Knowledgeshtë e njohur që programi për pajisjen e Forcave Ajrore të SHBA, Marinës dhe ILC (Trupat Detare) me gjeneratorë të 5-të luftarakë-bombardues ngre shumë pyetje. Kjo ka të bëjë me cilësitë luftarake të avionëve të familjes F-35 dhe koston e zhvillimit, blerjes dhe funksionimit të tyre, ndërsa çështjet e kostos nuk kanë më pak interes sesa karakteristikat taktike dhe teknike të avionëve të fundit. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur - sot programi F -35 është sistemi më i shtrenjtë i armëve në të gjithë historinë e njerëzimit.
A është çudi që pothuajse çdo përmendje e F -35 çon në mosmarrëveshje në lidhje me koston e tij - ndërsa disa debatues argumentojnë se kostoja e një avioni të tillë vlerësohet në shumë qindra miliona dollarë, të tjerë demonstrojnë informacionin e fundit nga jashtë, sipas të cilit "Etiketa e çmimit" për një F-35 tani është "vetëm" 85 milion dollarë, dhe ky çmim përfshin si avionin ashtu edhe motorin, dhe jo si më parë, për shembull, në 2013, kur kostoja e avionëve, në varësi për modifikimin, ishte për Forcat Ajrore të SHBA 98-116 milion dollarë, por pa motor.
Në artikullin e ofruar për vëmendjen tuaj, ne do të përpiqemi të merremi me çështjet e çmimeve të produkteve ushtarake, përfshirë F-35. Por për këtë ne kemi nevojë për një ekskursion të vogël në ekonomi.
Pra, të gjitha kostot e krijimit të produkteve të reja, pavarësisht nëse po flasim për një aeroplan luftarak ultra-modern, versionin tjetër të smartphone Apple ose një kos të ri, mund të ndahen në 3 kategori.
E para është kostoja e kërkimit dhe zhvillimit (R&D). Ne, natyrisht, tani nuk do të marrim parasysh të gjitha nuancat e atribuimit të një lloji të veçantë të kostos sipas rregullave të kontabilitetit, por do të përdorim vetëm parimet themelore të shpërndarjes së kostos. Pra, zakonisht shfaqja e një produkti të ri ndodh si më poshtë: së pari, përcaktohen kërkesat për produktin e ri. Në rastin e smartphone -it Apple, kërkesa të tilla mund të formulohen (me shumë kusht, natyrisht) si më poshtë: duke marrë si bazë treguesit e modelit të mëparshëm, ne duam që modeli i ri të jetë 30% më efikas, të ruajë 50% më shumë informacion, bëhuni 20% më e lehtë dhe më në fund bëni një hapëse birre.
Sigurisht, një model i tillë nuk do të shfaqet vetëm nga dëshira jonë. Për të marrë një smartphone që plotëson pritjet tona, është e nevojshme të kryhet shumë punë për të përmirësuar bazën materiale (elektronikë) dhe softuerin (pasi ndikon gjithashtu në shpejtësinë) e materialeve, etj. etj Dhe të gjitha kostot që do të kemi kur krijojmë një smartphone të ri do të jenë kostot e R&D.
Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kostot e R&D nuk janë kosto të prodhimit të një produkti. Rezultati i R&D do të jetë dokumentacioni i projektimit dhe përshkrimi i proceseve teknologjike, pas së cilës prodhuesi do të jetë në gjendje të krijojë prodhimin serik të telefonave inteligjentë me karakteristikat që na duhen. Kjo do të thotë, R&D bën të mundur prodhimin e produktit që na nevojitet, por kjo është e gjitha.
Kategoria e dytë e kostove janë të ashtuquajturat kosto direkte (më saktësisht, do të ishte më e saktë të përdoret termi "variabla", të cilët, në mënyrë rigoroze, kanë një numër ndryshimesh nga kostot direkte, por kohët e fundit shpesh përdoren ato direkte thjesht si një emër tjetër për kostot e ndryshueshme). Këto janë kostot që prodhuesi mban drejtpërdrejt për prodhimin e produkteve. Kështu, për shembull, nëse një bravandreqës është në gjendje të bëjë një stol nga një dërrasë dhe katër gozhdë brenda dy orësh, atëherë kostoja e kësaj dërrase, gozhdë, si dhe pagat e bravandreqësit në fjalë për dy orë me të gjitha zbritjet që mbështeten në ligj do të jenë kostot direkte të prodhimit të jashtëqitjeve.
