Ky artikull do të përqëndrohet në zhvillimin e kozmonautikës vendase, ose më mirë, madje edhe në potencialin e zhvillimit, i cili mund të përdoret më me sukses nga ne sesa nga amerikanët. Për shembull, raketa amerikane Atlas V, e cila lëshoi në orbitë aeroplanin modern të artit X-37B, fluturon në motorët rusë RD-180. Automjeti pa pilot u lëshua në hapësirë në 22 Prill 2010 dhe, pasi kishte kaluar 244 ditë në orbitë, u kthye në tokë. Pentagoni mban me kujdes sekretin në lidhje me funksionalitetin dhe aftësitë e kësaj pajisjeje, por një numër ekspertësh besojnë se fillimisht ishte krijuar për të shkatërruar plejadat satelitore të një armiku të mundshëm.
Sidoqoftë, prania e një ndarje ngarkese në anije na lejon të konkludojmë se X-37B është një pajisje universale dhe mund të veprojë jo vetëm si një luftëtar, por edhe si një bombardues. Ky supozim është mjaft logjik, duke pasur parasysh se një raketë bërthamore u lëshua nga 200 km. orbitë, do të fluturojë deri në objektiv shumë më shpejt sesa të lëshohet nga bazat e raketave apo edhe në bordin e një nëndetëseje bërthamore. Çdo sistem i mbrojtjes nga raketat që thjesht nuk ka kohë për të reaguar do të jetë i pafuqishëm para një nisjeje të tillë. Në një mënyrë apo tjetër, aftësitë e kësaj pajisje duket të jenë shumë të gjera, dhe nuk ka gjasa që Shtetet e Bashkuara t'i kufizojnë ato në vetëm një funksion. Një bombardues strategjik pa pilot që manovron në orbitë, i paarritshëm për mbrojtjen ajrore, ëndrra e çdo ushtrie në botë. Pengesa e tij e vetme është lidhja e saj me kozmodromin dhe kostoja e lartë e lëshimit - i tillë është çmimi për paprekshmërinë.
X-37B pas uljes
Në një mënyrë apo tjetër, rezulton se pajisjet moderne ushtarake amerikane hyjnë në orbitë duke përdorur motorë të prodhuar në vendin tonë. Në fakt, vetë Rusia armatos kundërshtarin e saj të mundshëm. Prandaj, furnizimi i motorëve RD-180 në Shtetet e Bashkuara i nënshtrohet kontrollit të eksportit, i cili është një nga elementët më të rëndësishëm të sigurimit të sigurisë së vendit. Sidoqoftë, pas diskutimeve të nxehta, Rusia u bashkua me Regjimin e Kontrollit të Teknologjisë së Raketave (MTCR, krijuar nga vendet e G7 në 1987) në 1993 dhe duhet të udhëhiqet nga parimet e tij.
Shtë e qartë se MTCR kishte për qëllim të kontrollonte përhapjen e teknologjisë raketore jo midis vendeve të saj anëtare, por jashtë organizatës. Aktualisht, parimet e organizatës përmbajnë vetëm informacione që palët "duhet të marrin parasysh mundësinë që zhvillimet e tyre të bien në duart e terroristëve individualë ose grupeve terroriste". Dhe ekziston një listë e vendeve që, sipas SHBA, mund të jenë të lidhura me terroristët. Për shkak të kësaj, Irani në një kohë nuk mori komplekset S-300. Sidoqoftë, detyra e sigurimit të sigurisë së vendit në çdo rast duhet të jetë e para dhe të mos varet nga drejtimi i eksportit.
