Luftëtari i linjës së parë MiG-29 (produkti 9-12, sipas klasifikimit të NATO-s: Fulcrum-fulcrum) është një luftëtar sovjetik / rus me shumë qëllime që i përket gjeneratës së katërt. Ajo u zhvillua në Zyrën e Dizajnit MiG. Avioni u zhvillua në fillim të viteve 1980 dhe hapi një epokë të re në zhvillimin e luftëtarëve të lehtë. MiG-29 u bë avioni i parë në botë i kësaj klase, i cili kombinoi efikasitet të pakrahasueshëm në luftimet ajrore të manovrueshme, si dhe aftësinë për të sulmuar avionët e armikut me raketa me rreze të mesme veprimi. Avioni u krijua për të shkatërruar të gjitha llojet e shënjestrave ajrore me zjarr nga një top në bord dhe raketa të drejtuara në kushte të ndryshme meteorologjike si në hapësirën e lirë ashtu edhe në sfondin e tokës, përfshirë në kushtet e bllokimit. Gjithashtu, luftëtari është në gjendje të godasë objektiva të ndryshëm tokësorë.
Për trajnimin dhe përgatitjen e pilotëve të ardhshëm në bazë të një modeli me një vend të vetëm, u krijua luftëtari i lehtë i stërvitjes luftarake me dy vende MiG-29UB dhe që nga viti 1985 është prodhuar në mënyrë serike. Në të njëjtën kohë, një radar në bord nuk ishte instaluar në të, dhe u siguruan mënyra të veçanta simulimi për praktikimin e përdorimit të armëve të drejtuara të pajisura me kokat e strehimit të radarit. Kur dizajnoni aeroplanin në MiG OKB, ishte e mundur të vendosni në modelin e tij mundësi shumë të larta për përmirësimin e makinës, gjë që bëri të mundur që në të ardhmen të krijoni një numër opsionesh premtuese për modernizimin e tij si në interes të Ruse Air Forca dhe në interes të vendeve eksportuese.
Në total, u prodhuan rreth 1600 luftëtarë MiG-29, të cilët janë në shërbim të Forcave Ajrore Ruse, si dhe 28 vende të tjera. Aktualisht, RSK MiG vazhdon të punojë në prodhimin serik të versioneve të përmirësuara të MiG-29, përfshirë MiG-29SMT dhe MiG-29UB të modernizuar. Në interes të llojeve të ndryshme të klientëve, po krijohen dhe zbatohen me sukses programe gjithëpërfshirëse për modernizimin e luftëtarëve MiG-29. Këto programe përmirësojnë efikasitetin e luftëtarëve dhe ulin koston e operacionit të tyre.
MiG-29
Një nga modifikimet më të fundit të avionëve të destinuar për eksport është versioni MiG-29UPG (9-20). Ky është modernizimi i luftëtarit MiG-29B, i cili u krye në interes të Forcave Ajrore Indiane. Ky modernizim përfshin instalimin e një rezervuari shtesë të karburantit konform, si dhe pajisjet për karburantin e avionëve në ajër. Luftëtari është i pajisur me motorë më të avancuar RD-33M-3, radar të kontrollit të armëve Zhuk-M2E, një sistem navigimi inercial nga kompania franceze Thales, një sistem optik OLS-UEM, si dhe një sistem përcaktimi të synuar të vendosur në përkrenare të prodhuar nga kompania izraelite Elbit. Për më tepër, sistemet e navigimit radio të luftëtarit u përditësuan dhe kabina mori ekrane të reja multifunksionale LCD. Gama e armëve të përdorura nga luftëtari do të zgjerohet me raketat Kh-29T / L, Kh-31A / P dhe Kh-35. MiG-29UPG kreu fluturimin e tij të parë më 4 shkurt 2011.
Vitet 90 të mrekullueshme
Politika e pasuksesshme e marketingut e menaxhimit të kompanisë MiG, e cila u krijua nga pritshmëritë e larta pas nënshkrimit të kontratës fenomenale të Malajzisë në 1994 dhe u përqëndrua në karakteristikat krejtësisht joreale të çmimeve, çoi në faktin se në gjysmën e dytë të viteve 1990 kompania ishte në gjendje të lidhë vetëm 2 kontrata të vogla në fillim. për furnizimin e 3 luftëtarëve në Peru, dhe pas 8 luftëtarëve të tjerë - në Bangladesh. Situata u përmbys vetëm që nga viti 1999 me mbështetjen e qeverisë ruse dhe udhëheqjes së re të MiG të kryesuar nga Nikolai Nikitin. Para së gjithash, përpjekjet e menaxhmentit të ri të ndërmarrjes kishin për qëllim rritjen e ndërtimit të korporatës. Në atë kohë, në bazë të fragmenteve të kompleksit ushtarak -industrial MAPO, u krijua një kompani vertikalisht e integruar, e cila mori emërtimin RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
E gjithë kjo e bëri procesin e inovacionit në ndërmarrje më dinamike: ishte e mundur të përshpejtohej dizajni i versioneve të reja të luftëtarit MiG-29, kryesisht versionet MiG-29SMT dhe MiG-29K. Për më tepër, RSK MiG ishte në gjendje të lidhë një numër kontratash që lejuan ndërmarrjen të rifillojë gradualisht prodhimin dhe të paktën pjesërisht të financojë R&D.
