Në fund të viteve dyzet, projektuesit sovjetikë u përballën me çështjen e dërgimit të armëve të reja bërthamore në objektiva. Bombarduesit dhe raketat balistike u konsideruan si bartës premtues të armëve atomike. Sidoqoftë, zhvillimi i teknologjisë së aviacionit dhe raketave në atë kohë nuk lejoi lidhjen e shpresave të mëdha mbi të. Raketat balistike ekzistuese dhe premtuese kishin rreze të pamjaftueshme fluturimi për të mposhtur objektivat në Shtetet e Bashkuara, dhe avionët për të kryer një mision luftarak duhej të çanin mbrojtjen ajrore të armikut. Ishte e nevojshme të gjesh një mënyrë për të zgjidhur problemin.
Puna paraprake
Në fillim të viteve pesëdhjetë, bombarduesit supersonikë dhe raketat e lundrimit (avionë predhe sipas klasifikimit të atyre viteve) u konsideruan si një mjet premtues për dërgimin e kokave bërthamore. Një teknikë e tillë mund të sulmojë objektiva, duke kapërcyer mbrojtjen ajrore të armikut. Sidoqoftë, arritja e të dhënave të larta të fluturimit të kërkuara për të shpërthyer mbrojtjen u shoqërua me një mori problemesh teknike dhe teknologjike. Sidoqoftë, mënyra për zhvillimin e automjeteve të shpërndarjes është përcaktuar. Në Bashkimin Sovjetik, disa projekte u nisën për të krijuar teknologji premtuese të aviacionit dhe raketave.
Në fund të dyzetave, disa organizata kërkimore vërtetuan mundësinë themelore të krijimit të një rakete lundrimi ndërkontinentale (ICR) me një shpejtësi lundrimi prej të paktën 3000 km / orë dhe një rreze prej rreth 6000 kilometrash. Municion i tillë mund të shkatërrojë objektivat në territorin e armikut me ndihmën e një koka bërthamore, dhe gjithashtu ishte në gjendje të kapërcejë të gjitha sistemet ekzistuese të mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, ndërtimi i një rakete ndërkontinentale lundrimi kërkoi krijimin e teknologjive të reja dhe pajisjeve të reja speciale.
Projekti i parë i një MKK-je vendase u zhvillua në OKB-1 nën udhëheqjen e S. P. Mbretëresha. Një nga detyrat më të rëndësishme gjatë këtij projekti ishte krijimi i sistemeve të navigimit dhe kontrollit. Pa një pajisje të tillë, një raketë lundruese premtuese nuk mund të arrinte në zonën e synuar dhe nuk kishte asnjë dyshim për humbjen e saj të besueshme. MCR e re ishte menduar të përdorte sistemin e astronavigacionit dhe të lundronte nga yjet. Zhvillimi i sistemit të astronavigimit doli të ishte një detyrë e vështirë - kjo pajisje duhej jo vetëm që të përcaktonte me saktësi koordinatat e raketës, duke gjurmuar yjet, por edhe të punonte në kushtet e ndërhyrjeve të shumta (dielli, yjet e tjerë, shkëlqimi nga retë, etj). Në vitin 1953, punonjësit e NII-88 nën udhëheqjen e I. M. Lisovich përfundoi punën në sistemin e astronavigacionit AN-2Sh. Në të ardhmen, ky sistem u përmirësua, por nuk u bënë ndryshime thelbësore në hartimin e tij.
Projekti MKR, i krijuar në OKB-1, përcaktoi tiparet kryesore të shfaqjes së të gjitha raketave të ardhshme të kësaj klase. Korolev sugjeroi përdorimin e një skeme me dy faza. Kjo do të thotë që raketa ndërkontinentale e lundrimit duhej të ngrihej vertikalisht duke përdorur një fazë të parë të lëndës djegëse të lëngshme. Pasi u ngjit në lartësinë e dëshiruar, motori ramet i fazës së dytë duhej të ndizet. Faza e dytë ishte në fakt një aeroplan predhe. Studimi teorik i këtij propozimi tregoi perspektivat e tij, si rezultat i të cilave të gjitha projektet e reja të MKK nënkuptuan përdorimin e një arkitekture me dy faza.
