Lufta e Madhe Patriotike futi shumë gjëra të reja në zhvillimin e çështjeve të organizimit dhe kryerjes së operacioneve luftarake të njësive të Forcave Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të vendit në mbrojtjen e komunikimeve hekurudhore. Megjithë befasinë e sulmit të Gjermanisë ndaj BRSS, forcat e mbrojtjes ajrore arritën të përballonin një goditje të fuqishme nga forca ajrore e armikut dhe siguruan sigurinë e shumë objekteve hekurudhore, përfshirë urat përgjatë Dnieper dhe Dniester, të cilat kishin një rëndësi të madhe. Gjatë muajve të parë të luftës, nazistët nuk ishin në gjendje të shkatërronin një urë të vetme të madhe hekurudhore.
Duke takuar kundërshtime të forta nga njësitë e mbrojtjes ajrore në kryqëzimet hekurudhore, stacionet (mbrojtja e tyre ajrore meriton një artikull të veçantë në këtë artikull nuk merret parasysh) dhe urat, gjermanët filluan të fillojnë sulme ajrore në objekte të pambrojtura (stacione të vogla, anash, etj.) Me Për shembull, në korrik 1941, avionët fashistë në pjesën nga Rudnya në Granki (rajoni Smolensk) bombarduan sistematikisht patrullat dhe qëlluan në trena. Për t'iu kundërvënë atyre, komandanti i regjimentit 741 të artilerisë kundërajrore, major A. I. Bukarev krijoi një grup të veçantë manovrimi të përbërë nga dy bateri të kalibrit të mesëm, një bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël (MZA) dhe katër instalime të mitralozit kundërajror (ZPU), të cilat mbuluan objekte të ndryshme me zjarrin e tyre, gjë që parandaloi bombardimet, dhe gjithashtu i çorientoi nazistët në lidhje me fondet e disponueshme kundërajrore. Si rezultat, aviacioni gjerman braktisi bombardimet, të mbuluara nga një grup objektesh të manovrueshëm.
Me iniciativën e komandantëve të njësive të mbrojtjes ajrore, grupe të tilla u krijuan në fronte të tjera. Ata vepruan fshehurazi dhe papritmas dhe i shkaktuan dëme të konsiderueshme armikut. Duke marrë parasysh këtë përvojë, kreu i Drejtorisë kryesore të Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë së Kuqe më 2 tetor 1941, u dërgoi një direktivë shefave të mbrojtjes ajrore të fronteve dhe komandantëve të zonave të mbrojtjes ajrore, në të cilën ai kërkoi për të organizuar grupe të manovrueshme të mbrojtjes ajrore dhe për t'i përdorur ato gjerësisht në luftën kundër aviacionit armik që godet objektiva të pambrojtur.
Këto grupe zakonisht veprojnë nga një pritë në zonat e identifikuara nga rrugët e zbulimit dhe fluturimet e ajrit të armikut. Njësitë kundërajrore morën pozicione qitje gjatë natës, dhe gjatë ditës ata rrëzuan avionët e armikut me zjarr të papritur. Kjo metodë e përdorimit të armëve kundërajrore e detyroi armikun të kalonte kohë në zbulimin shtesë të vendndodhjes së forcave të mbrojtjes ajrore dhe shpesh të braktiste fluturimet në lartësi të ulët, gjë që uli qëllimin e bombardimeve. Operacionet e suksesshme në pritë të nën-njësive kundërajrore duke mbrojtur komunikimet hekurudhore ishin një formë e re e përdorimit luftarak të artilerisë kundërajrore (ZA).
Riorganizimi i forcave të mbrojtjes ajrore, i kryer në vjeshtën e vitit 1941, pati një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin dhe përmirësimin e taktikave të njësive kundërajrore. U krijua një komandë dhe kontroll i unifikuar i centralizuar i forcave të mbrojtjes ajrore. Formimi i zonave të mbrojtjes ajrore filloi t'i bindet jo fronteve (rretheve), por komandantit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Kjo bëri të mundur zgjidhjen më efikase të çështjeve të organizimit të mbrojtjes ajrore të zonave, objekteve dhe komunikimeve hekurudhore, për të kryer një manovër të gjerë të forcave dhe mjeteve, për të përmirësuar cilësinë e stërvitjes luftarake, për të krijuar një përgjithësim të centralizuar dhe shpërndarja e përvojës në luftimin e aviacionit armik.
