Aktualisht, ekziston një zhvillim i vazhdueshëm i konceptit të kryerjes së operacioneve të tufës nga ajri, toka dhe deti duke përdorur shumë sisteme "të braktisura", pasi për të mposhtur kundërshtarët, forcat e armatosura të shumë vendeve i kushtojnë vëmendje të madhe vendosjes së avancuar autonome teknologjive. Sidoqoftë, zhvillimi i teknologjive të tilla për momentin është përqendruar kryesisht në tufat e ajrit dhe nuk ka gjasa që në të ardhmen e afërt ato të jenë në gjendje të kenë një ndikim të rëndësishëm në rezultatin e operacioneve ushtarake.
Sidoqoftë, vendosja e tufave të platformave autonome ajrore, tokësore, sipërfaqësore dhe nëndetëse po detyron ushtrinë të merret me sfidat e frikshme të mirëmbajtjes dhe financimit të kësaj teknologjie, pavarësisht prezantimit relativisht të fundit të saj.
Për shembull, sipas Sekretarit të Mbrojtjes Gavin Williamson, i cili foli në Institutin Kërkimor të Mbrojtjes Mbretërore një vit më parë, Fondi i Transformimit të Departamentit të Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar ishte ngarkuar me zhvillimin e skuadroneve të tufave të dronëve të rrjetëzuar të aftë për të ngatërruar dhe mahnitëse mbrojtjen ajrore të armikut. Shpresojmë që teknologjia të jetë gati për vendosje deri në fund të këtij viti.”
Zyrtarë të rangut të lartë nga Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA pajtohen në parim me këtë pozicion. "Tërësia e sistemeve pa pilot që punojnë në një mision të përbashkët mbetet një pjesë integrale e udhërrëfyesit të Komandës për konceptin e tij premtues" Aplikime të veçanta për situata të veçanta ", - tha kreu i programeve për pajisjet e tipit të avionëve.
Komenti i tij është në përputhje me ato të Komandës, të cilat folën se si teknologjia e tufës mund të mbështesë "ndërgjegjësimin taktik të informacionit" të forcave speciale në një situatë luftarake. Koncepti i Komandës, NGIA (Ndërgjegjësimi i Informacionit të Gjeneratës së Tjetër), integron "sensorë të largët biometrikë dhe teknikë, arkitekturë dhe analitikë të avancuar të të dhënave për të plotësuar mbledhjen tradicionale të inteligjencës në territorin armiqësor".
Një zëdhënës i Komandës shpjegoi parime të ndryshme të përdorimit luftarak, duke përfshirë se si tufat e dronëve vertikalë të ngritjes dhe uljes mund të mbështesin konceptin NGIA. Ndër parimet e tjera të konsideruara të përdorimit luftarak të teknologjisë së re është vendosja e UAV -ve nga një pozicion i avancuar për kryerjen e zbulimit vizual, të shëndoshë dhe elektromagnetik, dhe në këtë mënyrë nuk rrezikojnë forcat speciale, për stërvitjen e të cilave u shpenzuan shumë para.
Ai gjithashtu foli për dëshirën e Komandës për të krijuar një konsorcium të "partnerëve më të mirë industrialë" të aftë për të zhvilluar një zgjidhje për vërshimin e UAV -ve dhe për ta vënë atë në praktikë gjatë gjashtë viteve të ardhshme.
Aktivitet i vazhdueshëm
Çdo përdorim operacional i zgjidhjeve të tufës mund të fillojë para se të zbatohet koncepti NGIA. Agjencitë qeveritare amerikane tashmë po zbatojnë programe të ndryshme që synojnë përdorimin e teknologjive të ndërlidhura ngushtë.
Programe të tilla si OFFSET (Taktikat Offensive Swarm-Enabled) të Agjencisë së Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes DARPA, TOBS (Tactical Offboard Sensing) të Forcave Ajrore të SHBA-së dhe LOCUST (Teknologjia e Ulët e UAV-së me kosto të ulët-teknologji e lirë e vërshimit UAV) Marina amerikane.
