Faza e parë e operacionit rus në Siri, fillimi i të cilit duhet të konsiderohet 30 shtator 2015, dhe fundi - 14 mars 2016, përveç shumë momenteve pozitive për Forcat e Armatosura të Federatës Ruse - një ndryshim rrënjësor në situata në frontet në Siri, testimi i sistemeve më të fundit të armëve, marrja e përvojës ushtarake të paçmuar - dhe problemet e identifikuara. Më e dukshmja nga këto është organizimi i mbështetjes logjistike si për grupin tonë ajror ashtu edhe për ushtrinë qeveritare siriane. Ajo u krye nga ura ajrore dhe deti.
Pak dihet për të parën. Sipas Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, gjatë fazës së parë të operacionit, aviacioni i transportit ushtarak kreu një total prej rreth 640 fluturimesh. Ata u ngarkuan në aeroportin Chkalovsky pranë Moskës dhe bazën ajrore në Mozdok. Rruga kaloi mbi Detin Kaspik, territorin e Iranit dhe Irakut me destinacionin përfundimtar "Khmeimim" në provincën siriane të Latakia.
Rruga e jetës siriane
Më shumë informacion në lidhje me rrugën detare. Anijet ruse dhe anijet mbështetëse që morën pjesë në operacion, të quajtur "Express Sirian" në shtypin perëndimor, duhej të udhëtonin nga Novorossiysk ose Sevastopol në Tartus, ku ndodhet qendra logjistike e Marinës Ruse, përmes ngushticave të Detit të Zi nën syrin vigjilent të mediat turke.të shtypura dhe elektronike.
Sipas botimeve, mund të argumentohet se "express" filloi rreth një vit pas fillimit të konfrontimit të brendshëm sirian. Organizimi i tij ishte rezultat i vendimit të udhëheqjes ushtarako-politike të Rusisë për të bërë gjithçka të mundshme për të parandaluar përsëritjen e tragjedisë libiane, ngjarjet kryesore të së cilës ndodhën në 2011. Pastaj, mungesa e një vendimi të ngjashëm ose një vonesë në miratimin e tij përfundimisht çoi në vdekjen e udhëheqësit të Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libia u zhyt në kaos, nga i cili ende nuk mundet.
Fillimisht, në mungesë të anijeve të flotës ndihmëse të Marinës Ruse, të cilat ishin shkatërruar në dy dekadat e mëparshme, roli i kuajve të punës në "Expressin Sirian" iu caktua anijeve të mëdha të uljes (BDK) të tre flotave - Deti i Zi, Baltiku dhe Veriu. Ata filluan të luftojnë midis Tartus dhe kryesisht Novorossiysk, duke kryer shpërndarjen e municioneve për ushtrinë siriane, e cila luftoi beteja të ashpra me formacionet e Shtetit Islamik të ndaluar në Rusi, filiali i Al-Kaedës i grupit Jabhat al-Nusra dhe sens tjetër xhihadist dhe opozitar.
Furnizimi me armë dhe pajisje ushtarake, të blera përmes bashkëpunimit tekniko-ushtarak ose të transferuara në qeverinë siriane, u krye gjithashtu nga deti: është e qartë se Assad ka pak fonde për të paguar për importe të tilla.
Mund të thuhet me siguri se Damasku, forcat e armatosura të të cilit u ndanë sipas linjave fetare (më të aftë ishin formacionet dhe njësitë, rekrutimi i të cilave erdhi kryesisht nga Alawitët), i rezistoi xhihadistëve ndërkombëtarë kryesisht falë municioneve dhe armëve dhe pajisjeve ushtarake nga Rusia.
Fazat e një udhëtimi të gjatë
Legjenda dhe mbulesa fillestare për Operacionin Sirian Express u sigurua nga formacioni i përhershëm operacional i Marinës Ruse në Mesdhe, i vendosur atje në fillim të vitit 2013. Ai përbëhej nga një ose dy, apo edhe më shumë anije të rangut të parë, një anije zbulimi, disa anije të mëdha ulëse dhe anije mbështetëse.
Ekzistojnë tre faza në Expressin Sirian. Në fillim (nga dhjetori 2012 deri në fund të vitit 2014), BDK -së iu besua detyra për të siguruar ushtrinë siriane dhe aleatët e saj me gjithçka që ata kishin nevojë. Kishte 30-45 dalje në Detin Mesdhe në vit, duke thirrur në Tartus.
2014, i cili i parapriu hyrjes së grupit ajror rus në Siri, ishte tregues. Sipas të dhënave në dispozicion, gjatë vitit 10 anije të mëdha ulëse nga tre flotat ruse kryen të paktën 45 lëvizje përgjatë itinerarit Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) u bë një lloj mbajtës rekord - të paktën 10 fluturime, Novocherkassk (Flota e Detit të Zi) - 9, Yamal (Flota e Detit të Zi) - 8. gjithçka u përcaktua kryesisht nga gjendja e nyjeve dhe mekanizmave të tyre.
Faza e dytë e "express" filloi diku në gusht 2015, menjëherë pasi u mor vendimi në parim për të hyrë në Siri një grup ajror rus. Detyra ishte t'i sigurojmë asaj dhe njësive të bashkangjitura gjithçka të nevojshme, duke marrë parasysh përdorimin e mëtejshëm luftarak. Statistikat tregojnë për kohën e përafërt të fillimit të fazës. Nëse nga 1 janari deri më 1 shtator 2015, 9 BDK të tre flotave ruse përfunduan rreth 38 lundrime në Detin Mesdhe, atëherë gjatë katër muajve të ardhshëm - të paktën 42. Intensiteti është më shumë se dyfishuar. Për më tepër, në shtator - dhjetor të vitit të kaluar, të paktën katër anije të flotës ndihmëse të Marinës Ruse iu bashkuan Express Express për shkak të rritjes së vëllimeve të trafikut. Të ardhurit kanë tërhequr vëmendjen.