Në fillim të vitit 1942, u botuan dhe filluan të funksionojnë rregulla të reja për qitjen e artilerisë kundërajrore, të cilat morën parasysh përvojën e fituar luftarake, përshkruan metodat e kryerjes së zjarrit me breshëri dhe gjuajtjes ndaj avionëve në një zhytje dhe përdorimit të anti- manovrat e avionëve. Tani komandantët e njësisë mund të trajnojnë personelin në taktikat e reja për të luftuar avionët armik.
Një rol të rëndësishëm në mbrojtjen ajrore të objekteve hekurudhore në periudhën fillestare të luftës luajtën trenat individualë të blinduar kundërajrorë të mbrojtjes ajrore, formimi i të cilave filloi në fund të 1941. Si rregull, ata ishin të armatosur me tre armë 76, 2 mm, një palë topa automatikë 37 mm dhe tre ose katër mitralozë kundërajrorë të kalibrit të madh. Trenat e blinduar mbuluan stacionet, duke siguruar mbrojtjen e niveleve më të rëndësishme në pjesët e rrezikshme të shiritit.
Nga ana organizative, trenat e blinduar ishin njësi të pavarura. Ata ishin drejtpërdrejt në varësi të komandantëve të formacioneve të mbrojtjes ajrore, të cilët mbanin radio komunikim të vazhdueshëm me komandantët e tyre dhe trupat VOSO të fronteve (ushtrive). Njohja me planin e transportit hekurudhor lejoi komandantët e formacioneve të mbrojtjes ajrore të transferonin trenat e blinduar në kohën e duhur në zonat e kërcënuara ose t'i përdorin ato për të shoqëruar nivelet më të rëndësishme. Në fillim, gabimet u bënë kur përdorni trena të blinduar. Pra, treni i 130-të i blinduar kundërajror, që mbronte stacionin Sebryakovo (hekurudha Stalingrad), ishte midis trenave që kalonin më 23 korrik 1942, gjë që e pengoi atë të siguronte një kundërshtim të duhur gjatë sulmit ajror gjerman. Për më tepër, treni i blinduar mori dëme nga bombat e hedhura dhe zjarri, ndezi nivelet fqinje.
Me fillimin e luftës, avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore filluan të përdoren për të mbuluar linjat hekurudhore. Ajo e zgjidhi këtë detyrë së bashku me mbrojtjen ajrore të qendrave të mëdha dhe objekteve të tjera të rëndësishme të vendit. Pra, në verën e vitit 1941, një pjesë e forcave të Trupave Ajrore të 7 -të të Mbrojtjes Ajrore u përfshinë në mbrojtjen e seksionit hekurudhor të Tetorit nga Leningrad në Chudovo. Në 1942, 104 IAD të mbrojtjes ajrore mbrojtën Hekurudhën Veriore, në pjesën Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Detyra kryesore e Divizionit të 122 -të të Aviacionit të Luftëtarëve të Mbrojtjes Ajrore ishte të mbulonte portin Murmansk dhe pjesën e hekurudhës Kirov nga Murmansk në Taibol.
Metoda kryesore e punësimit luftarak të forcave të aviacionit të mbrojtjes ajrore ishte patrullimi ajror. Zakonisht selia e regjimentit ajror hartoi një skemë për mbulimin ajror të pjesëve të hekurudhës dhe një orar për nisjen e luftëtarëve në patrulla. Ndonjëherë, për një qartësi më të madhe, ato kombinoheshin në një dokument të zakonshëm, të ekzekutuar grafikisht. Çdo pilot komplotoi zonën e patrullimit, kufijtë e saj, oraret e nisjes, kursin që do të ndiqte, aeroportet alternative dhe vendet e uljes në tabelën e tij të fluturimit.
