Një avion shumë interesant, legjendar, me shpirt të lartë me kontrollueshmëri shumë të lartë, veçanërisht në kanalin tërthor. Për shembull, ai kthen "fuçi" në sekondë me një shpejtësi prej 700-800 km / orë.
- deputet. shefi i shërbimit të fluturimit të Zyrës së Dizajnit Sukhoi, Kolonel Rezervë Sergei Bogdan.
Pilotët e skuadriljes 4477 demonstruan se sa shpejt MiG-17 mund të ngrejë hundën për të lëshuar një shpërthim topash, sa e lartë është shkalla këndore e rrotullimit të MiG-21 dhe sa lehtë MiG-23 merr shpejtësi.
- nga historia e "Shqiponjave të Kuqe", testet e MIGs në SHBA
Shkalla e rrotullimit nuk është e rastësishme. Parametri më i rëndësishëm, nga i cili varet shpejtësia e ekzekutimit të "fuçisë", d.m.th. aftësia për të shpëtuar nga sulmi. Superioritet i egër në luftimet ajrore! Sidoqoftë, gjërat e para së pari.
Për herë të parë takova një person të respektuar në Samara. Atë ditë, unë arrita jo vetëm të qëndroj pranë, por edhe të ulem në kabinën e tij të vogël … Pra, këtu është çelësi i kontrollit të avionit (RUS), i rehatshëm, i bërë nga plastika me shirita. Ka butona të integruar të kontrollit të armëve. Pëllëmba e majtë mban kontrollin e mbytjes, kontrolli i përplasjes është drejtpërdrejt nën të. Pamja po kërkon pesë instrumente kryesore të fluturimit: horizont artificial, busull, shpejtësimatës, variometër, lartësimatës … E gjeta!
Porta e rrumbullakët e Safirit errësohet drejtpërdrejt përpara. Ndoshta këtu, në xhamin e zbehtë, dikur ishin projektuar shenja nga Mirages dhe Phantoms, por tani pajisja është fikur. Aeroplani dikur i frikshëm tani fle nën qiellin e mbrëmjes - atë që dikur duhej ta mbronte. Por, është koha - në fund të shkallëve ka të tjerë që duan të ulen në kabinën e një MiG -21 të vërtetë. I hedh një shikim të fundit kabinës mjaft blu dhe largohem nga vendi i pilotit …
Dhe derri dhe korrësi
Arsyeja për historinë në lidhje me MiG ishte mosmarrëveshja e përjetshme në lidhje me "avionin universal". Si zakonisht, gjithçka filloi me kritikat ndaj "Fantazmës" legjendare, e cila, sipas kundërshtuesve, ishte konceptuar si një bombardues i përsosur luftarak, dhe rezultati ishte një luftëtar i keq dhe një bombardues i keq. Më tej, pati një mosmarrëveshje në lidhje me ngarkesën luftarake - sa ton bomba dhe lloje të ndryshme ngarkesash mund të varen nën krahun e një luftëtari të lehtë - në mënyrë që të mos kthehet në një "hekur" të ngathët.
Duke kombinuar dy mosmarrëveshjet, mund të themi një gjë - krijimi i një "avioni universal" në epokën e avionëve jet nuk është një ëndërr, por një realitet. Shtrirja e uraganit të motorit të avionit lejon që edhe luftëtarët më të lehtë të heqin një numër të tillë bombash në qiell, saqë as "Fortesa Fluturuese" me katër motorë me një hapësirë krahësh 31 metra nuk u ngrit 70 vjet më parë. Dhe këtu lind një padrejtësi e tillë: një "Fantom" universal dhe një MIL gjoja jo-universal. Si keshtu? Në fund të fundit, faqet më të ndritshme në karrierën luftarake të MiG-21 ishin Vietnami, Lindja e Mesme dhe … Afganistani.
Më 9 janar, një autokolonë tjetër nga Termez për në Faizabad u mbulua. Kishte një regjiment pushkësh të motorizuar, me kamionë dhe pajisje, të mbuluar me "forca të blinduara" nga koka dhe bishti. Kolona kaloi Talukan dhe u nis drejt Kishimit. Duke u shtrirë, kolona formoi një hendek prej një kilometri, ku nuk kishte "forca të blinduara" ose armë zjarri. Rebelët goditën atje.