Projekti "Tempest" / "350"
Byroja e projektimit nën udhëheqjen e Korolev punoi në një ICR të re deri në 1954, pas së cilës u detyrua të braktisë këtë projekt, pasi të gjitha forcat e tij u shpenzuan në projektin e raketave balistike ndërkontinentale R-7 (ICBM). Në pranverën e 54 -të, e gjithë puna në temën e MKK -së u transferua në juridiksionin e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit.
Më 20 maj 1954, Këshilli i Ministrave lëshoi një dekret që kërkonte zhvillimin e dy versioneve të raketave lundruese ndërkontinentale. OKB-301, i kryesuar nga S. A. Lavochkin dhe OKB-23 V. M. Myasishchev. Projektet morën emrat e koduar "Tempest" (OKB-301) dhe "Buran" (OKB-23). Për më tepër, projektet mbanin emërtimet e fabrikës "350" dhe "40", respektivisht. Akademiku M. V. Keldysh.
Ekipi i projektimit të OKB-301, kur krijoi projektin Tempest / 350, duhej të kërkonte zgjidhje të reja jo të parëndësishme për problemet teknike në zhvillim. Kërkesat për një MKK premtuese ishin të tilla që krijimi i një produkti që i kënaq ata u shoqërua me krijimin dhe zhvillimin e teknologjive të reja. Duke parë përpara, duhet të theksohet se gjatë projektit Tempest, industria sovjetike zotëronte prodhimin dhe përpunimin e pjesëve të titanit, krijoi disa lidhje dhe materiale të reja rezistente ndaj nxehtësisë, dhe gjithashtu zhvilloi një numër të madh të pajisjeve speciale. Në të ardhmen, të gjitha këto teknologji u përdorën në mënyrë të përsëritur në projekte të reja. Një fakt interesant është se projektuesi kryesor i raketës së lundrimit "titanium" "Tempest" ishte N. S. Chernyakov, i cili më vonë shkoi në P. O. Sukhoi dhe mbikëqyri krijimin e transportuesit të raketave "titan" T-4.
Dizajni paraprak i Tempest MKR zgjati vetëm disa muaj. Tashmë në gusht 1954, OKB-301 dorëzoi dokumentacionin e projektit tek klienti. Produkti "350" do të ndërtohej sipas së njëjtës skemë si MKR, e zhvilluar më parë nën udhëheqjen e S. P. Mbretëresha. U propozua që "Tempest" të bëhej me dy faza, dhe faza e dytë supozohej të ishte një aeroplan predhe me një motor ramjet, një sistem kontrolli autonom dhe një kokë bërthamore.
Konsumatori e mori parasysh projektin e propozuar, megjithatë, shprehu disa dëshira të reja dhe rregulloi kërkesat teknike. Në veçanti, pesha e kokës së luftës u rrit me 250 kg, deri në 2.35 ton. Për shkak të kësaj, projektuesit e zyrës së projektimit S. A. Lavochkin duhej të bënte rregullime të rëndësishme në projektin "350". Raketa ndërkontinentale e lundrimit ruajti tiparet e përgjithshme të pamjes së saj, por u bë dukshëm më e rëndë dhe u rrit në madhësi. Për shkak të kësaj, pesha fillestare e sistemit me dy faza u rrit në 95 ton, 33 prej të cilave ishin në fazën e dytë.