Në disa raste, u përdor një metodë për t’i zënë pritë luftëtarëve në rrugët e mundshme të kalimit të avionëve armik. Kështu funksionuan nën -njësitë e regjimenteve të 44 -të dhe 157 -të të aviacionit luftarak të Trupave Ajrore të 7 -të të Mbrojtjes Ajrore në Chudovo, Malaya Vishera, zona Lyuban, të cilat bënë një seri sulmesh të papritura ndaj bombarduesve gjermanë.
Përvoja e mbrojtjes ajrore të objekteve hekurudhore ka treguar që bateritë AA të kalibrit të mesëm duhet të vendosen rreth tyre në një distancë prej 1 deri në 2 kilometra, me një distancë prej 2-3 kilometrash midis tyre. MZA dhe mitralozët kundërajrorë, si rregull, duhet të vendosen me togë, në afërsi të strukturave më të rëndësishme: depot, pompat e ujit, ashensorët, depot në intervale prej një deri në një kilometër e gjysmë. Pranë pikave hyrëse dhe dalëse të nyjës (stacionit), pozicionet e togave të MZA ose mitralozëve kundërajrorë ishin domosdoshmërisht të pajisur, pasi bombarduesit e zhytjes u përpoqën t'i shkatërrojnë ose t'i çaktivizojnë ato në radhë të parë. Mbrojtja ajrore e stacionit hekurudhor u krye së bashku me njësitë e aviacionit luftarak. Ndërveprimi u organizua sipas parimit të ndarjes së zonave të veprimit. Në të njëjtën kohë, avionët luftarak operuan në afrime të largëta të objektit të mbuluar.
Për të mbrojtur nivelet në rrugën nga sulmet ajrore, komanda e mbrojtjes ajrore organizoi grupe shoqërimi të artilerisë kundërajrore. Secila prej tyre ishte e vendosur në 2-4 platforma hekurudhore, të cilat mbanin një top MZA dhe një mitraloz. Platformat u përfshinë në tren në dy ose tre vende (në kokë, në mes dhe në bishtin e trenit). Kur sulmonte trenat, aviacioni armik gjithmonë përpiqej të dëmtonte lokomotivën në mënyrë që të privonte trenin nga kursi, prandaj platforma e kokës zakonisht përforcohej me armë zjarri. Në gjysmën e parë të vitit 1942, grupet e shoqërimit filluan të përdoren në Kirov, Stalingrad dhe hekurudhat e tjera. Sidoqoftë, ato u përdorën veçanërisht gjerësisht në 1943.
Gjatë luftës, çështjet e kontrollit të forcave të mbrojtjes ajrore që mbrojnë komunikimet nga ajri u zgjidhën në mënyrë krijuese, në përputhje me situatën aktuale. Grupet operacionale u krijuan për të kontrolluar njësitë individuale të shkëputura nga formacionet e mbrojtjes ajrore. Ata zakonisht kishin përbërjen e mëposhtme: shefi, shefi i shtabit, oficerët nga divizionet kryesore të selisë së formacionit, selia e artilerisë dhe departamentit politik, skautët, operatorët telefonikë, operatorët e radios dhe u pajisën me automjete dhe radio dhe tela komunikimet. Selitë e grupeve zakonisht gjendeshin në zonat e stacioneve të rëndësishme hekurudhore dhe shefat e tyre ishin shefat e mbrojtjes ajrore të këtyre objekteve.
Meqenëse në periudhën e dytë të luftës u rrit intensiteti i veprimeve të forcave ajrore të armikut në hekurudhat e vijës së parë, ishte e nevojshme të rritej numri i armëve kundërajrore për të siguruar mbrojtjen e linjave të komunikimit. Pra, në gusht 1943, në krahasim me fillimin e verës së vitit 1942, numri i sistemeve kundërajrore të kalibrit të mesëm dhe ZPU u rrit pothuajse 3 herë, armët MZA-më shumë se 7 herë. Në 1942, aviacioni gjerman kreu 5848 sulme me bomba në objektet hekurudhore. Një total prej 18,730 avionësh u përfshinë në to. Në 1943, armiku kreu 6915 sulme me 23.159 avionë.