Vetë emri i këtyre kostove sugjeron që ato varen drejtpërdrejt nga sasia e produkteve të prodhuara, kostot direkte janë proporcionale me to. Kjo do të thotë, për një stol na duhen: 1 dërrasë, 4 gozhdë dhe 2 orë kohë bravandreqës, për dy jashtëqitje - përkatësisht 2 dërrasa, 8 gozhdë dhe 4 orë, etj. Dhe ky është ndryshimi kryesor midis kostove direkte dhe kostove të R&D, sepse këto të fundit pothuajse në asnjë mënyrë, në përgjithësi, nuk lidhen me vëllimin e prodhimit. Nëse, të themi, kostot e zhvillimit të një modeli të ri smartphone arritën në 10 milion dollarë, atëherë ato do të mbeten të tilla, pavarësisht nëse prodhohen 10 mijë ose 10 milion smartphone të rinj. Ato do të mbeten të tilla edhe nëse menaxhmenti i Apple vendos të anulojë lëshimin e këtyre smartfonëve dhe të fillojë zhvillimin e një modeli edhe më "të avancuar".
Dhe së fundi, kategoria e fundit, e tretë e kostove, le t'i quajmë ato të përgjithshme. Fakti është se çdo firmë detyrohet të përballojë një numër kostosh që nuk lidhen drejtpërdrejt me prodhimin e produkteve, por megjithatë janë të nevojshme për funksionimin e ndërmarrjes. Një shembull i thjeshtë është paga e stafit të kontabilitetit. Vetë kontabilistët nuk prodhojnë asnjë produkt, por funksionimi i një ndërmarrje të mesme është i pamundur pa to - nëse askush nuk dorëzon raporte në zyrën e taksave, llogarit pagat, etj. etj., atëherë kompania shumë shpejt do të pushojë së ekzistuari. Meqenëse kostot e përgjithshme nuk mund të "lidhen" me një produkt specifik, për të marrë koston e plotë të mallrave të prodhuara, këto kosto shpërndahen në kosto në proporcion me diçka - sasinë e produkteve të prodhuara, pagat e punëtorëve kryesorë të prodhimit, ose kostoja e kostove direkte.
Në këtë rast, mini-leksioni ekonomik mund të konsiderohet i plotë, dhe ne kalojmë në specifikat e çmimeve të programeve ushtarake. Çështja është se ky çmim është thelbësisht i ndryshëm nga çmimi i produkteve konvencionale, civile.
Për shembull, si formohet çmimi i një smartphone të Apple? Le të themi (numrat janë arbitrarë), thotë departamenti i marketingut i kompanisë - nëse smartphone i ri ka karakteristikat e listuara më lart (dhe mos harroni hapësin e birrës!), Atëherë në tre vitet e ardhshme do të jemi në gjendje të shesim 100 milion prej këtyre telefonave inteligjentë me një çmim prej 1.000 dollarë për smartphone dhe të ardhurat do të arrijnë në 100 miliardë dollarë. Në përgjigje, projektuesit thonë se për të zhvilluar një model me karakteristika të tilla, do të kenë nevojë për 20 miliardë dollarë. 50 dollarë, d.m.th. kostot direkte për prodhimin e një smartphone do të jenë 500 dollarë, dhe për të gjithë numrin 100 miliontë - 50 miliardë dollarë. Kontabilistët thanë se kostot e përgjithshme të kompanisë, përfshirë taksat, do të arrijnë në 10 miliardë dollarë gjatë tre viteve. Në total, nëse kompania vendos të zbatojë këtë projekt, kostot për të do të arrijnë në 80 miliardë dollarë, duke përfshirë:
1) R&D - 20 miliardë dollarë
2) Kostot direkte për prodhimin e telefonave inteligjentë - 50 miliardë dollarë.
3) Sipërfaqja - 10 miliardë dollarë
Në të njëjtën kohë, të ardhurat nga shitja e 100 milion smartfonëve do të arrijnë në 100 miliardë dollarë, dhe kompania "shkëlqen" një fitim prej 20 miliardë dollarësh gjatë 3 viteve të ardhshme.