Në përgjithësi, çështja e eksportit të motorëve në Shtetet e Bashkuara duket e çuditshme, a nuk ka ky vend me të vërtetë teknologjitë e veta? Sidoqoftë, këtu ka një numër hollësish. Amerika blen vetëm teknologji për motorët e raketave të rënda, të cilat mund të vënë në orbitë një masë të mirë ngarkese. Në veçanti, motori RD-180, i cili u mor nga një shkurtim i thjeshtë i motorit më të vjetër RD-170. Ndryshe nga RD-170, i cili ka 4 dhoma djegieje, RD-180 ka vetëm 2. Motori i raketës me dy dhoma që rezulton është 11% më pak efikas, por në të njëjtën kohë është 2 herë më i lehtë dhe mund të përdoret në mjete të mesme raketa me madhësi. Dhe kjo nuk është e gjitha, edhe një herë përgjysmimi i saj, inxhinierët vendas morën një dhomë të vetme RD-191, e cila ishte krijuar për familjen e automjeteve të reja ruse të nisjes "Angara"
RD-170 sovjetik kishte një goditje prej 740 ton-fuqi në nivelin e detit, një rekord që tejkalonte fuqinë e motorit të famshëm F-1 (690 ton-fuqi), i cili u përdor për raketat që dërguan Apollo në hënë. Vetë programi hënor i NASA-s ende ngre dyshime në mesin e shumë njerëzve, përfshirë sepse analiza e karakteristikave të projektimit të motorit F-1 tregoi se ai, në parim, nuk mund të zhvillojë shtytjen e deklaruar.
Dhe pas fillimit të Apollo, prodhimi i këtyre motorëve nuk mori zhvillim të mëtejshëm. Rusia është ende përpara Shteteve të Bashkuara në teknologjinë e raketave të rënda. Arritja më domethënëse e shteteve mund të njihet vetëm si motori RS-68 me një shtytje prej 300 ton në nivelin e detit, i cili përdoret në raketat e rënda Delta-IV. Për shkak të kësaj, Shtetet e Bashkuara detyrohen të përdorin përforcues pluhuri (si në anijen) për të lëshuar ngarkesa të mëdha në orbitë, ose për të blerë motorë nga ne. Për më tepër, në 1996 ata madje blenë një licencë për prodhimin e motorëve RD-180, por ata nuk mund të krijonin prodhimin e tyre në shtëpi dhe akoma t'i blinin ato nga prodhuesi rus NPO Energomash. Shtetet kanë blerë tani 30 prej këtyre motorëve dhe po kërkojnë të blejnë njëqind të tjerë. Por kjo nuk është e tëra. Shtetet e Bashkuara do të përdorin motorët rusë NK-33 për raketën e tyre Taurus-2, të cilat u krijuan në BRSS për programin e saj hënor 40 vjet më parë.
Në Shtetet e Bashkuara, gjatë 15 viteve të fundit, ata janë përpjekur me zell të përsërisin NK-33 bazuar në dokumentacionin tonë teknik, i cili u mor hapur, u ble dhe u vodh, por ata nuk patën sukses. Pas kësaj, ata vendosën të prodhojnë motorin në kompaninë tonë, dhe pastaj të shesin produktin e dikujt tjetër, sipas të njëjtës skemë si me motorin RD-180.
RD-180
Astronautika është një industri mjaft e kushtueshme që nuk mund të sigurojë vetë-mjaftueshmëri, edhe përkundër pjesëmarrjes në programe ndërkombëtare dhe nisje komerciale. Nëse shteti nuk blen raketa dhe motorë për ta, prodhimi është i papunë dhe plaket, punëtorët nuk marrin rroga. Bimët, për të mbijetuar, fillojnë të kërkojnë klientë jashtë vendit dhe i gjejnë ata përballë ish -konkurrentëve. Kështu mbijetoi kompleksi ynë ushtarak-industrial, duke shitur aeroplanë dhe tanke, kozmonautika jonë gjithashtu mbijeton, duke i siguruar ISS pajisjet e nevojshme, modulet kryesore të stacionit janë rusë, por amerikanët fluturojnë atje më shpesh, përkatësisht, dhe ata i atribuojnë meritat kryesore për veten e tyre.