Zgjedhja e objektivave për sulmet me bomba dhe taktikat e aviacionit gjerman kundër komunikimeve hekurudhore ndryshuan gjatë luftës. Nëse në dimrin e vitit 1942/43 armiku u përpoq të prishte funksionimin e pandërprerë të hekurudhës Kirov me veprimet e grupeve të shumta të vogla dhe automjeteve të vetme, atëherë në pranverë dhe verë forca e saj ajrore tashmë po kryente sulme kryesisht masive kundër komunikimeve të trupat tona në zonën e Kursk Bulge.
Operacionet luftarake të njësive të mbrojtjes ajrore në mbrojtjen e objekteve hekurudhore në këto zona janë me interes të caktuar. Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të shkatërruar portet tona veriore të Murmansk dhe Arkhangelsk, përmes të cilave po shkonin furnizimet kryesore nën Lend-Lease, armiku vendosi të çaktivizojë hekurudhën Kirov në shtrirjen Loukhi-Kandalaksha, e cila ka një gjatësi prej 164 kilometrash. Mbrojtja ajrore e kësaj hekurudhe u sigurua nga njësitë e Rrethit Divizional të Mbrojtjes Ajrore Murmansk dhe Divizioni Ajror i Mbrojtjes Ajrore 122 të bashkangjitur me të. Për të forcuar seksionin hekurudhor Loukhi-Kandalaksha, përveç dy baterive të një ZA të kalibrit të vogël dhe një kompanie mitralozësh kundërajrorë të vendosur këtu, u vendosën me urgjencë pesë bateri ZA të një kalibri të mesëm, dy toga MZA dhe tre togë ZPU Me Këto njësi morën pozicione mbrojtëse në stacione dhe vendkalime. Gjithashtu, një tren i blinduar u përdor si grupe manovrimi, pjesë e njësive të kalibrit të vogël ZA dhe mitralozë kundërajrorë.
Armiku ndryshoi taktikat dhe zgjodhi objektiva të tjerë për sulme. Ai i zhvendosi përpjekjet e tij kryesore në seksione të pambrojtura ose të mbrojtura në mënyrë të pamjaftueshme të rrugëve. Në të njëjtën kohë, palë luftëtarësh Bf-109 sulmuan trenat gjatë rrugës gjatë orëve të ditës, duke u përpjekur të çaktivizonin lokomotivat dhe të ndalonin trenat. Pas kësaj, pas 20-40 minutash, bombarduesit Ju-88 fluturuan deri në vendin ku niveli u ndal dhe e bombarduan. Për të parandaluar që pjesët e dëmtuara të rrugës të restaurohen gjatë natës, grupe të stërvitura posaçërisht të avionëve të armikut në mbrëmjen e vonë nga një lartësi prej pesëdhjetë metrash hodhën minat e kohës në shtratin hekurudhor.
Situata aktuale kërkoi miratimin e masave të nevojshme, dhe para së gjithash, sigurimin e mbrojtjes së trenave përgjatë itinerarit. Grupet e mbrojtjes ajrore u formuan urgjentisht për të mbrojtur nivelet. Në total, u krijuan 5 grupe autokolonash, secila prej të cilave përbëhej nga disa armë të kalibrit të vogël ZA dhe dy ose tre mitralozë të kalibrit të madh, të cilët ishin montuar në platforma të pajisura posaçërisht. Ekipet luftarake ishin vazhdimisht në sistemet kundërajrore dhe ishin gati të hapnin menjëherë zjarr ndaj avionëve armik. Për të siguruar kontrollin e grupit të shoqërimit, një lidhje telefonike u krye në tren. Një oficer i grupit ishte vendosur në tenderin e lokomotivës me avull dhe, duke marrë urdhra nga kreu i mbrojtjes ajrore të trenit, ia dorëzoi shoferit dhe monitoroi zbatimin e saktë. Mesazhet në lidhje me avionët e armikut dhe vendosjen e komunikimit midis kreut të mbrojtjes ajrore të trenit dhe selisë më të lartë u siguruan nga radio komunikimi.