MiG-29SMT
Tejkalimi i krizës
Në vitet 2000-2003, u nënshkruan kontrata të reja me disa vende në Lindjen e Mesme, Afrikë dhe Azinë Juglindore. Në total, u eksportuan gjithsej rreth 45 luftëtarë. Për më tepër, RSK MiG arriti të lidhë kontrata për furnizimin e modifikimit MiG-29SMT ose modernizimin e luftëtarëve të furnizuar tashmë në këtë version.
Kështu që në 2001, Eritrea mori 2 luftëtarë MiG-29, të cilët më vonë u azhurnuan në versionin MiG-29SMT (9-18). Në 2003-2004, 12 luftëtarë MiG-29 iu dorëzuan Sudanit, të cilët paguanin afërsisht 140-150 milion dollarë për avionin. E njëjta grumbull i luftëtarëve të lehtë MiG-29 u ble nga Mianmar në 2001, dërgesat u bënë në 2001-2002. Për më tepër, një program mjaft i madh i prokurimit me modernizimin e mëvonshëm të një totali prej 20 luftëtarësh u krye në interes të Jemenit. Fillimisht, në vitin 2001, 12 luftëtarë MiG-29 dhe 2 luftëtarë të tjerë MiG-29UB u blenë për shumën prej 420 milion dollarë. Pas kësaj, në 2004, palët nënshkruan një kontratë shtesë, sipas së cilës Jemeni mori edhe 6 luftëtarë të tjerë MiG-29SMT, dhe gjithashtu përmirësoi 14 luftëtarë të dorëzuar më parë në të njëjtin version.
Kështu, nga mesi i viteve 2000, prodhuesi luftarak rus ishte në gjendje të dilte nga situata e krizës e viteve '90. Në këtë kohë, pati një forcim të ndjeshëm të strukturës së saj të korporatës, pozicioni financiar i të gjithë ndërmarrjes u përmirësua, u shfaqën parakushtet për restaurimin e prodhimit të ciklit të plotë dhe opsionet e reja premtuese për modifikimin e luftëtarit.
MiG-29K
Lulëzimi i perspektivave të eksportit të luftëtarit rus erdhi në 2004-2007, por rastësisht shumë marrëveshje premtuese nuk u përfunduan kurrë. Më 24 janar 2004, u nënshkrua një kontratë për ristrukturimin e transportuesit ajror Vikramaditya për Indinë, në të njëjtën kohë u nënshkrua një kontratë për krijimin dhe furnizimin e Marinës Indiane me 16 luftëtarë të bazuar në transportues MiG-29K / KUB për një shumë totale prej rreth 750 milion dollarë. Gjithashtu në këtë kohë, negociatat ishin duke u zhvilluar për të furnizuar Forcat Ajrore të Venezuelës me rreth 50 luftëtarë MiG-29SMT. Dhe në fillim të vitit 2006, një kontratë famëkeqe me Algjerinë u nënshkrua në vlerë prej 1.3 miliardë dollarë. Kontrata parashikonte furnizimin e 28 luftëtarëve MiG-29SMT dhe 6 MiG-29UBT. Gjithashtu në Prill 2007, Siria shprehu dëshirën për të blerë 12 luftëtarë MiG-29M / M2 dhe 4 përgjues të tjerë MiG-31E, shuma e përgjithshme e transaksionit mund të jetë 1.5 miliardë euro, duke qenë vetëm një urdhër fillestar.
Nëse të gjitha këto projekte mund të zbatoheshin, furnizimi i modifikimeve të reja të MiG-29 në lidhje me sasinë e parave do të ishte i krahasueshëm me furnizimin e luftëtarëve Su-30. Por kjo nuk ishte e destinuar të ndodhte. Venezuela ka vendosur të blejë SU-30MK2. Marrëveshja algjeriane, për shkak të konkurrencës së elitës ushtarako-politike lokale, u prish dhe përfundoi me kthimin e 15 avionëve tashmë të dorëzuar dhe refuzimin për të vazhduar marrëveshjen, dhe një luftë civile shpërtheu në Siri, e cila shtyu perspektivat e përmbushjen e kontratës pafundësisht dhe e pezulloi atë në ajër.