Koncepti TOBS bazohet në avionët mbështetës të zjarrit AC-130J Ghostrider, të aftë për të lëshuar disa dronë të lëshimit të tubave Area-I ALTIUS (Air-Launched, Tube-Integrated Unmanned System) menjëherë në mënyrë që t'i sigurojnë avionëve transportues informacion mbi potencialin caqet.
Forcat Ajrore të SHBA nuk ishin në gjendje të jepnin detaje mbi programin TOBS, por burimet e industrisë thanë se dronët ALTIUS janë të pajisur me imazhe termike dhe kamera optoelektronike dhe një lidhje të dhënash që siguron udhëzime për kompleksin e armatimit të Ghostrider. Koncepti TOBS lejon Ghostrider të përfshijë objektiva në kushtet më sfiduese të motit.
Projekti i Forcave Ajrore të SHBA LOCUST fokusohet në bashkëpunimin e deri në 30 dronë Coyote në mbështetje të mbledhjes së inteligjencës, mbikëqyrjes, misioneve të shënjestrimit dhe zbulimit. UAV MIT Perdix po konsiderohet gjithashtu si një platformë alternative për programin LOCUST.
DARPA mbajti demonstrimin e saj të fundit si pjesë e projektit OFFSET në qershor 2019. Koncepti OFFSET pritet të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin e përbashkët të deri në 250 UAV dhe integrimin e automjeteve tokësore automatike (AHA) në një rrjet të vetëm.
Demonstrata e qershorit në Fort Benning, e dyta nga gjashtë të planifikuara, ilustron konceptin e një rrjeti dronësh dhe automjetesh tokësore që kryejnë misione zbulimi në komunitete me struktura të larta vertikale, rrugë të ngushta dhe kënde të cekëta shikimi. Sipas DARPA, Lockheed Martin dhe Charles River Analytics nën programin OFFSET kishin për detyrë të "arkitektonin një sistem tufash në formën e një aplikacioni realist të lojës të ngulitur në platforma fizike autonome".
Ky aktivitet synon gjithashtu të përcaktojë "sjelljen adaptive, komplekse, kolektive në mënyrë që të përmirësojë shkëmbimin e informacionit, vendimmarrjen dhe ndërveprimin me mjedisin në mënyrë që UAV -të të mund të ndërveprojnë pa probleme, të ndikojnë tek njëri -tjetri dhe të nxjerrin përfundime të sakta logjike".
Ndërkohë, faza e tretë e zhvillimit përfundoi në fund të vitit 2019, sipas Dynetics, kontraktori i përgjithshëm për projektin Gremlins. Qëllimi i projektit është të lëshojë nga një aeroplan transporti C-130 dhe të kthejë në të një "tufë" avionësh të Gremlinit. Programi Gremlins, koncepti i të cilit u zhvillua nga Zyra DARPA, parashikon përdorimin e dronëve të ripërdorshëm të aftë për të kryer operacione ajrore të shpërndara në një mjedis kompleks luftarak.
Dynetics tha në një deklaratë se "Dronët e Gremlinit lëshohen nga avionët ekzistues jashtë rrezes së mbrojtjes ajrore të armikut. Pas përfundimit të misionit, avioni C-130 merr dronët e Gremlinit përsëri në bord dhe i transporton ato në bazë, ku ata shërohen shpejt dhe dërgohen përsëri në fluturim."
Korporata Sierra Nevada, Sistemet Ajrore, Inxhinieria e Sistemeve të Aplikuara, Kutta Technologies, Moog, Systima Technologies, Williams International dhe Sistemet Ajrore pa pilot Kratos po marrin pjesë në program.
Zgjidhje teknologjike
Sipas drejtorit të kompanisë Kratos Steve Fendley, në të ardhmen qindra, nëse jo mijëra dronë do të jenë në gjendje të marrin pjesë në tufa.