Në pranverën e vitit 1943, përfundoi ndërtimi i një fushe ajrore për avionët luftarakë sovjetikë, e cila filloi patrullimet ajrore në sektorin Loukhi-Kandalaksha në maj. U krijua një grup pune për të menaxhuar të gjitha njësitë e mbrojtjes ajrore. Ajo ishte e vendosur në stacionin Loukhi dhe kishte komunikim të besueshëm me të gjitha njësitë e mbrojtjes ajrore në pjesën e saj të rrugës, me bazën e aviacionit luftarak dhe selinë e mbrojtjes ajrore të rajonit. Selia e grupit gjithashtu ndërveproi ngushtë me organet e VOSO dhe administratën e rrugës.
Si rezultat i armiqësive të mëdha, një përpjekje e gjermanëve për të prishur punën e hekurudhës Kirov në shtrirjen Louhi-Kandalaksha u pengua. Në total, njësitë e Rrethit të Mbrojtjes Ajrore Murmansk dhe Divizioni Ajror i 122 -të i Mbrojtjes Ajrore në 1943 shkatërruan rreth 140 dhe rrëzuan të paktën 30 avionë armikë.
Gjatë organizimit të sistemit të mbrojtjes ajrore të komunikimeve hekurudhore të vijës së përparme në Kursk gjatë pranverës-verës së vitit 1943, përvoja e mëparshme u përdor në mënyrë krijuese, rëndësia e objekteve dhe specifikat e veprimeve të aviacionit gjerman u morën parasysh.
Transporti masiv hekurudhor në zonën Kursk Bulge nuk mund të mos tërhiqte vëmendjen e avionëve armik. Fashistët rritën veprimet e tyre në këtë drejtim, duke u përpjekur të prishin furnizimin dhe rimbushjen e fronteve Qendrore dhe Voronezh në mënyrë që të krijojnë kushtet e nevojshme për një ofensivë të favorshme të trupave të tyre. Komanda sovjetike kundërshtoi përdorimin masiv të aviacionit armik me përdorimin masiv të forcave dhe mjeteve të mbrojtjes ajrore.
Mbrojtja ajrore e linjave hekurudhore në zonën e spikatur të Kursk iu caktua trupave të Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula dhe Kharkov, rajone ndarëse të mbrojtjes ajrore. Detyra veçanërisht të rëndësishme u kryen nga forcat e rajonit të mbrojtjes ajrore të divizionit Voronezh-Borisoglebsk (trupa të mëvonshëm) dhe luftëtarit 101 të mbrojtjes ajrore IAD. Ata mbrojtën pjesën më të rëndësishme të linjës hekurudhore Kastornoye-Kursk.
Pranë Kursk, Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit punuan ngushtë me ushtritë ajrore dhe njësitë e mbrojtjes ajrore të Voronezh dhe Frontet Qendrore. Kalibri i mesëm P ForcesR Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të vendit siguroi mbulim për kryqëzimet dhe stacionet më të rëndësishme hekurudhore. Gjatë mbrojtjes së komunikimeve, grupet e manovrimit për mbrojtjen ajrore u përdorën gjerësisht, të cilat përfshinin sisteme kundërajrore të kalibrit të mesëm dhe të vogël, si dhe mitralozë të kalibrit të madh. 35 trena të blinduar kundërajrorë shoqëruan nivelet, mbuluan stacionet në të cilat po kryhej ngarkimi dhe shkarkimi i pajisjeve dhe personelit ushtarak, u përdorën për të organizuar prita në stacione të vogla dhe patrulla, ku nuk kishte forca të tjera të mbrojtjes ajrore.
