Një fakt kaq i thjeshtë - në ndërtimin e anijeve, Rusia mbeti prapa vendeve të zhvilluara të botës, të cilat përcaktuan shumë në ndërtimin e flotës së brendshme. Dhe jo vetëm anijet: mekanizmat, artileria, instrumentet, anijet civile - shumë erdhën nga Gjermania. Kjo traditë zgjati deri në vitin 1914. Dhe pastaj, pas një pushimi të shkaktuar nga Lufta e Parë Botërore, ajo u rifillua përsëri. Dhe një pjesë e flotës sovjetike, ashtu si ajo perandorake, kishte një theks gjerman. Dhe rasti i fundit i blerjeve të anijeve gjermane ra në vitet 80 të shekullit XX …
Isshtë e pamundur të kuptosh pafundësinë, por do të jetë interesante të kalosh nëpër anijet më ikonike që gjermanët ndërtuan ose projektuan për ne.
Shkatërrues të ndërtuar nga Gjermania
Më 23 gusht 1885, ai nënshkroi një kontratë për ndërtimin e tre shkatërruesve të çelikut për Flotën Baltike. Kostoja e secilit u përcaktua në 196 mijë marka gjermane ose 96, 5 mijë rubla, afati i fundit i dorëzimit - një nga një gjatë maj -korrik 1886.
Më 16 nëntor 1885, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e anijeve të njëjta për Flotën e Detit të Zi (kostoja totale 555,224 rubla, dorëzimi gjatë mars-prill 1886.)
Kompania Shikhau ndërtoi shkatërrues për flotën gjermane dhe nuk e zhgënjeu flotën ruse me klasën Abo - në 1886 flota jonë mori nëntë shkatërrues me një zhvendosje 87.5 ton dhe një shpejtësi deri në 21 nyje. Nga këto, gjashtë shkatërrues u morën nga burrat e Detit të Zi, tre - nga Baltiku. "Abo" shërbeu deri në vitin 1925, pasi kishte arritur të merrte pjesë në Luftën e Parë Botërore si një anije e dërguar, në Luftën Civile - si pjesë e flotiljes së Vollgës si një varkë dhe një minaweeper, dhe në vitet e pasluftës - si një anije e Garda Detare. Shtatë u çmontuan në vitin 1910 për shkak të vjetërsimit, dhe një tjetër në 1913.
Ata nuk arritën bëmat ushtarake, por nuk pati luftë për të rinjtë e tyre. Dhe kështu - anije të besueshme dhe të përparuara për kohën e tyre. Për më tepër, dy shkatërrues të tjerë ishin ndërtuar tashmë në Rusi, në një version të palosshëm, për nevojat e Lindjes së Largët, ku ata morën pjesë në Luftën Ruso-Japoneze.
Pastaj gjermanët ndërtuan dy shkatërrues të tjerë për Flotën e Detit të Zi - "Adler" dhe "Anakria". E para prej tyre arriti një shpejtësi prej 26.5 nyje gjatë testimit, duke u bërë në atë kohë anija më e shpejtë në flotën ruse. Deri në 10 shkatërrues u ndërtuan sipas llojit Anakria në kantierët rusë. Por epoka e shkatërruesve të vegjël po mbaronte, dhe përveç fëmijëve, duheshin anije të mëdha të minave.
Kryqëzorët e parë të minierës së flotës sonë u ndërtuan në Rusi, por ato nuk ishin shumë të suksesshme - "Togeri Ilyin" dhe "Kapiteni Saken". Sipas komisionit të admiralit Kaznakov:
… "Togeri Ilyin" nuk plotëson plotësisht asnjë nga qëllimet e treguara nga komandanti i tij.
Ata ishin shumë të dobët dhe të dobët për detin për një skuadron zbulimi dhe shumë të ngadaltë për të shkatërruar shkatërruesit e armikut.
Pasi kuptoi këtë fakt, pasoi një apel për gjermanët. Dhe gjermanët nuk u zhgënjyen, duke ribërë projektin e tyre të një shkatërruesi të ndarë (atë që ata do ta quanin më vonë udhëheqës) për të përmbushur nevojat e RIF. Në 1890, një anije 450 -ton me një shpejtësi prej 21 nyje iu dorëzua klientit, e cila nuk është inferiore në aftësitë luftarake ndaj Ilyin, me një kosto prej 650 mijë markash (700 mijë - ato pasuese).
Seria përfshin gjashtë anije: tre - të ndërtuara nga gjermanët, tre - në kantierët tanë të anijeve. Anijet shërbyen për një kohë të gjatë, morën pjesë në Luftën Ruso-Japoneze dhe Luftën e Parë Botërore. Dhe ata mbanin flamujt e tre flotave. Dy kryqëzorë u bënë trofe japonezë dhe mbanin flamujt e flotës japoneze deri në vitin 1914. Dy në Luftën e Parë Botërore shkuan te finlandezët dhe mbijetuan si barka deri në 1937 dhe 1940, respektivisht.
