Zhvillimi i shpejtë i aviacionit ushtarak, i vërejtur në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, padyshim që ndikoi në procesin e krijimit dhe modernizimit të mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, së bashku me projektuesit që dolën me projekte të vërteta dhe premtuese, projektuesit më të vërtetë ofruan idetë e tyre. Propozimet e reja të guximshme u bënë në shtyp, tërhoqën vëmendjen e publikut dhe madje u bënë subjekt polemikash, por ushtria, duke qenë realistë, i hodhi poshtë menjëherë. Një nga këto projekte në fushën e mbrojtjes ajrore mbeti në histori me emrin e lartë Tour Maginot - "Kulla Maginot".
Megjithë ekzistencën e Traktatit të Paqes së Versajës, Parisi zyrtar kishte frikë nga një ringjallje e fuqisë ushtarake të Gjermanisë. Pasoja kryesore dhe më e dukshme e frikës së tillë ishte ndërtimi i Linjës Maginot në kufijtë lindorë të vendit. Puna kryesore e ndërtimit u përfundua në mesin e viteve tridhjetë, dhe Franca, siç dukej atëherë, mori mbrojtje të besueshme nga një sulm i mundshëm. Sidoqoftë, mbrojtja ishte e disponueshme vetëm në terren, dhe për këtë arsye duhet të ishte organizuar një mbrojtje ajrore mjaft e fuqishme.
Pamje e propozuar e "Kullës Maginot"
Ndërsa komanda franceze po hartonte dhe zbatonte planet për ndërtimin e objekteve të mbrojtjes ajrore, prodhimin dhe vendosjen e armëve, entuziastët dolën me opsione alternative për mbrojtjen e vendit. Ndër idetë e reja, kishte edhe ide jashtëzakonisht të guximshme, përfshirë ato që ishin thelbësisht të parealizueshme. Autori i njërit prej këtyre propozimeve ishte inxhinieri Henri Lossier. Në fund të vitit 1934, ai propozoi një version më shumë se origjinal dhe të guximshëm të kompleksit të mbrojtjes ajrore për të mbrojtur Parisin nga avionët armik.
Ndoshta A. Lossier konsideroi se për mbrojtjen më efektive të kryeqytetit nga sulmet ajrore, një bazë ajrore me luftëtarë duhet të vendoset drejtpërdrejt në territorin e saj, por kjo kufizoi seriozisht zonën e një objekti të tillë. Në të njëjtën kohë, u kërkua të përdorni një metodë të caktuar të daljes më të shpejtë të mundshme të avionëve në lartësinë operative, në mënyrë që ata të mund të merrnin një pozicion të favorshëm para fillimit të betejës dhe të fitonin përparësi ndaj armikut. Kërkesa të tilla mund të përmbushen vetëm në një mënyrë. Duhej të ndërtohej një kullë speciale kundërajrore për të akomoduar padet e ngritjes.
Për analogji me Linjën në ndërtim, A. Lossier sugjeroi që ndërtesa e tij të quhej Kulla Maginot. Me sa duket, ky emër duhej të pasqyronte besueshmërinë dhe paarritshmërinë e kullës me avionë dhe armë kundërajrore, si dhe të tregonte rëndësinë e tij strategjike për sigurinë e vendit. Më në fund, ishte një haraç për Ministrin e Mbrojtjes të ndjerë André Maginot.
Ideja kryesore pas projektit Tour Maginot ishte mjaft e thjeshtë. Në një nga rrethet e Parisit, u propozua të ndërtohej një kullë që përmbante disa vende ngritjeje në formë unaze. Fillimi nga një lartësi e caktuar mbi tokë i lejoi luftëtarët të fitojnë shpejtësi tashmë në ajër dhe të gjenden shpejt në rrugën e bombarduesve armik. Gjithashtu, armët kundërajrore të kalibrave të ndryshëm duhet të ishin montuar në vendet, të cilat, besohej, mund të rrisnin efektivitetin e artilerisë. Idetë kryesore të projektit Kulla Maginot ishin mjaft të thjeshta, por u propozua zbatimi i tyre në një mënyrë më shumë se të jashtëzakonshme. Kulla e përfunduar e bazës ajrore supozohej të ishte thjesht e madhe në madhësi dhe ndryshonte në kompleksitetin ekstrem të dizajnit.
