Saktësisht pesëdhjetë vjet më parë, në Nëntor 1969, ndodhi një incident disi anekdotik: automjeti i fundit ajror pa pilot amerikan Lockheed D-21B u ul pranë Baikonur. Nga pamja e jashtme, avioni i ri zbulues dukej si një version më i vogël i avionit të famshëm strategjik supersonik të zbulimit Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), paraardhësi i të cilit ishte avioni i tij transportues. Njohja me risinë e kompleksit ushtarak-industrial amerikan çoi në fillimin e punës për krijimin e një avioni të ngjashëm. Në Byronë e Dizajnit Tupolev, filloi puna për përgjigjen sovjetike - droni zbulues Raven, i cili në të ardhmen supozohej të mbahej nga bombarduesi strategjik supersonik Tu -160.
Si përfundoi Lockheed D-21B pranë Baikonur
Risia e kompleksit ushtarak-industrial amerikan ra në duart e ushtrisë dhe inxhinierëve sovjetikë pas fluturimit të tij të parë, dhe në total 17 lëshime u kryen sipas programit, nga të cilat vetëm 4 misione luftarake të plota, të gjitha ato u zhvilluan në territorin e Kinës. Vlen të përmendet se amerikanët erdhën në idenë e përdorimit të dronëve strategjikë të zbulimit nën presionin e rrethanave. Pika fillestare ishte rrëzimi në qiell mbi rajonin Sverdlovsk më 1 maj 1960, të një avioni zbulues amerikan U-2 me pilotin Francis Gary Powers në bord. Ky incident bëri që CIA të ndalonte fluturimet e zbulimit me njerëz mbi territorin e Bashkimit Sovjetik. Në të njëjtën kohë, nevoja për marrjen e informacionit të inteligjencës nuk ka shkuar askund, dhe agjencia kryesore e inteligjencës amerikane ka filluar punën për krijimin e dronëve specialë.
Fluturimi i parë i mjetit të ri ajror pa pilot të zbulimit, i caktuar Lockheed D-21, u zhvillua në 22 Dhjetor 1964. Droni, i cili mori një motor rakete ramjet, kishte karakteristika të jashtëzakonshme fluturimi. Pajisja mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej më shumë se 3.6 Mach në një lartësi prej rreth 30 kilometrash, dhe rrezja e dronit zbulues ishte më shumë se dy mijë kilometra. Për të lëshuar dronët e parë, u përdor një version i avionit zbulues Lockheed A -12 - M21, i përshtatur posaçërisht për këto qëllime. Në të ardhmen, është versioni i modifikuar i këtij avioni, i cili është bërë më i gjatë dhe më i rëndë se paraardhësi i tij, Lockheed A-12, që do të bëhet Blackbird shumë më i famshëm.
Simbioza e avionit zbulues Lockheed A-12 (M21) dhe dronit D-21A u ndërpre nga një katastrofë gjatë lëshimit të radhës, i cili u zhvillua në korrik 1966. Pas kësaj katastrofe, u zhvillua një version i ri i dronit Lockheed D-21B, i përshtatur për lëshim nga bomba B-52H. Në të njëjtën kohë, një bombardues strategjik mund të mbante dy dronë zbulues në të njëjtën kohë. Përkundër faktit se fluturimet provë u shoqëruan me incidente të ndryshme, përfshirë dështimin e autopilotit, dronët zbulues, së bashku me aeroplanin transportues B-52H, hynë në shërbim me skuadronin special të provës 4200, specializimi i të cilit ishte fluturimet zbuluese mbi territorin kinez Me
Ashtu si avionët zbulues amerikanë, droni i ri fluturoi me lartësi të madhe dhe shpejtësi supersonike, duke zgjidhur të njëjtat misione spiunazhi. Por, ndryshe nga aeroplanët, pas përfundimit të misionit, droni Lockheed D-21 nuk u ul, por hodhi enën me filmin e filmuar në fluturim, pas së cilës u vetë-shkatërrua. Droni i ri zbulues fillimisht ishte krijuar për të qenë i disponueshëm, i cili, sipas zhvilluesve, duhet të kishte minimizuar peshën dhe koston e tij. Dizajni i UAV-së në vetvete ishte bërë kryesisht nga titan duke përdorur çelikë me forcë të lartë, dhe një numër elementësh u bënë nga materialet e përbëra të reja radio-thithëse. Karakteristikat e spikatura të dronit zbulues ishin madhësia e tij më e vogël në krahasim me avionët dhe forma e tij e pastër aerodinamike. Ashtu si shoku i tij më i vjetër Lockheed SR-71 Blackbird, droni i ri ishte i mbuluar me një ngjyrë të veçantë ferrite të zezë, e cila ndihmoi në shpërndarjen e nxehtësisë nga sipërfaqja e bykut, dhe gjithashtu zvogëloi nënshkrimin e radarit të avionit.
Droni zbulues Lockheed D-21B bëri fluturimin e tij të parë me të vërtetë luftarak në Nëntor 1969. Fluturimi i parë u shndërrua në një siklet të vërtetë. Pasi droni përfundoi heqjen e objekteve bërthamore kineze të vendosura në zonën e Liqenit Lob-Nor (kishte një vend testimi bërthamor), pajisja vazhdoi fluturimin e saj drejt BRSS, megjithëse me udhëzime supozohej të shkonte në të kundërtën kurs Fluturimi zbulues vazhdoi derisa karburanti u shter plotësisht dhe përfundoi disa qindra kilometra nga vendi i provës Tyura-Tam (Baikonur) në Kazakistan. Amerikanët supozuan se automjeti i tyre zbulues nuk mbërriti në zonën e caktuar për të hedhur enën me filmin e hequr për shkak të një mosfunksionimi në softuerin e automjetit dhe sistemin e tij të navigimit, dhe, ka shumë të ngjarë, ata kishin të drejtë.