Nga ana tjetër, një objekt specifik ose seksion hekurudhor iu caktua secilit regjiment të aviacionit luftarak. Ky ishte një zhvillim i ri në përdorimin e luftëtarëve. Njësitë ajrore u vendosën në fushat ajrore sa më afër pjesëve të mbrojtura të rrugës ose objekteve. Për të siguruar një gamë të gjerë manovrimesh, u ndërtuan fusha ajrore alternative dhe vende uljeje. Metodat kryesore të veprimit të luftëtarëve të mbrojtjes ajrore kur mbulonin komunikimet hekurudhore ishin në detyrë në fushat ajrore në gatishmëri për një nisje të shpejtë për përgjim dhe patrullim të vazhdueshëm në fushën e trafikut të trenave.
Ora e aeroportit u përdor kur sistemi i paralajmërimit të avionëve armik siguroi largimin dhe përgjimin në kohë të avionëve të armikut para se të afroheshin në objektiv. Patrulla të vazhdueshme u kryen mbi ato seksione hekurudhore që ishin të vendosura afër vijës së përparme dhe ku avionët e armikut operonin veçanërisht intensivisht. Luftëtarët ajrorë, si rregull, sulmuan avionët e armikut që kërcënonin drejtpërdrejt trenat ose mbulonin objekte. Kur bombarduesit armikë u shfaqën brenda rrezes së regjimentit luftarak, automjetet nga fushat ajrore zakonisht u ngritën për t'i kapur ato, dhe avionët patrullues vazhduan të kryenin misionin e tyre. Duhet të theksohet se në disa raste patrullat ajrore mund të përdoren gjithashtu për të përgjuar, por luftëtarët dërgoheshin gjithmonë nga fushat ajrore për të mbrojtur trenat. Udhëzimet ajrore u kryen duke përdorur një radar. Sigurimi i mbrojtjes ajrore për pjesët e hekurudhës dhe trenat në rrugën e tyre me forca dhe mjete të avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore doli të ishte shumë efektive. Përvoja e armiqësive ka treguar qartë se sigurimi i suksesshëm i mbrojtjes ajrore të komunikimeve hekurudhore që kalojnë në zonën e vijës së parë është i mundur vetëm me kushtin e veprimeve të përbashkëta të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit dhe mbrojtjes ajrore të vijës së parë. Efektiviteti i ndërveprimit, i cili bazohej në parimin e ndarjes së zonave të veprimit midis artilerisë kundërajrore dhe avionëve luftarak, gjithashtu u konfirmua plotësisht. Me një sistem të tillë të organizimit të ndërveprimit, avionët armik iu nënshtruan sulmeve të njëpasnjëshme kur u afroheshin objekteve të mbuluara dhe kur ktheheshin. Caktimi i seksioneve (zonave) hekurudhore në njësitë e IA ishte një fenomen i ri në përdorimin e forcave dhe mjeteve të avionëve luftarakë. Stacionet e radarëve u bënë mjeti kryesor i shënjestrimit të avionëve armik. Vlen të përmendet se 80% e togave VNOS të pajisura me radarë u transferuan në njësitë dhe formacionet e aviacionit. Grupet e manovrueshme të artilerisë kundërajrore operuan në mënyrë efektive. Ato u përdorën për të siguruar mbulesë për pikat e ngarkimit dhe shkarkimit, stacionet e ndërmjetme, anijet, urat, si dhe vendet e mbingarkesës së niveleve.
Sa i përket grupeve të mbrojtjes ajrore të krijuara për të shoqëruar nivelet gjatë rrugës, ata luajtën një rol pozitiv. Sidoqoftë, kontrolli i tyre largoi vëmendjen e selisë së njësive të mbrojtjes ajrore të vendit nga detyrat e sigurimit të mbrojtjes ajrore të objekteve kryesore. Prandaj, në janar 1944, të gjitha njësitë individuale që shoqëronin trenat u caktuan në organet e VOSO të Ushtrisë së Kuqe. Ata u mblodhën paraprakisht në mënyrë organizative në divizione (regjimente) të veçanta.
