Automjet me shumë qëllime
Në pjesët e mëparshme të tregimit për lindjen dhe zhvillimin e KamAZ-4310, ne anashkaluam operacionin e një kamioni taktik në Ushtrinë Sovjetike. Ndërkohë, 4310 dhe modifikimet e tij ishin të përhapura në forcat e armatosura, megjithëse ato ishin dukshëm inferiore ndaj ushtrisë origjinale Ural-4320.
Përveç kamionëve dhe traktorëve të artilerisë KamAZ në bord (armë deri në 7 tonë), 4410 traktorë kamionësh u përdorën në ushtri për tërheqjen e gjysmërimorkiove 15-tonëshe. Që nga momenti kur kamioni ushtarak u shfaq nga Naberezhnye Chelny, një trup furgoni K-4310 nën presion u krijua për të. Furgoni ishte një version i modernizuar i zgjeruar i analogut Ural të K-4320. Trupi kishte një ngarkesë prej rreth 5,800 kg dhe një peshë të vdekur prej 1,520 kg.
Platforma KamAZ-4310 u përdor gjerësisht në trupat e sinjalit. E para ishte stacioni i stafetëve radio dixhitale troposferike R-417 "Baget-1", i zhvilluar në fillim të viteve 1980. Për të vepruar në terren të ashpër dhe malor, u krijua më vonë stacioni R-423-1 Brig-1, i cili gjithashtu mori një shasi nga Naberezhnye Chelny si një platformë e lëvizshme.
KamAZ-4310 gjithashtu mbante sisteme të bllokimit të zhurmës SPN-4, stacione bllokimi të automatizuara R-934B, të cilat bënë të mundur zbulimin dhe shtypjen e komunikimeve radio të avionëve. Që nga viti 1986, instalimi i antenës 35N6 dhe pajisjet e stacionit të radarit Kasta-2E1 me lartësi të ulët janë montuar në kamionë. Stacioni, i vendosur në dy kamionë KamAZ, bëri të mundur zbulimin e avionëve në ajër në një distancë deri në 105 km dhe u përdor nga forcat e mbrojtjes ajrore, rojet bregdetare dhe kufitare.
Në interes të të pasmeve
Për nevojat e riparuesve ushtarakë, KamAZ-4310 (dhe më vonë më i fuqishmi 43101) u bë një platformë e lëvizshme për punëtoritë PARM-1AM, PARM-3A / 3M dhe PRM SG, njësitë e saldimit MS-DA dhe stacionet e riparimit të ATO -Z trupat e komunikimit.
Platforma relativisht e gjatë e një kamioni ushtarak dhe një kapacitet mbajtës prej 5 ton ishin të shkëlqyera për akomodimin e kamionëve të tankeve për qëllime të ndryshme.
Ne nuk do t'i ngarkojmë veçmas lexuesit me një shkurtim të rëndë. Ne vetëm vërejmë se në platformën 4310, u ndërtuan cisterna karburanti dhe naftë me një rezervuar 5, 5 cc për karburant dizel (benzinë, vajguri) dhe një rezervuar nafte 300 litra. Një makinë më e thjeshtë me një rezervuar 7 cc ekskluzivisht për karburant motorik është ende duke punuar në ushtri. Për trupat e RChBZ KamAZ-4310 u ndërtua me një stacion auto-mbushës me shumë qëllime ARS-14K për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash-degazimin, dezinfektimin dhe çaktivizimin e pajisjeve, ndërtesave dhe terrenit. Ekranet e tymit duhej të instaloheshin në trupa nga automjeti TDA-2K, i aftë për të maskuar objekte deri në 1 km të gjatë.
Automjeti i asistencës teknike i klasës së lehtë MTP-A2 u zhvillua në 21 NIIII në fund të viteve 1980. Por një kamion tërheqës i bazuar në KamAZ-4310 doli në prodhim vetëm në fillim të viteve 1990. Pajisjet e dëmtuara MTP-A2 mund të transportohen në një gjendje gjysmë të zhytur. Kamioni tërheqës MTP-A2.1 u bë i ngjashëm (vetëm në bazën Ural-4320). Kjo do të thotë, dy automjete identike shumë të specializuara të ndihmës teknike në platforma të ndryshme aktualisht janë duke shërbyer në ushtri.
Cilësitë luftarake
KamAZ mori pagëzimin e zjarrit në malet e Afganistanit. Në të njëjtën kohë, jo vetëm kamionë me katër rrota, por edhe automjete plotësisht civile të serisë 53, morën pjesë në konflikt.