Kjo duket mjaft e pranueshme për kompaninë, dhe kreu i Apple jep lejen për projektin. Le të themi se gjithçka ishte planifikuar në mënyrë korrekte, dhe pastaj ju, lexues i dashur, duke blerë një smartphone për 1,000 dollarë, do të paguani 200 dollarë për R&D në këtë model, 500 dollarë drejtpërdrejt për lëshimin dhe 100 dollarë - pagesa të kontabilistëve dhe shpenzimeve të tjera të kompanisë… Gjithashtu, falë blerjes tuaj, pronarët e kompanisë Apple do të bëhen më të pasur me 200 dollarë. Kjo do të thotë, duke paguar për smartphone në arkën e dyqanit, do të kompensoni absolutisht të gjitha shpenzimet e kompanisë për zhvillimin dhe prodhimin e saj dhe mos harroni të rimbushni xhepin e pronarëve të tij.
Por kjo nuk ndodh me pajisjet ushtarake. Pse? Ka shumë arsye, por dy janë ato kryesore.
Konkurrenca në tregun e produkteve ushtarake është ndërtuar mbi parimin "është gjithçka ose asgjë". Çfarë do të thotë kjo? Le të kthehemi në shembullin e "smartphone" më lart. Le të themi se tregu global i telefonave inteligjentë është i ndarë mes dy gjigantëve Apple dhe Samsung, dhe secili prej tyre do të shesë 100 milionë telefona inteligjentë të një modeli të ri në 3 vitet e ardhshme. Por telefoni i mençur Samsung doli të ishte më i mirë, kjo është arsyeja pse Samsung shiti 140 milionë smartphone, ndërsa Apple shiti vetëm 60 milionë. Kjo duket të jetë një katastrofë për Apple, por le të llogarisim.
Meqenëse Apple shiti vetëm 60 milionë telefona inteligjentë, të ardhurat e saj nuk ishin 100 dollarë, por vetëm 60 miliardë dollarë. Po kostot? R&D (20 miliardë dollarë) dhe shpenzimet e përgjithshme (10 miliardë dollarë) do të mbeten të pandryshuara, por kostot direkte të prodhimit të smartphone -ve do të bien në 30 miliardë dollarë - për një total prej 60 miliardë dollarësh kompania nuk do të fitojë fitim, por nuk do të pësoni ndonjë humbje ose. Me fjalë të tjera, një dështim i tillë është i pakëndshëm, por jo fatal.
Tani le të imagjinojmë që Departamenti Amerikan i Mbrojtjes dëshiron të marrë një model të ri të një smartphone për nevojat ushtarake në një treg civil konkurrues. Ministria e Mbrojtjes zgjedh dy prodhuesit më të fortë dhe i informon ata për karakteristikat e performancës së smartphone -it të dëshiruar. Dizajnerët e Apple, duke reflektuar, thonë se për ta zhvilluar këtë, ata ende kanë nevojë për të njëjtat 20 miliardë dollarë.
Pra, Apple, natyrisht, mund të marrë rrezikun dhe të investojë në zhvillim. Por nëse Samsung mund të ofrojë një smartphone më të mirë se Yabloko, atëherë Departamenti Amerikan i Mbrojtjes do të porosisë telefonat inteligjentë Samsung dhe Apple nuk do të marrë asgjë. Dhe 20 miliardë dollarë do të bëhen humbje direkte të kompanisë, sepse, natyrisht, askush nuk do t'i kompensojë ato. Çfarë do të bëni nëse një punonjës i Apple vjen tek ju në dyqan dhe thotë: "E dini, kemi shpenzuar shumë para këtu për një projekt super-smartphone, por doli të ishte më keq se Samsung dhe nuk vazhdoi shitje. A mund të na paguani për këtë? " Unë nuk supozoj të gjykoj se cili do të jetë reagimi juaj, por mendoj se opsioni i përgjigjes "Unë do të marr portofolin tim dhe do të mbështes kompaninë time të preferuar" do të jetë në fund të listës.
Ekziston edhe një aspekt i dytë. Fakti është se, si rregull, zhvillimi i armëve moderne është një proces afatgjatë, mjaft i aftë të shtrihet për 10-15 vjet. Dhe konkurrenca e pajisjeve ushtarake është pak më ndryshe se konkurrenca e korporatave transnacionale. Nëse e njëjta Apple investon në zhvillimin e një smartphone të caktuar dhe asgjë nuk ndodh, atëherë do të jetë një tragjedi lokale për Apple, por dështimi i programeve të riarmatimit do të thotë një vrimë në mbrojtjen e vendit, e cila është krejtësisht e papranueshme për shtetin. Me fjalë të tjera, shteti është i interesuar drejtpërdrejt në kontrollin e procesit të R&D në produktet ushtarake në çdo fazë, në mënyrë që të jetë në gjendje t'u përgjigjet në mënyrë adekuate problemeve që kërcënojnë projektin. Ministria e Mbrojtjes e asnjë vendi nuk mund të presë 15 vjet për motin pranë detit dhe, pas përfundimit të tyre, të dëgjojë nga zhvilluesit: "Epo, nuk e bëra, nuk e bëra".