Shkenca dhe Mekanika e përditshme në lidhje me projektin francez
Sipas llogaritjeve të A. Lossier, një strukturë me një lartësi totale (duke marrë parasysh themelin) prej 2,400 m do të tregonte aftësi optimale luftarake. Pasha e një kullë të tillë ishte 10 milion ton. Për krahasim, Kulla e famshme Eifel ka një lartësi prej 324 m dhe peshon "vetëm" 10, 1 mijë ton. Sidoqoftë, siç besonte shpikësi, ishte një dizajn i tillë që mund të jepte potencialin e kërkuar. Para së gjithash, bëri të mundur ngritjen e jastëkëve të ngritjes në një lartësi të mjaftueshme.
"Kulla Maginot" premtuese duhej të mbahej në tokë me një themel betoni të armuar që shtrihej në një thellësi prej 400 m. Në sipërfaqen e tokës, projektuesi vendosi vetë kullën me një pjesë më të ulët prej 210 m në diametër dhe tre hangarë të tjerë të mëdhenj të vendosur rreth tij. Midis hangareve kishte mbështetës shtesë trekëndësh të dimensioneve përkatëse. Kulla supozohej të ishte një strukturë e ngushtë me një lartësi maksimale 2000 m, e bërë prej betoni të armuar me një veshje metalike. Në një lartësi prej 600 m, 1300 m dhe në majë, u propozua vendosja e tre shtrirjeve konike që strehojnë jastëkë ngritjeje, dhoma magazinimi për pajisje, etj.
Masa e madhe e strukturës çoi në konfigurimin e saj të veçantë. Në pjesën e poshtme të mureve, kullat supozohej të kishin një trashësi prej 12 m. Ndërsa u ngjitën lart dhe ngarkesa u ul, trashësia gradualisht u ul në dhjetëra centimetra. Trashësia e madhe e mureve zgjidhi problemin e peshës, dhe gjithashtu u bë një mbrojtje e vërtetë kundër bombave ose predhave të artilerisë.
Për avionët me bazë A. Lossier propozoi një dizajn shumë origjinal me emrin logjik "aeroport". Në një lartësi të caktuar rreth elementit kryesor strukturor, fuçisë së kullës, ishte e nevojshme të organizohej një platformë unazore me një rreze prej rreth 100-120 m mbi rrezen e kullës. Nga lart, ajo ishte e mbuluar me një çati të blinduar në formën e një koni të cunguar, të mbledhur nga një numër i madh i seksioneve të lakuara. Supozohej se një çati e tillë do të mbronte avionët dhe personelin nga bombat e armikut: ata thjesht do të rrëshqisnin poshtë dhe do të shpërthenin në ajër ose në tokë. Disa platforma të tjera rrethore mund të vendosen nën çatinë e "aeroportit". Për arsye të dukshme, numri i platformave të tilla dhe vëllimet në dispozicion vareshin nga madhësia e konit të blinduar. Pjesa më e madhe e hapësirës ishte brenda asaj të poshtme, ndërsa në krye ishte ajo më e vogla.
Tour Maginot në revistën Modern Mechanix
Pjesa e poshtme e elementit të lakuar të çatisë, në kontakt me platformën vetëm në dy pika, supozohej të formonte një hapje 45 m të gjerë dhe 30 m të lartë. Duhet të ishte mbyllur me një portë të blinduar të operuar mekanikisht. Përmes shumë portave të tilla rreth perimetrit të platformës, u propozua lëshimi i avionëve nga "fusha e ajrit". Për më tepër, ato mund të përdoren si porte për artileri. Platforma e poshtme, përgjatë perimetrit të së cilës kishte shumë porta, ishte platforma e ngritjes, ndërsa platformat e tjera nën çatinë konike mund të përdoren për ruajtjen dhe përgatitjen e avionëve për nisje.