Në përputhje me projektin e azhurnuar, u ndërtuan disa modele, të cilat u testuan në TsAGI dhe LII. Në Institutin e Kërkimeve të Fluturimeve, aerodinamika e modeleve u testua duke rënë nga një aeroplan transportues i konvertuar. Të gjitha testet paraprake dhe punimet e projektimit u përfunduan në fillim të vitit 1957. Deri në këtë kohë, projekti kishte fituar pamjen e tij përfundimtare, e cila në të ardhmen mbeti pothuajse e pandryshuar. Menjëherë pas përfundimit të projektit, filloi ndërtimi i disa prototipeve.
Karakteristikat teknike
E ndërtuar sipas skemës së propozuar në fillim të dekadës, MCR "Tempest" përbëhej nga një fazë e parë (përforcuese) me motorë raketë me lëndë të lëngshme dhe një fazë të dytë (mbajtëse), e cila ishte një aeroplan predhe dhe i pajisur me një bërthamor koka luftarake. Siç është vërejtur nga historiani i aviacionit N. Yakubovich, modeli i "Tempest" mund të përshkruhet si nga pikëpamja e raketave ashtu edhe nga pikëpamja e aviacionit. Në rastin e parë, "Tempest" duket si një sistem raketash me dy ose tre faza (nëse marrim parasysh një kokë luftarake të ndashme), në të dytin- si një predhë vertikale e ngritjes me përforcues raketash.
Faza e parë e MKR "Tempest" përbëhej nga dy blloqe. Secila prej tyre kishte rezervuarë karburanti për 6300 kg karburant dhe 20840 kg oksidues. Në pjesën e bishtit të blloqeve u vendosën motorë me katër dhoma S2.1100, të zhvilluara në OKB-2 nën udhëheqjen e A. M. Isaeva. Në avionin e gazit të motorëve, u vendosën timonët, të dizajnuar për të korrigjuar trajektoren e fluturimit në fazën e parë të fluturimit. Faza e parë e raketës ndërkontinentale të lundrimit kishte për qëllim ngritjen e raketës së lundrimit në një lartësi prej rreth 17,500 metrash. Pas kësaj, automatizimi supozohej të ndizte motorin rajm të fazës së dytë dhe të rivendoste fazat e sipërme.
Faza e dytë e produktit "350" ishte në të vërtetë një raketë lundrimi. Trupi i avionit i fazës së dytë iu dha pothuajse plotësisht motorit supersonik ramjet RD-012, i zhvilluar nën udhëheqjen e M. M. Bondaryuk. Rezervuarët e karburantit ishin të vendosur midis lëkurës dhe kanalit të marrjes së ajrit në trup. Në sipërfaqen e sipërme të avionit, në pjesën e mesme dhe të bishtit, kishte një ndarje me pajisje udhëzuese dhe një sistem ftohës. Koka e luftës ishte e vendosur në trupin qendror të marrjes së ajrit të rregullueshme. Faza e dytë e "Tempest" u bë sipas modelit aerodinamik të mamisë dhe kishte një krah delta me raport të ulët të aspektit. Fshirja përgjatë skajit kryesor është 70 °. Në bishtin e raketës, u sigurua një bisht në formë X me timon.
Megjithë gamën maksimale të vlerësuar të fluturimit prej të paktën 7000-7500 kilometra, MKR "350" doli të ishte mjaft kompakte. Gjatësia e përgjithshme e raketës gati për lëshim ishte afërsisht 19, 9 metra. Fazat e para dhe të dyta ishin pak më të shkurtra. Forcuesit e lëshimit ishin 18.9 metra të gjatë dhe jo më shumë se 1.5 metra në diametër. Secili nga blloqet e fazës së parë në fillim siguroi një goditje të rendit prej 68.6 tf. Faza e dytë 18 metra kishte një trup të avionit me një diametër prej 2.2 metra dhe një hapësirë krahësh prej 7.75 metrash. Motori i tij ramjet me shpejtësi lundrimi siguroi shtytje deri në 7, 65 tf. Masa e përgjithshme e MKK -së e gatshme për lëshim tejkaloi 97 ton, 33, 5 prej të cilave llogariten për secilin nga blloqet e fazës së parë dhe 34.6 ton për fazën e dytë. Duhet të theksohet se gjatë modifikimeve dhe testeve, pesha fillestare e raketës Tempest ka ndryshuar vazhdimisht, si lart ashtu edhe poshtë.