Pra, rezulton se modeli i zakonshëm, civil i tregut për krijimin e produkteve të reja nuk funksionon shumë mirë në rastin e furnizimeve ushtarake: ai mbart rreziqe të larta si për klientin (dështimi për të marrë pajisjet e nevojshme në kohë) ashtu edhe për kontraktorin (humbja e fondeve të shpenzuara për R&D nëse zgjidhet një furnizues tjetër).
Prandaj, në pjesën më të madhe, krijimi i llojeve të reja të pajisjeve ushtarake po vazhdon në një mënyrë tjetër:
1) Ministria e Mbrojtjes shpall një konkurs midis zhvilluesve, duke u sjellë atyre karakteristikat e përafërta të performancës së produkteve që i duhen.
2) Zhvilluesit bëjnë një ofertë paraprake në nivelin e versioneve demo - ndonjëherë - me shpenzimet e tyre, ndonjëherë edhe kjo paguhet nga shteti.
3) Pas kësaj, Ministria e Mbrojtjes zgjedh një zhvillues dhe lidh një marrëveshje me të për të kryer R&D për produktin e kërkuar. Në këtë rast, kompania e zgjedhur, natyrisht, paguhet menjëherë të gjitha shpenzimet e bëra prej saj më parë për të përmbushur kontratën e lidhur.
4) Plani i R&D ndahet në shumë faza, shteti pranon secilën fazë dhe paguan për të.
5) Kostoja e R&D përfshin jo vetëm kompensimin për kostot e kontraktuesit, por edhe një fitim të arsyeshëm për punën e kryer.
Kështu, rreziqet minimizohen si për OT ashtu edhe për kompaninë zhvilluese. MO e di saktësisht se në çfarë gjendje është R&D dhe zhvilluesi nuk rrezikon paratë e tij. Por në të njëjtën kohë, kontraktori është shumë i motivuar për të punuar në mënyrë efektive, sepse të dhënat e R&D janë pronë e Ministrisë së Mbrojtjes dhe mund të marrë të gjitha materialet në çdo kohë dhe t'i transferojë ato tek një zhvillues tjetër. Sidoqoftë, edhe nëse kjo ndodh, kompania ekzekutuese përsëri merr kompensim të kostos dhe një fitim nga lart.
Do të thotë gjithashtu se deri në përfundimin e R&D, të gjitha ato paguhen plotësisht nga klienti. Me fjalë të tjera, në thelb, Ministria e Mbrojtjes, duke dashur të marrë produkte të gatshme (të themi, avionë luftarak) nga kontraktuesi, e ndan marrëveshjen në dy faza: në të parën, ajo blen dokumentacionin e projektimit dhe proceset teknologjike të nevojshme dhe të mjaftueshme për prodhimin e produkteve, dhe në të dytën, ata vetë këto produkte. Sigurisht, kur lidhet kontrata e dytë - për furnizimin e produkteve, kostoja e kësaj kontrate nuk përfshin kostot e R&D. Pse, nëse Ministria e Mbrojtjes tashmë i ka blerë dhe paguar për to sipas një kontrate të veçantë, tashmë të ekzekutuar? Sigurisht, askush nuk do të paguajë dy herë për të njëjtën punë. Rrjedhimisht, kostoja e një kontrate për furnizimin me pajisje ushtarake do të përfshijë kostot direkte të prodhimit të saj, pjesën e kostove të përgjithshme që kompania do t'i atribuojë prodhimit të produkteve sipas kësaj kontrate dhe, natyrisht, fitimin e kompanisë.
Prandaj, kur hapim të njëjtën Wikipedia dhe shohim që në prill 2007 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e një grupi të LRIP-1 nga dy F-35A me vlerë 221.2 milion dollarë secila (pa motor), atëherë kuptojmë që tregohet kosto janë vetëm kostot drejtpërdrejt për prodhimin plus shpenzimet e përgjithshme dhe fitimet e kompanisë. Nuk ka asnjë qindarkë në kostot e R&D në këtë shumë.