Për të lëvizur avionin, Kulla Maginot duhej të kishte disa ashensorë të mëdhenj të mallrave. Boshtet e tyre të seksionit të madh kryq ishin të vendosura brenda kullës dhe kaluan përgjatë gjithë lartësisë së saj, duke siguruar qasje falas në hangaret tokësore ose në çdo zonë të "fushave ajrore" me lartësi të madhe. Ashensorët e pasagjerëve dhe shkallët e thjeshta u siguruan gjithashtu.
Disa nga vëllimet brenda fuçisë së kullës, të vendosura midis hangarëve të mbrojtur, u propozuan të jepeshin për dhoma dhe objekte të ndryshme. Pra, pranë hangarëve të zgjerimit të parë konik, ishte planifikuar të vendoseshin zyra të ndryshme për komandantë, poste komanduese të aviacionit dhe artilerisë, etj. Brenda konit të dytë, mund të ketë një spital privat. Në të tretin, i cili kishte dimensionet më të vogla, ishte e nevojshme pajisja e një stacioni meteorologjik. Disa objekte, të tilla si punëtori, etj., Mund të "ulen në tokë" dhe të vendosen në hangarët e poshtëm.
"Arma" kryesore e objektit Tour Maginot ishte të ishin aeroplanët luftarakë. Dimensionet e ashensorëve, hangarëve, vendeve të ngritjes dhe portave u përcaktuan duke marrë parasysh dimensionet e pajisjeve të asaj kohe. Për sa i përket madhësisë, kulla premtuese e mbrojtjes ajrore ishte e pajtueshme me çdo luftëtar ekzistues ose premtues në Francë ose vende të huaja.
"Aeroporti" më i madh në kontekst
Puna luftarake e aviacionit me "Kullën Maginot" supozohej të bazohej në parime të pazakonta, por në të njëjtën kohë nuk ishte veçanërisht e vështirë. U propozua që njësitë e punës të luftëtarëve të mbahen në vendet e ngritjes në gatishmëri luftarake. Njoftimi i avionit armik që po afrohej u pasua nga hapja e portës së blinduar. Duke përdorur zona të vogla të "fushave ajrore", avioni mund të ngrihet dhe të fitojë njëfarë shpejtësie. Duke dalë nga platforma, ata ishin në gjendje të rrisnin shpejtësinë e tyre me prejardhje, duke ruajtur një lartësi të mjaftueshme. Supozohej se vetëm pak sekonda pas fillimit, avioni do të merrte shpejtësinë dhe lartësinë e nevojshme për betejën.
Sidoqoftë, "fushat ajrore" të vetë frëngjisë nuk ishin të destinuara për uljen e avionëve. Pas përfundimit të fluturimit, piloti duhej të ulej në një platformë të veçantë në këmbët e kullës. Pastaj avioni u propozua të rrokulliset në një hangar tokësor dhe të vendoset atje në një ashensor, duke u kthyer në vendin fillestar të ngritjes. Pas shërbimit të kërkuar, luftëtari mund të kthehej në fluturim.
A. Lossier llogariti se "Kulla Maginot" e propozuar prej tij mund të ishte njëkohësisht të paktën disa duzina avionësh. Me vendosjen më të ngushtë në hangaret e magazinimit ose në vendet e ngritjes, ky numër mund të rritet ndjeshëm, pasi të ketë marrë një rritje përkatëse në cilësitë luftarake të të gjithë kullës së bazës ajrore.
Për të rritur më tej potencialin e kullës së mbrojtjes ajrore, autori i projektit propozoi vendosjen e artilerisë kundërajrore në vende të ndryshme. Në instalimet e palëvizshme, ishte e mundur të montonin çdo armë ekzistuese, përfshirë kalibrat maksimal. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur dhe "ekuilibrit" të artilerisë dhe avionëve, Tour Maginot mund të mbante dhjetëra ose qindra topa. Në të njëjtën kohë, u argumentua se ngarkesat edhe nga armë të kalibrit të madh nuk janë problem për hartimin e frëngjisë. Një e shtënë e njëkohshme në një drejtim nga 100 topa 84 mm mund të dridhte pjesën e sipërme të frëngjisë me një amplitudë vetëm 10 cm.