Fendley tha se si tufat e UAV-ve në të ardhmen do të jenë në gjendje të ndërveprojnë me qëllimin për të kryer një numër të pakufizuar misionesh sulmuese dhe mbrojtëse përmes vendimmarrjes së pavarur në "nivelin masiv".
"Besueshmëria rritet në mënyrë eksponenciale nëse keni një numër të madh automjetesh që kryejnë një detyrë të veçantë," shpjegoi Fendley, duke vënë në dukje se humbja e një ose më shumë UAV -ve në një tufë të madhe sistemesh nuk do të ndikojë negativisht në mision.
"Turma në vetvete dhe aftësitë e saj vendimmarrëse nuk janë të lidhura me ndonjë avion të veçantë, kështu që ju mund të humbni një ose më shumë dronë dhe akoma të mos humbni aftësinë për të përfunduar detyrën. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur luani kundër kundërshtarëve pothuajse të barabartë, ku sasia ka rëndësi ".
Fendley gjithashtu tërhoqi vëmendjen për faktin se tufat e UAV -ve mund të rrjetëzohen përmes komunikimeve satelitore, kjo i lejon avionëve, nëse është e nevojshme, të shkëmbejnë të dhëna jashtë vëzhgimit.
"Në ajër, këto pajisje për qëllime të ndryshme shkëmbejnë të gjithë informacionin në dispozicion me njëri -tjetrin, domethënë, secila prej tyre posedon më shumë informacion sesa mund të kishte nëse do të fluturonte vetë. Rrjedhimisht, aftësitë e secilit element individual në tufë janë rritur shumë ".
Por në të njëjtën kohë, potenciali i UAV -ve të turmës nuk është realizuar ende plotësisht, pavarësisht nga prania e "qindra" programeve teknologjike në Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.
Përdorimi i inteligjencës artificiale (AI) dhe mësimi i makinerisë në proceset e vendimmarrjes me dron dhe sigurimi i shpërndarjes dhe modifikimit të sytheve të vendimeve njohëse janë fusha që ende duhet të studiohen me kujdes. Sipas Fendley, "kërkimi në këto fusha është jashtëzakonisht i kërkuar tani", por shumica e ekraneve të turmës ende kanë nevojë për të integruar dhe optimizuar plotësisht softuerin AI. Prezantimi i tufave UAV sot bazohet më shumë në logjikë sesa në AI."
Në maj të vitit të kaluar, si pjesë e hartës së saj të zhurmshme, Kratos njoftoi një partneritet strategjik me prodhuesin e dronëve Aerovironment. Ky bashkëpunim ka për qëllim zhvillimin e konceptit "Aftësitë e integruara të UAV -ve taktike shumë efektive dhe raketave taktike". Ai parashikon vendosjen e sistemit të raketave të lëshimit të tubave taktikë të Aerovironment's Switchblade përmes automjeteve pa shpejtësi të madhe dhe më të mëdha, përfshirë dronin Kratos MQM-178 Firejet. Transportuesi 3 metra i gjatë Firejet, i krijuar fillimisht si një trainer gjithëpërfshirës i hedhjes së armëve, është një kopje miniaturë e BQM-167A Subscale Aerial Target, e cila furnizohet nga Forcat Ajrore të SHBA.
Dronët e tjerë sulmues nga Kratos përfshijnë gjithashtu UTAP-22 Mako dhe XQ-58A Valkyrie.
Zhvilluar në vitin 2015, aeroplanmbajtësi Mako 6, 13 metra i gjatë është i aftë të dërgojë tufa UAV në vend dhe të koordinojë veprimet e tyre, të rregullojë detyrat e tyre dhe të dërgojë informacion në stacionin e kontrollit tokësor. Më 23 janar 2020, fluturimi i katërt i suksesshëm i mjetit ajror pa pilot XQ-58A u krye në terrenin e trajnimit Yuma. Testet u kryen si pjesë e programit të Laboratorit Kërkimor të Forcave Ajrore të SHBA për një demonstrues të teknologjisë së lirë me aftësi LCASD (Low Cost Attritable Strit Demonstrator).
