Traktor strategjik
Aktualisht, siç e dini, Fabrika e Automjeteve në Minsk nuk është e angazhuar në zhvillimin e pajisjeve të rënda në shkallë të vogël. Për një kohë shumë të gjatë, kjo linjë iu dha Uzinës së Traktorëve të Minskut (MZKT). Por fillimisht ishte në MAZ që erdhi dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS të 25 qershorit 1954 "Për krijimin e objekteve prodhuese dhe sigurimin e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS me traktorë artilerie". Fillimisht, ushtrisë i duheshin traktorë artilerie me rrota pikërisht. Vetëm më vonë heronjtë e Minsk zotëruan profesionet e transportuesve të raketave dhe transportuesve të tankeve. Një muaj më vonë, më 23 korrik 1954, u dha një urdhër sekret # 15ss për krijimin e një njësie speciale të zyrës së projektimit special SKB-1. Thisshtë kjo zyrë që do të bëhet baza për lindjen e Uzinës moderne të Minskut të Traktorëve të Rrota në të ardhmen. Kreu i departamentit të ri është Boris Lvovich Shaposhnik, një stilist me përvojë i automobilave, i cili deri në atë moment kishte punuar si projektuesi kryesor në ZIS (që nga viti 1938) dhe në UAZ (që nga viti 1942). Në kohën e emërimit të tij, Shaposhnik po punonte në projekte për kamion Mazovian 25-ton dhe një traktor 140 kuaj fuqi.
Më vete, duhet thënë se në vitin 1954 Fabrika e Automjeteve në Minsk ishte ndërmarrja më e re në industri: urdhri për të organizuar prodhimin e montimit të makinave u shfaq më 9 gusht 1944. Dhe pas vetëm 10 vitesh, punëtorët e uzinës tashmë po marrin një urdhër serioz për pajisje strategjike. Në të njëjtën kohë, SKB-1 mori si detyrë nga klienti kryesor jo vetëm zhvillimin e një automjeti me katër rrota me të gjitha rrotat, por edhe një sërë gjysmërimorkio dhe rimorkio për pajisjet e tij të projektuara.
MAZ-535 nuk ishte i parëlinduri i SKB-1. Inxhinierët nën udhëheqjen e Boris Shaposhnik paraprakisht morën duart në traktorin njëaksial MAZ-529 dhe traktorin biaksial MAZ-528. Dhe pas kësaj, traktorët e çakëllit MAZ-535 u shfaqën për sistemet e tërheqjes me peshë deri në 10 tonë dhe MAZ-536 për tërheqjen e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove 15-tonëshe. Ky i fundit kishte statusin e një me përvojë dhe u bë në një kopje të vetme. Programi i automjetit 536 më vonë u transferua në ROC për zhvillimin e traktorit të kamionëve MAZ-537 dhe gjysmërimorkios MAZ-5447 për transportimin e tankeve.
MAZ-535, i zhvilluar si një traktor artilerie i rëndë me formulën 8x8, ishte për kohën e tij një automjet vërtet revolucionar, shumë përpara teknologjisë serike perëndimore. Transmetimi i modelit të tij ishte unik, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues të integruar me një fazë, një kuti ingranazhi planetar me tre faza, një kuti transferimi me dy faza, diferencialë vetë-mbyllës interaksle dhe ndër-boshtorë dhe kuti ingranazhesh me rrota planetare. Në total, makina kishte 16 boshte lëvizëse.