Historia nuk përfundon këtu. Dhe në 1899, i njëjti Shikhau për nevojat e Lindjes së Largët ndërton katër kundër-shkatërrues të klasës Kasatka. Shkatërruesit 350-ton u bënë pjesë e Skuadronit të Parë, kaluan rrethimin e Port Arthur (njëra humbi), shërbyen në Flotiljen Siberiane, dhe në Luftën e Parë Botërore ata kaluan në Oqeanin Arktik. Gjermanët u fshinë vetëm në 1925.
Por kjo nuk është e gjithë historia. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, gjermanët u urdhëruan edhe 10 kundër-shkatërrues të tjerë të tipit "Inxhinier Mekanik Zverev", në fakt, të gjithë të njëjtë "Balena Vrasëse". Dhe porosia u përfundua. Për më tepër, me një sy në dërgimin në Vladivostok në formë të çmontuar - për montim tashmë në teatrin e operacioneve.
Anijet e fundit të minave ishin kryqëzorë të minave, të porositur në të njëjtën periudhë në Gjermani. Këtë herë kompania "Vulkan".
Në total, 24 anije të llojeve pak të ndryshme janë ndërtuar në Gjermani dhe Rusi. Shkatërruesit tanë të parë me të vërtetë të detit me një zhvendosje deri në 820 ton, ata formuan shtyllën kurrizore të forcave të minave të Flotës Baltike. Katër u ndërtuan për Detin e Zi me armatim origjinal 1 - 129/45 mm dhe 5 - 75/50 mm.
Anijet në 1914 luftuan në Baltik, në Kaspik, në Detin e Zi, katër prej tyre i mbijetuan Luftës së Dytë Botërore si barka …
Difficultshtë e vështirë të mbivlerësohet roli i gjermanëve në formimin e forcave tona minave; është më e lehtë ta quash të paçmuar. Përveç ndërtimit të anijeve dhe zhvillimit të projekteve, gjermanët, për shembull, furnizuan turbina me avull për Novik.
Për më tepër, si rregull, për shkak të besueshmërisë dhe thjeshtësisë operacionale, anijet gjermane ishin mëlçi të gjata, duke mbetur në shërbim për më shumë se dyzet vjet.
Cruisers
Përveç shkatërruesve dhe varkave me silur, gjermanët ndërtuan kryqëzorë të shkëlqyeshëm për ne.
Kjo është një palë prej gjashtë mijë "Bogatyr dhe Askold", dhe një skaut - "Novik", dhe zhvillimi i tyre i brendshëm në shumën prej pesë pjesësh (tre - "Bogatyr", dy - "Novik"). Nga tetë kryqëzorët, dy u ndërtuan për Detin e Zi dhe kaluan Luftën e Parë Botërore. "Cahul" nën emrin "Comintern" si një minasag mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike. Fakti pak i njohur - gjatë restaurimit të tij, u përdor një pjesë e mekanizmave të paraardhësit të serisë - "Bogatyr". "Askold" kaloi përmes Luftës Ruso-Japoneze, mori pjesë në gjuetinë për "Emden", operacioni Dardanele, shërbeu në flotiljen SLO …
"Novik" është kryqëzori i vetëm i Paqësorit të Parë, i cili vazhdoi përparimin pas betejës në Detin e Verdhë dhe arriti në Sakhalin. "Emerald" - shpërtheu në mëngjesin e 15 majit 1905, duke kaluar të gjithë flotën japoneze.
E gjithë kjo dihet dhe përshkruhet për një kohë të gjatë.
Shumë më pak është shkruar për faktin se historia e kryqëzorëve gjermanë të flotës ruse nuk ka mbaruar.
Njihuni - "Elbing" dhe "Pillau", ata janë "Admiral Nevelsky" dhe "Muravyov -Amursky".
Programi i ndërtimit të anijeve RIF, i miratuar në 1912, parashikonte ndërtimin e dy kryqëzorëve për Flotiljen Siberiane. Konkursi u fitua nga Nevsky Zavod. Por shpejtësia më e shpejtë e ndërtimit dhe kostoja më e ulët u garantuan nga kompania Shikhau, e cila ka qenë prej kohësh e njohur për admiralët rusë.
Anijet u menduan të ishin interesante - me një zhvendosje të planifikuar prej 4,000 tonësh, ata duhej të mbanin 8 armë 130/55, katër armë kundërajrore dhe shina për vendosjen e minave. Shpejtësia supozohej të ishte 28 nyje, diapazoni - 4,300 milje. Kryqëzori kryesor do të dorëzohej më 15 korrik 1914.
Por, mjerisht, ata nuk kishin kohë. Dhe anijet praktikisht të përfunduara hynë në flotën gjermane. E para prej tyre kaloi luftën në Baltik, Betejën e Jutland, betejën e dytë në Helgoland dhe kryengritjen e marinarëve. Pas luftës, ajo u transferua në Itali për të shërbyer atje deri në 1943, kur u përmbyt nga ekuipazhi i saj, por u rrit nga gjermanët. Vërtetë, nuk ishte fati që kryqëzori i vjetër të ngjante përsëri me flamurin gjerman, dhe u çmontua në heshtje për metal. Fati i të dytit është më i shkurtër - në Betejën e Jutland, ai gjuajti salvën e parë, por natën ai u përplas nga beteja Posen dhe u fundos.