Problemi i mbijetesës në një ekonomi tregu i ka vendosur ndërmarrjet tona, të cilat nuk kanë konkurrentë në tregun botëror, në një situatë unike. Tani ata nuk po konkurrojnë fare me amerikanët, por me veten e tyre. Pas rënies së BRSS, një numër i madh i ndërmarrjeve që ishin të angazhuara në dërgesat për programet hapësinore u korporatizuan dhe u lanë për vete. Në mungesë të urdhrave nga shteti, shumë prej tyre u mbyllën plotësisht, disa janë në prag të falimentimit, disa, si NPO Energomash, ishin më me fat. Ata filluan të shesin motorin RD-180 në tregun amerikan. Ish-partneri i saj në projektin Energia-Buran, RSC Energia, tani fiton para duke marrë pjesë në projektin ISS, modulet e tij Zvezda dhe Zarya janë thelbi i stacionit hapësinor, duke siguruar plotësisht mbështetjen dhe kontrollin e tij të jetës.
Në fakt, segmentet dhe modulet amerikane të vendeve të tjera thjesht mund të zhbllokohen, dhe Rusia përsëri do të marrë stacionin e saj të plotë hapësinor. Arsyeja për fillimin e diskutimeve të tilla ishte qëllimi i Shteteve të Bashkuara për t'u tërhequr nga projekti në 2015. Anijet e tyre të anijeve hapësinore gradualisht po plaken, jeta e tyre e shërbimit është varfëruar. Të gjitha anijet do të çaktivizohen së shpejti. Pas kësaj, dërgimi i ngarkesave dhe ekuipazhit në ISS do të trajtohet vetëm nga Soyuz rus. Dorëzimi i ekuipazheve dhe ngarkesave në ISS ka qenë dhe do të mbetet biznesi kryesor i RSC Energia
NASA, megjithatë, ka planet e veta në këtë drejtim. Në veçanti, përdorimi i raketës së tij të re Taurus-2, i zhvilluar nga kompania Orbital Sciences, për të dërguar ngarkesa në ISS. Një kontratë me vlerë 1.9 miliardë dollarë është nënshkruar tashmë, por raketa nuk është testuar kurrë. Për më tepër, do të marrë motorë rusë NK-33, dhe e gjithë faza e parë për këtë raketë është bërë në ndërmarrjen shtetërore ukrainase Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Zyrtarisht, rezulton se furnizuesi i motorit është kompania Aerojet, furnizuesi bartës është Orbital Sciences. Ndoshta NASA duhet të ishte përpjekur të negocionte drejtpërdrejt, në vend që të kërkonte ndërmjetës në vendin e tyre, do të kishte qenë më e lirë.
Tauras-2 është në thelb një raketë ruso-ukrainase e aftë të fusë 5 tonë ngarkesë në orbitë; paraardhësi i saj amerikan, Tauras-1, mund të ngrinte vetëm 1.3 ton, dhe jo gjithmonë me sukses. Ju madje mund të përballoni një lojë fjalësh-"Shkencat Orbitale" u bënë më "orbitale" vetëm falë motorit NK-33 të zhvilluar nga Kuznetsov, i cili ka një ekspozim 40-vjeçar. Në një skenar të caktuar, ishte e mundur të dërgoheshin Shkencat Orbitale më larg dhe të përdorej raketa ruso-ukrainase Zenit ose Angara ruse pothuajse e përfunduar. Por kështu humbet prestigji i teknologjisë amerikane, dhe kushton para dhe ndërmjetës. Aktualisht, ndërmarrja Samara u shet motorë amerikanëve me 1 milion dollarë secila, tashmë ka shitur 40 motorë nga aksionet e vjetra, të prodhuara nga Kuznetsov, dhe tashmë po mendojnë për rritjen e çmimeve, duke parë sesi Energomash po shet RD-180 në 6 milionë dollarë.