Kamionët KamAZ janë bërë me meritë makina të njohura dhe të dashura midis shoferëve. Para së gjithash, taksia e rehatshme me një shtrat u vlerësua shumë. Ushtria nuk e njihte një luks të tillë më parë - punët e Uralov dhe ZiL ishin edhe më të afërta edhe më të thjeshta. Pak probleme u shfaqën me motorët me naftë KamAZ-740 të vështirë për t'u përdorur, rrjedhje të bezdisshme të ftohësit dhe vajit të motorit.
Gjithashtu në Afganistan, pati një rezistencë të dobët ndaj minierave të kamionëve cabover.
Pas luftës, në fund të viteve '90, ushtria ruse kreu teste krahasuese të KamAZ-4310 dhe Ural-4320 për shpërthim me një minë anti-tank. Manekine të ngjashme u mbollën në kabina. Dhe ata hodhën në erë një minë me 6.5 kg eksploziv nën timonin e majtë të përparmë. Në rastin e 4310, kjo ishte fatale për shoferin. Pas shpërthimit, pjesë të bedelit ishin në një krater, harku i rrotave u copëtua dhe fragmente shpërndanë çatinë e taksisë. Në raportin video nga testet, mund të dëgjoni tezën e mëposhtme të frikshme:
"Nuk ka hapësirë jetese për shoferin."
Kishte një siklet me një automjet të gjithë terrenit nga Miass në teste të ngjashme. Kamioni u dërgua në minierë me marshin e dytë me timonin të fiksuar, por shpërthyesi u nxit vetëm nga rrota e fundit në anën e majtë. Rrota u hodh nga qendra nga një shpërthim, por Ural-4320 ishte në gjendje të vazhdonte të lëvizte vetë në të ardhmen.
Kjo na lejoi të kryejmë një tjetër provë përplasjeje. Vetëm tani kamioni me bedelin po tërhiqej nga një kabllo. Këtë herë gjithçka funksionoi si duhet. Dhe pasi miniera shpërtheu në bedel, mbeti edhe një këmbë në pedalin e gazit. Në fakt, vetëm goditje të vogla dhe lëndime të lehta kërcënuan pasagjerin dhe shoferin e kamionit me kapak.
Paraqitja e cabover e KamAZ (e lidhur kryesisht me bashkimin e tij me automjete civile) dobësoi ndjeshëm mbrojtjen kundër granatimeve frontale.
Plumbat që binin nën vijën e xhamit të përparmë depërtuan lirshëm në kabinën e pilotit dhe goditën ekuipazhin.
Ural-4320, në një masë të caktuar, ishte i privuar nga ky pengesë.
Sidoqoftë, të dy kabinat që nga momenti i zhvillimit kishin pengesën kryesore - pamundësinë e rezervimit të integruar.
Armatura lokale duhej varur në panelet e kabinës. Kjo rrit masën përfundimtare dhe nuk ishte veçanërisht efektive.
Konkurrentë të përjetshëm në rërë
Dhe një histori tjetër e krahasimit të konkurrentëve nga Miass dhe Naberezhnye Chelny.
Gjashtë vjet më parë, MSTU "MAMI" testoi aftësinë mbështetëse ndër-vendore të tre automjeteve në të gjithë terrenin-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) dhe Ural-4320-31 (6x6). Për pastërtinë e eksperimentit, të gjithë kamionët ishin të veshur me të njëjtat goma Kama-1260. Të gjitha makinat u testuan në rërë të thatë me rrjedhje të lirë (përmbajtja e lagështisë 6% dhe thellësia e varrimit deri në 3 m).
Dhe KamAZ me dy boshte 4 ton, siç pritej, nuk performoi në mënyrën më të mirë. Megjithë densitetin më të lartë të fuqisë - 20, 3 litra. me për ton. KamAZ -4350 kishte ngarkesën maksimale specifike të gomave - 7, 7 t / m3.
Problemi i KamAZ me tre boshte 6 ton ishte aksi i përparmë i mbingarkuar, i cili përbën deri në 35% të peshës së automjetit kur ngarkohet plotësisht. Kjo ishte arsyeja për vendin e tretë të fundit në të gjitha testet.
Në kapuçin Urals (kapacitet mbajtës i ngjashëm), rrotat e përparme zinin rreth 31% të masës. Duket se ky nuk është ndryshimi më kardinal. Por kjo (përfshirë) lejoi që automjeti i të gjithë terrenit nga Miass të fitonte të gjitha testet. Dhe mbani shpejtësinë më të lartë në rërë - 30 km / orë.
KamAZ me dy boshte në rërën e lirshme nuk përshpejtoi më shumë se 27.5 km / orë. Dhe 43114 në përgjithësi ishte në gjendje të shtrydhte vetëm 26, 9 km / orë.