Konvertuesi i çift rrotullues është pika kryesore e traktorit të çakëllit. Ai siguron një ndryshim të qetë në çift rrotullues në varësi të kushteve të rrugës pa ndërprerë rrjedhën e energjisë në rrota, dhe gjithashtu ju lejon të zbutni goditjen në motor. Një diferencial qendror (më saktë, do të quhej intercarriage) me një kyçje të detyruar u ndërtua në rastin e transferimit. Termocentrali i makinës është një naftë me 12 cilindra në formë V-12-375 nga uzina Barnaul "Transmash" me një kapacitet 375 kf. dhe një vëllim pune prej 38, 88 litra. Natyrisht, një motor kaq i madh dizel në atë kohë në BRSS mund të kishte një origjinë - nga rezervuari legjendar B -2. Njësitë e tjera të heroit bjellorus ishin gjithashtu të avancuara: pezullimet e dy akseve të përparme ishin të pavarura, të tipit të rrotullimit të levës me amortizues hidraulikë (dy boshtet e pasme ishin me pezullim të balancuar të varur të papërkulur), dy boshtet e përparme kontrolloheshin me një hidraulik përforcues Kur u shfaq versioni 535A, një nga risitë e tij ishte pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave. Fillimisht, MAZ-535 mori të gjitha rrotat e vetme, gomat e dhomës me dimensione 18.00-24 dhe, natyrisht, me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit nga 0.7 në 2.0 kgf / cm3… Valvula qendrore e sistemit të fryrjes ishte e vendosur në kabinë, dhe në pjesën e jashtme në kornizë kishte vinça individuale me rrota për të shkëputur gomat e dëmtuara nga sistemi kryesor. Korniza MAZ-535 kishte një formë origjinale të ngjashme me luginat me spara të integruara. Duhet të theksohet se zhvillime të ngjashme në automjetet me rrota të rënda u kryen në SKB të uzinës Likhachev, por automjetet Minsk u dalluan nga një dizajn më i menduar. Pse? Ndryshe nga katër boshtet ZIL-135 (u shfaq pak më vonë se makina 535), një motor nafte dhe një automatik hidromekanik u instaluan në Minsk në traktor, gjë që e shpëtoi makinën nga vështirësitë me vendosjen e një transmetimi me dy motorë Me
MAZ-535 nuk kishte një sistem abuziv me rrota të kontrolluara para dhe pasme, të cilat moskovitët e vendosën në makinën e 135-të. Kjo, natyrisht, lejoi që ZIL me katër boshte të kthehej pothuajse në vend, dhe gjithashtu krijoi vetëm katër pista kur u kthye në dëborë, por kërkoi një sistem kompleks të shufrave të gjatë drejtues që kalonin nëpër të gjithë trupin. Në përgjithësi, në rastin e ZIL-135 dhe MAZ-535, doli një kontrast interesant midis përfaqësuesve tipikë të dy shkollave të pavarura të projektimit të pajisjeve të rënda, të kryesuar nga V. A. Grachev dhe B. L. Shaposhnik, respektivisht. Në Moskë, ata zgjodhën idenë e transmetimeve në bord dhe termocentralin e dy motorëve të tyre ZIL-375 me një kapacitet 180 litra secili. me Secili, përmes një transmetimi me pesë shpejtësi, drejtoi katër rrota nga ana e tij. Me këtë dizajn, Grachev i lejoi vetes të braktiste diferenciale, mekanizmat e tyre të kyçjes, kuti ingranazhesh shtesë dhe një kuti transferimi, gjë që rriti disi efikasitetin e përgjithshëm të kamionit. Për më tepër, numri i boshteve të kardanëve në ZIL-135 ishte vetëm tetë, në kontrast me 16 copat Mazovian. Thjeshtimi i përgjithshëm i modelit ZIL bëri të mundur ndriçimin serioz të automjetit me tetë rrota. Sidoqoftë, në fund, koncepti i përfshirë në MAZ-535 është ende gjallë, por zhvillimet e Zilov janë zhytur në harresë.
Makinë për përdorim të qartë
Natyrisht, ata nuk mund të krijonin një makinë kaq komplekse praktikisht nga e para në Minsk: në atë kohë, Bashkimi Sovjetik nuk kishte as përvojën fillestare në hartimin e automjeteve të tilla me rrota të teknologjisë së lartë. Përkundër faktit se Minsk kurrë nuk foli dhe nuk flet për prototipe të huaja, ekzistonin huazime të caktuara në punën e inxhinierëve SKB-1.