Nga regjimenti ynë Chirchik, i pari që ngriti një palë komandant fluturimi Kapiten Alexander Mukhin, i cili ishte në gatishmërinë numër 1 në aeroplanin e tij. Një grup drejtuesish fluturuan pas tij. Eksitimi ishte i madh, të gjithë donin të luftonin, të shënoheshin në këtë rast. Duke u kthyer, komandantët ndryshuan menjëherë aeroplanin, duke u transferuar te luftëtarët e përgatitur që prisnin. Pjesa tjetër duhej të ishte e kënaqur me uljen në taksi në gatishmëri, duke pritur në radhë. Pilotët fluturuan të ngazëllyer, të treguar ashtu si në një film për Chapaev: ata qëlluan NURS nga blloqet UB-32 në një turmë kalorësish dhe këmbësh, në praktikë në një zonë të hapur. Pastaj ata u copëtuan mjaft mirë.
NURS nuk është gjithçka. Përveç funksioneve të avionëve sulmues dhe avionëve mbështetës të zjarrit, MiG u përdorën si bombardues të vërtetë. Dhe asgjë që "fëmijët" nuk kishin as pamjet më të thjeshta të bombarduesve. Në male, sistemet komplekse të shikimit humbën efektivitetin e tyre dhe aftësitë fluturuese dhe njohuritë për terrenin dolën në pah. Natyra e armiqësive gjithashtu kontribuoi në bombardimet indirekte:
Ishte për të goditur në Grykën e Parmës pranë Bagramit. Avionët u ngarkuan me katër bomba OFAB-250-270. Sulmi duhej të kryhej sipas udhëzimeve të kontrolluesit të avionit, objektivi ishte pikat e qitjes në shpatet e maleve.
Pasi vendosa detyrën, pyeta komandantin e skuadriljes: "Si të hedhim bomba?" Ai më shpjegoi se gjëja kryesore është të mbash rendin e betejës dhe ta shikosh atë. Sapo të shpërthejnë bombat e tij, atëherë unë gjithashtu duhet të bie me vonesë "dhe r-herë …" "pika të qitjes" "të ardhshme". Dhe nevojitet një vonesë në mënyrë që bombat të përhapen me shpërndarje: nuk ka kuptim t'i vendosim të tetë pjesët në një vend, le të mbulojnë këto dy tonë një zonë të madhe, që është më e besueshme.
Luftëtarët e llojeve MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis formuan bazën e aviacionit goditës të Ushtrisë 40 deri në verën e vitit 1984, kur u zëvendësuan nga MiG-23 më moderne. Por edhe me ardhjen e bombarduesve të plotë luftarakë dhe avionëve sulmues të një modeli të veçantë (Su-25), ata vazhduan të përdoren për të goditur në pozicionet e Muxhahidëve deri në fund të luftës. Pilotët e donin "njëzet e parë" për shpejtësinë dhe madhësinë e tyre të vogël-ishte jashtëzakonisht e vështirë të futesh në MiG-21 sulmues nga DShK nga toka.
Për "shkathtësinë" dhe manovrueshmërinë e tij ekstreme, MiG-21 në Afganistan mori pseudonimin "i gëzuar". Komanda për të thirrur luftëtarët nga posti i komandës dukej kështu në tekst të thjeshtë: "Një lidhje e" qejfit "për t'u ngritur në një zonë të caktuar."
Në muajt e vjeshtës dhe dimrit të 1988-89, deri në mes të shkurtit, pilotët duhej të kryenin tre deri në katër fluturime në ditë. Ngarkesa luftarake e MiG-21bis përbëhej nga dy bomba 500 kg ose katër bomba 250 kg për aeroplan. Llojet e municionit u përcaktuan nga misioni luftarak, nga shpërthyes të lartë, shpërthyes, ndezës dhe RBK kur goditën vendbanimet dhe bazat e militantëve deri tek bombat shpuese dhe shpërthyese të betonit për të shkatërruar strehëzat malore, fortifikimet dhe objektivat e mbrojtur.
