Argo!
A është rruga juaj më afër
Çfarë është Rruga e Qumështit?
Argo, Për çfarë humbjesh po qajnë
Një zog në rrugë?
Lundroni mbi ju
I rritur nga fati -
Ky është flamuri i ndarjes
Flamuri i përjetshëm i bredhjeve!..
VIA "Iveria". Kënga e Argonautëve nga filmi "Kronikë e gëzuar e një udhëtimi të rrezikshëm"
Qytetërimi i lashtë. Pra, ne jemi në Turqi. Por jo në ditët e sotme, por në tokat e Frigjisë së lashtë, Lidisë, Likisë, pasuria e të cilave është e tillë që shkakton zili tek grekët kontinentalë, dhe të tillë që ata dalin me një histori për mbretin Midas. Por ari është vetëm një nga arsyet, çuditërisht. Ekziston edhe një tjetër: ashpërsia e vijës bregdetare të bregdetit të Azisë së Vogël. Ka shumë ishuj të vegjël, gjire dhe shumë porte më të përshtatshme sesa në gadishullin e Greqisë kontinentale. Shtë më e lehtë të notosh këtu dhe është më e përshtatshme të qëndrosh në breg, këtu gjithmonë mund të strehohesh në një stuhi. Kjo do të thotë, tashmë në atë kohë larg nesh, rruga kryesore tregtare nuk shkonte aq shumë përgjatë brigjeve të Gadishullit Ballkanik, por përgjatë bregdetit të Azisë së Vogël. Dhe me sa duket, nuk ishte për asgjë që Troja e lashtë u bë aq e pasur në atë kohë, duke zgjuar lakminë primitive të udhëheqësve akeas. Kishte një arsye për këtë dhe qëndronte në pozicionin e përshtatshëm gjeografik të së njëjtës Troas.
Po, por ku mund të lundrojnë marinarët përgjatë këtyre brigjeve në epokën e Parisit dhe Agamemnon, apo edhe më herët? Dhe më e rëndësishmja, në çfarë? Dhe sot ne thjesht po përpiqemi të tregojmë për të.
Siç e dini, ideja për të provuar në mënyrë eksperimentale se në kohët e lashta oqeanet i bashkonin njerëzit dhe nuk shërbenin si një pengesë e pakapërcyeshme për ta, së pari erdhi në mendjen e Thur Heyerdahl, dhe që atëherë nuk e ka lënë atë.
Siç e dini, ai bëri udhëtimin e tij të parë në trapin balsa Kon-Tiki në vitin 1947, i ndjekur nga udhëtime përtej Atlantikut me varkat e kallamishteve Ra dhe Ra-2. 30 vjet më vonë, përsëri në një anije kallami të quajtur "Tigris", ai shkoi në det për të provuar se sumerët e lashtë mund të lundrojnë në anije të tilla nga Gjiri Persik në Afrikë.
Askush nuk e mohon kontributin e tij në shkencë, por në këtë rast ekziston një "por". Ne nuk mund të regjistrojmë me saktësi elementet e ndikimit që, sipas tij, sollën gomone dhe varka kallami nëpër oqeane. Çfarë thonë banorët e Amerikës së Jugut ose Meksikës: po, ka pasur kontakte me Egjiptin e Lashtë, këto objekte e konfirmojnë pa mëdyshje këtë! Kjo do të thotë, duket se ka shumë prova rrethanore. E njëjta legjendë për perëndinë me mjekër Quetzalcoatl … Por nga erdhi ai saktësisht? Dhe a ishte ai skandinav, Breton, apo kush? Ne nuk e dimë këtë dhe nuk do ta dimë. Kjo do të thotë, ka stërvitje për mendjen, por rezultati shkencor i këtyre udhëtimeve, në përgjithësi, ishte minimal. Për më tepër, të gjitha udhëtimet e tij ishin udhëtime të njëanshme. Anijet e tij nuk arritën të ktheheshin …
Në rastin e Mesdheut, gjërat janë ndryshe. Aty gjendet ishulli i Qipros, mbi të cilin rriten kallamishtet. Dhe ka gjetje në të që thonë pa mëdyshje: këto produkte janë sjellë nga Egjipti. Dhe ka tekste që flasin për tregtinë e Qipros dhe Egjiptit, si dhe vizatimet e mburojave të Kretës në Egjipt dhe shumë më tepër, gjë që na thotë: ka pasur një tregti detare efektive midis Egjiptit dhe Detit Mesdhe, ose më mirë, ishujt e tij. Por çfarë ndodh me Trojën përsëri? Me çfarë u ngjit ajo? Kjo do të thotë që rrugët tregtare tashmë në Epokën e Bronzit shkuan edhe më në veri, në Detin e Zi. Dhe tashmë prej andej, diçka shumë e vlefshme u shpërnda përtej pellgut të Mesdheut dhe përfundoi në Egjipt. Dhe kjo rrugë shkoi, e cila është gjithashtu e rëndësishme, përtej brigjeve të Azisë së Vogël.