Isshtë e qartë se MAZ studioi Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 të rëndë me katër boshte ARK (nga gjermanishtja Achtradkraftwagen-automjet me tetë rrota), i zhvilluar nga Büssing-NAG-në fund të fundit, ishte transportuesi i parë i personelit i blinduar 8x8 në botë.
Yevgeny Kochnev në librin e tij "Makina sekrete të ushtrisë sovjetike" shkruan se Minskers mori idenë e instalimit të një motori dizel me 12 cilindra nga një makinë gjermane. Sd. Kfz.234 ishte mundësuar nga një motor Tatra-103 me një vëllim pune prej 14.8 litra dhe një kapacitet prej 210 litrash. me Për më tepër, në analogji me gjermanët, diferenciale të vetë-mbylljes dhe pezullime individuale të pavarura u instaluan në MAZ-535.
Nëse flasim për zgjidhjet e paraqitjes së heroit të Minskut, atëherë ndikimi transatlantik është qartë i dukshëm këtu. Në fillim të viteve 50, automjetet T57 dhe T-58 u shfaqën në arsenalin e Detroit, të cilët janë traktorë artilerie për 10 dhe 15 ton. Këto ishin automjete eksperimentale 8x8 me një taksi me një panel të sheshtë përpara, tre fenerë ballorë dhe një majë të butë të sjellë përpara në një dalje të shkurtër të përparme të kornizës. Ndarja e motorit ishte e vendosur pas kabinës mbi katër rrotat e përparme të drejtueshme. A nuk duket si asgjë? Në Shtetet e Bashkuara, këto makina, së bashku me traktorin e kamionëve të rëndë XM194E3, mbetën në kategorinë e modeleve eksperimentale, duke mos pasur efekt në industrinë amerikane të automobilave. Por në BRSS, ato shërbyen si prototipe për një familje unike të automjeteve strategjike. Nga rruga, vetë Detroit Arsenal, me pajisjet e tij të projektimit, prodhimit dhe testimit, shërbeu kryesisht si një prototip për një strukturë të ngjashme vendase - Instituti i 21 -të i Kërkimit i Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.
Sido që të jetë, historia teknike e çdo shteti është e mbushur në kufi me shembuj të rimendimit krijues të përvojës së huaj, e cila kursen kohë dhe burime. Gjegjësisht, kjo mungonte shumë në vend, i cili ende nuk ishte shëruar nga pasojat e Luftës së Madhe Patriotike. Vetë fakti i zhvillimit dhe zotërimit të një produkti të tillë të teknologjisë së lartë si traktori MAZ-535 tashmë mund të klasifikohet si heroik.
Ju mund të mësoni se si MAZ-535 ishte një makinë e pazakontë jo vetëm për njerëzit e zakonshëm, por edhe për testuesit, në librin "50 vjet në marshim", kushtuar përvjetorit të institutit në Bronnitsy pranë Moskës. Tani është Instituti i 21 -të i Kërkimit dhe Testimit i Drejtorisë kryesore të blinduar të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse të përmendur më lart. Shoferi i testit kujton në faqet e edicionit të përvjetorit:
"Automjetet e rënda me shumë boshte të Uzinës së Automjeteve në Minsk kaluan përmes departamentit tonë të 13-të. Automjeti i parë ishte shasi me katër boshte MAZ-535. Në fillim ishte e frikshme të ulesh për të. Madhësi e madhe, motor i fuqishëm. Dhe gjithashtu një kontroll i pazakontë. Akoma: nuk ka pedale tufë, nuk ka as levë të ndërrimit të ingranazheve. Ka vetëm pedale gazi dhe frenash. Gradualisht u mësova me të, dhe me kalimin e kohës u bë më e lehtë të drejtosh traktorë Minsk sesa makina me një pedale tufë dhe levë ingranazhi."