Ashensorët e aeroplanëve
Importantshtë e rëndësishme që inxhinieri A. Lossier të kuptojë se në çfarë do të çonte ndërtimi i një kullë disa kilometra në lartësi. Shtë vlerësuar se ngarkesa e erës në strukturë mund të jetë deri në 200 psi. ft (976 kgf / sq.m) Për shkak të madhësisë së saj të madhe, kulla do të duhej të përjetonte një ngarkesë prej qindra tonë. Sidoqoftë, presioni i përgjithshëm sipërfaqësor u gjet i parëndësishëm në krahasim me peshën dhe forcën totale të strukturës. Si rezultat, edhe me një erë të fortë, maja e kullës duhej të devijonte nga pozicioni fillestar me vetëm 1.5-1.7 m.
Kulla e mbrojtjes ajrore të tipit Tour Maginot 2 km e lartë, e krijuar për dhjetëra avionë dhe armë, u krijua duke pasur parasysh mbrojtjen e kryeqytetit francez. Sidoqoftë, Henri Lossier nuk u ndal këtu dhe përpunoi opsionet për zhvillimin e mëtejshëm të ideve ekzistuese. Para së gjithash, ai tani ishte duke kërkuar mënyra për të rritur lartësinë e nisjes së avionëve. E gjithë kjo doli të ishte një rritje e mëtejshme e lartësisë së të gjithë kullës në tërësi.
Dimensionet hipotetike të Kullës Maginot ishin të kufizuara nga aftësitë e materialeve në dispozicion. Llogaritjet kanë treguar se përdorimi i betonit më të qëndrueshëm të notave të reja në kombinim me përforcim të përforcuar do të lejojë që lartësia e kullës të rritet në 6 km ose më shumë. Lartësia maksimale e një strukture plotësisht metalike të bërë nga nota premtuese të çelikut u përcaktua në 10 km - më shumë se një kilometër mbi Everest. Sidoqoftë, teknologjitë e materialeve të mesit të viteve tridhjetë nuk lejuan që ide të tilla të viheshin në praktikë.
Dizajni i kullës origjinale të mbrojtjes ajrore u shfaq në fund të vitit 1934 dhe ndoshta u paraqit në departamentin ushtarak francez. Për më tepër, informacionet për një propozim jashtëzakonisht të guximshëm u bënë në shtyp dhe tërhoqën vëmendjen e publikut në vende të ndryshme. Në përgjithësi, kjo ishte arritja kryesore e projektit. Kulla e bazës ajrore me aeroplanë dhe topa u bë një temë diskutimi dhe një burim polemikash, por askujt as që i shkoi ndërmend ta ndërtonte në Paris apo diku tjetër.
Një imazh tjetër i "fushës ajrore" me heqjen e një pjese të çatisë. Mbi të majtë - një variant i një ashensori të zvogëluar për ngritjen e aeroplanëve në platformën më të lartë
Në fakt, të gjitha problemet kryesore të projektit të A. Lossier janë të dukshme në shqyrtimin e tij të parë. Për më tepër, ne po flasim për mangësitë më serioze, të cilat menjëherë i japin fund të gjithë idesë - pa mundësinë e përsosjes dhe përmirësimit të saj me marrjen e rezultateve të pranueshme. Përmirësimi i elementeve të caktuar të kullës ju lejon të zgjidhni probleme të caktuara, por nuk përjashton disavantazhe të tjera.
Disavantazhi kryesor i projektit Tour Maginot është kompleksiteti i papranueshëm dhe kostoja e lartë e ndërtimit. Shpikësi llogariti se kulla dy kilometra do të kërkonte 10 milion ton materiale ndërtimi, pa llogaritur një shumëllojshmëri të pajisjeve të brendshme. Për më tepër, mostra krejtësisht të reja të pajisjeve të ndërtimit, pajisjeve të brendshme, etj. Do të duhej të krijoheshin posaçërisht për një kullë të tillë. Isshtë e frikshme të imagjinohet se sa do të kushtonte programi për ndërtimin e vetëm një strukture të tillë të mbrojtjes ajrore dhe sa kohë do të kishte zgjatur. Quiteshtë krejt e mundur që ndërtimi të ketë marrë pjesën më të madhe të buxheteve të mbrojtjes në pak vite. Në të njëjtën kohë, do të ishte e mundur të përmirësohej mbrojtja e vetëm një qyteti.