Dhe kështu, për të provuar mundësinë e tregtisë detare midis Egjiptit dhe Detit të Zi, e cila, nga rruga, u raportua nga Herodoti, njëfarë Dominik Gorlitz mblodhi një ekip njerëzish me mendje dhe ndërtoi një varkë kallami "Ebora IV " *. Fakti është se, sipas tij, novacionet epokale në metalurgji, ndryshe nga shumë arritje të tjera të qytetërimeve të lashta, nuk ndodhën në Lindje, por në Ballkan, Anadoll dhe Transk Kaukazia, ku kishte lëndë të parë në dispozicion për shkrirjen e metaleve të parë Me Ka dëshmi se bronzi, ari, hekuri dhe madje edhe platini u shkrinë këtu për herë të parë në historinë e njerëzimit, dhe më pas pikërisht këtu metalurgjia u përhap më tej, në qendrat kulturore të Azisë Jug-Perëndimore.
Epo, marinarët e lashtë mund të notonin përsëri në anije kallami. Epo, ai vendosi të ndërtojë një varkë të tillë dhe të lundrojë mbi të!
"Varka" u ndërtua pranë qytetit port bullgar të Varnës nën udhëheqjen e indianëve bolymian Aymara. Ata tashmë kanë ndërtuar trapët e famshëm Ra-2 dhe Tigris për Thor Heyerdahl. Më shumë se 75 anëtarë të ABORA nga nëntë vende morën pjesë gjithashtu në ndërtimin e ndërtesës. Ndryshe nga varkat e kallamishteve të Thor Heyerdahl, anija e re me vela ishte e pajisur në përputhje me pikturat e lashta të shpellave me keelë vertikalë të qendrës, që përfaqësonin dërrasa të futura vertikalisht në hark dhe në pjesën e ashpër. Këto "dërrasa" funksionojnë si një keel modern dhe lejojnë që varka e kallamit të lundrojë përtej dhe madje pak kundër erës. Kjo ishte mënyra e vetme për të lundruar në rrugë të tilla të vështira ujore si Dardanelet ose rajoni i Ciklades. Një pikë tjetër tërheqëse ishte kalimi i anijes përmes kalderës së Santorinit, ku ekuipazhi i tij lundroi midis shkëmbinjve të pjerrët të kraterit vullkanik në erëra të ndryshueshme. Pastaj nga Santorini "marinarët parahistorikë" u drejtuan për në bregdetin Likian për të përfunduar udhëtimin e tyre detar pas më shumë se 1.500 km udhëtim në qytetin port të Kasit pranë qytetit të lashtë Patara. Atje ai u nxor nga uji dhe … u ngrit si monument: turistët mund ta shohin atë.
Görlitz i vuri vetes qëllimin për të treguar se ecja në një kënd me erën, të kapësh, siç thonë marinarët modernë, nuk është diçka e veçantë për anijet e thjeshta si varkat e kallamishteve (megjithëse kjo varkë peshon 12 tonë!). Gjëja kryesore është ta ndërtoni atë në mënyrë korrekte, ta "pajisni" atë dhe të dini se si të kontrolloni pajisjet e tij të lundrimit dhe drejtimit.
Kronologjia e ekspeditave të Goerlitz në anijet e kallamishteve është si më poshtë.
"Ebora I", 1999 Për herë të parë lundroi nga Sardenja në Korsikë dhe u drejtua për në grykën e Elbës. Kjo ishte ekspedita e parë në një varkë kallami. Gorlitz thotë se kjo strukturë kishte një direk shumë të përqendruar, kështu që mund të lëvizte në një kënd jo më shumë se 90 ° ndaj erës, por jo të shkonte kundër tij.