Dhe si lidhen kostot e R&D me njëra -tjetrën dhe drejtpërdrejt me blerjen e pajisjeve ushtarake? Sigurisht, në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga produkti specifik dhe nuk ka asnjë proporcion të vetëm këtu. Por le të përpiqemi të vlerësojmë sa kushton R&D në rastin e programit F-35.
Sipas lenta.ru duke iu referuar raportit të Administratës së Përgjithshme të Kontrollit (GAO) të Shteteve të Bashkuara, kostoja e krijimit të Lockheed Martin F-35 Lightning II deri në vitin 2010 përfshirëse arriti në 56.1 miliardë dollarë. Kjo shumë përfshin shpenzimet drejtpërdrejt në R&D, përfshirë blerjen e prototipeve të avionëve për testim dhe vetë testet. Nëse autori i këtij artikulli ishte në gjendje të lexonte saktë kërkesat buxhetore të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes (dhe pse i shkruajnë ato në anglisht? Kjo është e papërshtatshme), atëherë në periudhën 2012-2018. Programi F-35 shpenzoi (dhe planifikohet të shpenzohet në 2018) 68,166.9 milion dollarë, nga të cilët 52,450.6 milion dollarë u shpenzuan për blerjen e avionëve F-35 me modifikime të ndryshme, dhe 15,716.3 milion dollarë u shpenzuan për F-35 dollarë - për RDT & E (Kërkim, Zhvillim, Test dhe Vlerësim), domethënë për kërkime, testime dhe vlerësime (të pajisjeve të blera). Vërtetë, viti 2011 bie, për të cilin nuk mund të gjenden të dhëna, por me sa duket ne nuk do të gabojmë shumë në marrjen e kostove të R&D si mesatarja vjetore në periudhën 2012-2018. ato 2,245 milionë dollarë
Në total, rezulton se deri në vitin 2018 përfshirëse, pak më shumë se 74 miliardë dollarë do të shpenzohen për R&D të programit F-35, por … ka shumë të ngjarë, kjo nuk është e gjitha. Fakti është se organet amerikane të kontrollit dhe buxheti morën parasysh qartë shpenzimet e tyre, domethënë shpenzimet amerikane, dhe përveç Shteteve të Bashkuara, vendet e tjera gjithashtu shpenzuan për zhvillimin e F-35. Por ndani shumën që Britania e Madhe, Italia, Hollanda, etj. shpenzuar për R&D, autori i këtij artikulli nuk mundi, kështu që ne do të lëmë financime të huaja sikur të mos ekzistonin, dhe për të thjeshtuar llogaritjet, ne do të marrim shpenzimet e R&D për programin F-35 në vlerë prej 74 miliardë dollarë.
Po shpenzimet direkte dhe të përgjithshme?
Në vitin 2014, kostoja e blerjes së avionëve të familjes F-35 (grupi LRIP-8, pa motor) ishte:
F -35A (19 njësi) - 94.8 milion dollarë / njësi
F -35B (6 njësi) - 102 milion dollarë / njësi
F -35C (4 copë) - 115, 8 milion dollarë / copë
Sa kushtojnë motorët - mjerisht, nuk është aq e lehtë ta kuptosh. Dihet se për një seri prej 43 avionësh, e cila përfshinte 29 avionë për Shtetet e Bashkuara (të listuara më lart) dhe 14 avionë për Izraelin, Britaninë e Madhe, Japoninë, Norvegjinë dhe Italinë, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve në shumën prej 1.05 miliardë dollarësh.fakti që motorët për modifikime të ndryshme të F-35 ndryshojnë shumë në çmim. Pra, në vitin 2008, Pentagoni njoftoi se motori për avionin F-35A kushton 16 milion dollarë, dhe për F-35B-38 milion dollarë. Fatkeqësisht, autori i këtij artikulli nuk mund të gjente informacion se sa nga 14 avionët u blenë nga Britania e Madhe (vetëm ajo blen F-35B, pjesa tjetër e vendeve marrin F-35A), por duke supozuar se fuqitë e tjera fituan nga dy avionë secila, dhe se kostoja e motorit për F-35C është 20% më e shtrenjtë se për F -35A, ne kemi një rritje të çmimeve të motorit me 13% në krahasim me nivelin e 2008 - që është mjaft logjike, dhe më shumë sesa mund të shpjegohet me inflacionin (i cili, çuditërisht, dollari është gjithashtu subjekt i). Nëse autori ka të drejtë në supozimet e tij, atëherë nuk do të gabojmë shumë në vlerësimin e kostos së avionëve të familjes F-35 së bashku me motorin që nga viti 2014:
F -35A - 112, 92 milion dollarë / copë
F -35B - 142, 77 milionë dollarë / copë
F -35C - 137, 54 milion dollarë / copë
Sipas të dhënave të tjera (të cituara nga faqja "Lajmet e kompleksit ushtarak-industrial"), kostoja e avionëve të familjes F-35 gradualisht u ul (megjithëse është e paqartë për cilën periudhë kohore).