Sidoqoftë, le të kthehemi në RSC Energia. Kjo kompani ka një burim të dytë të ardhurash, kompania mori pjesë në projektin ndërkombëtar të nisjes së detit. Ideja kryesore e projektit ishte të përfitonte sa më shumë nga shpejtësia e rrotullimit të planetit. Fillimi në zonën e ekuatorit rezulton të jetë opsioni më ekonomik përsa i përket kostove të energjisë. Sipas këtij treguesi, Baikonur, me gjerësinë gjeografike prej 45.6 gradë, humbet edhe në kozmodromin amerikan në Kepin Canaveral me një gjerësi gjeografike prej 28 gradë. Projekti Sea Launch përbëhet nga kozmodromi lundrues Odisea dhe raketa Zenit-3Sl, të cilat prodhohen bashkërisht nga RSC Energia dhe Byroja Shtetërore e Dizajnit Yuzhmash. Në të njëjtën kohë, Rusia zotëron 25% të aksioneve, Ukraina - 15%, Kompani Amerikane Boeing Commercial Space - 40% dhe një tjetër 20% Aker Kværner - një kompani norvegjeze e ndërtimit të anijeve që mori pjesë në ndërtimin e një platforme për një lundrues kozmodrom.
Nisja e fundit e anijes Discovery
Fillimisht, kostoja e këtij projekti u vlerësua në 3.5 miliardë dollarë. Sea Launch filloi të veprojë në 1999, dhe deri në Prill 2009, 30 lëshime u bënë nën program, nga të cilat 27 ishin të suksesshëm, 1 ishte pjesërisht i suksesshëm dhe vetëm 2 ishin të pasuksesshëm. Por pavarësisht statistikave mjaft mbresëlënëse, më 22 qershor 2009, kompania u detyrua të paraqiste falimentimin dhe riorganizimin e saj financiar në përputhje me kodin e falimentimit të SHBA. Sipas të dhënave të shpërndara nga kompania, pasuritë e saj vlerësohen në 100-500 milion dollarë, dhe borxhet variojnë nga 500 milion dollarë në 1 miliardë dollarë.
Siç doli, për të qenë fitimprurës, ishte e nevojshme të kryheshin 4-5 lëshime në vit, dhe jo 3, siç bëri kompania. Boeing, pasi kishte nxjerrë të gjitha teknologjitë nga projekti, vendosi të kthejë në vete të gjitha paratë e shpenzuara për projektin, megjithëse rreziqet tregtare, në teori, duhet të ishin ndarë proporcionalisht. Tani ka një gjykim për këtë çështje.
Gjëja më e trishtë është se ekziston një konkurrencë e fortë midis ndërmarrjeve tona. Përafërsisht, projektet e Energomash mund të ndërhyjnë në tregtinë e Energia me Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, interesat e vendit zbehen në sfond, këto janë parimet e biznesit modern. Duke u përpjekur t'i përcjellë atij se është më e lehtë, shumë e vështirë të mbijetosh në një strukturë të integruar multidisiplinare. Një biznes i tillë nuk mund të shohë përtej hundës së tij. Një ditë interesi amerikan për motorët e Energomash do të zbehet dhe ndërmarrja nuk do të jetë në gjendje të ekzistojë pa mbështetjen nga jashtë. Ekziston për aq kohë sa ekziston kozmonautika ruse, dhe amerikanët kanë interes për motorët tanë, për sa kohë që ata fluturojnë në orbitën Soyuz, dhe përderisa ISS varet nga RSC Energia. Nuk do të ketë RSC Energia, nuk do të ketë Soyuz, ISS dhe nuk do të ketë ISS, nuk do të ketë interes për motorët nga Shtetet e Bashkuara, zyrtarët tanë të biznesit nuk mund të ndërtojnë zinxhirë kaq të gjatë.
Sidoqoftë, problemi nuk kaloi pa u vënë re nga autoritetet, të cilat vendosën të integrojnë ndërmarrjet tona me njëra -tjetrën. Për këtë, kreu i RSC Energia Vitaly Lopota bëri përpjekje të mjaftueshme. Përgjigja ndaj thirrjeve të tij ishte vendimi për të përshpejtuar krijimin e Korporatës Hapësinore Ruse, megjithëse sipas planeve të Roscosmos, bashkimi i RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progres dhe Instituti i Kërkimit të Inxhinierisë Mekanike, i cili duhet të formojë korporatën, ishte planifikuar për vitin 2012. Sidoqoftë, procesi do të përshpejtohet.