Gjatë testeve, avioni i pavarur me shumë detyra dhe pistë XQ-58A përfundoi të gjitha detyrat e tij, përfshirë fluturimin në lartësi të madhe dhe mbledhjen e të dhënave në kushte reale. Fendley tha se fluturimet e para të automjeteve të lëshimit me UAV Switchblade duhet të kryhen në fillim të vitit 2020.
Një kombinim i tillë mund të zgjerojë ndjeshëm efikasitetin operacional të avionit Switchblade, i cili ka një distancë maksimale prej 20 km kur funksionon në mënyrë të vetme. "Kombinuar me automjetin lëshues, diapazoni i Switchblade do të rritet me 270 km shtesë nëse doni të ktheni anijen dhe 540 km për misionin në një drejtim," tha Fendley, duke vënë në dukje se çdo Firejet do të jetë në gjendje të mbajë deri në katër Switchblades. "Tufat tradicionale janë më të lehta për t'u zbatuar duke përdorur sisteme të vogla, dhe ne synojmë me Firejet të lëvizim drejt koncepteve të turmës."
Aftësitë e tufës
Kratos po merr pjesë gjithashtu në programin Gremlins të DARPA-s, i cili mund të sigurojë bazën për dhjetëra koncepte të tipit tufë, përfshirë "vendosjen e ajrit dhe ri-hyrjen e madhe të UAV-ve".
Në fund të vitit 2019, Kratos dhe DARPA kryen fluturimin e parë nga avioni C-130, i cili ende nuk është zbuluar, i cili është një zgjidhje e ndërmjetme midis automjeteve Firejet dhe 167A. Ky transportues i pashënuar përmban krahë të palosshëm, gjë që lejon që ai të transportohet në ngarkesën e një avioni C-130.
Pas përfundimit të detyrës, kthimi i transportuesve përsëri në ndarjen e ngarkesave bëhet duke përdorur një teknologji që kujton karburantin e ajrit. Kjo lejon që avioni C-130 të "ankorohet" me transportuesin për ta kthyer atë në ndarje dhe për ta zhvendosur në raft për ruajtje për ripërdorim.
Kratos po zhvillon gjithashtu teknologjinë Wolf Cancer për operacionet e tufave të UAV -ve. Si pjesë e konceptit Wolf Pak, një teknologji komunikimi është duke u studiuar që do të lejojë sisteme të shumta ajri të kombinohen në një rrjet me frekuencë të lartë dhe në këtë mënyrë të përmirësojnë cilësinë e shkëmbimit të të dhënave.
Teknologjia Wolf Pak gjithashtu lejon që tufat të përshtaten dhe rikonfigurohen në mënyrë të decentralizuar, duke lejuar që tufat e dronëve të fluturojnë në një distancë të paracaktuar nga njëri -tjetri. Ky softuer është duke u zhvilluar me kërkesë të një klienti të pazbuluar të Ushtrisë Amerikane. Asnjë hollësi e mëtejshme nuk u dha, megjithëse ekspertët e industrisë sugjerojnë se mund të përdoret për të mbështetur një sërë kërkesash operacionale duke filluar nga inteligjenca tek shënjestrimi.
Softueri Wolf Pak, aktualisht në vlerësimin e klientit, funksionon në lidhjet UWB që zvogëlojnë nënshkrimin elektromagnetik të UAV kur përdorni një stacion të vetëm kontrolli.
Kratos tha se zgjidhja Wolf Pak emëron një "udhëheqës" i cili kontrollon nga distanca ose në mënyrë autonome pjesën tjetër të tufës. Sistemi është gjithashtu i tepërt, funksionimi i tufës nuk ndikohet nga mbyllja ose dëmtimi i një droni të veçantë. Çdo UAV punon në një tufë në programin e tij të integruar, i cili shmang konfliktet me dronët dhe pengesat e tjera.