Niveli i mbrojtjes së kullës mund të jetë një burim polemikash. Në të vërtetë, pjerrësia dhe forca të blinduara të kulmeve të "aeroporteve" bënë të mundur mbrojtjen e njerëzve dhe pajisjeve nga shpërthimi i bombave. Sidoqoftë, mbijetesa e një strukture të vërtetë të këtij lloji është e diskutueshme. Për më tepër, kulla e mbrojtjes ajrore mund të bëhet një objektiv prioritar për avionët armik dhe bombat më të fuqishme nuk do ta kishin kursyer atë. A mund të ketë qenë betoni dhe çeliku në gjendje t'i rezistojnë bombardimeve aktive - në praktikë, nuk ishte e mundur të krijoheshin.
Në këtë rast, nuk keni nevojë të shqetësoheni për mbijetesën e elementit kryesor strukturor të kullës. Një sulm masiv bombardimesh, i aftë për të shkaktuar dëme fatale në muret e bazës së fuçisë, e cila kishte një trashësi prej 12 m, në atë kohë vështirë se do të ishte brenda mundësive të aviacionit bombardues të ndonjë vendi. Nevoja për të lëshuar një numër të madh bombash në të njëjtën kohë u përball me probleme në formën e saktësisë së armëve të pakontrolluara dhe kundërshtimit nga mbrojtja ajrore.
Krahasimi i objekteve të ndryshme të mëdha: "Kulla Maginot" është më e madhe se Mali Uashington, Ura e Bruklinit dhe ndërtesa të tjera të larta
Së fundi, efektiviteti luftarak i një kulle të lartë me "fushat e veta ajrore" ngre dyshime. Në të vërtetë, prania e disa jastëkëve të ngritur për ngritje, në teori, mund të zvogëlojë kohën për t'u ngjitur për luftime. Sidoqoftë, në realitet, detyra të tilla u zgjidhën në mënyra shumë më të thjeshta: zbulimi në kohë i avionëve që afroheshin dhe ngritja e shpejtë e përgjuesve. Fluturimi i aeroplanit nga toka nuk dukej aq mbresëlënës sa "kërcimi" nga platforma e ngritur, por bëri të mundur marrjen, të paktën, jo të rezultateve më të këqija.
Vendosja e armëve kundërajrore në kullë kishte një kuptim të caktuar, pasi bëri të mundur rritjen e shtrirjes së tyre në lartësi dhe rreze, si dhe përjashtimin e ndikimit negativ të zhvillimit urban përreth. Sidoqoftë, nevoja për të ndërtuar një kullë dy kilometra me tre vende për avionë dhe topa mohon të gjitha këto avantazhe. Rezultate të ngjashme mund të merren me ndihmën e kullave më të vogla, duke transferuar përgjimin e objektivave të avionëve me lartësi të madhe.
Natyrisht, askush nuk filloi ta merrte seriozisht projektin e Henri Lossier, për të mos përmendur rekomandimin për ndërtimin e një ose më shumë Kullave Maginot. Një projekt tepër i guximshëm u bë i famshëm vetëm falë botimeve në shtyp. Sidoqoftë, lavdia ishte jetëshkurtër dhe ai shpejt u harrua. Në vitet tridhjetë, shumë nga projektet më të papritura dhe të pazakonta të pajisjeve, armëve, fortifikimeve, etj. U propozuan në Francë dhe vende të tjera. Raportet e reja të shpikjeve interesante së shpejti hodhën në hije projektin Tour Maginot.
Vështirë se ia vlen të kujtojmë edhe një herë se çdo model i ri nuk duhet të zgjidhë vetëm detyrat e caktuara, por gjithashtu të jetë teknikisht ose ekonomikisht i pranueshëm. Anti-aeroplani "Kulla Maginot" e krijuar nga A. Lossier nuk i plotësoi këto kërkesa që në fillim, gjë që përcaktoi menjëherë fatin e saj të ardhshëm. Projekti menjëherë ra në kategorinë e kurioziteteve arkitekturore, ku mbetet edhe sot e kësaj dite, duke demonstruar atë që guximi krijues i pakufizuar mund të arrijë.
