
Deri në këtë kohë, agjencitë qeveritare filluan negociatat me Saab AB, të cilat mund të vazhdojnë me projektimin, dhe më pas të vendosin ndërtimin e nëndetëseve. Tashmë në Prill, Saab ishte në gjendje të joshte 200 punonjës të Kockums. Në këtë sfond, shqetësimit gjerman iu ofrua të shiste kantierin detar suedez. Negociatat nuk zgjatën shumë, dhe më 22 korrik, Kockums u bë pronë e Saab AB. Ish -pronari mori 340 milionë korona suedeze (përafërsisht 32 milionë euro) për të.
Jeta e dytë e projektit
Në Mars 2015, u njoftua rinovimi i projektit A26. Ministria e Mbrojtjes dhe Saab Kockums kanë arritur një marrëveshje paraprake për zbatimin e punës së projektimit dhe ndërtimin e dy nëndetëseve. Kostoja totale e dy anijeve u përcaktua në 8.2 miliardë korona (afërsisht 780 milion euro). Në atë kohë, supozohej se nëndetëset do të hyjnë në shërbim jo më vonë se 2020-22.
Kontrata e vërtetë u nënshkrua më 30 qershor të të njëjtit vit. Kostoja e projektimit dhe ndërtimit të dy nëndetëseve dizel-elektrike të tipit A26 mund të sillet në 7, 6 miliardë korona (720 milion euro). Anija kryesore duhet të komisionohet në 2022, e ardhmja në 2024. Në të njëjtën kohë, u arrit një marrëveshje për riparimin mesatar të nëndetëseve të klasës Gotland për 1 miliardë korona. Zhvillimi, ndërtimi dhe riparimi i anijeve të llojeve të ndryshme duhet të kryhen në objektin Saab Kockums në Malmö.
Së shpejti, të dy pikat kryesore të caktimit teknik, të përcaktuara nga klienti, dhe tiparet e projektit në zhvillim u bënë të njohura. Pastaj materiale të ndryshme mbi A26 filluan të paraqiten në ekspozitat ushtarako-teknike. Kockums vendosi të shkojë përtej kontratës suedeze dhe filloi të kërkojë klientë të tjerë.
Karakteristikat teknike
Projekti A26 në formën e tij të përfunduar parashikon ndërtimin e një nëndetëseje me një zhvendosje prej 1700 ton (sipërfaqe) ose 1900 ton (nën ujë). Gjatësia arrin 63 m me një gjerësi prej 6, 4 m. Envshtë parashikuar automatizimi maksimal i punës, për shkak të të cilit ekuipazhi do të reduktohet në 20-26 persona me një autonomi prej 45 ditësh. Për herë të parë në historinë e ndërtimit të nëndetëseve suedeze, do të jetë e mundur të punohet në zonën e oqeanit.
Propozohet përdorimi i një termocentrali kryesor të kombinuar, duke përfshirë një motor nafte, një motor Stirling dhe përbërës elektrikë. Për më tepër, motori Stirling është praktikisht i heshtur. Një termocentral me një arkitekturë të ngjashme tashmë po përdoret në nëndetëset e tipit "Gotland". Varkat do të marrin tre njësi nafte-elektrike prej 500 kW secila dhe një sistem të pavarur nga ajri me tre motorë 65 kW. Sipas llogaritjeve, shpejtësia maksimale e nëndetëseve me naftë-elektrike do të arrijë 26 nyje. Në VNEU, shpejtësia zvogëlohet në 5-7 nyje. Kjo siguron mundësinë e qëndrimit të vazhdueshëm nën ujë për 15-20 ditë.
Në pjesën e harkut të nëndetëses ka katër tuba torpedo 533 mm me municion në formën e silurëve ose minave. Ai gjithashtu parashikon përdorimin e një ndarje universale të armëve me një gjatësi prej 6 m. Çdo sistem mund të vendoset në vëllimin në dispozicion, me kërkesë të klientit. Në veçanti, ekspozitat shfaqën një plan urbanistik me tre lëshues, secili prej të cilëve mund të mbajë gjashtë raketa Tomahawk.
Dy ose më shumë
Anija kryesore e një projekti premtues për Marinën Suedeze u vendos në shtator 2015. Më vonë, filloi ndërtimi i nëndetëses së dytë me naftë-elektrike. Në fillim të vitit 2019, nëndetëset u quajtën HMS Blekinge dhe HMS Skåne. Në përputhje me këtë, burimet e huaja tani shpesh përdorin një përcaktim të ri për projektin - Blekinge -class.
Sipas planeve aktuale, HMS Blekinge do të hyjë në flotë në 2024. Një vit më vonë, HMS Skåne do t'i bashkohet asaj. Pamja e tyre do të lejojë fillimin e procedurave për nxjerrjen dhe nxjerrjen nga funksionimi të nëndetëseve të vjetruara me naftë Södermanland. Gjithashtu, deri në këtë kohë, fati i "Gotlands" do të vendoset. Ato gjithashtu mund të zëvendësohen me A26 moderne. Nëse merret një vendim i tillë, atëherë deri në fillim të viteve tridhjetë forcat nëndetëse të Marinës Suedeze do të kalojnë në një lloj të vetëm anije, të cilat do të japin përparësi të caktuara.
Në të kaluarën, flota norvegjeze konsiderohej si klienti i dytë për nëndetësen me naftë A26. Sidoqoftë, pas ngjarjeve të vitit 2014, ai u largua nga programi dhe nuk do të bashkohet më me të. Më vonë, u shfaq një marrëveshje me Gjermaninë, sipas së cilës në të ardhmen Norvegjia do të marrë anije të projektit të modifikuar "212".
2015-17 Saab Kockums është në bisedime me Poloninë. Për të, ne jemi gati të zhvillojmë një modifikim të specializuar me aftësi të ndryshme. Sidoqoftë, gjërat nuk shkojnë më larg se notat e mira në ekspozita. Nëse do të shfaqet një urdhër i vërtetë është një pyetje e madhe.
Duke pritur për një shpërthim
Në të kaluarën, ndërtuesit e anijeve suedeze kanë zhvilluar projektin e nëndetëseve me naftë Gotland me një termocentral të përparuar të pavarur nga ajri, i cili është bërë një nga përparimet kryesore në dekadat e fundit në ndërtimin e anijeve nënujore. Aktualisht, dy nëndetëse të reja janë duke u ndërtuar me një termocentral të ngjashëm dhe përmirësime të ndryshme në zona të ndryshme. Ndoshta projekti A26 do të sigurojë përsëri një epërsi të konsiderueshme ndaj konkurrentëve të huaj.
Duhet të theksohet se projekti aktual A26 / Blekinge ndryshon nga paraardhësit e tij jo vetëm në përdorimin e teknologjive më moderne dhe aftësinë për të rritur karakteristikat kryesore. Projekti theu të gjitha rekordet negative sa i përket kohës së zbatimit. Nga fillimi i punimeve të para deri në dorëzimin e varkës së fundit, do të kalojnë 18 vjet - në mungesë të problemeve të reja. Sidoqoftë, të gjitha vështirësitë organizative dhe teknike u zgjidhën me sukses, dhe Saab Kockums filloi ndërtimin e nëndetëseve të porositura. Kjo do të thotë që nga mesi i dekadës, Marina Suedeze do të marrë akoma pajisjet e dëshiruara, dhe kompania e ndërtimit mund të llogarisë në marrjen e porosive të reja.