Sipas Kratos, sot softueri Wolf Pak është i aftë të kontrollojë deri në 10 UAV në një tufë. Avionët gjithashtu mund të shkëputen nga rrjeti për operacione individuale, pas së cilës ata përsëri mund të lidhen me tufën. Fendley tha:
"Wolf Pak bën të mundur integrimin e shpejtë të ekipeve UAV për bashkëpunim, megjithëse nuk përfshin AI ose funksione vendimmarrëse. Ne nuk e përdorim Wolf Pak sot, megjithatë, një sistem prototip u krijua për të kuptuar se si mund të funksionojë koncepti. Programi nuk përfshin një kanal komunikimi të koduar, por këto ditë nevojitet një sistem i sigurt për të kryer mbikëqyrje në një situatë luftarake."
Kratos po përdor një sistem autonom ende të paidentifikuar për të mbështetur programet e tij aktuale demonstruese dhe për të siguruar një ndërfaqe të përbashkët me UAV-të e shumta që mund të përshtaten për të integruar lloje të veçanta të avionëve. Ai përfshin një lidhje të dhënash për telekomandë dhe monitorim; kanal shtesë komunikimi midis automjeteve që fluturojnë në afërsi; Softuer automatik për të siguruar performancën "bazë" të fluturimit; si dhe një kompjuter i synuar për vendimmarrje të nivelit më të lartë. Teknologjia gjithashtu përfshin softuer AI të zhvilluar nga Kratos dhe partnerë të tjerë të paemëruar të sektorit civil.
“Synimi ynë është që të kemi ndërfaqe të hapura dhe qasje të ndryshme që përshtaten me çdo pjesë harduerike / softuerike. Kratos dëshiron të harmonizohet me të gjithë ata dhe të përfshijë zgjidhje të tjera në dronët tanë. Autonomia mund të ngulitet në sistemet bazë me ndërfaqe që na lejojnë të ndërveprojmë dhe koordinojmë me nënsistemet autonome dhe AI të zhvilluesve të tjerë , - vuri në dukje Fendley.
Ndërkohë, prodhuesi evropian i raketave MBDA paraqiti disa koncepte dhe sisteme për të mbështetur operacionet e turmës UAV në një shfaqje ajrore në Paris në verën e vitit 2019.
Dorëzimi i turmës
Një përfaqësues i kompanisë MBDA tha se është duke u zhvilluar një zhvillim aktiv i konceptit të tij të Sistemit të Ardhshëm Ajror dhe aftësive përbërëse të tij. Në veçanti, ai përfshin dërgimin e një tufë UAV-ve nga i ashtuquajturi Transportues i Largët, i cili do të jetë "kompakt dhe i padukshëm" dhe do të jetë në gjendje të punojë në lidhje me platformat dhe armët e tjera.
"Ndërsa kërcënimet evoluojnë dhe strategjitë mohuese bëhen më të sofistikuara, do të jetë e nevojshme të krijohet epërsi ajrore lokale dhe e përkohshme," tha kompania në një deklaratë. "Në këto operacione të shpejta, elementët ekzekutivë të rrjetit do të marrin një pjesë të konsiderueshme të reve të betejës, duke shkëmbyer informacione taktike dhe koordinata të synuara në kohë reale me platforma dhe nyje të tjera të rrjetit në mënyrë që të arrijnë ndikimin e dëshiruar."
MBDA i quan lëshuesit e saj të largët, të nisur nga avionët luftarakë dhe transportues dhe anijet sipërfaqësore, "zgjerues të platformës dhe armëve që i shoqërojnë ato".