Ural gjithashtu tejkaloi konkurrentët e tij në vetitë tërheqëse dhe bashkuese, domethënë tërheqjen në grep.
Në kërkim të përsosmërisë, testuesit kryen një seri eksperimentesh me presione të ndryshme të gomave. Siç pritej, doli që sa më i ulët presioni (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht), aq më i lartë është tërheqja në grep.
Ural-4320-31 në këtë disiplinë, me një diferencë të vogël, mundi automjetet e të gjithë terrenit nga Naberezhnye Chelny. Tërheqja në grep në Uralet ishte më e lartë se ajo e një automjeti me të gjitha terrenet me të gjitha terrenet me 1.8%, dhe se ai i një automjeti me të gjitha terrenet me terren-me 3.6%.
"Mustang" për të porositur
Të gjitha krahasimet me Uralet dhe përvojën luftarake nuk i kanë sjellë dobi automjeteve të të gjithë terrenit KamAZ.
Dhe me kalimin e kohës, Ministria e Mbrojtjes i transferoi këto automjete nga niveli ushtarak taktik në atë operacional. Vetëm Ural-4320 dhe modifikimet e tij mbetën në rolin e një kamioni taktik.
Në fund të viteve 1980, ushtria formuloi kërkesa për kamionë të rinj luftarak KamAZ. Në përputhje me to, ushtria priste automjete me terren me dy, tre dhe katër boshte me pezullim të pavarur, transmetim hidromekanik, motorë më të fuqishëm dhe me aftësinë për të kapërcyer një ford në një thellësi prej 1.75 metra. (Më parë ishte 1.5 metra.)
Në të njëjtën kohë, makinat e reja duhej të mbanin një shpejtësi mesatare në terren të ashpër të paktën 40 km / orë, e cila ishte e paarritshme për 4310 klasik.
Puna e zhvillimit mori kodin "Mustang". Ne filluam të zhvillojmë hidromekanikë së bashku me SHBA.
Por me rënien e Bashkimit Sovjetik, tema u mbyll.
Naberezhny Chelny nuk harroi modernizimin e makinës origjinale 4310.
Në fund të viteve 1980 (paralelisht me punën në "Mustangs"), ata filluan të hartojnë gjeneratën e dytë me kusht të automjeteve ushtarake jashtë rrugës.
Nga mesi i viteve 1990, një KamAZ-43114 me 240 kuaj fuqi me një kapacitet mbajtës prej 6 ton dhe një KamaAZ-43118 të rëndë 10 ton me një motor nafte 260 kuaj fuqi 7403 u shfaq në ushtrinë ruse. Baza e rrotave të kamionit u zgjat me 353 mm. Pista u zgjerua pak dhe u instalua një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi.
Doli të ishte një lloj gjigandi cabover, i cili zinte pjesërisht kamaren e kamionëve KrAZ të importuar deri në atë kohë. Traktori i kamionëve, i cili mori indeksin e azhurnuar 44118, gjithashtu u rishikua.
Në serinë e gjeneratës së dytë, punëtorët e uzinës për herë të parë u përpoqën të krijonin një rezervim lokal të kabinës.
Nga rruga, për shkak të vulosjes së pajisjeve të kamionëve, në Naberezhnye Chelny ishte akoma e mundur të arrihej thellësia e kërkuar e fordit prej 1.75 metrash.
Tema Mustang u zhvillua nga 1989 në 1998. Një periudhë kaq e gjatë u shpjegua nga gjendja e vështirë financiare e uzinës dhe nga zjarri që ndodhi në dyqanin e motorëve, eleminimi i pasojave të të cilit kërkoi 150 milion dollarë në fillim të viteve 1990.
Seritë "Mustangs" ishin një familje e unifikuar e kamionëve jashtë rrugës, e cila përfshinte 4350 (4x4), 5350 (6x6) dhe 6350 (8x8). Kapaciteti mbajtës i kamionëve KamAZ ishte përkatësisht 4, 6 dhe 10 ton. Fuqia varionte nga 240 në 360 kf. me
Kështu, dy degë të automjeteve ushtarake KamAZ jashtë rrugës u shfaqën menjëherë në ushtrinë ruse - pasardhësit klasikë të modelit 4310 dhe ato të reja nga familja Mustang.
Në historinë e mëtejshme, gama e makinave vetëm u zgjerua. Punëtorët e fabrikës i ofruan ushtrisë versione të blinduara. Dhe madje edhe automjete ekstreme 730 kuaj fuqi në të gjithë terrenin.
Fundi pason …