Statistikat e mëposhtme flasin për orarin e ngarkuar të punës luftarake MiG-21: gjatë qëndrimit të tyre në Afganistan, koha totale e fluturimit të luftëtarëve të 927-të të IAP arriti në 12,000 orë me rreth 10,000 misione luftarake. Koha mesatare e fluturimit në një aeroplan ishte 400 orë, dhe një piloti zgjati nga 250 në 400 orë. Gjatë sulmeve të bombardimeve, u përdorën rreth 16,000 bomba ajrore të llojeve të ndryshme të kalibrit 250 dhe 500 kg, 1,800 raketa S-24 dhe 250,000 gëzhoja për topat GSh-23. Për më tepër, 927 IAP nuk është i vetmi që fluturoi me MiG-21. Intensiteti i punës luftarake të pilotëve luftarakë ishte një e treta më e lartë se në aviacionin luftarak-bombardues dhe tejkaloi madje edhe avionët sulmues, duke i dhënë intensitet vetëm ekuipazheve të helikopterëve.
Më vete, vlen të përmendet puna e skuadronit 263 të zbulimit taktik, duke fluturuar me MiG-21R. Vetëm në vitin e parë të luftës, avionë të këtij lloji fluturuan 2,700 fluturime mbi malet afgane me qëllim që të sqaronin rezultatet e sulmeve ajrore në pozicionet e muxhahidinëve, të kontrollonin gjendjen e rrugëve dhe situatën taktike në male. Skautët ishin të pajisur me kontejnerë sipërm me një grup të pajisjeve më moderne në atë kohë (fotografi ajrore, kamera televizive me një sinjal të drejtpërdrejtë të transmetuar në postën komanduese tokësore në kohë reale). Për më tepër, pajisjet MiG-21R përfshinin një mikrofon, ku piloti diktonte përshtypjet e tij gjatë fluturimit.
Përveç detyrave të tyre të drejtpërdrejta, skautët nuk ishin të trembur për "punën e ndyrë" - duke fluturuar jashtë në një mision, ata morën PTB dhe disa bomba grupore me vete. Pilotët e MiG-21R ishin më të mirë se të tjerët të orientuar në male, shpesh fluturonin për "gjueti falas" dhe, pa humbur kohë, sulmonin në mënyrë të pavarur karvanët e zbuluar me armë.
Super luftëtar
Masakra në malet e Afganistanit është vetëm një pjesë e historisë luftarake të MiG-21. Pas velit të pluhurit dhe rërës së kuqe të gjakut, një faqe po aq heroike shfaqet në fatin e këtij avioni. Beteja ajrore!
Si rregull, historitë më të njohura kanë të bëjnë me pjesëmarrjen e MiG-21 në Luftën e Vietnamit. Beteja të nxehta me "Fantazmat", "Stratofortress" dhe "Thunderchiefs" - mjerisht, pas një legjende të bukur fshihet një rutinë e mërzitshme. MiG-21 nuk mund të ishte një armik serioz i Forcave Ajrore të SHBA, për shkak të numrit të tij të vogël në radhët e aviacionit DRV. Kërcënimi kryesor në ajër ishte MiG-17 Vietnamez. Dhe nuk është shaka! Yankees kishin diçka për të pasur frikë - një aeroplan i vogël, jashtëzakonisht i shkathët me armatim të fuqishëm topi, paraqiste një kërcënim të vërtetë me shpejtësi nën -zanore, në luftime të ngushta ajrore. Sidoqoftë, humbjet kryesore të aviacionit amerikan nuk ishin as MiG të argjendta, por kallashnikovë të zakonshëm dhe partizanë të ndryshkur të DShK (75% e avionëve u rrëzuan nga armë të vogla).