Këto të dhëna konfirmohen në mënyrë indirekte nga Wall Street Journal, e cila raportoi në shkurt 2017 se
"Marrëveshja e planifikuar për 90 avionë me drejtuesin e programit Lockheed Martin Corp. çmimet e modelit F-35A të avionëve të përdorur nga SHBA Forcat Ajrore dhe aleatët jashtë saj me 94.6 milionë dollarë secila, një rënie prej 7.3% në krahasim me 102 milionë dollarë për grupin e mëparshëm ".
Që në përkthim (nëse kërkesa nuk mashtron) tingëllon diçka si
"Marrëveshja e planifikuar për furnizimin e 90 avionëve, sipas furnizuesit të përgjithshëm Lockheed Martin, përcakton një çmim për F-35A për Forcat Ajrore të SHBA dhe aleatët e huaj të SHBA në 94.6 milion dollarë, i cili do të jetë 7.3% më i lirë se sa 102 milion dollarë të furnizuar. Avionë amerikanë të serisë së mëparshme"
Në të njëjtën kohë, sipas portalit të luftës, qysh në 11 qershor 2016
"Drejtori ekzekutiv i Lockheed Martin Marilyn Hewson i tha CNBC se kostoja e avionit që do t'u dorëzohet klientëve në vitin 2019 sipas kontratave të nënshkruara këtë vit do të bjerë nga më shumë se 100 milion dollarë në 85 milion dollarë për njësi."
Pse po bie kostoja e avionëve? Përmirësimi i prodhimit dhe rritja e vëllimit të pajisjeve të blera janë "fajtore" për këtë. Por si e ul çmimin rritja e shitjeve?
Për ta kuptuar këtë, duhet të kuptoni konceptin ekonomik të "marzhit". Imagjinoni situatën që ekziston një kompani e caktuar që prodhon makina dhe shet makinat e saj për 15 mijë dollarë secila, ndërsa kostot direkte të prodhimit të këtyre makinave janë 10 mijë dollarë secila. Pra, diferenca prej 5,000 dollarësh është marzhi.
Dhe nëse, të themi, kostot e përgjithshme të një firme janë $ 300,000 në muaj, dhe firma e konsideron veten një fitim normal prej $ 200,000, atëherë firma duhet të fitojë një marzh mujor prej $ 500,000. Për të siguruar një diferencë të tillë? 500 mijë dollarë / 5 mijë dollarë = 100 makina me një çmim prej 15 mijë dollarë.
Por të njëjtat 500 mijë dollarë mund të fitohen duke shitur 200 makina në muaj me një diferencë prej 2.5 mijë dollarë. Kjo do të thotë, shitja e 200 makinave me një çmim prej 12.5 mijë dollarë do t'i sigurojë kompanisë të njëjtin fitim si shitja e 100 makinave 15 mijë dollarë Ekziston një efekt në shkallë - sa më shumë që shesim, aq më pak duhet të fitojmë për secilën njësi të mallrave në mënyrë që të mbulojmë kostot tona dhe të fitojmë një fitim që na përshtatet.
Por ka një aspekt më të rëndësishëm. Për shembull, ne i siguruam vetes porosi për 200 makina me një çmim prej 12, 5 mijë dollarë, dhe papritmas gjetëm një blerës për 10 makina të tjera - por ai është gati t'i blejë ato prej nesh me një çmim prej vetëm 11 mijë dollarë. A mund ta përballojmë? Sigurisht që mundemi. Po, marzhi do të jetë vetëm $ 1,000, por çfarë? Në fund të fundit, baza ekzistuese e kontratës na lejon të mbulojmë plotësisht të gjitha shpenzimet e përgjithshme dhe të na sigurojmë fitimin që duam. Prandaj, ekzekutimi i kësaj kontrate thjesht do të rrisë fitimin tonë me 10 mijë dollarë, kjo është e gjitha. Shumë thjesht, meqenëse kontratat tona të tjera tashmë kanë mbuluar të gjitha shpenzimet e përgjithshme, atëherë gjithçka që është mbi kostot direkte shkon në fitim.