Për të lëshuar raketën Tempest, u krijua një kompleks i veçantë lëshimi në një platformë hekurudhore. Pas tërheqjes në pozicionin e lëshimit, kompleksi i lëshimit supozohej të vendoset në drejtimin e dëshiruar dhe të ngrejë raketën në një pozicion vertikal. Me komandë, raketa me ndihmën e motorëve të fazës së parë duhej të ngrihej në një lartësi prej rreth 17, 5 kilometrash. Në këtë lartësi, blloqet e shpenzuara të fazës së parë u shkëputën dhe motori rajm i fazës së dytë u ndez. Me ndihmën e një motori ramjet, faza e dytë duhej të përshpejtohej në një shpejtësi të rendit M = 3, 1-3, 2. Në pjesën e lundrimit, sistemi i astronavigacionit u ndez, duke korrigjuar trajektoren e fluturimit. Disa dhjetëra kilometra larg objektivit, "Tempulli" duhej të ngrihej në një lartësi prej 25 km dhe të binte në ujë. Gjatë zhytjes, u propozua të hidhej trupi qendror i marrjes së ajrit me kokën e luftës. Testet e maketave të rrëzuara nga aeroplani transportues treguan se devijimi i kokës së raketës në distancën maksimale nuk do të kalojë 10 kilometra nga objektivi.
Duke testuar
Nga mesi i vitit 1957, u bënë disa kopje të produktit "350". Në korrik, ata u dërguan në vendin e provës Kapustin Yar (sipas disa burimeve, testet u kryen në vendin e provës Vladimirovka). Nisja e parë e raketës Tempest ishte planifikuar për 31 korrik 1957 (sipas burimeve të tjera, për 1 gusht). Gjatë lëshimit të parë të provës, supozohej të kontrollonte funksionimin e fazës së parë. Sidoqoftë, për shkak të dështimit të sistemeve, lëshimi nuk u zhvillua dhe raketa u dërgua për rishikim. Në testet e para, në vend të fazës së dytë të përfunduar, u përdor modeli i masës dhe madhësisë së tij. Ishte një trup rakete me rezervuarë karburanti të mbushur me rërë ose ujë. Fluturimi i parë i MKK -së premtuese u zhvillua vetëm më 1 shtator dhe përfundoi në dështim. Disa sekonda pas fillimit, ndodhi një qitje urgjente e timonëve të gazit, për shkak të të cilit produkti humbi kontrollin dhe ra pranë pozicionit fillestar. Nisja e fundit e vitit 57, e cila u zhvillua më 30 tetor, gjithashtu përfundoi në një aksident.
Pas një numri përmirësimesh, testet rifilluan në 21 Mars 1958. Qëllimi i lëshimit të katërt ishte testimi i fluturimit në fazën fillestare të trajektores. Në vend të 95 sekondave të planifikuara, raketa 350 qëndroi në ajër për pak më shumë se një minutë. Në sekondën e 60 -të të fluturimit, automatiku i kontrollit, për ndonjë arsye, e ktheu raketën në një zhytje, dhe pas 3 sekondash produkti u rrëzua në tokë. Më 28 Prill, "Bure" tjetër arriti të bëjë një fluturim që zgjat më shumë se 80 sekonda. Këtë herë, arsyeja për rënien e parakohshme të raketës ishte një dështim në funksionimin e sistemeve elektrike, për shkak të të cilave njësitë e fazës së parë u rrëzuan. Raketa u ngjit në një lartësi të lartë rreth 15 kilometra.