MiG -të luftuan në të gjithë botën - Lindjen e Mesme, Afrikën, Azinë Jugore. Pilotët indianë në MiG-21 u morën famshëm me Starfighters pakistanezë dhe jordanezë gjatë Luftës Indo-Pakistaneze të vitit 1971. Lindja e Mesme, përkundrazi, nuk u bë një arenë për triumfin e "njëzet e parë"-pilotët arabë dhe sovjetikë (Operacioni Rimon-20) humbën shumicën e betejave, duke rënë viktimë e përgatitjes më të mirë të armikut Me Me interes të veçantë janë betejat ajrore të MiG-21 me luftëtarët e gjeneratës së katërt gjatë luftës në Liban (fillimi i viteve 80). A kishin pilotët sirianë të MiG një shans kundër F-15 dhe F-16 modernë?
"Shqiponjat e Kuqe"
Gjithmonë ka një shans! Kjo u vërtetua në mënyrë bindëse nga pilotët e skuadronit sekret 4477 të Forcave Ajrore të SHBA, të cilët fluturuan me aeroplanët e "armikut të mundshëm". Falë besnikërisë së miqve dhe aleatëve tanë të mëparshëm, rreth dy duzina MiG-21 të modifikimeve të ndryshme kanë përfunduar në Shtetet. Përfshirë katër marka të reja kineze J-7 (një kopje e MiG-21) direkt nga prodhuesi. Yankees vendosën të gjithë avionët e kapur "në krah" dhe zhvilluan qindra beteja ajrore stërvitore me të gjitha llojet e avionëve luftarak të Forcave Ajrore dhe Aviacionit Detar. Përfundimet ishin të parashikueshme: kurrë mos u përfshini në luftime të afërta ajrore. Goditeni MiG nga larg me raketa ose menjëherë ikni.
Të gjithë 4477 pilotët që fluturuan me MiG-21 vunë re një shkallë të lartë të rrotullimit dhe një manovrim të shkëlqyeshëm horizontal, në të cilin asnjë luftëtar nuk mund të krahasohej me MiG, deri në shfaqjen e F-16. Sa për Fantazmat, taktika doli të ishte e thjeshtë: transferoni MiG për t'u ngjitur dhe vendosur atë në maksimum. mbingarkesë lakimi i djathtë. Brenda disa sekondave, F-4 do të jetë nën zjarrin e topave MiG.
MiG mbi shkretëtirën e Nevadës
Por rezultatet e betejave midis MiG-21 dhe Shqiponjës së pathyeshme dukeshin veçanërisht befasuese. Megjithë vonesën kolosale në armët avionike dhe raketore, 4477 pilotët shpesh fituan fitore ndaj pilotëve të paditur F-15.
"Ne i dinim taktikat e F-15. Ne e dinim që ata po kapnin në një distancë prej 15 milje. Zakonisht ecnim në një mënyrë shumë të ngushtë dhe në momentin kur F-15 duhej të kapte objektivin, ne papritmas performuam një manovër divergjence në drejtime të ndryshme, duke thyer kapjen"
"Ndez djegien e pasme, zgjas përplasjet dhe e vë avionin" në bisht. "Shpejtësia bie në 170 km / orë. Pastaj ul hundën dhe shkoj në diell. Kthehu dhe shkoj në bishtin e armiku. Ne u treguam pilotëve F-15 për një manovër të tillë në përgatitjen para fluturimit. Ata kurrë nuk besuan në mundësinë e zbatimit të tij. Më kot ata nuk besuan."
- tregimet e veteranëve të skuadronit 4477 për betejat "avulli për një çift" me F-15
Sigurisht, pilotët e zakonshëm sirianë vështirë se mund ta bënin këtë. Në kabinat e MIG-ve, kishte pilotë të klasit të lartë që kishin fluturuar mijëra orë me avionë luftarakë sovjetikë dhe amerikanë. Ata i dinin të gjitha hollësitë dhe dobësitë e kundërshtarëve të tyre - dhe ata goditën pa humbur.
Siç e dini, lavdërimi më i mirë është lavdërimi nga kundërshtari juaj:
"MiG-21 është një super avion. Duket shkëlqyeshëm dhe fluturon shkëlqyeshëm."
- mendimi i pakushtëzuar i pilotëve të skuadronit 4477
Artikulli përmban citate nga libri i V. Markovsky "Qiejt e nxehtë të Afganistanit" dhe fragmente nga tregimi për "shqiponjat e kuqe" nga M. Nikolsky