Prandaj, nuk duhet të jetë befasi që me rritjen e furnizimit të F-35 në Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara, çmimi i tyre filloi të bjerë. Tani Lockheed Martin nuk mund të përballojë të fitojë aq shumë në çdo aeroplan sa kishte më parë, por marzhet e fitimit të tij nuk preken. "Ekonomitë e shkallës" do të ndihen derisa Shtetet e Bashkuara të arrijnë nivelin e planifikuar të prodhimit dhe, në teori, kjo duhet të ndodhë në vitin 2019 - përveç nëse, natyrisht, një ndryshim tjetër në oraret aq karakteristikë të F -35 programi ndodh.
Por ju gjithashtu duhet të kuptoni diçka tjetër - diferenca nuk mund të ulet pafundësisht. Dollari është subjekt i inflacionit, lëndët e para, materialet dhe kostot e tjera për prodhimin e F-35 po bëhen më të shtrenjta çdo vit dhe kostoja e kostove direkte (dhe madhësia e shpenzimeve të përgjithshme) do të rritet, dhe ekonomitë e shkallës do të ndaloni sapo të arrihet performanca maksimale e planifikuar. Prandaj, nëse parashikimet e Lockheed Martin megjithatë bëhen të vërteta, atëherë deri në fund të kësaj dekade F -35A me të vërtetë do të jetë në gjendje të arrijë shifrën 85 milion dollarë me motorin - dhe atëherë kostoja e këtij avioni do të rritet në proporcion me inflacioni. Ose më lart, nëse Forcat Ajrore të SHBA nuk mund të porosisin tufa kaq të mëdha avionësh (çmimi prej 85 milion dollarë u shpall për një seri prej 200 avionësh) - atëherë ekonomitë e shkallës do të fillojnë të punojnë në drejtim të kundërt dhe Lockheed Martin do të ketë ose të përballojnë humbjet ose të rrisin çmimin e produkteve të tyre.
Sa do të kushtojë tatimpaguesi amerikan më i lirë i familjes, F-35A? Epo, le të përpiqemi të numërojmë. Siç kemi thënë tashmë, shpenzimet e përgjithshme të K & Zh për këtë aeroplan që nga 01.01.2019 do të arrijnë në 74 miliardë dollarë - duke përjashtuar inflacionin, natyrisht. Nëse marrim parasysh se këto shuma janë shpenzuar në periudhën nga 2001 në 2018, kur dollari ishte shumë më i shtrenjtë se sa do të ishte në vitin 2019, atëherë në çmimet e vitit 2019 kostoja e R&D do të jetë afërsisht 87.63 miliardë dollarë - dhe kjo është Një vlerësim SHUMY i kujdesshëm, sepse supozon një shpenzim vjetor përafërsisht të njëtrajtshëm, ndërsa në periudhën 2001-2010. Mesatarisht, shumë më tepër u shpenzuan për R&D në vit sesa në 20011-2018.
Pra, nëse, theksojmë, NFSE ndodh që:
1) Hulumtimi dhe zhvillimi në avionët e familjes F-35 do të përfundojë plotësisht që nga 01.01.2019 dhe nuk do të kërkojë një qind më shumë se shpenzimet që ishin përfshirë në buxhetin e Forcave të Armatosura të SHBA për 2018.
2) Shtetet e Bashkuara po zbatojnë planet e tyre origjinale të riarmatimit dhe do të furnizojnë forcat e tyre të armatosura me të gjithë 2,443 avionët e planifikuar të të gjitha modifikimeve (1,763 njësi F-35A, 353 njësi F-35B dhe 327 njësi F-35C), atëherë kostoja e F-35A për taksapaguesit amerikanë në çmimet e vitit 2019 do të jetë 85 milion dollarë (çmimi i blerjes) + 87.63 miliardë dollarë / 2.443 avionë (kosto R&D për aeroplan) = 120.87 milion dollarë.