Tema e konkurrencës midis ndërmarrjeve në industrinë e hapësirës do të ishte e paplotë pa përmendur TsSKB-Progress. Më parë, TsSKB-Progress prodhonte të gjithë linjën e automjeteve të lëshimit R-7 nga Vostok në Soyuz, dhe tani ajo siguron dërgimin e ekuipazheve dhe ngarkesave në ISS duke përdorur automjetet e lëshimit Soyuz-U dhe Soyuz-FG. Në këtë drejtim, bashkëpunimi midis RSC Energia, e cila prodhon anije kozmike dhe TsSKB-Progress, e cila prodhon raketa, duket logjike. Vlen të përmendet vetëm një detaj interesant: Soyuz-U i parë u ngrit më 18 maj 1973, dhe që atëherë 714 lëshime janë kryer në 38 vjet!
Rrallë është e mundur të gjesh një shembull të një jetëgjatësie të tillë në teknologji. Në fazën e parë të kësaj rakete, është instaluar motori RD-117, i cili është një azhurnim i RD-107, i cili është prodhuar që nga viti 1957, madje Gagarin bëri fluturimin e tij të parë me këta motorë. Mund të vërehet se përparimi teknik në TsSKB-Progress është duke qëndruar, ose mund të supozohet se të gjithë gjenitë teknikë të astronautikës punuan vetëm 40 vjet më parë, dhe pastaj mbi ta ra një murtajë, të reja, për fat të keq, nuk kanë lindur Me
Sidoqoftë, tani TsSKB-Progress është ende duke bërë një automjet të ri lëshimi Soyuz-2 dhe një familje raketash të bazuara në të. Sidoqoftë, RD-107A nga Soyuz-FG (futja 85, 6 tf në nivelin e detit) deklarohet si motorë të fazës së parë-ky është një tjetër modernizim i RD-107 i vjetër, i cili u krye nga 1993 në 2001. Sidoqoftë, tashmë në versionin Soyuz-2.1v, përdoret NK-33 (shtytje 180 tf në nivelin e detit). NK-33 u bë popullor në Rusi pasi amerikanët e blenë atë. Motori mori thirrjen e tij vetëm 40 vjet pas krijimit të tij. Fatkeqësisht, projektuesi i saj, akademiku Kuznetsov, nuk jetoi kurrë për ta parë këtë moment.
Sidoqoftë, përsëri në temën kryesore - konkurrencën. "TsSKB-Progress" nuk ishte përjashtim dhe gjithashtu filloi të bashkëpunojë me korporata të huaja, duke gjetur sponsorë në personin e tyre. Më 7 Nëntor 2003, në Paris, Zëvendëskryeministri rus Boris Aleshin dhe Kryeministri Francez Jean-Pierre Raffarin nënshkruan një marrëveshje ruso-franceze për nisjen e raketave bartëse Soyuz nga kozmodromi Kourou në Guajanën Franceze. Projekti doli të ishte reciprokisht i dobishëm, BE mori një raketë të shkëlqyer të klasës së mesme, dhe Rusia mori një paketë kontratash për disa vjet përpara dhe aftësinë për të kryer lëshime në hapësirë nga ekuatori.
Nisja në det me raketën Zenit-3SL
Për shkak të faktit se kozmodromi ndodhet në ekuator, raketa Soyuz-STK është e aftë të lëshojë ngarkesë me peshë deri në 4 tonë në orbitë, në vend të 1.5 ton kur lëshohet nga Plesetsk ose Baikonur. Sidoqoftë, evropianët gjithashtu lëshojnë Ariane-5 nga kozmodromi Kuru dhe a mendoni se Soyuz do të konkurrojë me Ariane në nisjet komerciale? Sigurisht që jo, raketat tona do të lëshojnë ngarkesë me peshë deri në 3 tonë në orbitë, ndërsa Ariane është satelitë më të rëndë që peshojnë deri në 6 tonë. Këtu, Soyuz ka shumë të ngjarë të konkurrojë me raketën tonë Zenit dhe programin Sea Launch, i cili gjithashtu lëshohet nga ekuatori dhe ka një ngarkesë të ngjashme. Rezulton se TsSKB-Progress po konkurron me partnerin e saj RSC Energia.