Sipas një përfaqësuesi të kompanisë, projekti "media e largët" përfshin sensorë të rrjetit infra të kuqe dhe radio frekuenca me funksionin e shkrirjes së të dhënave dhe identifikimin automatik të objektivave në mjedise të vështira; funksionet e zbulimit të kërcënimeve; dhe zhvillimin e mjeteve të avancuara të planifikimit dhe mjeteve të vendimmarrjes.
Sistemet specifike të studiuara nga MBDA kanë aftësi goditëse taktike me "armë kompakte, të rrjetëzuara të vendosura përtej mundësive të armëve, të afta për ndikim shumë të saktë dhe çorganizim të mbrojtjes së armikut përmes sjelljes në grup dhe tufë".
Kompania polake WB Electronics është gjithashtu duke eksploruar aftësitë e tufës për dronët e saj dhe municionet e dobëta (BB). Kompania foli për planet e ardhshme për platformat autonome që veprojnë në konfigurimin e turmës. Sipas Drejtorit të BB Electronics Martin Masievski, suksesi i ardhshëm operacional i këtyre teknologjive autonome do të bazohet në funksionalitetin që ata mund t'i ofrojnë ushtrisë.
Për shembull, kjo është aftësia e BB dhe UAV për të fluturuar në mungesë të një sinjali GPS dhe për të shkëmbyer mesazhe me avionë të tjerë të drejtuar dhe pa pilot gjatë misioneve të tufës.
Masievski tha se WB Electronics po zhvillon teknologji të shumta për të përmbushur nevojat e ushtrisë për sisteme të pabanuara, veçanërisht kur mbështet operacionet në kushte luftarake, por nuk ishte në gjendje të siguronte informacion më të detajuar. Ai vuri në dukje se WB Electronics është duke punuar për të rrjetëzuar deri në gjashtë municione të nxehta Warmate LM, megjithëse ky projekt mbetet në fazat e hershme të zhvillimit. Ai gjithashtu shprehu vizionin e tij për aftësitë e tufës LM, i cili parashikon përdorimin e deri në 20 dronëve të lidhur në një rrjet të vetëm për zbulimin dhe mbledhjen e informacionit.
Shumica e teknologjive të tufës sot janë zhvilluar për hapësirën ajrore. Sidoqoftë, udhërrëfyesit afatgjatë mund të plotësohen me aftësi të ngjashme për automjetet sipërfaqësore dhe tokësore.
“Këto mundësi ende nuk janë zhvilluar mirë. Sidoqoftë, vendimet e biznesit tani janë përqendruar në avionë, "tha Masievski. "Por me zhvillimin e teknologjisë, nivelet e autonomisë rriten dhe inteligjenca artificiale del për të mbështetur operacionet në hapësirën tre-dimensionale, do të bëhet e mundur transferimi i tyre në sferën sipërfaqësore ose tokësore."
"Por potenciali është tepër i madh, veçanërisht pasi teknologjia AI zhvillohet dhe bëhet më praktike. Në të ardhmen, ne do të jemi në gjendje të shohim gjëra të mahnitshme, për shembull, një tufë dronësh që veprojnë si një tufë zogjsh. Potenciali për këto mundësi është i madh ".
Përveç aftësisë për të lëshuar dhe kthyer tufa automjetesh autonome, përdoruesit gjithashtu duhet të jenë në gjendje të kontrollojnë nga distanca një numër të madh të dronëve, robotëve tokësorë ose automjeteve sipërfaqësore.
Operatorët duhet të jenë të pajisur me softuer të gjeneratës së ardhshme të kontrollit të tokës dhe pajisje të përdoruesve përfundimtarë për të manipuluar në mënyrë optimale grumbujt duke zvogëluar barrën njohëse të personelit. Vlen të përmendet kompania Pison, e cila zhvillon teknologjinë e kontrollit të gjesteve në interes të MTR -së amerikane. Ai lejon operatorët të kontrollojnë funksionimin e UAV me gjeste të dorës duke përdorur një pajisje të veshur në dore. Sipas kompanisë, faza tjetër e demonstratave është planifikuar për në qershor 2020.