Por në çmimet e vitit 2017, me minimumin e çmimeve të blerjes prej 94.6 milion dollarë dhe koston e R&D të reduktuar në 2017, kostoja e F-35A për Forcat Ajrore të SHBA ishte 129.54 milion dollarë.
Por kjo, ne e përsërisim, me kusht që prodhimi i përgjithshëm i avionëve të familjes F-35 të jetë 2,443 avionë. Nëse zvogëlohet në, të themi, 1.000 automjete, kostoja e F-35A në 2019, duke supozuar një çmim blerjeje prej 85 milion dollarë, do të jetë 172.63 milion dollarë.
Por aleatët amerikanë mund ta blejnë këtë aeroplan shumë më lirë. Fakti është se tatimpaguesit amerikanë tashmë i kanë paguar "me mirësi" Lockheed Martin kostot e saj të kërkimit dhe zhvillimit, kështu që ajo tashmë i ka kompensuar ato, dhe nuk ka kuptim që ajo të ri-faktorizojë këto kosto në çmimin e avionëve të saj për vendet e tjera. Për më tepër - dërgesat në Forcën Ajrore të SHBA kompensojnë të gjitha shpenzimet e përgjithshme që lidhen me F -35! Kjo do të thotë, Lockheed Martin do të jetë e mjaftueshme nëse çmimi i avionit tejkalon kostot direkte të prodhimit të tij - në këtë rast, kompania do të mbulojë kostot e saj të prodhimit të avionëve dhe do të marrë ndonjë fitim tjetër nga lart. Prandaj, mund të presim që për konsumatorët e palëve të treta në të njëjtin 2019, çmimi i F-35A mund të bjerë edhe nën 85 milionë dollarë. Por, e përsërisim, kjo është e mundur vetëm sepse amerikanët Sam dhe John kanë paguar tashmë për R&D për zhvillimin e F -35. dhe kostot e përgjithshme të Lockheed Martin - blerësit e huaj nuk kanë më nevojë të paguajnë për këto kosto kolosale (dhe ne po flasim për dhjetëra miliona dollarë për aeroplan).
Dhe, së fundi, disa fjalë për raportin e çmimeve midis industrisë ruse dhe amerikane të avionëve. Kohët e fundit, paralelisht me furnizimin e F-35, Su-35 filloi të mbërrinte në Forcat Ajrore Ruse. Autori i këtij artikulli nuk ka njohuri eksperte në fushën e avionëve, por, nëse hedhim poshtë vlerësimet ekstreme, atëherë këto makina janë të paktën të krahasueshme në cilësitë e tyre luftarake. Në të njëjtën kohë, çmimi për Su-35 sipas kontratës ishte 2,083 milion rubla. -duke marrë parasysh që kontrata u ra dakord në dhjetor 2015, dhe dollari në 2016 nuk ra nën 60 rubla, kostoja e një Su-35 mund të vlerësohet në rreth 34.7 milion dollarë. Kostoja e F-35A gjatë kësaj periudha u luhat përafërsisht në nivelin 112-108 milion rubla, domethënë, çmimi i blerjes së luftëtarit rus ishte tre herë më i ulët se ai amerikan. Dhe kjo nuk po llogarit kostot krejtësisht të pakrahasueshme të zhvillimit të avionit …
Por kur u shit në Kinë, Rosoboronexport nuk shitej lirë - Su -35 u shitën me 80 milionë dollarë secila. Çfarë do të thotë kjo?
Ndërsa Federata Ruse nxjerr superfitime nga shitja me çmimet e tregut të avionëve të saj shumë të lirë në prodhim (ku vendoset kjo superfitim është një çështje tjetër), Shtetet e Bashkuara janë të detyruara të transferojnë kostot e zhvillimit të F-35-ve të saj mbi supet e tyre. tatimpaguesit në mënyrë që të "shtrydhin" disi çmimin e produkteve të tyre të reja brenda kuadrit të tregut.
Faleminderit për vëmendjen!
P. S. Ekrani i spërkatjes tregon një pamje të ekranit nga njoftimi i Forcave Ajrore.
Gjeneralmajori James Martin papritmas u sëmur dhe ndërroi jetë gjatë një konference shtypi mbi projektbuxhetin e Pentagonit 2017. Ne i urojmë zotit Martin shëndet të mirë dhe çdo mirëqenie. Por ne deklarojmë se ai i ra të fikët pasi u pyet për financimin e programit F-35 …