Nëse flasim për sukseset e pavarura të evropianëve, atëherë kryevepra e tyre e lartpërmendur e mendimit "Arian" fluturon në motorët Vulcan2, të cilët kanë një goditje prej 91.8 ton në nivelin e detit, pothuajse dy herë më pak se ajo e NK-33, të cilat janë vendosni "Soyuz-2v". Pra, pse raketa evropiane po ngrihet më shumë? Vetëm për shkak të 2 përshpejtuesve me lëndë djegëse të ngurta (TTU), të njëjtët përdoren në anijen. Por TTU ka një numër të metash serioze.
Së pari, rezervuari i karburantit është gjithashtu një dhomë djegie, kështu që muret e tij duhet të përballojnë temperatura dhe presione shumë serioze. Prandaj përdorimi i çelikut të trashë rezistent ndaj nxehtësisë, dhe kjo është një peshë shtesë ku ata luftojnë për çdo gram. Për më tepër, TTU nuk ka aftësinë për të kontrolluar shtytjen, e cila praktikisht përjashton mundësinë e manovrimit në pjesën aktive të trajektores, një përshpejtues i tillë nuk mund të fiket pas ndezjes dhe procesi i djegies nuk mund të ngadalësohet. Ekspertët vlerësojnë mundësinë e një katastrofe anijesh për shkak të problemeve me të si 1 në 35, Challenger shpërtheu në fluturimin e tij të 10 -të. Prandaj, evropianët dhe amerikanët nuk i përdorin ato për një jetë të mirë, ata thjesht nuk kanë motorë mjaft të fuqishëm. Le të kalojmë nga TTU në një temë tjetër të "bashkëpunimit" tonë - projektit "Baikal".
"Baikal" është një përshpejtues vendas me një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme RD-191M (futje 196 tf). Por ky nuk është ndryshimi i vetëm nga përshpejtuesit e karburantit të ngurtë. "Baikal", ashtu si ata, mund të ankorohet në një raketë, por pasi të punonte me karburantin, do të kthehej në aeroportin më të afërt në mënyrë pa pilot, si një aeroplan i zakonshëm. Kështu, në fakt, ky është një modul rakete i ripërdorshëm, në të cilin u përdorën teknologji standarde të aviacionit, të tilla si motori turbojet RD-33 nga MiG-29 dhe shasia nga MiG-23, gjë që uli koston e tij.
Përshpejtues i ripërdorshëm "Baikal"
Kjo është arsyeja pse kur NPO Molniya dhe GKNPT i bëjnë ato. Khrunichev u prezantua me një model të madhësisë "Baikal" në shfaqjen ajrore MAKS-2001, evropianët treguan një interes të shtuar për të. Sidoqoftë, në këtë rast, bashkëpunimi nuk funksionoi. Këtu vjen momenti më i trishtë për kozmonautikën ruse, NPO Molniya - zhvilluesi kryesor i Baikal - thjesht nuk jetoi për të parë fillimin e financimit. Filloi procesi i pakthyeshëm i kolapsit të prodhimit, punëtorët u larguan, makinat u dërguan për hekurishte, bykët e zbrazëta u morën me qira. Kjo është sakrifica për reformat liberale. Organizata që zhvilloi "Buran", e cila posedon teknologji moderne, nuk ishte në gjendje të përshtatet me ekonominë e tregut. Rusisë nuk i duheshin Burans, për një kohë të gjatë kompania u përpoq të mbijetonte duke zhvilluar një projekt për një version të lehtë të anijes MAKS, por ai mbeti i padeklaruar. Në aspektin ushtarak, mund të bëhet një konkurrent i drejtpërdrejtë i X-37B, aparati amerikan nga i cili filloi artikulli. Ndoshta, ia vlen ta përfundoni atë me aeroplanë orbitalë, mjafton të theksohet se Rusia nuk kishte nevojë për MAKS, dhe në Amerikë X-37B është në kërkesë dhe po fluturon.