Nuk kishte pyetje të veçanta në lidhje me transportin e madh të ngarkesave të thata në det (BMST) "Yauza" të projektit 550 - më parë ishte pjesë e flotës ndihmëse të Flotës Veriore. Por dërgimi i tij në Mesdhe shkaktoi hutim: çfarë, nuk ka asgjë më shumë? Në fund të fundit, para "Express sirian" BMST po zgjidhte detyrën më të rëndësishme për të siguruar gjithçka që ishte e nevojshme për një vend testimi bërthamor në Novaya Zemlya.
Yauza e vjetër (e ndërtuar në 1974) nuk zhgënjeu pas një riparimi të madh dhe u kthye në shërbim në fillim të 2015. Në shtator - dhjetor, ajo bëri të paktën katër fluturime për në Tartus.
Por shumë pyetje u ngritën në lidhje me të sapoardhurit e tjerë në "Express Express". Në fund të vitit 2015, këto ishin anije të flotës ndihmëse të Marinës Ruse "Vologda-50", "Dvinitsa-50" dhe "Kyzyl-60".
Agjencia e lajmeve Interfax-AVN dha një qartësi në lidhje me paraqitjen e tyre të papritur nën flamurin e Marinës Ruse. Më 15 tetor 2015, u raportua se në lidhje me një rritje të intensitetit të trafikut ushtarak nga Rusia në Siri, deri në 10 anije civile të ngarkesave të thata u mobilizuan në flotën ndihmëse, përfshirë disa anije që më parë fluturonin nën flamuj të huaj.
Tashmë në vitin 2016, Alexander Tkachenko dhe Kazan-60 iu shtuan pjesëmarrësve të rinj të lartpërmendur në ekspres. Koncepti i "mobilizimit" është plotësisht i zbatueshëm për të parin prej tyre - më parë ishte një traget në tragetin e Krimesë. Pjesa tjetër e anijeve me numrat "50" ose "60" në emrat e tyre nuk është shumë e mirë.
Sipas një versioni, të gjithë ata më parë i përkisnin pronarëve turq të anijeve dhe ishin blerë nga Marina Ruse në baza emergjente edhe para incidentit me shkatërrimin e bombarduesit rus Su-24. Shtë e qartë se ata nuk ishin blerë nga një jetë e mirë - ishte e nevojshme me çdo mënyrë të sigurohej puna luftarake e grupit ajror rus në mungesë të anijeve të kësaj klase në flotën ndihmëse.
Nga ana e saj, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse e konsideroi nën dinjitetin e saj sqarimin e historisë së shfaqjes së flamujve rusë në Vologda, Dvinitsa dhe Kyzyl. Pyetjet mbetën pa përgjigje: me çfarë kushtesh u bënë transaksionet me palën turke, në çfarë shteti u pranuan gjykatat?
Siç vuri në dukje një nga marinarët në rrjetet sociale, secili lundrim drejt tyre, duke marrë parasysh gjendjen e mjerueshme teknike, është një lojë e ruletës ruse, veçanërisht duke marrë parasysh ngarkesën e tyre.
Pa kuaj të lodhur
Mund të konsiderohet se faza e dytë e "Express Express" përfundoi në 14 Mars, kur u njoftua vendimi për zvogëlimin e grupit ajror rus në Siri. Deri në atë ditë, operacioni kishte përfunduar të paktën 24 fluturime që nga fillimi i vitit. 17 prej tyre janë në BDK, pjesa tjetër - në të sapoardhurit.
Sipas Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, nga 30 shtator 2015 deri më 14 mars 2016, u kryen 80 fluturime për të dërguar mallra detare në Tartus. Kjo korrespondon përafërsisht me të dhënat jozyrtare të dhëna në këtë artikull.
Më 14 mars, filloi numërimi mbrapsht i fazës së tretë të "Express Express Sirian", gjatë së cilës do të jetë e nevojshme të zgjidhen detyrat e mbështetjes së grupit ajror rus, i cili është zvogëluar me rreth gjysmën, si dhe operacionet ushtarake të ushtria siriane. Sidoqoftë, tashmë është e mundur të përmblidhen disa rezultate të ndërmjetme të operacionit dhe të bëhen parashikime të veçanta.
Së pari, Marina Ruse së shpejti do të rrezikojë të mbetet pa një anije të madhe ulëse, e cila mori përsipër transportin e shumicës së ngarkesave ushtarake në Siri. Ata e kanë shterur jetën e tyre të shërbimit dhe kanë nevojë urgjente për riparim.
Së dyti, mund të pritet që në të ardhmen e afërt anijet e flotës ndihmëse të Marinës, në lidhje me situatën e përshkruar, do të marrin gjithnjë e më shumë vëllime të trafikut, duke e çliruar BDK -në nga këto funksione.
Së treti, duket se për shkak, për ta thënë butë, situatën kritike në lidhje me praninë e anijeve të ngarkesave të thata në flotën ndihmëse të Marinës Ruse, do të ishte logjike të supozohet se komanda kryesore do të merret me blerjen e tyre, dhe jo nga "burimet" turke. Dhe këtu gjëja më befasuese: nuk ishte kështu! Siç shpjegohet për "Korierin Ushtarak-Industrial" në Korporatën e Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve, deri më tani nuk janë marrë asnjë pyetje nga Komanda Kryesore e Marinës në lidhje me urdhrat e mundshëm për ndërtimin e transporteve të reja … Dhe nëse nesër është një luftë ?
Për informacion: "Vologda-50" në të kaluarën, jeta turke quhej Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