Përgjigja sovjetike përballë dronit Raven
Ushtria sovjetike dhe inxhinierët ishin të impresionuar nga aparati i ri i inteligjencës amerikane, i cili ra në duart e tyre nga një rastësi me fat. Komisioni i krijuar vlerësoi shumë aftësitë e fluturimit të dronit, i cili u bë baza për fillimin e punës për krijimin e një pajisjeje të ngjashme sovjetike. Zhvilluesi i avionëve sovjetikë të zbulimit pa pilot ishte Byroja e Dizajnit Tupolev, UAV-të Raven që u krijuan nga projektuesit e tij supozohej të lëshoheshin nga ana e bombarduesve strategjikë Tu-95, dhe në të ardhmen nga supersoniku Tu-160. Qëllimi kryesor i projektuesve në fazën e parë të punës ishte krijimi i një avioni të ngjashëm me atë të kapur, por duke përdorur materiale strukturore vendase, avionikë dhe motorë.
Dizajnerët sovjetikë ishin të interesuar për karakteristikat e performancës së lartë të dronit amerikan në duart e tyre. Në shumë aspekte, këto ishin vlerësime paraprake, sipas të cilave lartësia maksimale e fluturimit ishte rreth 25 kilometra, shpejtësia ishte deri në 3600 km / orë. Dizajni aerodinamik i Lockheed D-21B ishte gjithashtu me interes, droni u bë sipas modelit pa bisht me një krah delta të hollë të një spastrimi të madh. Dizajnerët vlerësuan si cilësitë e larta aerodinamike ashtu edhe përsosjen e paraqitjes së modelit.
Ashtu si modeli jashtë shtetit, "Raven" sovjetik u krijua si një automjet zbulimi i specializuar i aftë për fluturime në lartësi të mëdha në distanca të gjata. Raven supozohej të mblidhte të dhëna zbulimi pas lëshimit nga një aeroplan transportues; në fazën fillestare të projektimit, u sigurua gjithashtu mundësia e lëshimit të një droni nga toka, por më vonë kjo ide u njoh si e papërshtatshme dhe joprofitive për shkak të madhësisë së madhe dhe manovrueshmëri e vogël e kompleksit të lëshimit. Pas përfundimit të misionit të zbulimit, droni sovjetik duhej të hidhte një enë me pamjet mbi territorin e vendeve miqësore me Bashkimin Sovjetik. Ishte planifikuar të instalonte një motor të fuqishëm supersonik ramjet (SPVRD) RD-012 në dron. Fuqia e tij ishte e mjaftueshme që pajisja të arrinte një shpejtësi maksimale prej 3 Mach, 3 … 3, 6 kur fluturonte në një lartësi prej 23-27 kilometra. Në të njëjtën kohë, për të sjellë automjetin e zbulimit pa pilot në mënyrën e funksionimit të projektimit të SPRVD, ishte planifikuar të përdoret një përshpejtues pluhuri i pezulluar pas lëshimit nga transportuesi.
Sipas projektit që po zhvillohej, droni duhej të përfshihej, së bashku me aeroplanin transportues, në kompleksin operacional dhe strategjik të zbulimit ajror. Në të ardhmen, "Korbi" do të përdorej në lidhje me mjetet e tjera mbështetëse tokësore dhe ajrore. Zhvillimi i Korbit vazhdoi për disa vjet. Përkundër faktit se droni nuk e la statusin e projektimit, këto vepra kishin një rëndësi të madhe për zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit supersonik dhe hartimin e avionëve të rinj.
Fati i dy projekteve
Fati i dy automjeteve të zbulimit u ndikua drejtpërdrejt nga përparimi teknologjik. American Lockheed D-21B bëri vetëm katër fluturime zbulimi. Kjo teknologji nuk mund të konkurrojë me mjete gjithnjë e më të përparuara të zbulimit të hapësirës. Në të njëjtën kohë, pajisja amerikane, megjithë disponueshmërinë e saj, ishte mjaft e shtrenjtë për t'u prodhuar, dhe vetë përdorimi i dronit për misione zbulimi u konsiderua i pasuksesshëm, i cili kushtoi vetëm fluturimin e parë, i cili papritur përfundoi në stepat Kazakistane.
Projekti sovjetik, përveç rrethanave të mësipërme, ra viktimë e mungesës së pajisjeve fotografike me cilësi të lartë. Niveli i pajisjeve të inteligjencës, sipas disa ekspertëve, ishte faktori kryesor në zvogëlimin e punës në Voron në vitet 1970. Në ato vite, vendi nuk prodhoi pajisje speciale zbulimi që do t'i siguronin aparatit mundësinë e zbulimit ajror të të gjithë motit kur vepronte nga lartësi shumë të mëdha. Në të njëjtën kohë, siç u përmend më lart, projekti nuk ishte i padobishëm, pasi teknologjitë dhe zgjidhjet e zhvilluara u përdorën atëherë në hartimin e avionëve të rinj supersonikë sovjetikë, si dhe në punën për krijimin e avionëve hipersonikë.