Nisja më 22 maj 1958 ishte e para e suksesshme gjatë programit të testimit. Produkti "350" u ndriçua me 30%, në 90 sekonda të funksionimit të motorëve të fazës së parë, u ngrit në një lartësi prej më shumë se 17 kilometra dhe arriti një shpejtësi prej rreth M = 2.95. Me këtë shpejtësi, motori rajm i fazës së dytë ishte filloi normalisht. Raketa testuese ra në një zonë të caktuar dy minuta pas lëshimit. Nisjet e testit për të praktikuar fluturimin në fazën fillestare të trajektores dhe testet e fazës së dytë vazhduan deri në fund të marsit 1959. Nga shtatë lëshimet e kryera nga 11 qershor 1958 deri më 29 mars 59, vetëm një u njoh si i suksesshëm. Në dy, sisteme të ndryshme dështuan në fillim, pjesa tjetër përfundoi në aksidente gjatë fluturimit.
Duhet të theksohet se fluturimi i suksesshëm më 29 Mars 1959 nuk ishte plotësisht i suksesshëm. Faza e parë e solli me sukses MCR në lartësinë e projektimit, pas së cilës motori supersonik ramjet filloi të funksionojë. Fluturimi i fazës së dytë të produktit "350" me gjysmë karburanti u zhvillua në një lartësi prej 15 kilometrash. Në 25 minuta 20 sekonda, raketa përshkoi më shumë se 1300 kilometra. Sidoqoftë, gjatë fluturimit të nivelit, për shkak të një mosfunksionimi të pajisjeve në bord, shpejtësia u ul pak.
Nga 19 Prill 1959 deri më 20 Shkurt 60, u kryen tre lëshime të tjera, të cilat u njohën si të suksesshme. Gjatë fluturimit të prillit, Tempest MKR qëndroi në ajër për më shumë se 33 minuta dhe përshkoi mbi 1,760 kilometra. Disa burime pohojnë se gjatë këtyre testeve, raketa fluturoi rreth 2,000 km, pastaj u kthye në drejtim të kundërt dhe fluturoi edhe 2,000 km të tjerë.
Në mesin e vitit 1959, OKB-301 përditësoi projektin duke pajisur raketën e lundrimit ndërkontinentale Tempest me motorë të rinj. Faza e parë tani ishte e pajisur me motorë C2.1150, dhe e dyta mori një termocentral të tipit RD-012U. Llojet e reja të motorëve siguruan një rritje të shtytjes dhe, si pasojë, në performancën e fluturimit. Fluturimi i parë i MKR i modernizuar u zhvillua më 2 tetor 1959. Në segmentin marshues të trajektores, raketa përdori sistemin e astronavigacionit për herë të parë. Më 20 shkurt të vitit pasardhës, raketa Tempest vendosi një rekord të ri veprimi, pasi kishte fluturuar rreth 5500 kilometra.
Nga katër testet e lëshuara në 1960, vetëm një përfundoi në një aksident. Më 6 Mars, 25-26 minuta pas fillimit, filluan keqfunksionimet në funksionimin e motorit të qëndrueshëm ramjet. Fluturimi u ndërpre, duke i dhënë komandën vetë-shkatërrimit. Deri në atë kohë, raketa kishte fluturuar rreth 1.500 kilometra.
Sipas programit të testimit të fluturimit më 23 Mars 1960, MKR "Tempest" duhej të arrinte në Kepin Ozerny (Kamchatka). Nisja, ngjitja në një lartësi prej 18 km dhe fluturimi pasues në pjesën e marshimit u zhvillua pa asnjë problem. U deshën jo më shumë se 12-15 sekonda për të ndezur dhe filluar funksionimin e sistemit të astronavigacionit. Në minutën e 118 -të të fluturimit, tanket e fazës së dytë mbaruan karburantin. Pas 2-2, 5 minutash të tjera, raketa duhej të binte, por sistemi i kontrollit dështoi. Fluturimi i qëndrueshëm i raketës "350" zgjati 124 minuta, pas së cilës ajo ra, duke mbuluar një total prej mbi 6500 kilometrash. Shpejtësia në pjesën e marshimit arriti M = 3, 2.