"Ebora II", 2002 Ajo së pari tregoi aftësinë për të lëvizur mbrapa dhe me radhë në lidhje me erën. Ekspedita lundroi në trekëndëshin Egjipt - Liban dhe Qipro. Për herë të parë në kohën tonë, ishte e mundur të provohej në mënyrë eksperimentale se një udhëtar parahistorik mund të kthehet në pikën fillestare të udhëtimit. Në fund të fundit, i njëjti Heyerdahl, nga rruga, nuk e provoi këtë. Asnjë nga anijet e tij nuk u kthye kurrë.
"Ebora III", 2007. Ajo u organizua gjithashtu për të vërtetuar mundësinë e udhëtimit në Amerikë dhe mbrapa: në fakt, ishte një pyetje se si ata që erdhën në Botën e Re nga e Vjetra mund të ktheheshin. Në atë kohë, të gjithë ekspertët besonin se një udhëtim kthimi ishte i pamundur. Sidoqoftë, Ebora III demonstroi se një varkë kallami është në gjendje të kapërcejë rrjedhat dhe stuhitë e Atlantikut të Veriut dhe mund të kthehet në mënyrë të pavarur në atdheun e saj, duke mbyllur rrugën e saj. Ato nuk ishte një biletë me një drejtim pa udhëtim, siç mendohej më parë.
Dhe tani "Ebora IV" ka kaluar nga deti nga Bullgaria në Patar.
Çfarë dëshmoi ky udhëtim? Ja çfarë: nëse tregtarët e detit të asaj kohe udhëtonin me varkat e tyre të kallamishteve midis Detit të Zi, Egje dhe Mesdheut Lindor, ata fare mirë mund të mbanin ngarkesë që peshonte disa ton dhe kështu të shmangnin rrugën tokësore të vështirë dhe shumë më të rrezikshme. Ai lundrim në Detin e Zi dhe madje edhe kalimi i Bosforit dhe Dardaneleve ishte gjithashtu mjaft i mundshëm për anijet e kallamishteve, gjë që është dyshuar nga shumë ekspertë deri më tani. Epo, dhe fakti që tregtia detare e Egjiptianëve të lashtë me partnerë tregtarë të largët në Detin e Zi, të përshkruar nga Herodoti, mund të ekzistonte vërtet. E njëjta vlen edhe për tregtinë e obsidianit Egje nga ishulli Melos, i cili gjendet në shumë vende në Mesdhe dhe konfirmon se shkëmbimi i mallrave dhe ideve kulturore u zhvillua shumë kohë para ardhjes së qytetërimeve që zotëronin një gjuhë të shkruar, në shumicën e rasteve. antikiteti i trishtuar.
Udhëtimi i ABORA IV ndoqi nga afër një nga rrugët tregtare të synuara nga Ballkani përtej Detit Egje deri në Mesdheun Lindor. Vitet e fundit, arkeologët kanë zbuluar gjetje të mahnitshme këtu, të cilat konfirmojnë ekzistencën e rrugëve të gjera tregtare, të vendosura përgjatë deteve dhe përgjatë sistemeve të lumenjve të Evropës në Epokën e Bronzit.
* Ebora është emri i hyjnisë diellore, paraardhësi i La Palma (Ishujt Kanarie), perëndia tradicionale e Guanches (Guanches është emri i popullsisë autoktone të Ishujve Kanarie) dhe varkat e tyre të kallamishteve.
PS funnyshtë qesharake, por unë fola se si të bëj një model të trapit Kon -Tiki në librin tim të parë "Nga gjithçka në dorë" ("Polymya", 1987), në lidhje me modelin e anijes "Ra" nga plastika - në librin "Kur mësimet mbarojnë" ("Polymya", 1991), por në lidhje me modelin e një varkë lëkure nga një tjetër udhëtar-reaktor i famshëm, Tim Severin, i quajtur "St. Brendan ", - në librin" Për ata që duan tinking "(" Iluminizmi ", 1990). Pra, kjo, me sa duket, më është shkruar - të interesohem për anijet ekzotike. Dhe tani më duhet të shkruaj përsëri për ta! Epo, duhet!