Perspektivat e shitjeve
Sigurisht, mund të vërehet se kriza algjeriane kishte disa pasoja negative për imazhin e kompanisë ruse, por nga pikëpamja financiare, ajo nuk mund të quhet e dështuar. RSK MiG mbajti përparimin algjerian në vlerë prej 250 milion dollarë, dhe përveç kësaj mori një kontratë nga Forcat Ajrore Ruse për blerjen e të gjithë luftëtarëve të destinuar për Algjerinë. Sipas vlerësimeve më konservatore, vlera e kësaj kontrate ishte 15-20 miliardë rubla.
MiG-29KUB
Në Dhjetor 2009, u nënshkrua një kontratë shumë e rëndësishme në vlerë prej 410 milion euro, sipas kësaj kontrate, Mianmar do të merrte 20 luftëtarë të lehtë MiG-29B / SE / UB. Vitin tjetër, opsioni i Marinës Indiane për të blerë 29 luftëtarë të tjerë MiG-29K / KUB me një vlerë totale prej 1.5 miliardë dollarësh u transferua në një kontratë të fortë. Më në fund, në vitin 2012, Marina Ruse urdhëroi 24 të njëjtët luftëtarë MiG-29K / KUB të anijeve për regjimentin e 279-të të aviacionit luftarak të veçantë.
Perspektivat për shitjet e mëtejshme të luftëtarit MiG-29 si për nevojat e Forcave Ajrore Ruse ashtu edhe për eksport përcaktohen nga grupi i mëposhtëm i faktorëve:
- thjeshtësia krahasuese (në krahasim me platformat e rënda "ekstreme") të këtij luftëtari dhe ekonomia e funksionimit të tij;
- prania e një flote mjaft të gjerë të këtyre luftëtarëve të versioneve të mëparshme në 28 vende të botës me personel të trajnuar dhe tashmë kanë vendosur infrastrukturën e duhur tokësore. Disa nga këto vende duket se janë kandidatë të natyrshëm për blerjen e serive të reja të modifikimeve moderne bazuar në MiG-29;
- ndjeshmëri e ulët politike e dërgesave të këtij lloji të luftëtarëve me një gamë të moderuar dhe ngarkesë relativisht të ulët luftarake në krahasim me luftëtarët e rëndë me një peshë ngritjeje më shumë se 30 ton;
-disponueshmëria e një oferte unike për sot-një version i bazuar në transportues i luftëtarit MiG-29K, i vetmi luftarak i prodhuar në mënyrë serike që mund të ngrihet nga anijet transportuese të avionëve pa përdorur një katapultë;
-aftësia e mbetur e Rusisë për të kontrolluar (përmes furnizimit me motorë) eksportin e luftëtarëve kinezë të lehtë dhe të mesëm J / F-10 dhe FC-1 / JH-17, të cilët janë mjaft të ngjashëm në karakteristikat e tyre teknike dhe financiare.
MiG-29M
India është ende një nga tregjet më të mëdha dhe më premtuese të shitjeve. Dhe megjithëse RSK MiG humbi në tenderin MMRCA për furnizimin e 126 avionëve luftarakë shumëfunksionalë të mesëm, MiG-29 ende ka shanse të mira në tregun indian. Negociatat dhe dorëzimi i luftëtarëve fitues Dassault Rafale do të zgjasin mjaft kohë, ndërsa ruajtja e madhësisë së flotës luftarake të Forcave Ajrore Indiane do të kërkojë blerje të ndërmjetme të luftëtarëve. MiG-29UPG (9-20) mund të bëhet një luftëtar i tillë. Për më tepër, ndërsa zhvillohet programi për ndërtimin e anijeve të tij transportuese të avionëve, Marinës Indiane do t’i duhet të rrisë flotën e 45 luftëtarëve MiG-29K / KUB të dorëzuar dhe kontraktuar tashmë pjesërisht. Delhi ka të ngjarë të blejë edhe 20-24 të tjera të këtyre makinave.
Për më tepër, vitet e fundit, ka pasur një rritje të kërkesës nga shtetet prodhuese të naftës të CIS - Kazakistani, Azerbajxhani dhe, në një masë më të vogël, Turkmenistani. Të gjitha këto gjendje mund të konsiderohen si blerës potencialë të MiG-29M / M2. Duke pasur parasysh që tregjet më premtuese "anti-perëndimore" janë në bllokim (po flasim për Iranin dhe Sirinë), furnizimet në CIS shihen si mjaft premtuese. Kazakistani tashmë ka shprehur një interes të qartë për blerjen e MiG-29M / M2. Zgjedhja në favor të këtyre luftëtarëve të veçantë është logjike për Forcën Ajrore të vendeve relativisht të varfra, të cilat tashmë operojnë me këta luftëtarë të modifikimeve të mëparshme. Këto vende sot përfshijnë Sudanin, Perusë, Bangladeshin, Kubën dhe Mianmarin, dhe në Evropë - Serbinë.