Më 16 dhjetor të të njëjtit vit, raketa Tempest duhej të arrinte në vendin e provës Kura (Kamchatka). Produkti fluturoi mbi 6400 kilometra dhe devijoi nga trajektorja e llogaritur me jo më shumë se 5-7 kilometra. Shpejtësia e fazës së dytë arriti M = 3, 2. Të gjitha sistemet funksionuan normalisht gjatë këtij fluturimi. Fluturimi u ndërpre pasi mbaroi karburanti.
Projektet e bazuara në "Stuhia"
Tashmë në vitet 1957-58, pas disa testeve të suksesshme të raketës balistike ndërkontinentale R-7, u bë e qartë se projekti "350" në formën e një sistemi goditjeje nuk kishte praktikisht asnjë perspektivë. Raketat lundruese ndërkontinentale ishin inferiore ndaj raketave balistike në kohën e fluturimit dhe, si pasojë, në aftësitë luftarake. Për më tepër, MKK, në kontrast me kokat luftarake të ICBM, në të ardhmen mund të bëhet një objektiv mjaft i lehtë për sistemet premtuese të mbrojtjes ajrore. Për shkak të kësaj, më 5 shkurt 1960, Këshilli i Ministrave vendosi të ndalojë punën në projektin e raketave lundruese ndërkontinentale Tempest. Me të njëjtën rezolutë, OKB-301 u lejua të kryejë pesë lëshime shtesë testimi, të dizajnuara për të testuar sisteme të ndryshme.
Kjo leje ishte për faktin se në vitin 1958, projektuesit nën udhëheqjen e S. A. Lavochkin dhe N. S. Chernyakov filloi të punojë në një avion zbulues premtues pa pilot të bazuar në "Buri". Në korrik 1960, udhëheqja e vendit kërkoi zhvillimin e një kompleksi strategjik të zbulimit fotografik dhe radio-teknik, duke përdorur zhvillimet ekzistuese në MKR "350". Skautisti duhej të fluturonte në lartësi prej rreth 25 km me një shpejtësi prej 3500-4000 km / orë. Gama ishte vendosur në 4000-4500 kilometra. Avioni zbulues pa pilot duhej të ishte i pajisur me disa kamera ajrore PAFA-K dhe AFA-41, si dhe kompleksin e zbulimit elektronik Rhomb-K. U propozua të krijoheshin dy versione të një mjeti ajror pa pilot. Njëri prej tyre supozohej të merrte pajisje ulëse që siguronin përdorimin e tij të ripërdorshëm. Opsioni i dytë supozohej të ishte i disponueshëm. Për ta bërë këtë, ai duhej të mbante një furnizim me karburant të nevojshëm për një fluturim në një distancë deri në 12,000-14,000 kilometra, si dhe pajisje radio për transmetimin e të dhënave në një distancë deri në 9 mijë kilometra.
Më 9 qershor 1960, S. A. Lavochkin. Projekti i një oficeri strategjik të inteligjencës premtues ishte jetim fjalë për fjalë. Për shkak të mungesës së mbështetjes nga projektuesi i përgjithshëm, projekti u ngadalësua, dhe deri në fund të vitit u mbyll. Duhet të theksohet se jo vetëm vdekja e Lavochkin ndikoi në fatin e projektit. Në atë kohë, kishte një mundësi të vërtetë për të krijuar një satelit zbulues me një grup të përshtatshëm pajisjesh. Funksionimi i sistemeve të tilla ishte pak më i vështirë sesa përdorimi i një rakete lundrimi të modifikuar. Për më tepër, për të lëshuar satelitë zbulues, u propozua të përdorni raketa bartëse të unifikuara me ICBM R-7. Për shkak të kësaj, projekti i një zbulimi strategjik fotografik dhe radio-teknik u mbyll.