Për 25 vitet e ardhshme, nuk i takonte eksportit të anijeve ndaj gjermanëve, flota e të cilëve, falë Versajës, u tkurr në një madhësi të pahijshme, dhe për të mos na blerë ne, të gjitha forcat u morën duke kapërcyer pasojat e Civilit dhe industrializimin. Por sapo filloi restaurimi i flotave, bashkëpunimi u rifillua.
Sa i përket kryqëzorëve, ky është, natyrisht, Luttsov, një kryqëzor i rëndë i shitur nga BRSS në shkurt 1940. Në disa mënyra, ai përsëriti fatin e "Elbing" dhe "Pillau", përveçse Sekretari i Përgjithshëm Stalin, i mësuar nga përvoja e hidhur e Car Nikollës, kreu përfundimin në Leningrad. Në fillim të luftës, anija ishte 70% gati dhe, përkundër kësaj, ngriti flamurin dhe hapi zjarr kur trupat gjermane iu afruan qytetit. Pas luftës, kishte plane për përfundimin e tij, por vjetërsia dhe kostoja e lartë e transferuan atë së pari në kategorinë e një të papërfunduari të përjetshëm, pastaj një anije stërvitore jo-vetëlëvizëse, dhe më vonë-një kazermë lundruese. Sidoqoftë, anija dha kontributin e saj në fitoren tonë dhe solli përfitime të padyshimta të flotës, si ushtarake ashtu edhe teknike - si një shembull i ndërtimit të anijeve më të fundit gjermane.
Historia e bashkëpunimit sovjeto-gjerman në ndërtimin e kryqëzorëve përfundon me një projekt interesant 69I. Gjermanët, në lidhje me refuzimin për të ndërtuar luftanije të reja, formuan gjashtë frëngji shtesë me dy armë me armë 380/52 mm. Ne po ndërtonim dy kryqëzorë të mëdhenj të Projektit 69, frëngjitë me tre armë për të cilat, ashtu si vetë armët, u zhvilluan nga uzina e Barrikadave. Dhe ai e bëri atë - jo në të vërtetë. Në kuptimin: në teori - kishte gjithçka, por në praktikë - asgjë tjetër përveç vizatimeve. Në këtë dritë, propozimi i Krupp për të blerë kullat erdhi vërtet në gjyq, dhe në nëntor 1940 u nënshkrua një kontratë. Mjerisht, nuk u përmbush. Një kryqëzor i madh, i armatosur me tre frëngji binjake, të ngjashme me ato të Bismarkut, mund të ishte shumë kurioz.
Pushoni
Kishte anije të tjera, dhe projekte të tjera, dhe nëndetëse: nga "Trofta" në "S" të famshme. Kishte trofe pas humbjes së Gjermanisë: të dy trofetë e statusit - në formën e kryqëzorit "Admiral Makarov" (ish- "Nuremberg"), dhe ato të dobishme - si seria PL 21.
Projekti i fundit gjerman në shërbim të Marinës së BRSS dhe Federatës Ruse ishte projekti IPC 1331M. 12 anije hynë në shërbim nga 1986 në 1990. Të ndërtuara me karakteristika të performancës, fillimisht më keq se homologët e tyre sovjetikë, ato dolën të ishin papritur të besueshme dhe të qëndrueshme. Gjashtë anije të këtij lloji janë ende duke shërbyer në Flotën Baltike. Në këtë kuptim, asgjë nuk ka ndryshuar gjatë shekullit - teknologjia gjermane është jashtëzakonisht e besueshme dhe jo modeste. Dhe atë që po ndërtohet për veten e tyre, dhe atë që ata po ndërtojnë për eksport.
E kuptoj që artikulli nuk është i plotë. Por bashkëpunimi në GEM nuk kërkon më pak hapësirë. E njëjta sasi për artilerinë. Dhe kishte gjithashtu instrumente, avionë anije, anije civile …
Rusia gjithashtu bashkëpunoi me vende të tjera, kryesisht me Francën, Italinë dhe Anglinë. Dhe kjo është normale - nuk mund të jesh i fortë në gjithçka.
Megjithatë, anijet tona më të suksesshme të projekteve të huaja janë gjermane. Kjo nuk do të thotë që ne kopjuam gjermanët - projektet e tyre u përpunuan sipas nevojave tona. Dhe trashëgimtari mund të ndryshonte nga prototipi, si, për shembull, në çiftin "Novik" - "Perla".
Ne nuk kopjuam, ne studiuam. Dhe fakti është fakt: në flotën aktuale ruse, në shkollën tonë të projektimit, ka një pikë gjaku gjerman. Dhe nuk do të them që kjo është e keqe. Në fund të fundit, shkolla teknike gjermane (në kontrast me idetë e tyre politike) është thjesht shkëlqyese.