Gjatë zhvillimit të avionëve zbulues, u kryen vetëm tre nga pesë lëshimet e lejuara të provës. Një tjetër, e mbajtur më 16 dhjetor 1960, kishte qëllime të ndryshme. Në fillim të viteve 60, punonjësit e OKB-301 sugjeruan përdorimin e MKR "350" si bazë për një objektiv me shpejtësi të lartë në lartësi të madhe, i cili mund të përdoret për të përgatitur llogaritjet për sistemet e raketave kundërajrore Dal. Pas një prove të vetme nën programin e synuar të zhvillimit, projekti u ndërpre. Projekti Dal SAM në vetvete gjithashtu nuk ishte i suksesshëm - u mbyll në 1963.
Rezultatet
Në Dhjetor 1960, të gjitha punimet në zbulimin dhe objektivat u ndalën. Rishikime të tilla të projektit "Tempest" u konsideruan jo -premtuese. Kështu, projekti "350" nuk dha asnjë rezultat në formën e goditjes praktike, zbulimit, etj. sistemeve. Sidoqoftë, ky projekt nuk mund të konsiderohet i pasuksesshëm. Kur zhvilluan raketa lundrimi ndërkontinentale, shkencëtarët dhe stilistët sovjetikë kryen një sasi të madhe kërkimesh, krijuan shumë teknologji të reja dhe zhvilluan disa drejtime të rëndësishme. Sidomos për MKK-të premtuese, u krijua sistemi i parë astronavigues i vendit dhe një numër pajisjesh të tjera radio-elektronike. Gjithashtu, duhet të theksohet zhvillimi i disa teknologjive të reja që lidhen me prodhimin dhe përpunimin e pjesëve të titanit. Një pjesë e rëndësishme e projektit Tempest ishte zhvillimi i një motori supersonik ramjet. Zhvillimi i motorit RD-012 bëri të mundur grumbullimin e një sasie të madhe njohurish në këtë fushë, e cila u përdor në projektet e mëvonshme.
Sa i përket rezultateve të menjëhershme të projektit, Tempest, si dhe e gjithë klasa e raketave ndërkontinentale të lundrimit, thjesht nuk mund të konkurronin me raketat balistike ndërkontinentale që u shfaqën në fund të viteve pesëdhjetë. Raketat balistike, të tilla si R-7, kishin një potencial më të madh modernizimi dhe aftësi më të larta luftarake. Bashkimi Sovjetik i viteve pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë nuk mund të përballonte të kryente njëkohësisht disa projekte të sistemeve strategjike të goditjeve dhe për këtë arsye u detyrua të merrte parasysh perspektivat e tyre. Raketat balistike ndërkontinentale dolën të ishin më fitimprurëse dhe më të përshtatshme se raketat e lundrimit në një numër parametrash. Duhet të theksohet se kursime të tilla më parë çuan në përfundimin e punës në projektin Buran MKR, i cili ishte duke u zhvilluar në OKB-23 nën udhëheqjen e V. M. Myasishchev. Udhëheqja e vendit dhe komanda e forcave të armatosura e konsideruan të padobishme krijimin njëkohësisht të dy raketave lundruese me karakteristika afërsisht të barabarta.
Si rezultat, raketa e lundrimit ndërkontinentale Tempest u bë artikulli tjetër në një listë të gjatë të armëve dhe pajisjeve ushtarake që bëri të mundur krijimin e pajisjeve të reja ose zotërimin e teknologjive të reja, por nuk hynë në shërbim. Vitet e fundit, vendet kryesore kanë treguar përsëri vëmendjen e tyre ndaj raketave të lundrimit me rreze të gjatë veprimi. Ndoshta, në të ardhmen, projekte të reja do të çojnë në krijimin e MKK -së, në një farë mënyre të ngjashme me "Stuhinë". Sidoqoftë, një skenar i tillë nuk mund të përjashtohet në të cilin projekte të reja do të përsërisin fatin e produktit sovjetik "350".
